15 января 2014 года распоряжением №25-р Кабинет Министров Украины одобрил Концепцию Государственной целевой экономической программы развития легкового автомобилестроения на период до 2020 года.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», разработчиком Концепции выступило Минпромполитики Украины.

По словам теперь уже бывшего премьер-министра Николая Азарова, пока несуществующая Программа призвана «поднять» отрасль отечественного автомобилестроения, а также обеспечить создание тысяч и тысяч рабочих мест в стране: «Программа направлена на создание до 76 тыс рабочих мест в производстве автомобилей и комплектующих», — заявлял он.

Но документ, на который чиновники возлагают мегаответственную миссию по спасению отрасли, в экспертных кругах уже сейчас называю фантастическим – как за его вопящую утопичность, так и за уникальное свойство отлично поднимать настроение.

По словам чиновников, целью программы является «обеспечение развития и конкурентоспособности отечественного легкового автомобилестроения, которое базируется на инновационно-инвестиционной модели развития, с уровнем локализации больше 55%, покрытием внутреннего спроса автомобилями отечественного производства на 70%, увеличением до 2020 года выпуска легковых автомобилей до 734, 4 тыс единиц, а также наращиванием экспортного потенциала до 220,3 тыс автомобилей».

Утвержденная Концепция предполагает три сценария, с помощью которых возможно добиться декларируемых результатов.

Первый предлагает оставить существующую ситуацию без изменений, вследствие чего в Украине производство легковых автомобилей будет продолжаться преимущественно за счет крупноузловой сборки из импортных комплектующих.

Второй правительственный сценарий предусматривает разработку и производство собственной модели автомобиля (!) за счет внутренних производственных ресурсов, для чего потребуется прямое финансирование из госбюджета в объеме около 35 млрд гривень.

В сценарии третьем, называемом самими разработчиками самым оптимальным, предусматривается сочетание усилий органов исполнительной власти, органов местного самоуправления, автомобилестроительных предприятий для обеспечения развития и конкурентоспособности легкового автомобилестроения. Таких результатов предлагается достичь путем привлечения мировых автоконцернов к производству автомобилей в Украине. Что, по мнению чиновников, даст возможность создать новые и загрузить существующие рабочие места не только на предприятиях автомобилестроительной отрасли, но и смежных отраслей.

В автомобилестроительной корпорации «Богдан» поддерживают разработку любых программ, касающихся развития отечественного автомобилестроения, поскольку они для того и создаются, чтобы «оживлять» отрасль.

По словам пресс-секретаря компании Сергея Красули, выбирая из предполагаемых Концепцией трёх сценариев, «было бы замечательно производить собственные автомобили, но в условиях Украины это экономически необоснованно, да и практически нереально». Именно поэтому правильнее всего будет пойти по первому пути, который предусматривает производство автомобилей мировых брендов на территории Украины.

Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) поддерживает развитие локальной автосборки в Украинке, но считает Концепцию не соответствующей современным реалиям. В ассоциации называют этот документ «утопичным», поскольку требования и ожидания в нем явно завышены.

«При существующих темпах роста украинской экономики, ВВП и потенциала покупательской способности планы правительства выглядят завышенными в 5-7 раз», — уверен гендиректор ВААИД Олег Назаренко.

Продолжение читайте в номере еженедельной газеты «Нафтопродукты» от 03 февраляя 2014 года. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.