Казахстан запевнив Міжнародну організацію цивільної авіації (ICAO) у готовності побудувати завод із виробництва екологічного авіапалива.

«У столиці РК відбулася зустріч міністра енергетики Республіки Казахстан Алмасадама Саткалієва з директором Європейського та Північноатлантичного бюро ICAO Ніколя Ралло. Сторони обговорили питання «зеленої» трансформації в Казахстані, приділивши особливу увагу розвитку виробництва стійкого авіаційного палива (SAF). Казахстанська сторона наголосила на прихильності розвитку поновлюваних джерел енергії та реалізації екологічно стійких проєктів, що створює сприятливі умови для інвесторів», — повідомили в пресслужбі міністерства енергетики в середу.

Як зазначається, національна компанія «КазМунайГаз» розглядає можливість запуску виробництва SAF. Згадано рекомендації ICF про будівництво заводу з переробки біоетанолу в SAF і плани з розширення виробництва біоетанолу на заводі Bio Operations.

«Казахстан демонструє готовність до будівництва заводу з виробництва сталого авіаційного палива та активно працює над створенням умов для розвитку чистої енергетики. Ми переконані, що енергетичний перехід неможливий без активної участі всіх зацікавлених сторін. Казахстан готовий до співпраці на всіх рівнях», — заявив Саткалієв.

У міненерго заявили, що зустріч підкреслює важливість міжнародного співробітництва у сфері сталого розвитку та прагнення Казахстану посісти провідні позиції в регіоні в галузі «зеленої» енергетики.

Джерело: НТЦ Псіхєя

За матеріалами: kaztag.kz

Три компании в Великобритании намерены заняться производством авиатоплива из мусора.

О таком намерении заявили британско-нидерландская энергетическая компания Shell, авиакомпания British Airways и британский стартап Velocys, пишет АНГИ.

Стороны хотят построить первый в Европе крупный завод по переработке мусора в авиационное топливо. В проект инвестировано уже $8,8 млн. Завод планируется построить на северо-востоке Англии.

Для строительства потребуется разрешение местных властей, которое ожидают получить к ноябрю текущего года, сообщает «Профиль».

Строительство завода предполагается начать в 2021 году. За три года предприятие должно выйти на производство авиатоплива в коммерческих масштабах. Мощность завода должна составить около 500 тыс. тонн перерабатываемых отходов в год.

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ) восстанавливает производство и отгрузку авиатоплива после урегулирования вопроса погашения налоговых векселей.

Об этом сообщает пресс-служба «Укртатнафты».

«ПАО «Укртатнафта» 23 января э.г. сообщила премьер-министру Украины, министру финансов Украины, председателю ГФС Украины и другим руководителям органов исполнительной власти о проблеме, связанной с отсутствием механизма погашения налоговых векселей при реализации авиатоплива», – сообщает компания.

Компания заявляет, что причиной остановки является блокирование Государственной фискальной службой Украины погашения налоговых векселей.

Позднее в тот же день, 30 января, пресс-служба компании заявила о разрешении вопроса с погашением налоговых векселей и возобновлении отгрузки авиатоплива.

«После вмешательства в ситуацию лично премьер-министра В. Гройсмана, министра финансов Украины О. Маркаровой и и.о. заместителя председателя ГФС Украины Е. Бамбизова процедура погашения налоговых векселей восстановлена, что позволяет компании отгружать авиатопливо и обеспечивать им аэропорты Украины», – сказано в сообщении.

«Терминал» писал, ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ) намерено приостановить производство и отгрузку авиатоплива из-за блокирования Государственной фискальной службой (ГФС) Украины погашения налоговых векселей.

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ) намерено приостановить производство и отгрузку авиатоплива из-за блокирования Государственной фискальной службой (ГФС) Украины погашения налоговых векселей.

«Оформление векселей осуществляется в соответствии с изменениями положений налогового кодекса, вступивших в силу с 1 января 2019 года. Поскольку процесс погашения налоговых векселей остается заблокированным ГФС, это с начала января привело к блокированию средств компании в сумме 131 млн грн», — отмечается в пресс-релизе компании.

Согласно сообщению, ГФС также применила к «Укртатнафте» штрафные санкции в размере 13 млн грн за поставку топлива в праздничные дни 1-2 января, когда фискальные органы не осуществляли прием и регистрацию векселей.

О сложившейся ситуации с отсутствием механизма погашения налоговых векселей при реализации керосина компания проинформировала руководство страны.

«Укртатнафта» имеет остатки топлива в аэропорту «Борисполь» в количестве 2,2 тыс. тонн, которые может поставлять, но при отсутствии соответствующего реагирования государственных органов и позиции ГФС, вынуждена прекратить производство и отгрузки авиатоплива», — отмечается в пресс-релизе.

«Международные авиалинии Украины» раскрыли структуру своих расходов на осуществление деятельности.

Как сообщает avianews.com со ссылкой на инфографику компании, больше всего затрат требуют закупка топлива и владение парком самолетов — 25% и 24% соответственно.

Кроме того, на оплату различных аэропортовых услуг (хэндлинг) МАУ тратит 12% от всех своих расходов, а содержание летно-технического комплекса, который обслуживает воздушные суда, обходится ей в 10% от всех затрат.

Расходы на продажу билетов, которые включают платежи глобальным системам бронирования и комиссионные агентам, составляют 9% от всех расходов. Еще 9% МАУ платит за аэронавигационное обслуживание. Наименьшая доля всех затрат приходится на административные и финансовые затраты (6%), а также питание и обслуживание (5%).

Хотя МАУ отменила бесплатное питание в эконом-классе на большинстве своих рейсов в 2014 году, пассажиры эконом-класса на рейсах из Киева в Нью-Йорк, Пекин, Бангкок, Коломбо, Алматы, Астану, Тегеран, Амман и в обратном направлении, а также пассажиры бизнес-класса всех рейсов по-прежнему получают питание без платы, отмечают в авиакомпании.

Обратим внимание, ранее в интервью «Терминалу» эксперт спрогнозировал, что внедрение авиационного топлива с биокомпонентами – лишь дело времени.

В Научно-технический центр «Психея» поступило издание «Авиационная химмотология: топлива для авиационных двигателей. Теоретические и инженерные основы применения».

Учебное издание посвящено актуальным вопросам, возникающим при эксплуатации авиационной техники, которые связаны с качеством применяемых топлив. Изложены общие сведения о современных двигателях, топливных и масляных системах летальных аппаратов. Рассмотрены теоретические, технологические и инженерные аспекты обеспечения надежности и долговечной работы авиационной техники, как составной части обеспечения безопасности полетов.

Учебник предназначен для студентов высших учебных заведений, а также специалистов в сфере разработки и эксплуатации авиационной техники, производства авиационных топлив на нефтеперерабатывающих предприятиях, для  служб горюче-смазочных материалов в аэропортах и на предприятиях авиационной промышленности.

Издание вышло в 2015 году в Киеве и утверждено Министерством образования и науки Украины (письмо №1/11-6450 от 20.04.2014).

Издатель и изготовитель Национальный авиационный университет.

Ознакомится с этим изданием можно в офисе НТЦ «Психея» по адресу: г. Киев, ул. Кириловская, 40 Г, 2 этаж.

Одесское территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины открыло дело в отношении компании «Лукойл Авиэйшн Украина» за завышение цены на авиационное топливо для заправки самолетов на территории международного аэропорта Одесса.

Об этом сообщил руководитель отделения Юрий Кравец, передает «УНИАН»

Отметим, «Лукойл Авиэйшн Украина» осуществляет реализацию топлива на территории аэропорта Одессы и в ряде других аэропортов Украины.

По словам, Ю. Кравца в ходе расследования был проведен анализ цен, установленных на топливо, которое реализовывается на территориях аэропортов Одесса, Черновцы, Львов и Днепропетровск. Результаты анализа показали, что компания в Одессе реализует авиационное топливо для заправки воздушных судов по ценам значительно выше, чем в других аэропортах.

«В действиях «Лукойл Авиэйшн» выявлены нарушения в установлении необоснованно высокой цены на авиатопливо. Данное предприятие делало исключение только для одного перевозчика — российской авиакомпании. Такие манипуляции нарушают правила конкуренции между субъектами одного рынка, действия ответчика могут создать условия, неприемлемые для осуществления хозяйственной деятельности на рынке авиационных перевозок через международный аэропорт Одесса», — отметил руководитель отделения АМКУ.

Как отметил Ю. Кравец, нарушения, допущенные ООО «Лукойл Авиэйшн Украина», также заключаются в установлении разной цены на топливо, что запрещено ст. 13 Закона Украины «О защите экономической конкуренции».

«За злоупотребление монопольным положением предусмотрены штрафные санкции в размере до 10% от оборота за прошедший год», — подчеркнул Ю. Кравец.

Добавим, сейчас компания продолжает реализацию авиационного топлива для аэропорта Одесса.

По информации Одесской областной государственной администрации, «Лукойл Авиэйшен Украина» реализовывал на территории порта авиатопливо по $1,3 тыс./т.

Как уточнил представитель ОГА, департаменту экономического развития и торговли облгосадминистрации недавно удалось договориться о снижении цены на авиатопливо для авиаперевозчиков в международном аэропорту Одесса до $1,05 тыс./т.

Украина испытывает трудности с обеспечением авиации топливом.

Политико-экономический кризис в Украине создал для отечественной авиации множество неприятностей. Одним из самых проблемных тем для отрасли стало обеспечение компаний авиатопливом. Именно этому вопросу посвящено научное исследование Научно-технического центра «Психея» под названием «Обзор рынка авиационного топлива Украины», с ключевыми пунктами которого предлагаем ознакомиться нашим читателям.

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ

Особенностями государственной политики в сфере авиационных перевозок в Украине являются:

• поддержка только жизненно важных и экономически выгодных для государства направлений развития авиационного транспорта путем «рацио­нального распределения финансовых ресурсов», «количественной и структурной оптимизации объектов и средств авиационной инфраструктуры», «унификации и оптимизации типажа гражданской авиационной техники»;
• протекционистская политика по внедрению отечественной авиационной техники; поддержка авиационного лизинга, а также закупок компаниями воздушных судов нового поколения, в том числе путем компенсации расходов по уплате процентной ставки по кредитам;
• поддержка разработанных совместно с зарубежными партнерами программ (как правило, символическая, без предоставления государственного финансирования), а также работ по международному признанию норм и систем в области авиационной деятельности.

В то же время, главная особенность нормативно-правового регулирования в сфере авиационных перевозок в Украине – это многообразие действующих на территории страны нормативно-правовых актов, которое является причиной регулярных правовых коллизий в различных сферах деятельности гражданской авиации Украины, особенно ее коммерческой составляющей.

Согласно прогнозу Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в период до 2023 г. общий спрос на воздушные перевозки в среднем ежегодно будет расти на 4-5%. При этом мировой парк воздушных судов значительно увеличится, и в период до 2023 г. объем пассажирских воздушных перевозок через украинские аэропорты возрастет почти в 2,8 раза по сравнению с 2012-м. Прогнозируемый объем воздушных перевозок в Украине составит к 2023 г. около 38,8 млн пассажиров.

АЭРОПОРТЫ, ГОРОДА…

Все эти особенности государственной политики так или иначе повлияли на формирование нынешней ситуации в отрасли авиации.

Так, в 2012-2013 гг. в Украине функционировало 26 аэропортов и аэродромов, 17 из них имеют статус международных. Правда, в основном только на бумаге. В этот период обслуживалось около 210…220 тыс. воздушных судов ежегодно (в 2013 г. – 212 тыс.; –3% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го). К концу 2014 г. число действующих аэропортов в Украине уменьшилось до 22 в связи с аннексией Крыма и проведением АТО в Донецкой и Луганской областях.

Основные аэропорты Украины: «Борисполь», «Киев» (Жуляны), «Одесса», «Львов», «Харьков», «Днепропетровск». В 2013 г. они обеспечивали около 98% общего пассажиропотока и 92% почтогрузопотока (в том числе аэропорты «Симферополь» и «Донецк»). При этом через столичные аэропорты осуществляется около 64% пассажирских перевозок, в том числе через «Борисполь» – около 52%.

В 2014-м численность пассажиропотока на основных аэропортах составила 10,9 млн чел., что на 28% меньше, чем в 2013 г. Но тому были свои причины: аннексия Крыма, АТО на востоке страны, а также общее ухудшение экономической конъюнктуры (сокращение пассажиропотока в аэропорту «Борисполь» –  на 13, «Киев» (Жуляны) – 41, «Одесса» – 19, «Львов» – 17, «Харьков» – 28, «Днепропетровск» – 2%).

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал»

Компания Boeing стала первой, кто решился на перелет через Тихий Океан, используя при этом биотопливо. Сегодня же компания решила открыть в Китае производство, с целью изготовления биотоплива для своих авиалайнеров.

По состоянию на сегодня Boeing заключает договор о совместном производстве биотоплива с компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Производство будет организовано на заводе под названием China-U.S. Aviation Biofuel Project, пишет газета газета «Нафтопродукти».

Отработанное масло будет использовано в качестве сырья. Стоит отметить, что в Китае такое масло называют «сточным», что вызвано тем, что большое его количество нередко стекает по улицам китайских городов.

В планах у компании – выпускать 1,8 млрд. л. такого горючего в год. Так, по словам президента Boeing China, Яна Томаса, партнерские отношения с компанией COMAC способствует движению компании в сторону экологичности. Он также обращает внимание на то, что в одиночку справляться с такими непростыми вопросами не может ни одно предприятие, в то время, как создавая что-либо заодно, можно найти инновационные решения и обеспечить отрасли экологичное будущее.

С целью очищения «сточного масла» от загрязнений и примесей, а также дальнейшей его переработки в реактивное биотопливо, будет использована технология компании Hangzhou Energy & Engineering Technology Co., Ltd. (HEET). Такое топливо должно производиться в объеме 650 л в день.

Справка:

Boeing и COMAC в партнерских отношениях с 2012 года. Цель их деятельности – способствование развитию авиапромышленности Китая. Совместный научно-исслетовательский центр проводит анализ и разработки в области энергосбережения в авиационной промышленности, а также работает в направлениях увеличения эффективности авиаперевозок, например биотопливо и управление воздушным движением.

Подробнее читайте в  газете «Нафтопродукти» №1 от 5 января 2015 года.

Представители одного из крупнейших мировых авиаперевозчиков – британской компании British Airways, объявили о начале работы над масштабным инновационным проектом по использованию в качестве авиационного топлива обычного мусора.

Сам проект уже получил имя «Зеленое небо», пишет газета «Нафтопродукти».

Основным партнером в этом проекте будет выступать известная в области биотоплива компания Solena Fuels, которая поможет создать 50 тыс. тонн топлива из твердых бытовых отходов в год.

Как рассказали в авиакомпании British Airways, на первом этапе реализации проекта по использованию мусора в качестве топлива, будет реконструирован нефтеперерабатывающий завод в британском городе Таррока, на мощностях которого и наладят производство биотоплива. Сейчас Solena Fuels ведет переговоры с рядом местных предприятий, которые могли бы обеспечить проект отходами.

По первичным расчетам, производство может быть запущено уже в 2017 году. Проектная мощность предприятия составит 120 тысяч тонн авиационного топлива, для выпуска которого понадобится чуть менее 600 тысяч тонн мусора.

О том, какому типу отходов будет отдаваться предпочтение, не сообщается, но вероятнее всего в работу будут идти и остатки пищевой отрасти, и сельского хозяйства, и даже будет задействован вывоз объемного строительного мусора, непосредственно со строительных площадок.

Для того, чтобы произвести такое топливо, Solena Fuels будет использовать комбинацию двух технологий. После того, как отходы будут очищены от любых опасных материалов, они будут сжигаться в среде с низким содержанием кислорода, процесс, известный как газификация. Газ затем будет преобразован в жидкое топливо, в процессе Фишера-Тропша.

Подробнее об этом читайте в последнем номере еженедельной газеты «Нафтопродукти» от 19 мая 2014 года. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.