Главным раздражителем на топливном рынке остается курсовая волатильность

На прошлой неделе стоимость нефтяного сырья эталонной марки Brent в Лондоне варьировалась в диапазоне $102/барр., что заметно дешевле, чем месяцем ранее. Однако, несмотря на столь позитивную для нас динамику, стоимость светлых нефтепродуктов в украинской рознице продолжает повышаться. Определенный перелом наблюдается в оптовых сегментах рынка. Тем не менее, нынешний уровень цен при сохранении нестабильности курса гривни далеко не предел…

Итак, по состоянию на начало второй декады августа, согласно мониторинговым данным НТЦ «Психея», отмечалось недельное снижение цен в мелком опте практически по всем товарным позициям. Бензин А-92 евро подешевел за неделю на 0,5% до 15,66 грн/л, что больше на 4,4%, чем месяц назад. А-95 подешевел до 15,92 грн/л, или на 0,38% (+4,87%), дизельное топливо евро – до 14,89, или на 0,63% (+11,37%). Розничные же цены продолжили рост. Наибольшее подорожание отмечается в части торговли дизелем и бензином А-95 евро, средние цены на которые повысились за неделю на 0,9% – до 15,87 и 16,35 грн/л соответственно. При этом бензин А-92 евро поднялся в цене на 0,84% и предлагался в среднем по 16,13 грн/л.

Перелом ситуации ожидается и в крупном опте. Как отмечают отраслевые эксперты, стабилизация курса гривни около 13-13,40 грн/$ после очередной волны девальвации несколько снизила темп подорожания нефтепродуктов в этом сегменте. Однако рынок продолжает ощущать угрозы нового витка обесценивания национальной валюты, что напрямую влияет на ценообразование. В то же время, стабилизации цен способствует продолжающееся снижение европейских котировок на готовые нефтепродукты. Отмечается улучшение ресурсной составляющей. После недавних проблем с бензинами, сопряженных с перебоями в поставках белорусского топлива, на рынке наблюдается оживление за счет румынских и литовских поставок. Нет особых проблем и с дизелем.

По словам директора НТЦ «Пси­хея» Сергея Сапегина, устойчивая тенденция снижения цены нефти может найти свое отображение на украинском рынке с довольно большой задержкой. «Она может достигать нескольких недель, месяцев, иногда и более», – говорит эксперт. Он считает, что ныне отражение в цене наиболее чутко ощущается в соотношении курса валют. «Мы видим, что как только происходит ослабление гривни, в первую очередь начинает реагировать мелкий опт – этот рынок является наиболее конкурентным и наиболее чутким к таким изменениям. Вслед за ним отражение в цене мы видим и в розничной цене спустя неделю-полторы», – подытожил С. Сапегин.

Таким образом, при стабилизации валютного курса на нынешних уровнях наблюдающаяся сейчас тенденция к развороту трендов в оптовых сегментах рынка вскоре отразится и в рознице. Как подчеркивает эксперт, на динамику цены топлива в Украине существенное давление оказывает фактор падения платежеспособности населения. Это будет и далее проявляться через усиление конкуренции между компаниями в борьбе за потребителя.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №34 (724) от 25 августа 2014 года

Нестабильность курса гривни мешает нормальной работе топливного рынка

Внутренние финансово-экономические и военно-политические проблемы в Украине способствуют продолжению роста цен на топливо. Даже несмотря на продолжающееся снижение цены нефти в Лондоне, отечественный ритейл в силу сохраняющейся нестабильности на валютном рынке вынужден менять ценники на стелах практически каждый день. В Антимонопольном комитете считают повышение необоснованным, цены завышенными и угрожают операторам сумасшедшими штрафами. Тем временем над группой «Приват», как мы и прогнозировали, закономерно «начали сгущаться тучи» …

Итак, цена фьючерсов на нефть сорта Brent на сентябрь достигла в минувшую среду своего девятимесячного минимума, составив $103,05/барр. Невзирая на это, после незначительного отката цен на бензины в опте, вызванного появлением белорусского и румынского ресурса, средние розничные цены бензина и дизельного топлива в Украине растут даже в сетях группы «Приват». Напомним, последние с недавнего времени вынуждены были обратиться к импорту топлива в связи с недостаточностью ресурса внутреннего производства по причине существенно возросших объемов поставок для армии.

Примечательно, но «Приват» удерживал цены с апреля, сохраняя отпускные цены вопреки прокатившимся по рынку нескольким волнам повышения. И вот 13 августа значительный рост произошел и здесь, составив сразу 30 коп./л. И это притом, что ежедневное повышение цен в крупных сетях отмечается экспертами начиная с 8 августа (днем ранее оно составило 20-40 коп./л). Все это привело к росту средних цен по рынку на 25 коп./л всего за сутки.

Продолжается рост цен и на сжиженный автогаз. По словам заместителя директора полтавской компании «Надежда» Станислава Батраченко, сложившиеся курсовые и ресурсные условия уже создают существенные предпосылки для роста цен на пропан-бутан. «При курсе доллара в 12 грн/$ цена автомобильного газа должна была остановить рост у отметки 8,50 грн/л. Однако сейчас она может достигнуть 8,90», – говорит он. Одновременно с этим в компании «ВОГ Ритейл» считают, что розничные операторы пока имеют возможность сохранить цену газа в рознице на уровне 8,50 грн/л, несмотря на рост цен в крупном опте, продолжающийся в силу нестабильности гривни…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №33 (723) от 18 августа 2014 года

Топливный рынок Украины как никогда зависим от маркетинговой политики белорусских поставщиков

Наиболее обсуждаемыми темами на прошлой неделе оставались перспективы дальнейшего роста цены топлива на фоне сохранения проблем с отгрузками с белорусских заводов и возможное разрешение проблемы после телефонного разговора Президента Украины Петра Порошенко с его белорусским коллегой Александром Лукашенко. Говорили и о продуктивности недавней демонстрации силы группой «Приват», которая благодаря талантам Игоря Коломойского сумела существенно снизить аппетиты правительства Арсения Яценюка относительно повышения налоговой нагрузки на бизнес группы. Однако расскажем обо всем по порядку…

Итак, перманентный рост цен на нефтепродукты продолжается. Происходит это вследствие сохраняющихся проблем с поставками бензина из соседней Беларуси, которая прогнозируемо переориентировала свои топливные потоки на рынок Российской Федерации. Подлила масла в огонь и очередная волна девальвации гривни после откровенно деструктивного заявления премьер-министра Украины Арсения Яценюка об отставке. Эксперты считают, что предпосылки для изменения цен, конечно, были и раньше: в последние месяцы количество предложений в крупном опте на внутреннем рынке Украины заметно сократилось, а кроме того, выросли и закупочные цены в валюте.

Важность белорусского фактора объясняется исключительно высокой долей топлива производства Мозырского и Новополоцкого НПЗ на нашем рынке. По экспертным оценкам, даже несмотря на то, что по итогам работы в первом полугодии 2014-го импорт бензинов в нашу страну сократился на 21%, составив 899 тыс. т, доля белорусского бензина в структуре всего импорта выросла с 48 до 55%. Схожая картина и на рынке дизельного топлива, импорт которого в январе-июне уменьшился на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 1 млн 778 тыс. т. При этом поставки белорусского дизеля выросли на 13% до 1 млн 137 тыс. т, заняв в общем объеме импорта долю в 64% против 46 годом ранее.

Аналитики отмечают, что снижение импортных поставок произошло главным образом из-за резкого обвала объемов потребления топлива в Украине по причине существенного роста цен, вызванного обесцениванием гривни. В настоящий момент, в связи с оттоком белорусского бензина на рынок Российской Федерации, главный экспортер белорусского топлива «Белорусская нефтяная компания» уже направила своим украинских контрагентам письма с уведомлением о невозможности выполнения в августе договоров о поставках топлива в полном объеме. По мнению специалистов ГП «Держзовнишинформ» это, наряду с недавним новым повышением курса доллара, приведет к росту розничных цен в августе еще на 25-35 коп./л. Как говорит начальник отдела топливно-энергетических рынков государстввенной компании Олег Мельник, повышение могло быть и более существенным, если бы не благоприятная конъюнктура цен на нефть и нефтепродукты на европейском рынке в июле нынешнего года.

Не добавляет оптимизма и плановая остановка в августе на ремонт обоих белорусских заводов. В этой ситуации, как мы уже писали, проблему возможного дефицита топлива украинские нефтетрейдеры будут решать за счет наращивания импорта из Европы. В частности, путем существенного повышения объемов закупок литовского бензина. При нормативном уровне поставок в объеме 50-60 тыс. т ежемесячно литовские поставки в августе могут достигнуть 145 тыс. т. Стабилизирующую роль сыграет и крупнейший игрок украинского топливного рынка в лице группы «Приват», которая после демонстративной «игры мускулами», достигнув существенного снижения аппетитов Кабинета Министров в части налогообложения добывающего бизнеса группы, возобновила работу подконтрольной розницы.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №32 (722) от 11 августа 2014 года

Украинский рынок может столкнуться с ситуативным дефицитом бензинов

Итак, рынок продолжает работать в условиях сохранения ряда дестабилизирующих факторов – бензинов явно не хватает, а цены в опте и рознице продолжают перманентный рост. Специалисты не исключают даже возникновения дефицита. Причиной всему – ставшая уже традиционной сезонная переориентация белорусских производителей на поставки топлива на рынок Российской Федерации. Кроме того, нервозность на рынке подстегивается и анонсированной остановкой белорусских заводов на ремонт. Не стоит сбрасывать со счетов политический фактор, войну на Донбассе и негласное эмбарго Кремля…

Не добавили стабильности на нашем рынке и последние события вокруг главного игрока на рынке украинской розницы. После явно политического демарша заправщиков группы «Приват» рынок еще глубже втянулся в водоворот подорожания, а некоторые игроки помельче уже поспешили поднять стоимость бензина на своих АЗС.

Вместе с тем, недавние события – это лишь «цветочки», а «ягодки» впереди. В августе стоит ожидать дальнейшего роста цен на фоне традиционного сокращения поставок белорусского топлива. Напомним, добрая половина всего импорта бензинов в Украину приходится именно на два белорусских завода – Новополоцкий и Мозырский. Как ожидалось, в августе и сентябре оба завода поочередно встанут на ремонт.

Одновременно растет спрос на топливо и в России. Поэтому источники на рынке отмечают, что поставки в Украину по долгосрочным контрактам со стороны белорусских поставщиков на август пока не подтверждаются. Однозначно можно говорить, что они снизятся. И если ранее это компенсировалось за счет морских поставок, то ныне такое решение во многом затруднено в силу аннексии Крыма и выпадением из схемы поставок перевалки в Феодосии. Неопределенной остается и ситуация в Херсоне, где часть имущества нефтегавани все еще под арестом в рамках расследования деятельности группы ВЕТЭК.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №31 (721) от 4 августа 2014 года

Рынок стоит на пороге нового витка роста розничных цен

Главным объектом внимания на минувшей неделе так или иначе оставалась группа «Приват». Главный раздражитель – предупредительная остановка продажа топлива заправками, объединенными общей маркетинговой политикой группы в преддверии непопулярных изменений в Налоговый кодекс. На слуху было и то, как правительство, хотя и исключило «Укрнефть» из ранее анонсированного перечня предприятий, подлежащих приватизации в 2014 г., но одновременно требует от «главной добытчицы» перечислить в бюджет 1,3 млрд грн дивидендов. На этом фоне после выхода «Привата» на рынок импортных поставок новый виток роста цен на топливо в Украине уже практически неотвратим.

Итак, 17 июля во время заседания правительства профильный министр Юрий Продан озвучил поручение премьера Арсения Яценюка относительно организации и проведения в кратчайшие сроки собрания акционеров «Укрнефти» и принятия на нем решения о перечислении 1,3 млрд грн дивидендов в бюджет. «Сейчас мы проводим работу по созыву собрания, которое должно принять решение по дивидендам», – отметил министр, уточнив, что не только провести, но даже созвать собрание акционеров «Укрнефти» весьма проблематично. «Мы сейчас не можем установить местонахождение отдельных членов наблюдательного совета компании», – отметил Ю. Продан. А днем ранее о дивидендах «Укрнефти» говорил и советник главы правления НАК «Нефтегаз Украины» Юрий Витренко. Он считает, что государство должно как владелец извлекать из такого актива $500 млн дивидендов ежегодно.

Решением проблемы была бы продажа государственного пакета. В начале месяца компания даже была включена в обновленный список предприятий, подлежащих приватизации в 2014 году. Фонд государственного имущества оценил государственные 50%+1 акция компании в 8 млрд грн. А по экспертным оценкам ее стоимость составляет $10 млрд. Однако даже при этом Кабмин на том заседании, где Ю. Продан говорил о дивидендах, исключил ее из списка приватизации. Эксперты оценивают ситуацию так: скорее всего, в Кабмине не захотели отдавать «Укрнефть» Игорю Коломойскому за бесценок. «Если выставить государственную долю на приватизацию, претендент будет только один. Это группа «Приват», – говорит старший аналитик инвестиционной компании «Драгон Капитал» Денис Саква. – Никто другой не захочет участвовать в приватизации, пока компанию контролируют нынешние миноритарные акционеры». Однако и сохранение статус-кво выгодно именно «Привату», ведь добыча нефти остается под их контролем.

Тем временем на рынке сохраняются предпосылки для нового витка роста розничных цен на топливо. Одна из причин – уменьшение предложения со стороны оптовых операторов. По данным аналитиков НТЦ «Психея», в июне в Украину было импортировано 130 тыс. т бензина, что на 42% меньше, чем в июне прошлого года. Сильное давление на рынок оказывает и маркетинговая политика самого крупного игрока розничного рынка в лице все той же группы «Приват». В сети группы отмечаются перебои с бензинами, теперь речь идет о полной остановке их работы. Кроме экономических факторов – растущего разрыва между возросшими объемами проливов и объемами производства в Кременчуге, немаловажную роль играет и чистая политика.

По данным источников на рынке, по состоянию на 12.00 23 июля группа «Приват» прекратила отпуск топлива за наличные на большинстве своих АЗС. И хотя в компании сообщили, что это связано с инвентаризацией, которая должна была продлиться до 18.00 24 июля, налицо именно факт давления на правительство. Да, «Приват» испытывает дефицит бензина, поскольку не успел получить импортное топливо из Беларуси, а Кременчугский НПЗ не справляется с новыми реалиями в условиях роста розничных продаж и необходимости масштабных поставок армии. Но почему это происходит именно в то время, когда возможно заметное увеличение налоговой нагрузки на бизнес группы? Стоит отметить, что подобное поведение крупнейшего игрока украинского розничного рынка уже посеяло зерна паники – некоторые операторы говорят, что остановка продаж затянется больше, чем на один-два дня, а в ряде регионов даже распространяются слухи о том, что якобы в скором времени продажи бензина будут приостановлены.

Отметим, что все это может быть реакцией на планы правительства, внесшего в минувший понедельник в Верховную Раду законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс. Кабинет Министров предлагает изменения, которые существенно повысят нагрузку на бизнес. Больше всего при этом пострадают именно добытчики нефти и газа, то есть раньше всех «Укрнефть» и «Укргаздобыча». У них планируют изъять дополнительно 9 млрд грн. Для этого правительство намерено повысить рентные платежи на добычу газа, нефти и газового конденсата. Понятно, что это невыгодно прежде всего именно «Привату».

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №30 (720) от 28 июля 2014 года.

Рынок стоял на пороге полной остановки импортных поставок

Итак, 10 июля вступил в силу Технический регламент, предусматривающий полное изменение процедуры оценки соответствия топлива – вместо сертификатов соответствия вводится декларация о соответствии. Последняя может быть выписана исключительно на основании протокола испытаний, проведенных лабораторией, допущенной Министерством энергетики и угольной промышленности. Несовершенство ТР, о котором чиновников профильного министерства предупреждали эксперты и компании на рынке, полностью остановило текущие поставки импортного топлива на рынок Украины. Совместными усилиями коллапса удалось избежать, но коррупционная составляющая все еще имеет место.

Как сообщил нашему изданию директор по взаимодействию с органами государственной власти ООО «ВОГ РИТЕЙЛ» Андрей Пасишник, его компания два месяца подряд направляла письма премьер-министру Арсению Яценюку и руководству министерства, однако порядок допуска лабораторий так и не был утвержден. «4 июля мы в который раз обратились к Юрию Продану и просили до разрешения проблем отсрочить вступление Технического регламента в силу», – рассказывает он.

Для изучения проблемы в министерстве даже собрали совещание, на котором заместитель министра Игорь Диденко по­обещал, что 7 июля будет подписан Порядок допуска лабораторий, а Государственный институт «МАСМА» за два дня проведет этот допуск. Однако по факту вышло, что Порядок допуска был подписан только 9 июля – за день до вступления ТР в силу. Времени уже не было… Более того, оказалось, этот порядок, несмотря на заверения специалистов «МАСМА» и лично И. Диденко, предусматривает подачу в министерство пакета документов из 19 пунктов, на сбор которых уйдет не менее недели. А срок рассмотрения заявки осуществляется не два дня, а 30 (!) рабочих дней с момента подачи полного пакета документов. Естественно, ни одна лаборатория в Украине не в состоянии выполнить за день до ввода ТР эти условия. Рынок оказался на пороге полной остановки…

«10 июля стало известно, что Минэнергоуглепром допустил к проведению испытаний согласно Техрегламенту только лабораторию «МАСМА», которая не имеет в своем распоряжении приборов для проверки всех параметров нефтепродуктов на соответствие требо-ваниям Евро-4 и Евро-5, в частности, для определения содержания серы (10-50 ppm), октанового и цетанового числа. Она физически не в состоянии выполнить паспортизацию, а тем более в объемах всей Украины – это тысячи проб в месяц», – сетует А. Пасишник. Потому и неудивительно, что прогнозы участников рынка относительно дальнейшей судьбы импортных поставок стали зловещей реальностью.

«Из-за отсутствия допущенных лабораторий уже 11 июля на таможне остановились практически все нефтепродукты основных операторов – оформить декларацию на соответствие не представлялось возможным ввиду того, что она должна ссылаться на протокол испытаний допущенных Минэнергоуглепромом лабораторий», – подчеркивает высокопоставленный менеджер. «В результате мы имели простой около 475 вагонов нефтепродуктов общим объемом 20,7 тыс. т на границе Украины. Каждый день простоя – это затраты трейдеров, которые в конце концов лягут на плечи украинских потребителей», – предупреждал директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин. Именно поэтому, как свидетельствуют источники на рынке, по состоянию на начало прошлой недели большинство трейдеров приостановили торговлю из-за ситуации с растаможкой и были вынуждены развезти ресурс по нефтебазам. Подчеркнем, что это была вынужденная мера, поскольку никто не знал, сколько продлятся проблемы с импортом.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №29 (719) от 21 июля 2014 года.

Во всех сферах развития топливного бизнеса отмечаются проблемы с выходом на «новые уровни»

Среди главных тем, обсуждаемых на рынке на прошлой неделе, стоит отметить наметившиеся предпосылки к стабилизации цен на светлые нефтепродукты, продолжающийся рост цен на сжиженный газ и обсуждение «прелестей», обусловленных вступлением в силу положений Технического регламента. Нельзя не упомянуть и о новых успехах группы «Приват». Кстати, топливный бизнес Игоря Коломойского на фоне все новых и новых достижений столкнулся с явным дефицитом ресурса…

Итак, как отмечает директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев, главный летний «скачок» цен на бензин в Украине уже произошел. Последнее подорожание в первую очередь было связано с тем, что в силу информационных спекуляций вокруг иракской проблемы более двух недель держалась завышенная цена на нефть. Способствовать стабилизации цен будет возвращение нефтяных котировок в Лондоне на уровни ниже $110/барр. Рынки снова испытывают оптимизм после перехода иракских войск в наступление и возобновления работы терминалов в Ливии. На снижение цены нефти повлияет и уменьшение риска вмешательства России в конфликт на востоке Украины.

В дальнейшем, по мнению эксперта, подорожание бензина в Украине будет «точечным», то есть в определенных, наиболее платежеспособных регионах. И не во всех сетях. Г. Рябцев говорит, поскольку розничные операторы работают в основном на обороте, а не за счет высокой маржи, сейчас они несут очень существенные потери. Поэтому ритейлеры находятся перед выбором – либо и дальше поднимать цены и иметь сокращение потребления, или удерживать их на уже сформировавшемся уровне и сохранить привычных покупателей, вводя всевозможные программы лояльности, акции и т.д. Естественно, большинство трейдеров выбирают второй вариант.

Вместе с тем, из-за вступления в силу с 10 июля нового ТР к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу, эксперт вновь обращает внимание на проблему качества. «На рынке появляется большое количество топлива, которое реализуется по такой же или более низкой цене, но качество которого не соответствует этой цене.Так потребитель вводится в заблуждение относительно характеристик топлива. Это смесевые бензины, экологическое топливо. Их в последнее время появилось очень много. Государство не контролирует качество этих смесей, поэтому местные и региональные трейдеры получают возможность под видом 95-го бензина их реализовывать», – подчеркивает Г. Рябцев.

Наряду с этим, неурегулированность на уровне правительства вопросов реализации сжиженного газа государственными компаниями является главной причиной продолжающегося роста цен на этот вид топлива. Хотя для проведения торгов уже выбрана Украинская универсальная биржа, Аукционный комитет, определяющий регламент торгов, руководство Минэнергоуглепрома не может сформировать уже четыре месяца. В этой ситуации государственные предприятия поставлены перед выбором – останавливать производство или проводить торги без регламента на свой страх и риск.

По результатам последних торгов на разных неспециализированных площадках, стоимость отечественного СПБТ уже достигла 12500 грн/т, что само по себе подталкивает трейдеров к дальнейшему повышению розничных цен. По мнению экспертов, именно дефицит газа украинского производства стал причиной резкого скачка цен в оптовом сегменте рынка, где стоимость ресурса за первую декаду июля поднялась на 8%, или 1100 грн/т, а также начавшегося роста в рознице. Дорожает и импортный ресурс. Так, стоимость пропан-бутана на украинско-российской границе резко возросла еще 3 июля. Дорожает также польский и белорусский газ. Специалисты прогнозируют, что если профильное министерство не решит в ближайшее время вопрос об утверждении состава Аукционного комитета, цены на пропан-бутан в рознице уверенно перешагнут отметку в 8 грн/л.

Ранее в письме к руководству профильного министерства ПАО «Укргаздобыча» обращало внимание чиновников, что находится на грани остановки производства из-за полной загрузки заводских парков сжиженным газом. Продукцию не удается реа­лизовать в должных объемах именно из-за отсутствия Аукционного комитета, который может возобновить продажу сжиженного газа государственными компаниями в соответствии с законодательством. Трейдеры же подчеркивают, что свободная реализация сжиженного газа украинского производства могла бы амортизировать резкий рост цен на границе и отсрочить темпы подорожания внутри страны. Однако пока на стабильные поставки газа украинского производства рассчитывать не приходится.

В этих условиях импорт сжиженного газа в первом полугодии вырос на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 217,2 тыс. т, а в июне импортные поставки составили 49,9 тыс. т, что на 40% больше, нежели годом ранее. Эксперты сходятся во мнении, что рост импорта связан преимущественно с нестабильностью отгрузок отечественного ресурса, поскольку реанимация аукционов по продаже государственного газа намеренно затягивается чиновниками…

А тем временем, как сообщают источники на рынке, группа «Приват» прекратила продажу топлива корпоративным клиентам по талонам и топливным картам. В региональных представительствах «Привата» говорят, что эта ситуация вызвана дефицитом топлива во всей сети и сопряжена с необходимостью осуществления крупных поставок в адрес Минобороны.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №28 (718) от 14 июля 2014 года.

Революция, сведенная в политике к конструктивному процессу, латентно продолжается в экономике

Информационный фон минувшей недели в который раз показал, как путем доведения ситуации до абсурда в перспективе можно получить определенные выгоды. Даже из заведомо проигрышного положения. Наиболее ярким примером стало интервью беглого Сергея Курченко российской «Независимой газете». Главный месседж: «Мы белые и пушистые, нас оболгали, обокрали, но мы вернемся…». Несколько иная ситуация с все более возрастающими аппетитами главного бенефициара революции – Игоря Коломойского, который не прочь прибрать к рукам остатки «былой государственной роскоши». Речь прежде всего о государственных пакетах в «Укрнефти» и «Укргаздобыче». И о расширении влияния группы «Приват» с целью защиты новых, но вовсе не «безымянных высот» от посягательств недремлющих конкурентов…

Итак, С. Курченко начал масштабную кампанию по отбеливанию имиджа собственной бизнес-империи в Украине. Он отрицает свою причастность к махинациям на энергетическом рынке и надеется на свое скорое возвращение. Начало процессу было положено публикацией интервью российской «Независимой газете», выдержки из которого были массово вброшены украинскими СМИ в наше информационное пространство. «Я с удивлением узнал о якобы имевшем место аресте имущества Одесского НПЗ из средств массовой информации. Мы не были уведомлены о решениях судов об аресте имущества завода. Они были приняты втайне от предприятия, с нарушением основополагающих норм Конституции и законов Украины, Европейской конвенции по правам человека», – заявил С. Курченко. Более того, ВЕТЭК расценивает арест активов как «продолжение политического преследования в интересах недобросовестных конкурентов». «Уверен, что этот арест вскоре будет обжалован и снят. Кроме того, все наши предприятия в Украине работают в штатном режиме». Дальше – больше. Оказывается, у нас в стране «любой успех, особенно быстрый, автоматически связывают с политикой, с коррупционными механизмами». «У меня нет и не было покровителей во власти, к счастью. Как и все крупные бизнесмены, я был знаком с высшими лицами государства, в том числе с Президентом, членами правительства, однако никаких бизнес-преференций от этого никогда не было», – подчеркивает беглый олигарх. «Очень надеюсь, что новые власти смогут в ближайшее время обеспечить нормальное функционирование правоохранительной системы. Тогда я безотлагательно вернусь работать в Украину», – резюмирует он. Что же, ждем-с…

Тем временем в «тихом омуте» отечественного топливного рынка, который вот-вот разразится новой волной повышения цен на все виды нефтепродуктов, действительно продолжаются процессы передела сфер влияния. При этом на фоне общего снижения уровней потребления топлива отмечается миграция большой доли потребителей с ранее привычных АЗК премиум-сегмента на заправки классом пониже. Более того, данные Государственной службы статистики, опубликованные 23 июня, говорят о том, что на украинских АЗС в мае упали продажи бензина на 20,7%, дизеля – на 8,7%. Снижение затронуло все регионы, без учета аннексированного Крыма, информация по которому недоступна. Участники рынка под разными предлогами отказываются комментировать ситуацию в целом, однако неофициально признают, что данные ведомства соответствуют действительности.

Как рассказал в эксклюзивном комментарии «Терминалу» генеральный директор ООО «ВОГ РИТЕЙЛ» Сергей Корецкий, первая половина года действительно охарактеризовалась общим снижением объема потребления нефтепродуктов. «В соответствии с данными нашего аналитического отдела, в целом по рынку в январе-­апреле 2014 г. потребление бензинов (все каналы сбыта) снизилась почти на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Потребление дизельного топлива за первые четыре месяца текущего года по отношению к январю-апрелю 2013-го возросло практически на 3%», – говорит С. Корецкий. Как подчеркивает топ-менеджер, характерной особенностью работы в нынешних реалиях рынка стало то, что конкуренция между сетями переходит в плоскость маркетинга. «Поэтому с каждым годом список товаров и услуг на АЗК увеличивается. Качество топлива для крупных игроков – это обязательное условие, а вот качество обслуживания влияет на то, вернется ли клиент на заправку в будущем. Как человека обслужили, улыбнулись ли ему, предложили ли чашечку вкусного кофе, вымыли ли окна в авто – это уже будет критерием для оценки работы АЗК и поводом вернуться сюда вновь», – отмечает он.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №27 (716) от 7 июля  2014 года.

Украинский топливный рынок пребывает на пороге нового витка роста цен

На прошлой неделе произошло то, о чем эксперты НТЦ «Психея» предупреждали еще в конце мая – после непродолжительного периода стабилизации ценники на заправках ряда отечественных операторов вновь изменились в сторону увеличения. И хотя подобное поведение ритейлеров вместе с незначительным повышением цен в региональных сетях не привело к существенному скачку средних показателей по рынку (+5 коп./л), сам факт нового витка роста заставляет задуматься. Тем более что цены растут и в Европе: как на заправках, так и на бирже…

Итак, 25 июня цены на бензины в сетях АЗС «Маршал», «ЛУКОЙЛ», «Маркет» и «Укр-Петроль» выросли на 20-30 коп./л. Ранее некоторые эксперты прогнозировали, что цена бензина на нашем рынке может снизиться после получения кредита от МВФ или после президентских выборов. Все ждали «отката» курса до 10,5 грн/$, как и анонсировало правительство. Но эти ожидания не оправдались. Сейчас, на фоне роста мировых котировок после обострения ситуации в ряде регионов Ирака прогнозировать ситуацию сложно вдвойне.

«Фактически цены на нефть подпрыгнули до своего десятимесячного максимума, после того как боевики захватили два города, в том числе Мосул, который является воротами к северным нефтяным полям Ирака», – говорит министр нефти Ирана Биджан Намдар Зангене. Начало роста цен на нефть в Лондоне отмечалось 6 июня и с того дня составило $6,51/барр., или 5,4%. На пике роста 19 июня котировка нефти Brent достигла $115,31/барр. В свою очередь, котировка высокооктанового бензина А-95 за этот период выросла на 6,7% (до $1067/т), ДТ Евро-5 – на 5,5% (до $946/т).

Как отмечают в экспертных кругах, нынешний уровень цен на украинских АЗС отвечает курсу в 11,25 грн/$, поэтому реальное снижение возможно лишь при условии отката курса ниже этой отметки. И если курс более-менее стабилизировался, то цены на нефть уже выросли. Сегодня они варьируются на отметках около $113/барр., хотя последние месяцы не превышали $110/барр. Если такая динамика продержится, и баррель будет стоить $113 и больше, то это будет означать уменьшение маржи, и через две-три недели можно будет ожидать очередного подорожания топлива. Эта динамика должна проявиться на нашем импортозависимом рынке не позднее второй декады июля.

Другое дело, рост цен в премиальных сетях маловероятен, и ценовое давление прежде всего повлияет на цены в эконом-сегменте рынка. Наряду с этим последнее повышение в рознице выглядит именно как коррекция собственных стратегий нашими ритейлерами, которые, по словам глав отраслевой ассоциации Леонида Косянчука, еще в мае планировали поднять свою маржу с 6 до 8%. Судя по тому, что в этом случае топливо, по подсчетам эксперта, должно было подорожать на 30 коп., все выглядит именно так.

Одновременно против этого играет общая ситуация на рынке. Как свидетельствуют данные статистики, в мае 2014 г. на АЗС и АГНКС материковой части Украины (без учета временно оккупированной территории АРК и Севастополя) было продано на 20,7% меньше бензина, чем за аналогичный период прошло года – лишь 212,7 тыс. т, а дизельного топлива – на 8,7% (142,8 тыс. т). Вместе с тем, потребление сжиженного газа выросло на 17,2% (до 39,4 тыс. т). И общему падению спроса на бензин и дизель эксперты дают лишь одно объяснение – существенный рост цен на топливо весной этого года. Наряду с этим, как говорит директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин, «мы ожидаем дальнейшего увеличения спроса на газ, 17%-й  рост продаж вряд ли снова произойдет, но на этот вид топлива продолжат переходить». Кроме этого, эксперт не исключает продолжение игры на повышение и допускает новый рост цен, мотивируя это уже начавшимся подорожанием в мелком опте – на 15 коп. по бензину А-95 и на 20 коп. – по А-92. «Потенциал роста цен на автозаправках уже есть. В течение недели-полутора цены на автозаправках будут догонять мелкий опт, то есть для потребителя топливо подорожает на 15-20 коп.», – предполагает С. Сапегин.

А тем временем чиновники Минэнергоуглепрома продолжают саботировать процессасоздания нового Аукционного комитета и тем самым фактически блокируют законное проведение аукционов по продаже энергоресурсов нефтегазодобывающих компаний с государственным участием. По словам источника в Министерстве экономического развития и торговли, ведомство два месяца назад подало своих кандидатов в Аукционный комитет, однако заместитель министра Игорь Диденко до сих пор не сформировал полный состав комитета, и тот не может начать работу. Напомним, что состав Аукционного комитета создается совместным приказом двух министерств. В данном случае задержка связана с позицией «топливного» ведомства. Казалось бы, формальность, но она уже привела к значительным потерям, ведь «без Аукционного комитета возврат к прежней системе торгов невозможен, значит, они и дальше будут проходить на усмотрение нефтегазовых компаний, что сопряжено с рисками недополучения больших сумм государственными компаниями», – говорит источник в Минэкономразвития.

Как уже писал «Терминал», с марта текущего года в сфере аукционных продаж энергоресурсов государственных компаний образовался нормативно-правовой вакуум. В сложившейся ситуации компании-производители энергоресурсов с крупным государственным участием – ПАО «Укрнефть» и «Укргаздобыча» продавали нефть, сжиженный газ и дизель по своему усмотрению. О масштабе потерь может свидетельствовать последний аукцион «Укрнефти», проведенный 27 мая. Как помним, на нем государственная компания продала 384 тыс. т по цене $91/барр., хотя цена сравнимой по качеству с украинским сырьем нефти Dated Brent существенно выше. В результате пока еще государственная «Укрнефть» недосчиталась 660 млн грн, а нефть ушла на контролируемую «Приватом» «Укртатнафту». Годовые потери от подобных операций эксперты оценивают в 3,3 млрд грн.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №26 (716) от 30 июня  2014 года.

Игорь Еремеев уверенно обогнал ближайших конкурентов по поставкам топлива государственным структурам

На фоне продолжающегося передела топливного рынка, вновь начавшегося после февральской революции и памятного бегства из страны Сергея Курченко, не утихают страсти вокруг проведенных за последние месяцы тендеров на поставку светлых нефтепродуктов. И хотя Игоря Коломойского и его группу «Приват» многие аналитики называют главным бенефициаром постреволюционного периода, факты говорят о несколько ином. Вызывает интерес и «новая волна» разоблачений, связанных с деятельностью ГК ВЕТЭК…

Итак, некоторые издания утверждают, что государственные закупки бензина и дизельного топлива, которые при Викторе Януковиче шли в основном через структуры Сергея Курченко, теперь опять идут через «приватовские» фирмы. Об этом якобы свидетельствуют последние тендеры, проведенные Министерством обороны Украины. Как отмечается, уже в начале марта оно подписало контракт с Кременчугским нефтеперерабатывающим заводом на поставку топлива на 188 млн грн.

В это же время главным поставщиком топлива для государственных компаний остается группа «Континиум» Игоря Еремеева, «приватовцы» же в лице подконтрольного «Авиаса» занимают лишь вторую строчку в этом рейтинге. Приведем пример из наиболее «свежих» тендеров. Так, именно компания «ВОГ Ритейл» 2-9 июня по результатам тендеров получило заказ на поставку топлива государственным предприятиям на общую сумму 73,30 млн грн. Из указанной суммы 11 млн 160 тыс. грн компания получит от «Агрогаза», который является филиалом ОАО «Укртрансгаз». Примечательно, что на тендере у компании И. Еремеева было два конкурента. Однако ООО ПТФ «Авиас» И. Коломойского, которое предлагало топливо на 3 млн грн дешевле, отклонили из-за отсутствия большого количества документов (по качеству, финансовому состоянию, налогам, не вложили также электронный вариант предложения) и замену условий договора о поставке, оплаты и тому подобное. Таким образом, единственным «реальным» конкурентом осталось Винницкое ЧП «Фирма «Яско», которое проиграло с разницей в 180 тыс. грн. Характерно, что владельцем этой компании является Игорь Скоромный, депутат Винницкого городского совета из группы Владимира Гройсмана, ныне вице-премьер-министра. К тому же, именно эта фирма последние несколько месяцев регулярно оказывается единственным конкурентом «ВОГа» на тендерах. Остальную же сумму – 62 млн 140 тыс. грн за бензин и дизель «ВОГ Ритейл» заплатит ГП «Администрация морских портов Украины».

Не стоит сбрасывать со счетов и компанию «Авто сити сервис», которая принадлежит экс-кандидату в народные депутаты от Волыни Геннадию Частякову. Именно она продаст топлива украинской армии на рекордные 240 млн грн. Здесь следует отметить, что эта структура недавно сменила название – раньше она называлась «Оникс Союз». Весьма вероятно, что она также входит в орбиту влияния одного из заметных игроков топливного рынка. Однако достоверных подтверждений этому нет. Отметим лишь, что все тендеры Минобороны были проведены по процедуре «закупка у одного участника». Таким образом, победить мог исключительно «приближенный».

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №25 (715) от 23 июня  2014 года.