Reuters 9 вересня 2026 року повідомило, що частина танкерів проходить Ормузьку протоку без сигналів AIS, аби зменшити ризик атак. Такі «темні переходи» збільшили фактичне постачання, але не зняли дефіцит повністю: за оцінками, експорт Перської затоки залишається приблизно на двох третинах довоєнного рівня.

Невизначеність щодо реальних обсягів експорту через Ормуз підтримує ризикову премію в цінах на нафту й нафтопродукти

Reuters повідомило, що оцінки потоків сирої нафти з Близького Сходу суттєво різняться після того, як танкери почали проходити Ормузьку протоку без увімкнених транспондерів AIS. Така практика використовується для зниження ризику атак. Водночас саме невизначеність щодо масштабу прихованих перевезень, за повідомленням агентства, додала ризикову премію до міжнародних нафтових цін.

За даними Reuters, консенсус оцінок сходиться навколо рівня приблизно дві третини довоєнних обсягів. У записці Goldman Sachs від 2 вересня, яку цитує Reuters, сумарний експорт нафти з Перської затоки з урахуванням прихованих переходів оцінювався приблизно у 15–16 млн барелів на добу, тобто близько двох третин довоєнного рівня.

Vortexa оцінила загальний нафтовий експорт із Перської затоки в серпні на рівні 15 млн барелів на добу. Це, за даними компанії, все ще на 10 млн барелів на добу менше, ніж до війни. Потоки сирої нафти та нафтопродуктів через Ормуз на семиденній ковзній середній становили близько 8 млн барелів на добу.

Аналітикиня Vortexa Pamela Munger пояснила волатильність показників так:

«Добові транзити сильно коливаються, зі значними піками та провалами».

Reuters також навело розрахунки, за якими приховані постачання у червні–серпні становили щонайменше 500 млн барелів за 90 днів. За середньої ціни $80/барель і консервативного припущення 6 млн барелів на добу вартість таких обсягів оцінюється щонайменше у $40 млрд.

Для європейського ринку нафтопродуктів ключове значення має не лише сам обсяг постачання, а й невизначеність у логістиці. Reuters прямо пов’язує цю невизначеність із премією ризику в цінах. Для ринку LPG це важливий зовнішній сигнал, оскільки скраплений нафтовий газ також є морським енергетичним вантажем і залежить від вартості фрахту, страхування та доступності суден, хоча окремих обсягів LPG у цьому матеріалі агентство не наводить.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.