Говорить о роли государства в этом процессе не приходится. Хотя Энергетической стратегией Украины и запланировано нарастить объемы использования этого вида топлива, дальше деклараций дело не пошло.

С 1 января может выйти и того хуже. Предложенные в проекте Налогового кодекса меры по развитию социально важного для страны рынка предусматривают введение акциза на пропан-бутан в размере 40 евро за 1000 кг и установление на него завышенного экологического налога. К чему это может привести? Приведу неполный перечень:

• нарушение принципа социальной справедливости;
• разбалансировка отечественного рынка сжиженного газа;
• рост злоупотреблений из-за сохранения на рынке сжиженного газа двух ценовых стандартов: для населения и автомобилистов;
• рост розничных цен;
• сокращение потребления, увеличение экспорта, использование сжиженного газа переработчиками для собственных нужд;
• ухудшение экологической ситуации, особенно в мегаполисах;
• сокращение бюджетных поступлений.

Этот список можно продолжить, ведь сегодня цена сжиженного газа является важнейшей составляющей в структуре себестоимости множества товаров и услуг.

Уважаемый читатель, в теме номера Вы узнаете больш

Кроме того, в свежем номере журнала Вы можете ознакомиться с другими не менее актуальными материалами:
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ»
После включения плана строительства в Украине терминала по приему сжиженного природного газа в список так называемых «национальных проектов» власти стали озвучивать по этому поводу некоторую конкретику.

«УКРАВТОГАЗ» ПОЛУЧИЛ ЖЕЛАЕМОЕ»
Юридические основания, использованные в этом судебном постановлении, можно будет также использовать в случае передачи газотранспортной системы в надежные руки.

«НАШЛИ ОШИБКУ»
26 октября Высший хозяйственный суд оставил в силе постановление Киевского апелляционного хозяйственного суда от 17 августа сего года. Таким образом, служители Фемиды единогласно признали незаконным решение Антимонопольного комитета о наложении штрафа в 10 тыс. грн на ООО «Кершер».

«ОСЕННИЙ «НЕФТЬ И ГАЗ»
Традиционная осенняя выставка нефтегазового комплекса «Нефть и Газ» отшумела на прошлой неделе. Хотя нет, «отшумела» – слишком громко, правильнее будет сказать «тихо, по-домашнему собрались-посидели».

«ИНАЯ РЕКЛАМА ХУЖЕ АНАФЕМЫ»
26 октября информационное агентство «Росбалт» опубликовало интервью сопредседателя Союза экологических общественных организаций Андрея Фролова, посвященное рынку биотоплива.

Специально для тех, кто хочет быть на шаг впереди конкурентов, в рубрике «Прогноз» подготовлен еженедельный прогноз мировых цен на нефть и цен на бензины и дизельное топливо в Украине.

«ПОВТОРА НЕ БУДЕТ»
В начале октября замедление экономики США достигло своего дна, что реанимировало опасения о новой рецессии. например, Н.Рубини не только настаивает на возможности повтора, но и увеличил вероятность рецессии до 40%. Это заставило федеральный резерв заявить о необходимости дополнительных стимулов для экономики США.

«ТЕПЕРЬ ТОЛЬКО ВВЕРХ»
В соответствии с экономическим прогнозом Научно-технического центра «Психея», выполненным на основе ресурсной и регрессионной моделей топливного рынка, средняя розничная цена бензина А-95 ДСТУ 4063:2001 на текущей неделе вырастет до 7,53 грн/л.

Также, для специалистов рынка в рубрике «Торговля» представлен обзор рынка в статье «СТРАНА ОСОБО ТАЛАНТЛИВЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ» и набор информационных «инструментов» для оперативных менеджеров: «АНАЛИЗ ЦЕНОВОЙ СИТУАЦИИ НА РЫНКАХ НЕФТЕПРОДУКТОВ УКРАИНЫ» и «РИСКИ: НЕФТЬ/БЕНЗИНЫ/ДИЗТОПЛИВО/СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ».

В ближайших номерах «Терминала» мы хотим Вам предложить следующие не менее интересные темы для обсуждения:

«ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ: НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ»
Реформирование экономики Украины невозможно без нового взгляда на развитие ее транспортной составляющей. Но перспективы последней далеко не очевидны. И если проблема энергообеспечения Украины является внутренним делом нашей страны, то проблемы развития транзитной инфраструктуры не могут не беспокоить тех, кто во многом от нее зависит.

«ОН ВЕРНУЛСЯ»
Диверсификация источников поставки природного газа не за горами? Многолетние разговоры о строительстве СПГ-терминала перешли в новую плоскость. Руководителем проекта назначен Петр Мирошников. Тот самый, который был главой правления «Казахойл-Украина» и президентом «НК «Альянс-Украина», а в дальнейшем – главой Киевского метрополитена.

Так сложилось, что качеству сжиженного газа украинские производители уделяют мало внимания, что отражается на круге его потребителей. Директор компании Toll Gas Анатолий Козлов считает, что пришло время исправить ситуацию. Компания намерена предложить водителям именной GT Gaz с улучшенными качественными характеристиками.

«Терминал»: Анатолий Владимирович, расскажите о своей компании.

А. Козлов: Компания Toll Gas была зарегистрирована 3 апреля прошлого года. Несмотря на то, что по календарю она существует на рынке год, ее нельзя назвать новичком. Скорее это возвращение — 21 июня мы уже открыли пять пунктов по заправке сжиженным газом. Именно наш предыдущий опыт работы позволил так быстро поставить газовые модули под собственным брендом Toll Gas на АЗС наших давних партнеров ООО «Авиаком» и ООО «РосУкрЭнерго».
Дело в том, что работать со сжиженным газом я начал в 2005 г., когда этот рынок только начал формироваться. Мне хорошо знакома его география: так как занимался развитием АГЗП от Чернигова до Ялты.
Сейчас когда мы начали развивать собственный бренд Toll Gas планируем как выкупать уже действующие пункты по заправке пропан-бутаном, так и строить станции с нуля.

«Терминал»: Почему Вы решили вывести на рынок собственный бренд?

А. Козлов: Мы хотим привнести новое на этот рынок. С одной стороны, я понимаю — сложно создать что-то по-настоящему новое, когда все придумано задолго до твоего рождения. Но с другой стороны — жизнь циклична и все повторяется. Во второй раз мы получаем возможность для людей, которые пользуются нашими услугами, сделать станции лучше, красивей, комфортней.

Да, можно делать по старым наработанным технологиям — это проще и удобней. Однако, монотонность убивает любой творческий потенциал. А когда ты постоянно общаешься с потребителями, понимаешь, их запросы возрастают, и стоять на месте уже не возможно. Не хочется просто торговать, хочется получать от работы удовольствие.
Если посмотреть на ведущие нефтяные компании, то каждые два года они обновляют оформление АЗС, вводят новые продукты, расширяют сервисы. Тем самым они показывают свою заботу о клиенте и в ответ получают его привязанность. Несмотря на то, что у нашей компании сейчас 12 АГЗП, для нас также важно мнение водителей. То настроение, которое получают от них непосредственно работники АГЗП доходит до офиса. Позитивная энергия дает нам хорошее настроение и стремление двигаться вперед.

«Терминал»: Да, но работа над собственным брендом достаточно затратное мероприятие.

А. Козлов: Я скажу так: у нашей компании есть несколько направлений деятельности и на данный момент подразделение сжиженного газа датируется за счет других. Это связано с общей ситуацией на рынке — продажи пропан-бутана как и других нефтепродуктов «просели» из-за кризиса. Несмотря на это мы не намерены отказываться от газа. Даже больше — мы готовимся вывести на рынок именной газ — GT Gaz.

Пропан-бутан как автомобильное топливо имеет будущее, он более экологический чистый по сравнению с бензинами и дизельным топливом, нас это вдохновляет. Например, в России остро стоит проблема со сжиганием на факелах попутного нефтяного газа, который также является исходным сырьем для сжиженного газа. Раньше отечественные нефтеперерабатывающие заводы ставили сжиженный газ давальцам в потери. Пропан-бутан стал не просто коммерческим продуктом, его использование улучшает экологическую обстановку. Это стало основой того, что в Европе всячески поощряется его использование.

«Терминал»: Нефтяные компании вывели на рынок именные бензины и дизельное топливо. Почему Вы решили дополнить этот ряд именным газом?

А. Козлов: Раньше сжиженный газ у нас ассоциировался с маршрутками и таксистами, которые были готовы проехать через полгорода, чтобы заправиться на 10 коп. дешевле и репутация станции не играла особого значения. Сегодня мы стали замечать, что на наши АГЗС заезжают заправиться газом новые дорогие машины, такие как Porsche Cayenne. Это говорит о том, что газ завоевывает популярность в разных слоях общества. Стереотип «СПБТ — топливо для бедных» разрушается.
Например, в европейских странах, где благосостояние населения более высокое, чем у нас не считается зазорным устанавливать газобаллонное оборудование на различных марках авто. Правительства стран и мэрии городов всячески поощряют использование пропан-бутана и не только на муниципальном транспорте и в коммунальном секторе. Так, первые легковые автомобили с газобаллонным оборудованием поставлялись в Украину из Голландии.

«Терминал»: Чем GT Gaz будет отличаться от своего собрата?

А. Козлов: Все наслышаны о недостаточном качестве отечественного бензина и дизельного топлива. В принципе, это позволило закрепиться на рынке качественным продуктам из Беларуси и Литвы, а также появиться на рынке брендированным бензинам и дизельному топливу.

С качеством сжиженного газа сложилась такая же ситуация. К сожалению, Украина не стимулирует развитие автогаза. Наши заводы отстают от европейских по модернизации и реконструкции, как таковой автомобильный пропан-бутан они не выпускают. Наверное, поэтому владельцы легковых автомобилей стоимостью выше $10 тыс. не спешат устанавливать ГБО. Но кризис всех научил считать деньги, и водители дорогих автомобилей обращают внимание на разницу цен между «пятым» бензином и пропан-бутаном. Чтобы их простимулировать перейти на газ необходимо предложить более качественный продукт.
Беларусь, похоже единственная на постсоветском пространстве занялась производством именно автомобильного газа, и ее продукт экспортируется европейцам. Мы хотим поставлять украинским потребителям белорусский ресурс, в который будем дополнительно вводить присадки. Эти присадки позволят: уменьшить токсичность отработанных газов; уменьшить шумы двигателя; увеличить мощность и срок службы двигателя; предотвратить образование смол и окисления; обеспечить до 10% экономии топлива.

Сейчас УкрНИИНП «МАСМА» по заказу нашей компании ведет разработку технических условий на автомобильный газ с улучшенными качественными характеристиками.

«Терминал»: Как эта идея будет реализована на практике?

А. Козлов: Мы планируем делать двухтопливные АГЗП, и ради этого готовы пойти на дополнительные затраты. Как Вы знаете, наши ДБН позволяют устанавливать на АЗС резервуар для пропан-бутана объемом до 10 кубов и разрывы от наземной емкости до других сооружений должны быть не менее 40 м. В большинстве случаях территория заправки не позволяет установить два газовых модуля. Таким образом, разнести газ можно только поделив емкость пополам, что отразится на логистике. Кроме того, сам модуль потребуется более современный и значит дорогой, так как он будет рассчитан на одновременное обслуживание двух клиентов.

Я понимаю, что первое время наши затраты будут превышать доходы, но надеюсь наши старания будут оценены по достоинству. Идея двухтопливных АГЗП — это, во-первых, шаг на встречу тем, кто хочет получить качественный газ. Во-вторых, увеличение объема рынка сжиженного газа за счет более дорогих легковых автомобилей. Нам приятно видеть на своих станциях не только «Газели», но и Porsche. Мы не ищем потребителя, который выискивает где дешевле и готов заправляться у сомнительных продавцов. Нам нужны те, кто ценит качество жизни. Хотя брендированный газ в рознице будет дороже обычного на 5-10 копеек, его качество будет превышать эту разницу.

«Терминал»: Двухтопливные АГЗП Вы также планируете развивать в партнерских сетях АЗС?

А. Козлов: Конечно, мы открыты для диалога и рассчитываем привлечь партнеров для развития сети двухтопливных АГЗП по всей территории Украины. Я понимаю — новый продукт вызывает много вопросов, поэтому контроль качества сжиженного газа будет доступен нашим партнерам. Со своей стороны мы рассчитываем найти понимание у тех сетей АЗС, которые создали положительную репутацию у водителей и дорожат ею.

«Терминал»: Какие еще проекты Вы хотели бы реализовать?

А. Козлов: Мы планируем построить на максимально близком от Киева расстоянии базу по хранению сжиженного газа, чтобы улучшить логистику его доставки. Ведь, со временем столица введет запрет на въезд в город больших автоцистерн объемом более 20 кубов из соображений безопасности движения. Однако рынок сжиженного газа будет расти и чтобы он не испытывал трудностей с наполнением необходимо развивать парк газовозов малой емкости, для которых очень важно транспортное плечо. При таких условиях удаленность от города резервуаров со сжиженным газом выходит на первый план, что сделает наши услуги по хранению востребованными.

Надеемся ввести на АГЗП гривневый кошелек. Рынок бензина и дизельного топлива уже практически отказался от использования топливных талонов, заменив их гривневым кошельком, а в газом сегменте клиент к этому еще не приучен. Компания сейчас продает талоны без ограничения срока действия, что отражается на ее экономике. Мы много вкладываем в заботу о клиенте — покупаем новые автоцистерны, не экономим на станциях с момента их проектирования, так как у нас работает собственный проектант и закупается лучшее оборудование; доза отпуска топлива настраивается на +0,5%, а не -1%, как это предусмотрено правилами. Хочется верить, что клиенты также будут заботиться о нас и станут приобретать гривневые кошельки.

О компании. Компания Tоll Gas вышла на рынок Украины в апреле 2009 г. Одним из основных направлений ее деятельности стала оптовая и розничная продажа пропан-бутана.

За столь короткий период времени Tоll Gas построил розничную сеть из 12 АГЗС, которая охватывает Киев и область. Летом 2009-го компания ввела талоны на газ без ограничения срока действия, номиналом 10 и 20 л, что несомненно выделило ее среди конкурентов. Компания располагает собственным парком газовозов для быстрой и бесперебойной доставки пропан-бутана.
Tоll Gas также предоставляет услуги по проектированию, вводу в эксплуатацию, сервисному обслуживанию АГЗС и АГЗП.

ул. Раисы Окипной, 10, офис 88
02002 Киев, Украина
+38044 391-12-82 (83)
+38044 517-05-74
+38044 517-28-19
www.tollgas.com.ua

Deliberando discitur sapientia
(лат. – раздумье всех нас научает мудрости)

Тема формульного ценообразования на энергоносители не раз подвергалась критике со стороны «Терминала». Появившаяся первоначально в стенах Минтопэнерго еще предыдущего правительства и продолжающая жить по сей день, так называемая «формула» цен на бензин и дизель для украинских АЗС показала чрезвычайную живучесть. Впрочем, не выдержав испытания кризисом, сегодня она практически прекратила свое существование. К слову, у нашей восточной соседки ростки формульного ценообразования дают свои всходы. Последние дискуссии ФАС и топливных операторов показали взаимопонимание в вопросах будущего ценообразования на топливном рынке РФ. Судя по всему, украинский опыт применения таких подходов россиянам не знаком. А жаль. Ведь впустую потрачена масса государственного времени и времени топ-менеджмента компаний. Ресурс времени, являющийся экономической категорией, ушел на разработку и внедрение примитивных формульных подходов, по сути отменяющих ценовую конкуренцию.

В лучшем случае конкуренция уходила в область услуг. Следует отметить, что ныне топливный рынок Украины в значительной мере и по этой причине переживет весьма трудные времена. Крупнейшие игроки, увлекшись формульным ценообразованием, оказались слабо подготовленными к ужесточившейся конкуренции в условиях экономической рецессии. Будущее бизнеса ряда компаний сегодня выглядит весьма туманным. Аналогичный сценарий развития ждет и рынок природного газа, где формула ценообразования, предложенная РФ для Украины, также далека от рыночных реалий. Почему? Читайте тему номера «Долго ли жить формуле?» на с. 6. Главное – не попасть в ситуацию героини анекдота:

Блондинка должна пройти проверку на детекторе лжи. Перед проверкой, когда все готово, ей объясняют: задаем вопрос – Вы отвечаете. Если отвечаете правду – загорается зеленая лампочка, если лжете – красная. – Вам понятно? – Понятно. Загорается красная лампочка.

Пик влияния – первая декада ноября
Общий рейтинг – 5,7 из 10
независимые эксперты – 6,7
государственные эксперты – 0
трейдеры – 7,0

К вечеру 6 ноября литр пропан-бутана предлагался в среднем по 5,18 грн, причем его максимальная стоимость достигла психологического барьера в 6 грн. За месяц это дешевое и экологичное топливо, ставшее во время кризиса спасением тысяч украинских автомобилистов, подорожало почти на 40%. И хотя непосредственной причиной подорожания стало нарушение соотношения между спросом и предложением (по убеждению трейдеров – искусственное), корни кризиса лежали намного глубже.

Не секрет, что отсутствие в нашей стране практики включения сжиженного газа в сводный энергетический баланс не позволяет реально оценить структуру и объемы его потребления. Несоответствия в статистических данных настолько велики, что пути следования едва ли не половины произведенных в Украине СПБТ и БТ неизвестны. Из поля зрения статистики ежемесячно «исчезает» около 25 тыс. т пропан-бутана. Сегодня невозможно установить, сколько сжиженного газа реализуется на специализированных аукционах «для нужд населения», а сколько попадает на коммерческий рынок в качестве топливо для автомобилей. Из-за отсутствия эффективных регуляторных инструментов, которые гарантировали бы развитие рыночных отношений, у чиновников окологосударственных структур нередко возникает соблазн перепродавать газ, предназначенный для реализации населению, по коммерческим ценам, которые выше «специальных» чуть ли не вчетверо (в начале ноября соответственно 2400 и 9000 грн/т). В итоге велика доля «серых» продаж, обязательные для всех участников рынка аукционные торги приобретают деструктивный характер, а размах ценовых колебаний не сопоставим с европейским.

Только благодаря тому, что отечественные операторы не гнались за прибылью, установив цены на пропан-бутан на уровне половины от стоимости отечественного «пятого», рынок сжиженного газа продолжал развиваться, не взирая на экономическую рецессию, а количество переоборудованных транспортных средств росло. Уже к лету количество модулей для заправки автомобилей сжиженным газом увеличилось до 890 (+39% по сравнению с июлем 2007 г.; хотя треть из них сосредоточена в двух регионах Украины – Киевском и Донецком), а объемы потребления СПБТ вплотную приблизились к его производству (в 2008 г. – 766 тыс. т).

Осень не принесла сезонного снижения спроса. И вряд ли причина в том, что украинские автомобилисты решили поберечь природу. Все дело, скорее, в ухудшении платежеспособности украинских потребителей, многие из которых были вынуждены отказаться от традиционных нефтепродуктов и перейти на более дешевый ресурс. Как следствие, в октябре возникла нехватка сжиженного газа в размере 5…7% от объемов его производства в Украине, которую не удалось восполнить ни за счет импорта (из-за прекращения поставок СПБТ из Российской Федерации), ни за счет отечественного ресурса (прибереженного «Укрнефтью» исключительно для «своих»). Дефицит и следующий за ним ажиотажный спрос и породили рост цен, кратно превышавший экономически обоснованные величины.

– Что такое порядочный человек?
– Это тот, кто при малой выгоде большой подлости не сделает.

Сильнее всего снижаются цены на низкооктановый бензин А-76 (-1,95%) до 6 грн 51 коп и сжиженный газ СПБТ (-2,31%) до 4 грн 93 коп. Всего за неделю снижение цен на бензины и ДТ достигло 2…3%, а на сжиженный газ — 5%.

По данным НТЦ «Психея» 17.11.2009 г цены на АЗС составили:

• Бензин А-76 — 6,51грн за л
• Бензин А-92 — 7,11грн за л
• Бензин А-95 — 7,50грн за л
• Бензин А-95 премиум — 7,88грн за л
• Дизельное топливо — 6,27грн за л
• Сжиженный газ — 4,93грн за л

Изменение цен за последние сутки составило:

• Бензин А-76 — -1,95%
• Бензин А-92 — -1,53%
• Бензин А-95 — -1,38%
• Бензин А-95 премиум — -1,56%
• Дизтопливо — -1,69%
• Сжиженный газ — -2,31%

Изменение цен за неделю составило:

• Бензин А-76 — -2,05%
• Бензин А-92 — -2,10%
• Бензин А-95 — -1,68%
• Дизтопливо — -2,94%
• Сжиженный газ — -4,72%

Цены на АЗС Украины в пятницу на низкооктан снизились на на 0,18% до 6 грн 64 коп, на дизтопливо — на и сжиженный газ снизились . Высокооктаны остались в прежней цене.

Цены на нефтепродукты на АЗС в Украине по данным Научно-технического центра «Психея» 13.11.2009 г составили:

• Бензин А-76 — 6,64грн за л
• Бензин А-92 — 7,25грн за л
• Бензин А-95 — 7,62грн за л
• Бензин А-95 премиум — 8,01грн за л
• Дизельное топливо — 6,42грн за л
• Сжиженный газ — 5,08грн за л

Изменение цен за последние сутки составило:

• Бензин А-76 — -0,18%
• Бензин А-92 — -0,08%
• Бензин А-95 — -0,02%
• Бензин А-95 премиум — -0,06%
• Дизтопливо — -0,24%
• Сжиженный газ — -0,37%

Изменение цен за неделю составило:

• Бензин А-76 — -0,15%
• Бензин А-92 — -0,28%
• Бензин А-95 — -0,18%
• Дизтопливо — -1,24%
• Сжиженный газ — -1,89%

По мнению экспертов НТЦ «Психея» ситуация на рынке розничной продажи бензинов и ДТ остается
стабильной. Ресурсное обеспечение топливного рынка достаточное, спрос сбалансирован предложением.

На рынке сжиженного нефтяного газа наблюдается изменение розничной цены. Если ранее был отмечен рост цен, составивший за месяц треть цены, то за последнюю неделю цена на это топливо снизилась на 2%. Из них 0,4% результат снижения цен в истекшую пятницу. Всего же снижение цены на сжиженный газ наблюдается с начала ноября. Полагаю, что цена на СПБТ еще несколько снизится, однако, прежнего уровня уже не достигнет.

Текущие цена на СПБТ составляют порядка 68% от сжиженного газа. Такой разницы недостаточно для дальнейшего развития этого рынка.

Справка: Средняя цена по Украине на СПБТ составила 5 грн. 08 коп, максимальная розничная цена составляет 5 грн. 60 коп, минимальная — 4 грн. 30 коп.

Бензин А-76 —     6,64     грн за л
Бензин А-92 —     7,27     грн за л
Бензин А-95 —     7,63     грн за л
Бензин А-95 премиум —     8,03     грн за л
Дизельное топливо —    6,50     грн за л
Сжиженный газ —     5,18     грн за л
Изменение цен за последние сутки составило:
Бензин А-76 —     0,00     %
Бензин А-92 —     -0,06     %
Бензин А-95 —     -0,06     %
Бензин А-95 премиум —     0,00     %
Дизтопливо —    -0,10     %
Сжиженный газ —     0,08     %
Изменение цен за неделю составило:
Бензин А-76 —     0,22     %
Бензин А-92 —     0,49     %
Бензин А-95 —     0,43     %
Дизтопливо —    1,80     %
Сжиженный газ —     10,97     %

Низкооктановый бензин А-76 снмзился в цене на 0,1% до 8460 грн за т, бензин А-95 и ДТ подешевели на 0,1% до 8874 и 6966 грн за т соответственно.  Бензин А-92 вырос в цене на 0,3% до 8780 грн за т.

По данным НТЦ «Психея» в Украине оптовые цены на нефтепродукты, предлагаемые цистерновыми партиями на условиях FCA нефтеперерабатывающий завод, по состоянию на 09.11.2009 составили:

• Бензин А-76 — 8460 грн за т
• Бензин А-92 — 8780 грн за т
• Бензин А-95 — 8874 грн за т
• Дизтопливо — 6966 грн за т

Изменение цен за последние сутки составило:

• Бензин А-76 — -0,10 %
• Бензин А-92 — 0,30 %
• Бензин А-95 — -0,09 %
• Дизтопливо — -0,07 %

Изменение цен за неделю составило:

• Бензин А-76 — 0,27 %
• Бензин А-92 — 0,55 %
• Бензин А-95 — 0,39 %
• Дизтопливо — 0,00 %

Изменение цен за месяц составило:

• Бензин А-76 — 1,83 %
• Бензин А-92 — 7,47 %
• Бензин А-95 — 7,16 %
• Дизтопливо — 8,75 %

На условиях поставки DAF граница Украины оптовые цены на высокооктановый бензин аналог Prem Unl 10ppm и дизельное топливо аналог Diesel ULSD 10 ppm снизились на 0,4…0,5% до 777 и 695 доллров за т соответственно.

В этих областях мы крайне отстали (а это весьма и весьма существенные области), и отстали именно потому, что недостаточно организованы учет и контроль.
(Владимир Ленин, «Очередные задачи Советской власти»)

Рвется там, где тонко. Правда, топливная отрасль страны прохудилась настолько, что художественная штопка ей не помогает, а на перелицовку не хватает ни желания, ни сил. Лихорадочные стежки, накладываемые Кабмином на периодически возникающие в ТЭК «черные дыры», лишь подчеркивают его неспособность установить цивилизованные правила игры в тех сегментах, контроль над которыми был утрачен в силу целого ряда причин. И рынок сжиженного газа, отметившийся на прошлой неделе рекордным за время его существования ростом розничных цен, – не исключение, а лишь звено в длинной цепочке топливных проблем.

К вечеру 6 ноября литр пропан-бутана предлагался в среднем по 5,18 грн, причем его максимальная стоимость достигла психологического барьера в 6 грн. За месяц это дешевое и экологичное топливо, ставшее во время кризиса спасением тысяч украинских автомобилистов, подорожало почти на 40% (6 октября оно стоило 3,77 грн/л). Еще немного, и на топливном рынке страны может установиться парадоксальная ситуация, когда сжиженный газ будет всего на 15% дешевле высокооктанового бензина (тогда как до кризиса указанное соотношение для данных продуктов составляло 1,8…2,0).

Именно благодаря тому, что региональные операторы не гнались за прибылью, установив цены на пропан-бутан на уровне половины от стоимости отечественного «пятого», рынок развивался не взирая на кризис, а количество переоборудованных автомобилей вновь стало расти. В результате уже к лету объемы потребления СПБТ вплотную приблизились к  его производству (в 2008 г. – 766 тыс. т). Осень не принесла сезонного снижения спроса. И вряд ли причина в экологии. Все дело, скорее, в ухудшении платежеспособности украинских потребителей, многие из которых были вынуждены перейти на более дешевое топливо. (Не исключено, что сокращение продаж традиционных нефтепродуктов произошло, в том числе, за счет развития газового сегмента.) Как следствие, в октябре на рынке возникла нехватка сжиженного газа в размере 5…7% от объемов его производства в Украине, которую не удалось восполнить ни за счет импорта (из-за прекращения поставок СПБТ из РФ), ни за счет отечественного ресурса (прибереженного исключительно для «своих»). Между тем, давно известно, что дефицит и следующий за ним ажиотажный спрос неминуемо порождают рост цен, кратно превышающий экономически обоснованные величины.

Впрочем, хотя непосредственной причиной подорожания стало нарушение соотношения между спросом и предложением (по убеждению трейдеров – искусственное), корни кризиса лежат намного глубже. Не секрет, что отсутствие в нашей стране практики включения сжиженного газа в сводный энергетический баланс не позволяет реально оценить структуру и объемы его потребления. Несоответствия в статистических данных настолько велики, что пути следования едва ли не половины произведенных в Украине СПБТ и БТ неизвестны. Из поля зрения статистики ежемесячно «исчезает» около 25 тыс. т пропан-бутана. Сегодня невозможно установить, сколько сжиженного газа реализуется на специализированных аукционах «для нужд населения», а сколько попадает на коммерческий рынок в качестве топливо для автомобилей.

Из-за отсутствия эффективных регуляторных, налоговых, кредитно-финансовых и других инструментов, которые гарантировали бы стабильное развитие рыночных отношений, у чиновников окологосударственных объединений и организаций нередко возникает соблазн перепродавать газ, предназначенный для реализации населению, по коммерческим ценам, которые выше «специальных» чуть ли не вчетверо (в начале ноября соответственно 2400 и 9000 грн/т). В итоге значительно увеличивается доля «серых» продаж, обязательные для всех участников рынка аукционные торги приобретают деструктивный характер, а размах ценовых колебаний становится несопоставимым с европейским.

Учитывая фактор отложенного и ажиотажного спроса, ожидаемых объемов импорта (4,5…5,0 тыс. т) явно недостаточно, тем более что российских поставок не предвидится (челночные – не в счет). В связи с этим не исключено, что не только ноябрь, но и декабрь пройдут в условиях нехватки ресурса, оттока потребителей и сокращения потребления. Их величина будет определяться объемами сжиженного газа отечественного производства, который гарантированно поступит на рынок по приемлемой цене, и ценовой политикой россиян, в частности, агентства Petroleum Argus, через которое производители пропан-бутана намерены действовать в Украине (хотя его котировки не позволяют эффективно торговать внутри страны).

Не исключено, что в ближайшее время трейдеры, имеющие гарантированный доступ к дешевому ресурсу (в том числе, по «серым схемам»), попытаются осуществить передел рынка, воспользовавшись тем, что остальные его участники оказались между наковальней внутренних цен и молотом импорта.

при минимальной цене на рынке 4 грн 15 коп (о качестве топлива или рыночных целях продавца не говорим) максимальная его цена достигла психологического барьера 6 гривень!

Беспрецедентный для рынка за все время его существования рост розничных цен на сжиженный газ, составил 37% (с 3 грн 77 до сегодняшних 5 грн 14 коп за л) за последние 30 дней. Причем лишь последняя неделя дала рост розничной цены на 20% .

Более того, дефицит порождает рост цен, много превышающий экономически обоснованные величины.  С начала 2009 г и до последнего времени цена на сжиженный газ составляла менее половины от цены на высокооктановый бензин. Это идеальное (по мнению Украинской ассоциации сжиженного газ) соотношение для развития рынка потребления этого топлива. И, действительно, рынок развивался, а количество переоборудованных автомобилей росло.

По данным НТЦ «Психея» максимальная цена на АГЗС достигла 6 грн за л сжиженного газа. В то же время высокооктановый сегмент представлен сегодня минимальными ценами на бензин А-92 — 6 грн 80 коп, а бензин А-95 – 7 грн 10 коп. Т.е. на рынке уже существуют предпосылки для ситуации, когда  сжиженный газ лишь на 12…15% дешевле высокооктанового  бензина, что явно недостаточно для дальнейшего существования рынка сжиженного газа в Украине.

Трейдеры объясняют ситуацию дефицитом. Действительно с начала года операторы не гнались за прибылью и устанавливали цены на уровне половины от стоимости высокооктана. Это позволило в кратчайшие сроки, даже не смотря на кризис, стимулировать  автомобилистов к переходу на этот не только более дешевый, но и более экологический вид топлива. В результате к лету объемы потребления СПБТ вплотную приблизились к  его производству. Осень не принесла сезонного снижения потребления сжиженного газа в Украине. Не думаю, что причина в экологии. Наиболее вероятная причина – дальнейшее ухудшение финансового положения автомобилистов и попытки перейти на более дешевое топливо.

По оценкам экспертов украинский рынок требует 60-65 тыс. т ежемесячно или порядка 780 тыс. т в годовом исчислении. Не исключаю, что в нынешней ситуации снижение объемов продажи бензинов и дизтоплива произошло, в том числе, за счет развития сегмента сжиженного газа.

По некоторым оценкам нехватка сжиженного газа составляет порядка 5…7% от объемов его производства в Украине. С учетом этого, а также фактора отложенного и ажиотажного спроса, ожидаемые в последней декаде ноября импортные поставки в объеме 4,5…5 тыс. т сжиженного газа даже с учетом поставок белорусского ресурса вряд ли позволят выровнять ситуацию. Поскольку поставок из России пока не предвидится (приграничные челночные поставки не в счет).

Есть и другие причины кризисной ситуации на рынке сжиженного газа. Среди таковых можно назвать непрозрачность проведения коммерческих и специализированных аукционов по реализации сжиженного газа. В частности, трудно даже оценить какова доля сжиженного газа, продаваемого для нужд населения и попадающего на коммерческий рынок в качестве топлива для автомобилей. Однако, можно однозначно сказать, что  эта доля увеличивается, т.к. растет число компаний, покупающих газ на аукционах для населения (раньше торговали преимущественно облгазы).

С учетом сказанного, можно предположить, что кризисную ситуацию на рынке сжиженного газа не удастся погасить в краткосрочной перспективе и декабрь также может пройти в условиях хронической нехватки ресурса.