В 2017 году для российских компаний экспорт бензина станет выгоднее в 3 раза.

Такие изменения будут введены согласно предложениям по «большому налоговому маневру» Минфина, в которых утверждены ставки акцизов и экспортных пошлин на нефтепродукты, сообщают «Известия».

Согласно этим предложениям экспортные пошлины на автобензин снизятся с 90% в 2014 году и до 30% в 2017 году. В 2015 году ставка на него составит 78% от нефтяной, в 2016 году — 61%. Чтобы компенсировать рост НДПИ на добычу нефти, Минфин предлагает к 2017 году уравнять акцизы на бензин по всем классам автомобильного топлива до 4,5 тыс. рублей за тонну. Ранее планировалось, что в 2015 году акциз на бензин 5-го класса составит 7750 рублей, 2-го класса и ниже — 13 332 рубля.

Кроме того, предлагается снизить акцизы и на дизельное топливо: с запланированных 5244 рублей на «Евро-5» до 2,3 тыс. рублей в 2015 году, до 2,8 тыс. рублей на дизельное топливо всех классов в 2017 году. Производителям нафты для нефтехимии, а также авиакеросина государство предлагает компенсацию убытков от налогового маневра путем введения налогового вычета, покрывающего для них разницу между экспортом и ценой внутреннего рынка.

Маржа производителей бензина и дизеля также упадет, но им никто разницу возместить не обещает. По мнению экспертов, налоговый маневр приведет к росту цен на заправках не на 1,5 рубля за литр в год, как предполагает Минфин, а сразу на 3 рубля в течение первых трех месяцев 2015 года.

Отметим, что параметры налогового маневра направлены в правительство для согласования со всеми ведомствами и участниками рынка.

Как считает Александр Шкурин, заместитель начальника отдела анализа и маркетинговых исследований Thomson Reuters Kortes, снижение экспортной пошлины и акцизов на бензин повлечет за собой рост экспортного нетбэка примерно на 9% в первые три месяца введения налогового маневра.

Еще один эксперт, глава управления контроля топливно-энергетического комплекса ФАС, Дмитрий Махонин, положительно оценивает снижение пошлин и акцизов на дизельное топливо и бензин в рамках налогового маневра. По его словам, резкого роста экспорта бензина и его дефицита можно будет избежать, если компании станут исполнять четырехсторонние соглашения по модернизации НПЗ.

В свою очередь, представитель Минэнерго признает, что после реализации маневра, в 2015 году, маржа нефтепереработки может ухудшиться по сравнению с 2014 годом, однако останется на приемлемом уровне, что позволит обеспечить стабильное топливообеспечение субъектов РФ.

По документам Минфина акциз на нафту в 2015 году должен составить 11,3 тыс. рублей вместо предполагаемых ранее 13 502 рублей, в 2016 году он составит уже 10,5 тыс., в 2017-м — 9,7тыс. рублей за тонну сырья. Правда, эта величина будет умножена на коэффициент вычета для объема сырья для нужд нефтехимии. В 2015 году коэффициент составит 1,37, в 2016-м — 1,6, в 2017-м — 1,94. Для керосина, ранее к которому акциз не применялся, ставка акциза составит 2,3 тыс. рублей в 2015 году, 3 тыс. — в 2016-м и 2,8 тыс. рублей — в 2017 году — по типу дизельного топлива 5-го класса. Но вычет в 2; 1,84 и 2,08 единицы и субсидия соответственно по годам будет применяться только для объемов керосина, который нефтяники продадут для нужд отечественных авиакомпаний.

Вице-президент по стратегии и инвестициям Объединенной нефтехимической компании (ОНК) Андрей Ворогушин пояснил, что коэффициенты представляют собой механизм компенсации отрасли нефтехимии в связи с ростом экспортного паритета (следовательно, и цен внутреннего рынка) на нефтехимическое сырье — нафту и бензол.

«Компенсация предлагается по фиксированным на три года параметрам, утвержденным на 2015–1207 годы», — объясняет Ворогушин.

При этом, если макроэкономические показатели (цены на нефть, курс рубля) существенно изменятся, то компенсации могут не сработать. То есть, если цены на нефть или курс доллара резко вырастут, отрасль может начать нести потери или остаться без сырья.

Почему мелеет поток поступлений от топливных акцизов?

Украинская общественность по-прежнему крайне обеспокоена продолжением муссирования во властных кабинетах темы о нехватке средств на качественный ремонт автомобильных дорог. Последнее сопровождается регулярными выступлениями в прессе представителей «Укравтодора» и Мининфраструктуры. При этом в качестве главного аргумента чиновники приводят факт того, что в Украине, дескать, акцизный сбор на бензин самый низкий в Европе – отсюда якобы и нехватка средств на надлежащий ремонт транспортной инфраструктуры. Итак, попробуем разобраться, действительно ли виной всему «отставание» наших акцизов от прогрессивных европейских, или же деньги банально утекают в «черные бюджетные дыры»?

Итак, 27 сентября состоялась встреча главы «Укравтодора» Евгения Прусенко с премьер-­ми­ни­стром Николаем Азаровым. Главной темой обсуждения было возможное повышение топливных акцизов. Однако после того как в прессе было обнародовано намерение общественных активистов провести протестную акцию, договоренности были дезавуированы. Более того, 7 октября состоялась встреча представителей Минфина, Мининфраструктуры, «Укравтодора» и общественности – Всеукраинского центра содействия предпринимательской деятельности и Ассоциации автогаражных кооперативов. Обсуждались законодательные инициативы центральных органов исполнительной власти относительно поднятия ставок акциза на бензин и дизельное топливо.

По итогам встречи представители власти в очередной раз заверили широкую общественность, что нет оснований для беспокойства относительно подорожания бензина и дизеля, вызванного повышением акцизов, а работа по подготовке законопроекта об увеличении ставок акциза на нефтепродукты в органах власти не ведется. При этом глава «Укравтодора» Е. Прусенко лично поспешил заявить о том, что действительно «…неоднократно подчеркивал, что ставки акцизного налога на топливо в Украине значительно меньше европейских…». По словам чиновника, его ведомство не разрабатывало, не разрабатывает и не планирует(!) разрабатывать законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс Украины, которые предусматривали бы увеличение ставок акцизного налога на нефтепродукты…

Несмотря на это, руководители профильных министерств, по словам главы Все­украинского центра содействия предпринимательской деятельности, основателя инициативы «Автофронт» Александра Данилюка, не сообщают, каков настоящий размер поступлений в бюджет от на-лога «на дороги», равно как и о том..

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №41 (679) от 14 октября 2013 г.

Украинская общественность призывает пресечь контрабанду, а мировой рынок стоит на пороге нового витка роста цен.

Не успел рынок опомниться от апокалипсических прогнозов ряда экспертов об угрозе роста цен на топливо в связи с ситуацией на Мозырском НПЗ, как жизнь подкинула нам куда более веские резоны говорить об этом. На сей раз виной всему возможность начала полномасштабных военных действий в Сирии после вмешательства военных сил Альянса. На этом фоне активизация украинской общественности относительно недопущения повышения топливных акцизов выглядит более чем своевременной…

И так, разговоры о возможной интервенции НАТО подстегнули резкий рост стоимости нефтяного сырья на мировом рынке. Так, нефть в Нью-Йорке достигла отметки в 111,38 долл., пробив тем самым потолок полуторалетней давности. Резко подскочили и цены в Лондоне, где баррель североморской нефтяной смеси марки Brent подорожал до 117,02 долл. Параллельно отмечается рост цен на готовое топливо и природный газ. При этом, по мнению европейских экспертов, Brent может вырасти в цене до 125 долларов. Тут стоит отметить, что мы не разделяем такие пессимистичные прогнозы и считаем, что цены на сырье в Европе в ближайшей перспективе, во многом благодаря стараниям тамошнего же политического истеблишмента, не претерпят столь существенных изменений, а будут варьироваться в диапазоне 115-117 долл. за баррель. Тем более, что Сирия по большому счету не так уж и сильно завязана на мировой рынок нефти. Вопреки желаниям многих биржевиков-спекулянтов…

Однако ситуация на нашем оптовом рынке, где в последнее время отмечается существенное сокращение предложения бензинов, вселяет крайнюю обеспокоенность. В данной связи вызывает недоумение продолжение разговоров о возможном повышении налоговой нагрузки на моторное топливо, реализуемое в Украине. Речь тут, прежде всего, о неугомонности руководства «Укравтодора», который, видимо, ориентируясь на последние акцизные новации в соседней Белоруссии, снова и снова заявляет о необходимости повышения акцизов на нефтепродукты и у нас.
Подобное поведение «руководящих дорожников» вызывает естественное сопротивление со стороны общественности. В частности 28 августа снова дала о себе знать широко известная в социальных сетях Инициатива автовладельцев Украины «Автофронт», которая обратилась с открытым письмом в адрес президента Украины В.Януковича, премьер-министра Н.Азарова, и председателя Верховной Рады В.Рыбака. Письмо действительно «открытое», поскольку виртуальную подпись под ним может поставить каждый желающий на соответствующей веб-страничке.

Подобное поведение «руководящих дорожников» вызывает естественное сопротивление со стороны общественности…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №35 (673) от 2 сентября  2013 г.

В Беларуси на 45% повышаются ставки акцизов на автомобильный бензин и на 70% — на дизельное топливо.

Как сообщает Национальный правовой интернет — портал республики Беларусь, данное решение предусмотрено указом № 375 от 26 августа 2013 года.

Соответствующий документ был обнародован 28 августа.

Установленные ставки акцизов действуют до 31 декабря текущего года.

Ставки акцизов на бензин и дизельное топливо класса Евро-4 и Евро-5 с 1 июля индексируются в среднем на 6%. Соответствующий закон об индексации ставок акцизов на 2013-2015гг. в ноябре 2012г. подписал президент РФ Владимир Путин, сообщает РБК.

Документ был разработан в соответствии с основными направлениями налоговой политики РФ на 2013г. и плановый период 2014-2015гг. и внесен в нижнюю палату парламента правительством РФ.

Изменения вносятся в ст.181 и ст.193 ч.2 Налогового кодекса РФ. Ставки на автомобильный бензин и дизельное топливо 4-го и 5-го классов индексируются во II полугодии 2013г. в среднем на 6%.

Ставка на бензин класса Евро-4 с 1 июля 2013г. составит 8 тыс. 960 руб./т (с 1 января 2013г. — 8 тыс. 560 руб./т). Ставка на бензин класса Евро-5 с 1 июля 2013г. определена на уровне 5 тыс. 750 руб./т (с 1 января 2013г. — 5 тыс. 143 руб./т).

Ставка акцизов на дизельное топливо класса Евро-4 с 1 июля 2013г. составит 5,1 тыс. руб./т (с 1 января 2013г. — 4 тыс. 934 руб.). Ставка акциза на дизель Евро-5 с 1 июля 2013г. составит 4,5 тыс. руб. (с 1 января 2013г. — 4 тыс. 334 тыс. руб.).

Стоимость бензина и дизеля классов Евро-3 остается на уровне I полугодия 2013г. — 9,750 тыс. руб./т и 5,860 тыс. руб./т соответственно.

В апреле 2013г. замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов на организованной РБК пресс-конференции заявил, что серьезно стоимость литра заливаемого в бак бензина из-за повышения акцизов вырасти не должна. «Не думаю, что это существенно скажется на конечном потребителе, на цене бензина», — отметил он.

Позднее Министерство энергетики РФ сообщило, что проводит работу по вопросу возможной корректировки ставок акцизов на топливо классов Евро-4 и Евро-5. Как сообщили РБК в ведомстве, для обеспечения бюджетной стабильности Минэнерго полагает возможным увеличить ставки акцизов на автомобильные бензины класса Евро-5 на 700 руб./т и класса Евро-4 на 500 руб./т на 2014 и 2015гг., проиндексировав полученные ставки до 10% в 2016г.

«Это позволит завершить программу модернизации нефтеперерабатывающих заводов в результате сохранения дифференциала между автобензином класса 5 и класса 3/класса 4 на уровне порядка 4 тыс. руб./т», — говорилось в сообщении ведомства.

Акцизы на топливо впервые были введены в России в 2011г. Вслед за повышением ставок акцизов производители нефтепродуктов традиционно повышают цены на свое топливо. Однако в мае 2013г. глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ Игорь Артемьев заявлял, что ФАС будет пристально следить за ценами на бензин на внутреннем рынке РФ и в случае отклонения цен от предельно допустимых значений к соответствующим нефтяным компаниям будут применяться штрафы.

В настоящее время существующая система акцизов является дифференцированной. Основная налоговая нагрузка ложится на топливо низких экологических классов.

Для развития нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности необходимо «организовать гарантированный набор налоговых преференций для данной отрасли промышленности». Об этом  заявил председатель Комитета Государственной Думы по энергетике Иван Грачев.

«Для комплексного развития отрасли необходимо законодательно зафиксировать налоговые льготы компаниям, занимающимся нефтепереработкой с внедрением современных технологий», — подчеркнул депутат. Комплекс этих мер сегодня рассматривают члены Комитета Государственной Думы по энергетике под председательством Ивана Грачева.

Одна из самых серьезных проблем нефтеперерабатывающей отрасли — невысокая глубина нефтепереработки на российских НПЗ. По этому показателю Россия находится на 60-ом месте в мире. «Члены комитета по энергетике не раз отмечали, что необходимость увеличения объемов и повышение качества нефтепереработки диктует развитие мировой экономики», — подчеркнул Иван Грачев.

Участники заседания намерены выработать рекомендации по совершенствованию налоговой системы и снижения фискальной нагрузки на предприятия нефтепереработки.

«Мы рекомендуем Правительству РФ снизить акцизы на качественные экологические чистые моторные топлива, — говорит председатель Комитета ГД по энергетике. – Необходимо также разработать эффективную налоговую и таможенно-тарифную политику для снижения затрат на доставку сырья к местам переработки и организовать программу государственной поддержки действующим НПЗ на которых внедряются комплексы вторичной переработки нефти».

В работе комитета принимают участие специалисты Минэнерго, Минэкономразвития, Счетной палаты.

Источник: Самотлор-Экспресс

В Верховной Раде зарегистрированы два законопроекта относительно судьбы топливных акцизов.

Итак, история с планами относительно повышения акцизов на нефтепродукты не только не утихает, но и приобретает все более запутанный характер. После апрельских инициатив Мининфраструктуры и последующего отмежевания главы министерства В. Козака от оных, события последних двух недель выглядят, по крайней мере, как издевательство над здравым смыслом.

Вместо того чтобы говорить об очередном экономически обоснованном снижении цен на топливо в розничных сетях, которое ожидалось со второй половины мая в качестве реакции на аналогичные европейские тенденции, участники рынка всецело поглощены обсуждением возможного двукратного повышения акцизов на топливо.

Наиболее интересно в этой ситуации то, что заявление премьера Н. Азарова на заседании Кабмина о беспочвенности обсуждения в прессе акцизной темы последовало после подтверждения Минфином информации о том, что инициатива повысить акцизы на топливо действительно активно обсуждается. Потому не совсем понятно, кому верить и кто больше лукавит. Конечно, наиболее желанны для нас уверения Николая Яновича, призвавшего широкую общественность не верить «страшилкам», а оперировать лишь официальной информацией правительства.

Возникает резонный вопрос: является ли официальной информация, которая вбрасывается в массы путем публикации пресс-релизов того же Минфина, или подобная форма общения уже неприемлема?

Как бы то ни было, а из министерского пресс-релиза следует, что законопроект о «поэтапном увеличении ставок акцизного налога на нефтепродукты», предложенный Мининфраструктуры, сейчас находится на рассмотрении в Министерстве финансов, хотя «никаких решений относительно этого законопроекта сегодня не принято». Таким образом, становится понятно, что вопрос действительно находится «в работе», однако об активных действиях Кабмина в этом направлении говорить пока рано. По­этому не может не радовать, что в министерстве четко понимают – вопрос повышения ставок акцизного налога на топливо требует обоснованного и продолжительного анализа.

А тем временем народный депутат Анжелика Лабунская, которую характеризируют как креатуру миллиардера Константина Жеваго, регистрирует в парламенте сразу два законопроекта на тему повышения топливных акцизов, общие положения которых в целом совпадают с версией законопроекта, блуждающего в правительственных коридорах.

Первый законопроект предусматривает изменения в Налоговый кодекс в отношении повышения акцизов на топливо, а второй – изменения в Бюджетный кодекс относительно направления части поступлений от акциза в местные бюджеты.

Таким образом, единственным отличием предложений А. Лабунской от правительственных является предложение направлять 50% от поступлений от акцизного налога с реализованных нефтепродуктов, сжиженного газа и веществ, используемых как компоненты моторного топлива, в специальные фонды местных бюджетов. По ее мнению, это поможет решить проблему ремонта и строительства дорог местного значения.

«Постепенное повышение ставок акцизного налога на нефтепродукты до размеров, соответствующих минимальным среднеевропейским, позволит улучшить качество дорог в Украине .. Если в розничной стоимости бензина в Украине доля налогов составляет 30…35%, то в большинстве европейских стран этот показатель может достигать 70…80%», – отмечается в пояснительной записке к первому законопроекту. Более того, предлагается повысить акцизы на большинство видов нефтепродуктов в два раза!

Однако  большинство отраслевых экспертов считают, что увеличение акцизов на нефтепродукты бессмысленно без устранения контрабанды и фальсификата. Видимо, именно по этой причине в пояснительной записке к законопроекту о повышении акцизов народный депутат А. Лабунская указала на необходимость усилить контроль за качеством нефтепродуктов, поступающих в нашу страну, со стороны Министерства доходов и сборов и Госпотребстандарта.

Тем не менее, глава отраслевой ассоциации Леонид Косянчук уверен, что все эти инициативы – не что иное, как следствие банального желания отвлечь общественность от вещей более значимых, более страшных для экономики Украины.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №22 (660) от 3 июня  2013 г.