Індійська Reliance Industries здійснила перше з січня 2026 року постачання авіаційного пального до Європи після набуття чинності заборони ЄС на імпорт нафтопродуктів, вироблених із російської нафти. Подія стала тестом для європейського ринку пального на тлі санкційної політики проти росії та війни проти України.

Складові події

Що сталося

• Reliance Industries частково розвантажила партію авіаційного пального в Італії — це перше постачання з Індії до ЄС після набуття чинності нової заборони.
• Заборона ЄС на імпорт продуктів, вироблених із російської нафти, почала діяти 21 січня 2026 року.
• Розвантаження відбулося в порту Ф’юмічіно поблизу Рима у період з 1 по 4 лютого.

Кількісні показники

• Танкер Aframax Liwa-V, зафрахтований Reliance, доставив близько 390 тис. барелів авіаційного пального.
• Це становить приблизно половину вантажу судна.
• Судно прибуло до Італії ще 8 січня і очікувало розвантаження майже три тижні.
• Початково розвантаження планувалося до 24 січня.

Чому це важливо для Європи

• ЄС заборонив імпорт продуктів з російської нафти, щоб обмежити нафтові доходи москви, які використовуються для фінансування війни проти України.
• Індія є одним із найбільших покупців російської нафти, тому її експорт до Європи перебуває під пильним наглядом ринку.
• Будь-які збої у постачанні можуть підштовхнути ціни на альтернативні джерела авіапального.

Позиція Reliance Industries

• Компанія управляє двома НПЗ у комплексі Джамнагар:
  • один орієнтований на експорт,
  • другий — на внутрішній ринок.
• 20 листопада Reliance повідомила, що припинила переробку російської нафти на експортному НПЗ.
• Європейським покупцям надаються письмові декларації, що у виробництві експортного пального не використовувалася російська нафта.

Затримка розвантаження

• Компанія пояснила затримку несприятливими погодними умовами.

«Розвантаження було затримане через погану погоду, судно вже вивантажило значну частину пального  та очікує завершення операції», — повідомив представник Reliance Industries.

Ринок авіапального Європи та роль Індії

• У 2025 році Індія експортувала до Європи 4,1 млн метричних тонн авіаційного пального.
• Це майже утричі більше, ніж у 2021 році — до початку повномасштабної війни.
• У 2022–2025 роках Індія забезпечувала близько 15% імпорту авіапального Європи.

Ситуація після заборони

• У січні зафіксовано лише одне додаткове постачання індійського авіапального до Європи — танкер Karpathos.
• Постачання дизпалива з Індії до Європи відсутні від початку дії заборони.

Ринкові очікування

• Аналітики допускають, що компанії можуть використовувати:
  • FOB-контракти (free-on-board — передача відповідальності в порту відвантаження),
  • операції зі змішування пального,

  якщо європейські покупці залишатимуться обережними.

«Reliance наполягає, що сегрегація дизельних потоків є можливою, і логічно очікувати пошуку обхідних рішень», — зазначив аналітик Sparta Commodities Джеймс Ноел-Бесвік.

Джерело: Terminal

Першоджерело: Reuters

Rayonier Advanced Materials (RYAM) та GranBio об’єднують зусилля задля розробки першого у своєму роді проєкту з виробництва стійкого авіаційного пального (SAF) на базі об’єкта в штаті Джорджія, США. Проєкт має на меті декарбонізацію авіаційного сектору та є частиною глобального тренду на зменшення вуглецевого сліду в енергетиці та логістиці.

Фундаментальні чинники впливу на нафтові прогнози

• Інноваційна технологія AVAP® від GranBio дозволяє перетворювати лінгоцелюлозну біомасу на біоетанол другого покоління, який буде надалі вдосконалено до SAF.
• Інфраструктурна синергія: проєкт використовує існуючі потужності RYAM у Джесапі — сировину, логістику та енергетичну інфраструктуру.
• Фінансування на $100 млн забезпечено грантом Міністерства енергетики США, що зміцнює інвестиційну привабливість ініціативи.
• Ліцензування технологій Celer2L™ та AVAP®: у разі реалізації RYAM отримає дозвіл на використання передових технологій для виробництва цукрів і біоетанолу на власних об’єктах.
• Масштабування виробництва: GranBio планує побудувати до 1 мільярда галонів SAF-продуктивності протягом наступного десятиліття.

Очікуваний вплив на ринок нафтопродуктів

• Підвищення конкуренції на ринку авіаційного пального: SAF на базі відновлюваних ресурсів поступово впроваджується як альтернатива викопному авіапальному.
• Зменшення попиту на традиційне авіапальне: із збільшенням виробничих потужностей SAF очікується структурний тиск на ціни на традиційне авіапальне в середньостроковій перспективі.
• Формування нових ланцюгів постачання: SAF-проєкти створюють локалізовані логістичні системи з меншою залежністю від світових нафтових хабів.
• Стратегічний зсув на користь біопального: великі гравці, як RYAM, диверсифікують бізнес-моделі з фокусом на біоекономіку.

Коментарі сторін

Цей меморандум відповідає нашій стратегії — реалізовувати нову вартість наших ключових активів і виходити на ринки відновлюваної енергії, де ми маємо конкурентні переваги — De Lyle Bloomquist, президент і CEO RYAM.

Ми посилюємо співпрацю з RYAM і спільно розробляємо масштабоване рішення для виробництва SAF, здатне змінити енергетичну мапу — Луїс Олівейра, CEO GranBio.

Висновки

• SAF-проєкт RYAM і GranBio є важливим маркером майбутніх трендів у нафтовому секторі: декарбонізація, біопальне, локальні рішення на базі доступної інфраструктури.
• Фінансова підтримка уряду США через гранти на $100 млн свідчить про геополітичну важливість напрямку.
• Очікуване завершення due diligence — до кінця 2025 року, після чого буде ухвалено рішення про реалізацію.

Джерело: Terminal
За матеріалами: BusinessWire

Замовити звіт по ринку

Orlen розпочала продаж SAF у польських аеропортах

Польська енергетична компанія Orlen почала реалізацію сталого авіаційного пального (SAF) у Варшаві, Кракові та Катовіце, що допоможе LOT виконати вимоги ЄС щодо скорочення викидів.

Деталі запуску продажів SAF у Польщі

Orlen оголосила про початок продажу SAF у трьох найбільших аеропортах Польщі 8 липня, більш ніж через пів року після набрання чинності вимог ЄС щодо обов’язкового змішування авіаційного пального. Це рішення стало полегшенням для національного перевізника LOT Polish Airlines.

«Запровадження SAF на польському ринку є важливим кроком для нас у процесі адаптації до регуляторних вимог, що випливають із регламенту ReFuelEU Aviation», — заявила операційна директорка LOT Дорота Дмуховска. — «Попри обмежений доступ до SAF, його наявність у вибраних аеропортах країни суттєво полегшить реалізацію нашої Стратегії сталого розвитку та декарбонізації. Використання таких видів пального вимагає точного логістичного планування, тому ми цінуємо ініціативу Orlen, яка безумовно підтримає нас у досягненні цілей ЄС».

• Три аеропорти з SAF: Варшава, Краків, Катовіце
• Причина запуску: виконання норм ЄС (ReFuelEU Aviation)
• Важливість для LOT: сприяння стратегії сталого розвитку

Джерело: Terminal

За матеріалами: Energy Intelligence

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

TotalEnergies та Avril спільно досліджують можливість виробництва сталого авіаційного пального (SAF) у Франції на основі олії з проміжних сільськогосподарських культур, зокрема camelina. У межах дослідження вивчаються врожайність, відповідність вимогам ЄС та перспективи масштабування виробництва.

Сільське господарство на службі авіації: новий підхід до SAF

• TotalEnergies і Avril оголосили про спільний намір дослідити виробництво SAF з проміжних культур у Франції
• Очікуваний обсяг виробництва олії: 10 тис. т до 2028 року, з потенціалом до 30 тис. т до 2030 року
• Основна сировина — camelina, яка демонструє обнадійливі результати у літніх випробуваннях 2024 року
• Територія досліджень: повсюдно по Франції у 2025 році для визначення найкращих регіонів вирощування
• SAF буде вироблятись на французьких біонафтових підприємствах TotalEnergies та перероблятись на НПЗ у Франції та Європі

• Проміжні культури згідно з регламентом ЄС не потребують додаткового землекористування, не конкурують із продовольчим виробництвом і зберігають вміст органічної речовини в ґрунті
• Побічні продукти вирощування можуть використовуватися у кормовій промисловості та інших галузях

«Випробування camelina влітку 2024 року дали обнадійливі результати» — повідомили в Avril

Європейський контекст

• Розвиток таких проєктів частково стимулюється політикою ЄС у сфері відновлюваної енергії
• ReFuelEU Aviation передбачає мінімум 2% SAF у 2025 році, з підвищенням до 70% до 2050 року

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

Додаткові джерела інформації:

Reuters on ReFuelEU Aviation
TotalEnergies офіційний сайт
Avril Group

Замовити тижневий звіт по ринку

Близький Схід посилює домінування в експорті сирої нафти, тоді як регіональні зрушення у торгівлі нафтопродуктами змінюють глобальні потоки пального

Близький Схід домінує

Згідно з прогнозами Міжнародного енергетичного агентства (IEA), Близький Схід залишиться домінуючим експортером сирої нафти — обсяги зростуть з 16,1 млн барелів на добу у 2024 році до 17,9 млн барелів на добу у 2030-му. Це відповідає сукупному експорту з Америки, Африки та Євразії.

Збільшення видобутку нафти в регіоні Америки зумовить переорієнтацію надлишкових обсягів у регіони Схід від Суеца, де спостерігається дефіцит сировини. Зокрема, зростатимуть поставки з Бразилії та Гаяни, що виведе обсяги експорту з Центральної та Південної Америки до 4 млн барелів на добу до 2030 року. Після активізації експортів із США та Канади до Азії, включаючи канадську важку нафту, цей тренд закріплюється внаслідок розширення трубопроводу Trans Mountain (TMX).

На короткій дистанції хаби імпорту в Атлантичному басейні (Європа, узбережжя Мексиканської затоки США) будуть конкурувати за ресурси, однак зниження місцевого попиту скоротить активність нафтопереробних заводів.

У сегменті нафтопродуктів очікується, що Близький Схід стане ключовим експортером до кінця десятиліття — завдяки зростанню поставок LPG, нафти та мазуту. Частково це обумовлено розширенням виробництва скрапленого природного газу (LNG) у Катарі та розвитком нетрадиційного газовидобутку в Саудівській Аравії. У регіоні також очікується зміщення фокусу на виробництво авіаційного пального замість дизелю — це відповідає світовим тенденціям.

Індія, США та Китай — прогнози невизначені

Разом із тим, у країнах, що раніше демонстрували стрімке зростання експорту, спостерігатиметься уповільнення. В Індії — через зростання внутрішнього попиту, у США — через падіння обсягів переробки. В Китаї експорт залишатиметься на рівні близько 40 млн тонн на рік, однак майбутні політичні рішення можуть як обмежити, так і посилити обсяги залежно від економічних пріоритетів.

Авіапальне, бензин та дизпальне — ситуація напружена

Найбільш напруженою залишатиметься ситуація з авіаційним пальним. Регіональні центри експорту (Близький Схід, Євразія, Індія) будуть орієнтовані на забезпечення попиту з Європи, Африки та Латинської Америки. У той час, як наявні потужності з переробки нафти залишатимуться стабільними або знижуватимуться, НПЗ доведеться підвищувати вихід саме авіаційного пального.

Додаткові обсяги авіаційного пального фактично вилучатимуться з ринку дизелю, на який попит знижується. Проте регіони, які залишаються залежними від імпорту (Латинська Америка, Африка), продовжать залучати дизель. У Європі ж обсяги імпорту дизелю спадатимуть — попри скорочення переробки — через структурне падіння попиту. Якщо регіональні НПЗ адаптуються оперативно, попит на імпорт авіаційного пального може зрівнятися або навіть перевищити потребу в імпорті дизелю до 2030 року.

У сегменті бензину очікується стабілізація експорту з Європи у короткостроковій перспективі, з подальшим зростанням до кінця десятиліття — на тлі падіння внутрішнього споживання. Імпорт бензину до Латинської Америки перевищить потреби Північної Америки, а в Африці очікується зниження імпорту в короткостроковій перспективі через зростання внутрішньої переробки, після чого імпорт знову почне зростати з 2026 року — у зв’язку з перевищенням попиту над можливостями переробки.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA 

Замовити тижневий звіт по ринку

У квітні 2025 року ринок сталого авіаційного палива (SAF) продовжує адаптуватися до нових умов.

Попри зниження цін до $1800/т, виробники стикаються з труднощами у фінансуванні нових проєктів, а авіакомпанії – з високою собівартістю екозамінника. Водночас у ЄС, США та Азії активізуються державні програми підтримки, що обіцяє відновлення цін до $2500-3000/т після 2030 року.

Ключові тенденції ринку SAF

На конференції Argus Biofuels & Feedstocks Asia у Сінгапурі (22-24.04.2025) експерти відзначили:

• Ціни впали з $2500-3000/т (2022-2024) до $1800/т через надлишок пропозиції та падіння цін на традиційне паливо.
• ЄС залишається основним ринком з обов’язковим попитом (2% SAF до 2025 року за програмою ReFuelEU).
• Нові проєкти, як заводи Bangchak у Таїланді (1 млн л/добу) та Zhejiang Jianglan у Китаї (300 тис. т/рік), стартують із затримками через економічні ризики.

Вплив на учасників ринку

Регіональні особливості

Перспективи до 2030 року

За даними S&P Global:

• Світовий попит на SAF може досягти 5 млн т/рік (5% ринку).
• Ключові фактори успіху:
  • Довгострокові контракти на сировину (UCO, сільгозвідходи).
  • Синхронізація стандартів між ЄС, США та Азією.
  • Інтеграція НПЗ у виробництво (досвід Південної Кореї).

Замовити звіт: НТЦ Псіхєя