Саудівська Bahri визначена покупцем трьох середньотоннажних LPG-газовозів бельгійської Exmar. Угода означає вихід Bahri у сегмент власного флоту для перевезення скрапленого нафтового газу. Йдеться про судна місткістю 38 200–38 500 м³, які входили до пакета з п’яти газовозів, виставлених Exmar на продаж.

Зміна власника трьох європейських LPG-газовозів перерозподіляє частину наявного середньотоннажного флоту

Baird Maritime 23 вересня 2026 року повідомило, що Bahri придбала три газовози LPG, продані бельгійською Exmar. Для саудівської судноплавної компанії це вихід у сегмент власного флоту LPG через придбання суден на вторинному ринку.

До угоди увійшли Kortrijk 2016 року побудови та Kruibeke 2017 року побудови — місткістю по 38 500 м³, а також Wepion 2018 року побудови місткістю 38 200 м³. Kortrijk уже отримав нову назву Gas Aqua. Усі три судна є повністю рефрижераторними середньотоннажними газовозами та мають клас Lloyd’s Register.

Ці судна були частиною продажу Exmar п’яти LPG-газовозів. До пакета також входили повністю напірні Joan та Elisabeth 2009 року побудови місткістю приблизно по 3 540 м³.

Exmar очікує, що продаж усіх п’яти суден забезпечить близько $35 млн прибутку з урахуванням їхньої балансової вартості та частки власності компанії. Ціни окремих угод і покупців під час первинного оголошення пакета Exmar не розкривала. Передання суден планувалося на другу половину 2026 року та першу половину 2027 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Baird Maritime.

Іран 8 вересня заявив про підготовку нової морської обмеженої зони, яка має простягатися через Ормузьку протоку до Перської затоки. Новий режим формується на тлі різкого скорочення судноплавства та вже чинних обмежень щодо окремих танкерів і газовозів. Для LPG це створює додатковий ризик на маршруті, яким до нинішньої кризи проходила значна частина світового морського експорту пропану й бутану.

Тегеран планує розширити режим контролю судноплавства

8 вересня Reuters повідомив, що Іран готується оприлюднити правила нової «морської обмеженої зони». За заявами Тегерана, вона має охоплювати простір від периметра американської блокади через Ормузьку протоку й далі у Перську затоку.

Детальні правила проходу, платежі та порядок допуску комерційних суден на момент публікації не були оприлюднені. Тому нове оголошення саме по собі ще не означає повного припинення руху.

Водночас операційне середовище вже суттєво погіршилося. Попередні дані Kpler показували падіння десятитижневого середнього трафіку до близько 10 товарних суден на добу — найнижчого рівня з травня.

LPG-танкери вже потрапили під окремі обмеження

Новий режим накладається на раніше введений Іраном список суден, до яких можуть застосовуватися штрафи, затримання або конфіскація. На початку вересня перелік розширили до 56 унікальних суден. Серед нових позицій були LPG-газовози Zixuan, Gas Marakua та Olympios Gas.

Це створює прямий зв’язок між новими правилами Ормузу та логістикою скрапленого нафтового газу: судновласники й фрахтувальники повинні враховувати не лише фізичну доступність маршруту, а й ризик затримання конкретного судна та наслідки перевалки вантажів між суднами.

«Термінал» раніше повідомляв, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту. Через такий масштаб маршруту навіть часткові обмеження мають значення для глобальної доступності пропану й бутану.

Обмеження Ормузу посилюють навантаження на альтернативні маршрути

Після скорочення потоків із Перської затоки азійські імпортери активніше закуповують американський LPG. У серпні США забезпечили понад 73% імпорту LPG Індії.

Ця переорієнтація збільшує транспортне плече та попит на VLGC. Одночасно Панамський канал, який є ключовим маршрутом американського LPG до Азії, працює зі зниженою кількістю слотів. Таким чином, два основні логістичні вузли глобального LPG-ринку одночасно створюють обмеження для ефективності морського флоту.

Джерела: Reuters, PortNews.

Іран оголосив про підготовку нової обмеженої зони у Перській затоці та нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. За останні десять днів через протоку проходило в середньому лише 10 товарних суден на добу — найменше з травня. Для LPG це прямий логістичний ризик: через Ормуз до війни проходив один із головних світових потоків пропану й бутану, а іранські обмеження вже поширювалися на LPG-танкери.

Будь-яке судно в новій зоні може потрапити до іранського санкційного списку

7 вересня Іран заявив, що найближчими днями оприлюднить межі нової обмеженої зони в Перській затоці та карти нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. Секретар Вищої ради національної безпеки Ірану Мохсен Резаї повідомив, що будь-яке судно, яке зайде до визначеної зони, може бути включене до іранського санкційного переліку.

Оголошення відбулося після нового обміну ударами між США та Іраном. У суботу американські сили атакували три іранські нафтові танкери, а іранські сили завдали ударів по американських військових кораблях.

Іран також пов’язав повноцінне відкриття Ормузької протоки із припиненням американських атак і блокади. Це означає, що режим проходу суден залишається частиною військово-політичного протистояння, а не лише комерційною навігаційною процедурою.

Середній трафік скоротився до 10 суден на добу

За даними Kpler, які наводить Reuters, середня кількість товарних суден, що проходили Ормузом протягом останніх десяти днів, знизилася до 10 на добу — найнижчого рівня з травня.

У суботу протоку перетнули лише два судна, у неділю — шість. Для порівняння, ще у п’ятницю десятиденний середній показник перевищував 15 суден на добу.

Такий спад важливий для LPG через масштаби довоєнної торгівлі цим маршрутом. «Термінал» раніше повідомляв, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту.

Обмеження вже безпосередньо торкнулися LPG-танкерів

Ризик для скрапленого нафтового газу не обмежується загальним падінням трафіку. На початку вересня Іран розширив список суден, до яких можуть застосовуватися штрафи, затримання або конфіскація. У переліку з 56 суден прямо фігурували LPG-танкери.

Одночасно учасники ринку продовжують використовувати перевалку між суднами поза протокою. За даними морського моніторингу, які аналізував «Термінал», 4 вересня в Оманській затоці зафіксували 17 операцій перевалки енергоносіїв між суднами, серед вантажів яких був LPG.

Для ринку пропану й бутану це створює подвійне обмеження. Перший рівень — фізична доступність маршруту через Ормуз. Другий — ефективність флоту: додаткові перевалки, очікування, зміна районів завантаження та довші рейси збільшують кількість судно-днів, необхідних для доставки тієї самої кількості LPG.

Такий механізм підтримує попит на альтернативний тоннаж і американський LPG навіть без повного припинення близькосхідного експорту. Тому нові іранські правила судноплавства залишаються одним із ключових короткострокових ризиків для глобальної логістики LPG.

Джерела: Reuters.

7 вересня одразу два судноплавні проєкти підтвердили подальше розширення світового флоту великих LPG-газовозів. Dorian LPG замовила три Panamax VLGC по 90 тис. куб. м за приблизно $345 млн, а Babcock LGE отримала контракт на газові вантажні системи для чотирьох VLGC по 88 тис. куб. м, які Samsung Heavy Industries будує для Oceonix. Сукупна місткість семи суден становитиме 622 тис. куб. м, однак вони вийдуть на ринок лише у 2029–2030 роках і не збільшать доступність тоннажу в короткостроковій перспективі.

Dorian LPG інвестує близько $345 млн у три Panamax VLGC

Dorian LPG уклала контракт із Hanwha Ocean на будівництво трьох двопаливних Panamax VLGC місткістю 90 тис. куб. м кожен. Сукупна вартість замовлення становить близько $345 млн. Передача суден запланована на червень, вересень і грудень 2030 року.

Нові газовози отримають двигуни, здатні працювати як на LPG, так і на традиційному низькосірчистому судновому паливі. Конструкція також передбачає валогенератори, збільшені гребні гвинти та енергоощадні пристрої для підвищення ефективності.

Окремою особливістю суден стане можливість проходити старими шлюзами Панамського каналу. Для LPG-торгівлі між узбережжям Мексиканської затоки США та Азією така гнучкість впливає на кількість доступних маршрутів і транспортні витрати.

Високі ставки фрахту стимулюють інвестиції у флот

Рішення Dorian LPG прийняте на тлі високої прибутковості VLGC-сегмента. Компанія повідомила, що на три місяці до кінця вересня зафіксувала 99% календарних днів свого флоту за ставками понад $88 тис. на добу.

У другому кварталі 2026 року Baltic Index для VLGC у середньому становив близько $190 за тонну проти приблизно $95 за тонну у першому кварталі. Dorian LPG пов’язує стрибок із геополітичною напругою на Близькому Сході, перенаправленням суден, скороченням оперативно доступного тоннажу та збільшенням тривалості рейсів.

Додатковим чинником стало зростання перевезень LPG зі США до Азії після скорочення близькосхідної пропозиції. Це збільшило транспортну роботу флоту: одна тонна газу перевозиться на більшу відстань, а отже потребує більше судно-днів.

Світовий портфель замовлень VLGC уже становить 35,7% чинного флоту

За даними Dorian LPG, до кінця 2030 року заплановано постачання ще 155 VLGC і VLAC із сукупною місткістю близько 13,9 млн куб. м. Лише протягом другого кварталу було розміщено 50 нових замовлень, а загальний портфель будівництва VLGC/VLAC досяг приблизно 35,7% наявного флоту.

Того ж 7 вересня Babcock LGE повідомила про окремий контракт із Samsung Heavy Industries. Компанія поставить системи обробки вантажу для чотирьох VLGC місткістю по 88 тис. куб. м, які будуються для судновласника Oceonix. Передача цієї серії запланована на 2029 рік.

Сукупно два оголошені проєкти охоплюють сім суден загальною місткістю 622 тис. куб. м. Вони продовжують хвилю інвестицій у великотоннажний LPG-флот. Раніше «Термінал» повідомляв, що BW LPG залучила $300 млн для програми восьми нових Panamax VLGC загальною вартістю близько $940 млн.

Водночас великий портфель замовлень має переважно середньострокове значення. До введення нових суден у 2029–2030 роках фактичний баланс тоннажу продовжуватимуть визначати чинний флот, тривалість маршрутів, ситуація в Ормузькій протоці та обсяги американського експорту LPG.

Джерела: Rigzone, Babcock LGE.

У щоденному огляді цін від 2 вересня EIA показала, що на закритті 1 вересня пропан у Mont Belvieu коштував $0,74 за галон, а в Conway — $0,66 за галон. Добова зміна становила відповідно +3,7% і +4,2%. У тому самому наборі даних Brent становив $96,02 за барель.

Дані EIA показують одночасне зростання пропану в ключових американських хабах і збереження високої вартості нафтової сировини.

U.S. Energy Information Administration 2 вересня 2026 року оновила щоденну таблицю цін на енергоносії. Дані наведені за закриттям 1 вересня. У блоці спотових оптових цін пропан у Mont Belvieu, Texas, коштував $0,74 за галон, що на 3,7% вище за попередній робочий день. У Conway, Kansas, ціна становила $0,66 за галон, добова зміна — +4,2%.

У тій самій таблиці EIA зафіксувала Brent на рівні $96,02 за барель, WTI — $91,48 за барель, Louisiana Light — $96,98 за барель. Для нафтопродуктів EIA подала бензин RBOB у New York Harbor на рівні $3,25 за галон, низькосірчисте дизельне пальне в New York Harbor — $4,72 за галон, а в Gulf Coast — $4,73 за галон.

Для LPG важливий саме пропановий блок. Пропан є одним із двох основних компонентів скрапленого нафтового газу поряд із бутаном. У щоденному бюлетені EIA він поданий окремим товарним індикатором, що дає ринку орієнтир для оцінки короткострокової динаміки у США.

EIA окремо пояснює, що щоденні ціни є знімком вибраних оптових і роздрібних цін на енергоносії та оновлюються у робочі дні. Джерелами цін зазначені CME Group, Refinitiv, SNL Energy та AAA Fuel Gauge Report.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

Індія у серпні отримала зі США близько 0,62 млн тонн LPG, а американський ресурс забезпечив понад 73% її імпорту скрапленого нафтового газу. Постачання з традиційних країн Перської затоки залишаються різко скороченими: ОАЕ поставили близько 140 тис. тонн, Катар — близько 60 тис. тонн, а вантажів із Саудівської Аравії у липні та серпні не було. Перебудова одного з найбільших світових імпортних ринків збільшує роль США в глобальному балансі пропану й бутану.

Американський LPG заміщує ресурс із Перської затоки

25 серпня дані Kpler підтвердили подальшу переорієнтацію індійського ринку LPG на Сполучені Штати. У серпні Індія отримала зі США близько 0,62 млн тонн скрапленого нафтового газу. У липні американські відвантаження становили близько 0,89 млн тонн.

У липні США забезпечили понад 73% індійського імпорту LPG. Серпневі дані також свідчать про домінування американського ресурсу в структурі постачання на тлі різкого скорочення традиційних потоків із Перської затоки.

Липневий американський обсяг майже дорівнював найбільшому місячному постачанню LPG з ОАЕ до Індії — 0,891 млн тонн, зафіксованому в жовтні 2025 року. Це показує масштаб структурної зміни: напрямок, який раніше був додатковим, фактично став основним джерелом імпортного LPG.

ОАЕ та Катар різко скоротили присутність на індійському ринку

У серпні постачання LPG з ОАЕ становило близько 140 тис. тонн, а з Катару — приблизно 60 тис. тонн. Саудівська Аравія, за даними Kpler, не поставляла LPG до Індії ані в липні, ані в серпні.

До нинішніх перебоїв структура була протилежною. Індія традиційно залежала від виробників Перської затоки, а близькосхідний LPG надходив переважно через Ормузьку протоку. Обмеження цього маршруту змусило імпортерів збільшити транспортне плече й переорієнтувати закупівлі на Атлантичний басейн.

Зміна вже була помітною на початку серпня. «Термінал» повідомляв, що у липні США стали найбільшим постачальником LPG до Індії, забезпечивши 73% імпорту. Тоді загальний індійський імпорт становив близько 1,23 млн тонн.

Індія закріплює диверсифікацію постачання

Переорієнтація не обмежується короткостроковими спотовими закупівлями. Індійські державні компанії планують у 2027 році отримувати зі США до чверті загального імпорту LPG. Одночасно Indian Oil домовляється з алжирською Sonatrach про регулярні постачання 45–55 тис. тонн LPG на місяць.

«Термінал» раніше зазначав, що алжирський контракт може забезпечити Indian Oil приблизно 540–660 тис. тонн LPG на рік, якщо щомісячний графік діятиме протягом усього 2027 року.

Для міжнародного ринку ця перебудова означає збільшення конкуренції за американський пропан. США одночасно забезпечують азійські та атлантичні напрямки, зокрема європейський ринок. При цьому американські запаси пропану та пропілену досягли рекордних 107,013 млн барелів, тому поточним обмеженням дедалі більше стає не фізична наявність ресурсу, а можливості експортних терміналів і морської логістики.

Джерела: PTI / ThePrint, The Economic Times.

18 серпня Reuters повідомило, що за попередню добу Ормузьку протоку перетнули лише шість товарних суден проти середніх 11 за попередні десять днів. Серед зафіксованих суден був великий газовоз VLGC Xavia, який зайшов у Перську затоку без вантажу, та середній LPG-газовоз, що вийшов із затоки. Дані підтверджують, що спеціалізований флот для перевезення пропану й бутану продовжує користуватися маршрутом, але загальна інтенсивність судноплавства залишається низькою.

Шість проходів проти середніх одинадцяти

За даними Kpler, які наводить Reuters, у понеділок через Ормузьку протоку пройшли шість товарних суден: три прямували до Перської затоки та три виходили з неї. Це майже вдвічі менше за десятиденний середній показник у 11 суден. У суботу було зафіксовано три проходи, у неділю — два. Частина суден може проходити із вимкненими транспондерами і тому не потрапляти до статистики відстеження.

Для ринку LPG важливим є склад зафіксованого трафіку. VLGC Xavia зайшов у протоку іранським маршрутом у баласті, тобто без вантажу. VLGC — це великі спеціалізовані газовози, які переважно перевозять скраплені нафтові гази, передусім пропан і бутан. Одночасно із Перської затоки вийшов середній LPG-газовоз.

Порожній VLGC важливий для наступного циклу експорту

Захід Xavia до Перської затоки без вантажу не є підтвердженням конкретної майбутньої партії LPG, оскільки Reuters не повідомляє ані порт завантаження, ані продавця, ані обсяг. Водночас сам рух VLGC усередину затоки свідчить, що великотоннажний LPG-флот не припинив використовувати Ормуз.

Зворотний рух середнього LPG-газовоза підтверджує наявність фактичного вихідного потоку скрапленого газу. Однак даних одного дня недостатньо, щоб зробити висновок про стабільне відновлення близькосхідного експорту: загальна кількість товарних проходів залишається нижчою за недавній середній рівень.

Раніше ситуація була ще жорсткішою. Reuters повідомляло, що після перебоїв у Перській затоці Індія, яка до конфлікту отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, різко збільшила закупівлі у США. У червні американські постачання до Індії очікувалися на рівні 1,1–1,2 млн тонн, тоді як імпорт LPG до країни у квітні впав до 696 тис. тонн.

Низький трафік підтримує залежність ринку від альтернативних маршрутів

Для глобального LPG-ринку Ормузька протока важлива не лише як географічний маршрут, а як канал доступу до великих експортних центрів Перської затоки. До попередніх перебоїв Indian Oil Corp шукала VLGC приблизною місткістю 45 тис. тонн для завантаження LPG у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі ці вантажі потребують проходження через Ормуз.

Для європейського ринку наслідок такого обмеження є непрямим: коли традиційні азійські покупці не можуть отримувати достатньо близькосхідного LPG, вони збільшують закупівлі з альтернативних джерел, насамперед зі США. Під час попереднього різкого скорочення близькосхідного експорту Reuters фіксувало зростання американських поставок до Азії та обмеження можливостей швидко замінити ресурс через завантаженість експортних терміналів і довшу морську логістику.

Цей механізм уже проявлявся на європейському ринку. «Термінал» раніше аналізував, як скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність LPG-ринку від американського пропану, а також як дорожчий фрахт VLGC може частково нейтралізувати перевагу дешевшого американського ресурсу. Структурно ця залежність накладається на зростання ролі імпорту в європейському LPG-балансі у 2026 році.

Джерела: Reuters: судноплавство через Ормузьку протоку 18 серпня, Reuters: переорієнтація імпорту LPG Індії, Reuters: використання VLGC для LPG із Перської затоки, Reuters: заміщення близькосхідного LPG американським ресурсом.

Індійська влада встановила для державних і приватних НПЗ максимальний сукупний добовий орієнтир виробництва скрапленого нафтового газу на рівні 63 810 т. Рішення має забезпечити внутрішній ринок та сформувати буфери після порушень імпорту з Близького Сходу.

Влада переводить реагування на логістичний шок у формалізовані виробничі та інфраструктурні вимоги до НПЗ

16 серпня 2026 року Reuters повідомив про урядове розпорядження Індії від 13 серпня, яке встановило для державних і приватних нафтопереробних компаній максимальний сукупний орієнтир виробництва LPG у 63 810 т на добу. Мета, зазначена в документі, — забезпечити внутрішнє постачання та створити додаткові запаси після перебоїв, спричинених війною та блокуванням Ормузької протоки.

До початку війни Індія закуповувала на Близькому Сході близько 90% імпортованого скрапленого нафтового газу. Із березня ці потоки були порушені через блокаду Ормузу.

Розпорядження вимагає від компаній підтримувати достатню інфраструктуру для зберігання та транспортування LPG. Вони мають забезпечувати перевезення самостійно або використовувати залізницю й автомобільні цистерни, щоб виконувати встановлені обсяги.

Федеральний уряд планує переглядати виробничі орієнтири двічі на рік — у січні та липні — з урахуванням нового виробництва та збільшення випуску на чинних НПЗ.

Для НПЗ Reliance Industries, орієнтованого на внутрішній ринок, визначено завдання виробляти 18 тис. т LPG на добу. Державні ONGC, Oil India та газова компанія GAIL разом мають забезпечувати 10% загальнонаціонального цільового показника.

Рішення стосується LPG, а не дизельного пального, однак Reuters описує його як безпосередню реакцію на порушення міжнародних потоків нафтопродуктів і як механізм формування внутрішнього паливного буфера через виробничі та логістичні вимоги до нафтопереробних компаній.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індія встановила для державних і приватних виробників максимальний добовий цільовий випуск LPG на рівні 63 810 тонн, щоб забезпечити внутрішній ринок і формувати буферні запаси після перебоїв із постачанням через Близький Схід. Окремий норматив для орієнтованого на внутрішній ринок НПЗ Reliance Industries становить 18 тис. тонн на добу. Компанії також зобов’язані підтримувати достатні потужності для зберігання LPG і його перевезення залізницею та автоцистернами.

63 810 тонн на добу стають новим виробничим орієнтиром

Індійський уряд установив максимальну добову ціль виробництва скрапленого нафтового газу на рівні 63 810 тонн для державних і приватних нафтопереробних компаній. Reuters оприлюднив подробиці рішення 16 серпня, посилаючись на урядове розпорядження від 13 серпня. Мета — підтримувати внутрішнє забезпечення LPG та накопичувати резерв після порушення імпортних потоків через війну на Близькому Сході.

Новий показник вищий за рівень внутрішнього виробництва, зафіксований під час попередньої фази кризи. У липні «Термінал» повідомляв про збільшення випуску LPG в Індії з 34 до 54 тис. тонн на добу. Порівняно з цим рівнем новий цільовий показник становить ще на 9 810 тонн на добу більше.

Reliance має виробляти 18 тис. тонн LPG на добу

Уряд установив індивідуальні завдання для виробників. Орієнтований на внутрішній ринок НПЗ Reliance Industries має забезпечувати 18 тис. тонн LPG на добу. Державні Oil and Natural Gas Corporation, Oil India та газова компанія GAIL разом повинні забезпечувати 10% загальнонаціональної виробничої цілі.

Модель передбачає не лише збільшення фізичного випуску. Компанії повинні мати достатню інфраструктуру для зберігання та транспортування встановлених обсягів LPG — власними засобами або із залученням залізниці та автомобільних газовозів. Таким чином, виробничий норматив доповнено вимогою щодо фактичної можливості доставити ресурс споживачеві.

Цільові показники не є разовими: федеральний уряд планує переглядати їх двічі на рік — у січні та липні — з урахуванням нового виробництва та додаткового випуску на чинних НПЗ. Це переводить частину антикризових заходів із режиму оперативного реагування в постійну систему планування виробництва та логістичної готовності.

Ормуз змусив Індію змінити модель забезпечення LPG

До порушення постачання Індія отримувала приблизно 90% імпортного LPG із Близького Сходу. Після початку війни в березні та блокування Ормузької протоки ця концентрація перетворилася на головний ресурсний ризик для внутрішнього ринку.

Реакція Індії вже включала збільшення власного виробництва, диверсифікацію імпорту та активніше залучення американського LPG. Наприкінці липня державні Indian Oil, Bharat Petroleum і Hindustan Petroleum планували забезпечити зі США до 25% імпорту LPG у 2027 році. У 2025 році Індія імпортувала 21,85 млн тонн LPG, близько 90% якого надходило з Близького Сходу.

Для світового ринку це створює два протилежні механізми. Диверсифікація імпорту Індії збільшує її присутність на американському напрямку, тоді як підвищення внутрішнього виробництва зменшує залежність від зовнішнього ресурсу. Наскільки новий норматив фактично змінить імпорт, урядове рішення поки не визначає, тому робити висновок про конкретне скорочення індійських закупівель передчасно.

Для Європи цей баланс має значення через спільну залежність від американського експортного ресурсу. Європейський ринок у 2026 році також збільшив роль LPG зі США після припинення російських постачань, тоді як перебої в Ормузькій протоці посилили конкуренцію за американський пропан. Новий індійський норматив сам по собі ще не підтверджує зміни європейських цін або фізичних потоків, але зменшення імпортної залежності Індії надалі може впливати на цю конкуренцію лише в разі фактичного скорочення її зовнішніх закупівель.

Джерела: Reuters: нові цільові показники виробництва LPG в Індії, Reuters: плани Індії щодо імпорту LPG зі США.

Європейський ринок

Пропан у Північно-Західній Європі подорожчав незначно. Platts оцінив великий морський вантаж CIF NWE у $517,5/т, або на $2,75/т вище попереднього дня. Серпневий своп FOB NWE Seagoing становив ті самі $517,5/т, додавши $3,5/т.

Водночас фізичний ресурс у Північно-Західній Європі торгувався з дисконтом $4,25/т до серпневого свопу. Це свідчить, що попит на фізичний пропан не створював дефіциту, попри невелике зростання біржових орієнтирів.

У Середземномор’ї пропан CIF Large Cargo коштував $535/т, тобто на $17,75/т дорожче за NWE. Така премія відображає вищу вартість ресурсу для середземноморського напряму. Пропан FOB West Mediterranean зріс до $587,25/т, бутан — до $635/т. Але в самому сегменті бутану Platts відзначав достатню пропозицію та слабкий сезонний попит.

Важлива ознака локальної напруги — премія малих партій: пропан CIF ARA Coasters коштував $547/т, на $30/т дорожче за великі вантажі CIF NWE. Отже, ресурс у великих морських партіях доступніший, ніж LPG, доставлений до регіональних терміналів і розподільчої інфраструктури.

Глобальні чинники

У Перській затоці ціни помітно знизилися: пропан FOB Arab Gulf — до $560/т (−$16/т за день), бутан — до $582/т (−$14,5/т). Своп пропану FOB Saudi Arabia на найближчий місяць впав до $570/т, а на другий — до $544/т. Різниця $26/т між M1 та M2 формує беквордацію: ринок оцінює найближчий ресурс дорожче за наступний.

Американський фундаментальний фон виглядає м’якшим. Запаси пропану та пропілену в США за тиждень до 7 серпня зросли на 1,871 млн барелів, до 104,974 млн барелів — найвищого рівня з листопада 2025 року. Загальний попит знизився до 2,729 млн бар./добу, хоча експорт зріс до 1,982 млн бар./добу. Це створює потенціал для достатньої експортної пропозиції LPG, зокрема для Європи.

Додатковим стримувальним чинником для азійського попиту може стати 25-денний ремонт китайської установки дегідрогенізації пропану Liaoning Kingfa потужністю 600 тис. т/рік. Тимчасове зменшення споживання пропану нафтохімічним сектором Китаю може послабити конкуренцію за морські вантажі.

Значення для України

Для українського ринку найбільш релевантний орієнтир — ціна пропану в NWE та Середземномор’ї. За наявними даними, великий ресурс CIF NWE оцінювався у $517,5/т, а CIF Mediterranean — у $535/т. Це формує помірний зовнішній ціновий фон для європейського імпорту.

Премія $30/т на малих партіях у ARA показує, що логістика та формат поставки здатні бути важливішими за рух базового міжнародного котирування. Для України це особливо актуально: навіть за стабільного або дешевшого великотоннажного ресурсу ціна на внутрішньому ринку може не знижуватися синхронно, якщо дорожчає доставка, виникають обмеження на маршрутах або зростає попит на регіональних базисах.

Висновок

Наявні дані не вказують на глобальний дефіцит LPG. Високі запаси у США, зниження котирувань у Перській затоці та слабкий сезонний попит на бутан у Європі радше обмежують потенціал різкого подорожчання. Водночас європейський пропан уже дорожчає помірно, а премії за регіональну логістику залишаються суттєвими. Для України це означає відносно сприятливий фундаментальний фон, але не гарантію зниження роздрібної ціни автогазу.

Джерело: Термінал. За матеріалами: Platts