В конце декабря 2013 года сайт AutoVisio опубликовал статью о результатах собственных, довольно нестандартных и на непрофессиональному уровне проведенных испытаний зимнего дизельного топлива, известного также как «арктическое».

Считается, что оно может использоваться при температуре до -32ºС. Дизтопливо для теста было выбрано на известных сетях АЗС, сообщает газета «Нафтопродукты»

Как сообщают журналисты, на станции БРСМ-Нафта в виду отсутствия «арктики» взяли «обычное зимнее ДТ, рассчитанное на работу при -29 ºС».

- «Обычного зимнего» топлива нет. Если речь идет о марке F, то это -20ºС, а не -29ºС, — говорит Геннадий Рябцев, директор специальных проектов НТЦ «Психея», доктор технических наук.

Кроме этого, сайт пишет о том, что согласно ДСТУ, «арктическими» условиями в нашей стране можно считать температуру от -26°С.

- В ДСТУ 4840:2007 есть арктический класс 0. Для него предельная температура фильтруемости (ПТФ) -20ºС. Откуда журналисты взяли температуру -29ºС – непонятно.  В разных стандартах есть -20, -25, -26 и -35ºС, — говорит эксперт.

В ходе эксперимента, колбы с образцами дизтоплива разместили на корпусе автомобиля, где температура стабильно держалась ниже -25°С. Путь «экспериментаторов» пролегал от украинской столицы Киева до Ухты в РФ. Первой отреагировала на холод пробирка с зимним ДТ от БРСМ: стала равномерно белеть и густеть. Также, журналисты говорят о том, что дал «осадок» лукойловский дизель.

Однако, по утверждению Геннадия Рябцева, осадок не может образоваться из-за застывания, точнее, увеличения вязкости, топлива. Откуда он мог взяться – так и остается под вопросом.

Журналисты сообщают, что после того, как температура снизилась до -29°С, топливо от БРСМ окончательно побелело и стало тягучим, а ДТ от «Лукойл» усилило осадок.

Что думают о данном испытании эксперты и сети АЗС, а также как правильно тестировать ДТ – читайте в номере еженедельной газеты «Нафтопродукты» от 3 февраля 2014 года. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.

В связи с существенным понижением температуры в Украине «ОККО» обращает внимание водителей на эксплуатационные качества арктического дизельного топлива (ДТ).

Как сообщает пресс-служба компании, современные зимние ДТ на европейских заводах производят на тех же технологических линиях, что и летние.

Отличие заключается лишь в том, что в зимний дизель добавляют специальные диспергирующие присадки, которые измельчают кристаллы парафинов и не дают им слипаться. Кристаллы измельчаются до размеров вполне достаточных для того, чтобы проходить через топливные фильтры.

Однако в процессе понижения температуры (ниже — 15°С), и особенно при достижении ее порогового значения ( — 20°С для обычного зимнего ДТ согласно украинским ДСТУ) вязкость дизельного топлива увеличивается, мелкие кристаллы парафина скапливаются и в результате забивают топливные фильтры и защитные сеточки, оседают в каналах топливопроводов, парализуя работу двигателя.

Учитывая такие физико-химические свойства, зимой очень большое значение имеет строение системы подачи топлива автомобиля. Чем тоньше топливные трубки, тем быстрее кристаллы парафина их забивают. Особенно, если автомобиль не был должным образом подготовлен к сезону холодов.

Если автомобиль длительное время находится на улице, то на него влияет не только температура воздуха, но и влажность воздуха, ветер и т.п. Соответственно так называемая температура комфортности, в которой вы заводите автомобиль, может быть на несколько градусов ниже, чем показывает термометр или бортовой компьютер. Так же при движении автомобиля по трассе реальная температура охлаждения его деталей ниже температуры воздуха на улице. Эти нюансы также нужно учитывать водителям.

Наконец, чтобы полностью обезопасить себя от температурных сюрпризов зимой, достаточно заправляться арктическим дизельным топливом, температура морозостойкости которого достигает — 32°С.

По мнению директора специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева, пренебрегать арктическим дизтопливом автовладельцам не выгодно.

«Игнорирование советов операторов может дорого обойтись владельцам не только импортных, но и отечественных автомобилей. Многие водители еще с советских времен привыкли разбавлять дизельное топливо керосином или бензином, чтобы предотвратить его загустевание на морозе. При этом мало кто знает, что такой способ применим ограниченно и лишь в экстренных случаях. В Наставлении сержанту-водителю тоже говорится о возможности доехать до места назначения, справив малую нужду в горловину бензобака. Но никто в здравом уме и трезвой памяти не будет этим заниматься в гараже. При температурах воздуха ниже 15 °С ни одна самостоятельно приготовленная смесь неспособна заменить «арктическое» дизельное топливо. Так что лучше не экспериментировать, а доехать до ближайшей брендовой заправки. Копеечная экономия на топливе всегда оборачивается многотысячным ремонтом топливной системы», — говорит эксперт.