Італійський уряд продовжив дію тимчасового зниження акцизів на пальне до 6 червня 2026 року на тлі різкого загострення ситуації на світовому ринку нафти й енергетичної логістики. Найбільше зниження стосується дизельного пального — приблизно 10 євроцентів на літрі, тоді як бензин подешевшає приблизно на 5 євроцентів за літр. Одночасно Рим розширює програми підтримки автоперевізників і аграрного сектору, намагаючись стримати інфляційний тиск та зростання витрат на логістику і виробництво продовольства.

Європейський ринок пального переходить до режиму антикризового податкового регулювання

Рішення про нове продовження податкових пільг було ухвалене Радою міністрів Італії 22 травня в межах так званого Decreto Accise Quater — четвертого пакета змін до акцизного регулювання пального. Документ передбачає перегляд ставок акцизу на бензин, дизельне пальне, скраплений газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO та біодизель.

HVO — це Hydrotreated Vegetable Oil, тобто гідроочищена рослинна олія, один із видів відновлюваного дизельного пального, який використовується як альтернатива традиційному дизелю.

Що саме змінюється на ринку пального Італії

• Дію знижених акцизів продовжено на період із 23 травня до 6 червня 2026 року.
• Зниження акцизу на бензин становитиме приблизно 5 євроцентів на літрі.
• Для дизельного пального знижка залишиться на рівні близько 10 євроцентів на літрі.
• Пільги також поширюються на LPG — скраплений нафтовий газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO і біодизель.

Сам факт продовження податкових пільг свідчить про те, що європейські уряди вже не розглядають цінову кризу як короткострокове явище. Влада Італії фактично визнає: ринок пального залишається під сильним зовнішнім тиском, а без прямого втручання держави стримати подальше подорожчання буде складно.

Чому основний акцент зроблено саме на дизелі

Дизельне пальне є критично важливим для економіки Європи, оскільки саме на ньому працює основна частина вантажної логістики, сільськогосподарської техніки та значна частина промислового транспорту.

• Розмір податкової пільги для дизеля вдвічі більший, ніж для бензину: 10 центів проти 5 центів на літрі.
• Італія одночасно продовжила підтримку транспортних компаній через окремий механізм компенсацій.
• Для автоперевізників подовжено дію податкового кредиту для компенсації високих витрат на пальне за період із березня до червня 2026 року.
• Загальний ліміт фінансування цієї програми становить 300 млн євро, включно зі 100 млн євро, які були виділені раніше.

Це означає, що уряд Італії вже сприймає паливні витрати як фактор системного ризику для логістики та економічної стабільності. По суті, держава компенсує частину витрат транспортного сектору, щоб уникнути різкого стрибка вартості перевезень і подальшого перенесення цих витрат у ціни товарів.

Аграрний сектор також переходить у режим підтримки

• Для закупівлі аграрних добрив у березні–травні 2026 року запроваджено податковий кредит до 30% витрат.
• Максимальний обсяг цієї програми становить 40 млн євро.
• Окремо продовжено субсидування закупівлі дизельного пального для сільського господарства.
• Загальний бюджет програми підтримки аграрного дизеля становить 90 млн євро, включно з уже виділеними 30 млн євро.

Паралельна підтримка аграрного сектору та автоперевезень демонструє, що енергетична криза вже напряму впливає не лише на АЗС, а й на собівартість виробництва продовольства та логістичні ланцюги.

Що це означає для ринку нафти й нафтопродуктів

• Європейські країни дедалі активніше використовують податкову політику як інструмент стримування паливної інфляції.
• Найбільший акцент робиться на дизельному пальному, оскільки саме воно є базою для транспортної та аграрної економіки.
• Ринок переходить від класичної ринкової моделі до моделі антикризового державного регулювання.
• Фактичне субсидування логістики та аграріїв свідчить, що уряди ЄС готуються до тривалішого періоду високих цін на енергоносії.

Окремо важливо, що рішення Італії прямо пов’язане з кризою на Близькому Сході. У документі зазначено, що нові програми підтримки узгоджені в межах Temporary Framework for State Aid, затвердженого Європейською комісією 29 квітня 2026 року саме у відповідь на близькосхідну кризу.

Це означає, що геополітична напруга вже офіційно розглядається Брюсселем як фактор, що потребує екстреного економічного втручання на енергетичному ринку.

Що змінюється у ціноутворенні

• Податкова складова дедалі сильніше впливає на кінцеву ціну пального в Європі.
• Держави фактично починають компенсувати частину зовнішнього цінового шоку через акцизні механізми.
• Вартість дизеля стає стратегічним фактором для стримування інфляції та стабільності логістики.
• Паралельне субсидування добрив і аграрного дизеля демонструє, що енергетичний ринок уже безпосередньо впливає на продовольчу безпеку.

Податковий кредит для автоперевізників для покриття вищих витрат на пальне, понесених між березнем і червнем 2026 року, продовжено до червня 2026 року, із загальним лімітом витрат у 300 млн євро — йдеться у повідомленні уряду Італії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: LaPresse

Європейська біоетанольна асоціація закликала ЄС зробити ставку на внутрішні ресурси, зокрема біоетанол, як стратегічний інструмент у досягненні енергетичної незалежності, продовольчої безпеки й декарбонізації транспорту. Проєкт Tour d’Europe довів ефективність таких підходів у 20 країнах.

Технологічна нейтральність і підсилення етанолу

• ЄС на тлі невизначеності торгівельних відносин із США переосмислює свою політику з акцентом на внутрішню конкурентоспроможність і ресурси.
• Біоетанол — це не лише джерело енергії, а й важливий чинник підтримки фермерів, біоекономіки та агросектору ЄС.
• Президентка Єврокомісії Ursula von der Leyen у березні визнала необхідність більшої технологічної нейтральності у політиці зменшення викидів у транспорті.

Продажі авто свідчать: споживачі обирають гібриди

• У 2025 році гібридні авто стали лідером ринку в ЄС — 35,2 % нових реєстрацій.
• Бензинові, гібридні та plug-in гібриди становлять понад 71 % ринку — вони залишаться на дорогах ще багато років.
• Найбільш доступний і ефективний спосіб зниження викидів для таких авто — використання біоетанолу.

Tour d’Europe: наочна демонстрація енергетичних можливостей

• Весною 2025 року в Європі стартував проєкт Tour d’Europe — подорож 20 країнами, що показала, як біопальне знижує CO₂ у реальних умовах.
• Усі транспортні засоби були оснащені інструментом “digital fuel twin” (DFT), що підтверджує використання біопального та рівень скорочення викидів.
• Цей підхід отримав широку підтримку з боку автовиробників, фермерів і громадськості.

Заклик до дії: конкретика від ePure

• Технологічна відкритість і гнучкість — єдина реалістична стратегія ЄС для досягнення кліматичних цілей до 2050 року.
• Навіть після 2035 року plug-in гібриди з біоетанолом можуть відповідати вимогам нульового вуглецевого балансу.
• Час для дій: Єврокомісія має формалізувати роль відновлюваних рідких палив у майбутній транспортній політиці ЄС.

«Пора перетворити слова на дії та офіційно визнати внесок біоетанолу — пального, яке вже довело свою ефективність у зниженні викидів від бензинових і гібридних авто, які європейці продовжують купувати» — Девід Карпінтеро, ePure

Джерело:

Terminal

За матеріалами:

• Ethanol Producer Magazine: A Turning Point for Europe and Biofuels?

Додаткові джерела інформації:

• ePure – новини та позиції
• Biofuels News: Tour d’Europe – фінальні підсумки
• Neste – учасник Tour d’Europe

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

Ініціатива покликана покращити інфраструктуру для зберігання пропану, який залишається ключовим паливом для аграрного сектору, зокрема для сушіння зерна та обігріву тваринницьких приміщень.

Розширення кредитної програми на сховища пропану

Американські сенатори Джоні Ернст (республіканка, Айова) та Емі Клобушар (демократка, Міннесота) запропонували законопроєкт GRAIN DRY Act, який передбачає включення сховищ пропану до переліку об’єктів, що підлягають фінансуванню через Програму кредитування на будівництво фермерських сховищ (Farm Storage Facility Loan Program).

• Пропан є ключовим енергоресурсом для аграріїв США, що використовується для сушіння зерна, обігріву тваринницьких приміщень та живлення сільгоспобладнання.
• Через зростання витрат та проблеми з ланцюгами постачання, надійний доступ до пропану став менш передбачуваним, що підвищує важливість локальних сховищ.
• Наразі пропан не включено до переліку продуктів, що підлягають фінансуванню за діючою програмою, попри те, що понад 80% сушарок зерна працюють саме на пропані.

«Мій законопроєкт GRAIN DRY Act надасть фермерам інструменти для створення сховищ пропану на фермах, забезпечуючи гнучкість і впевненість під час збирання врожаю та в зимовий період», — зазначила сенаторка Ернст.

«Ми щиро вдячні сенаторам Ернст і Клобушар за цю ініціативу. Пропан залишається важливим джерелом енергії на фермах Америки. Цей закон дозволить аграріям інвестувати в додаткове зберігання пального через кредити з низькими ставками», — прокоментував Стів Каминські, президент Національної асоціації пропану США.

Значення для транспортування та сховищ нафтопродуктів

Хоча ініціатива зосереджена на пропані, її імплементація створює прецедент для ширшого розширення інфраструктури зберігання нафтопродуктів в аграрному секторі, з можливістю подальшого поширення програми на інші види пального, що використовуються в сільському господарстві.

Джерело: Terminal
За матеріалами: LiquidFuels.org
Додаткові джерела інформації:

• GRAIN DRY Act – офіційний законопроєкт
• Propane Education & Research Council