Продажи новых легковых автомобилей в Украине в 2019 году, по сравнению с прошлым годом, выросли на 8% – до 88,5 тыс. единиц.

Об этом сообщает пресс-служба ассоциации «Укравтопром».
По данным «Укравтопрома», рекордный рост рынка произошел в последний месяц года.

Декабрьский показатель увеличился на 31%, в течение этого месяца 9,2 тыс. новых легковых авто пополнили украинский автопарк.

Первое место по итогам 2019 года заняла Renault с показателем 14603 шт. На втором месте Toyota показателем 12570 шт., а на третьем – KIA с показателем 7586 шт. Самой покупаемой машиной в 2019 году стала KIA Sportage, которую выбрали 6027 покупателей.

«Терминал» писал, продажи автомобилей с электродвигателем в Украине в январе-сентябре 2019 года увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2018 года на 74,1% – до 5478 единиц. По данным ассоциации «Укравтопром», основную долю в этом количестве составили легковые автомобили — 5081 шт., остальные 397 штук — коммерческие авто.

При этом, регистрация легковых электромобилей по сравнению с прошлым годом увеличилась на 42%, а спрос на коммерческие электромобили вырос в 2 раза.

Владельцы электромобилей впервые оказались более довольными экономичностью своих машин, чем хозяева бензиновых автомобилей.

Такой вывод содержится в свежем исследовании агентства JD Power по японскому рынку J.D. Power 2019 Japan Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL), пишут ЭлектроВести.

Рейтинг J.D. Power опирается не на объективные показатели, а на мнение автомобилистов, т. е. оценивается не сама экономичность (измеряемая характеристика), а удовлетворенность экономичностью (субъективный показатель). Рассматриваются два критерия — запас хода между заправками/зарядками и расход топлива/энергии. И если по первому «электрички» все еще заметно отстают от среднего показателя по индустрии (6,07 балла против 6,5 из 10), то по расходу они уже обошли машины с ДВС (6,75 балла против 6,26).

Общий индекс экономичности для электромобилей в исследовании J.D. Power составил 644 балла из 1000 возможных, в то время как средний по индустрии — 636 баллов из 1000 возможных. То есть электромобили оцениваются своими владельцами как более эффективные относительно машин с бензиновыми и дизельными моторами.

Если говорить о рейтинге J.D. Power 2019 Japan APEAL в целом, то в нем также учитываются следующие аспекты: экстерьер, интерьер, вместимость, медиасистема, сиденья, климатическая установка, динамика, двигатель/трансмиссия, обзорность и безопасность, топливная экономичность.

Лидером опроса в 2019 году оказался Lexus (733 балла). От него почти не отстают BMW (730), Volvo (728) и Mercedes-Benz (727).

Примечательно, что наивысшее место среди массовых марок занял Volkswagen (704). Ему удалось опередить Mazda (681), Subaru (672), Toyota (654), Honda (651) и другие японские бренды. Напомним, опрос проводился в Японии.

Также были отмечены следующие лидеры в своих сегментах: Honda N-BOX (кей-кары), Mazda CX-3 (компактные автомобили), Volkswagen Golf (среднеразмерные автомобили) и Toyota Alphard (минивэны).

Читайте в «Терминале», британская компания Lotus Cars после 11 лет простоя представила абсолютно новую модель автомобиля, который получил электромотор с пиковой мощностью в 2000 л. с. Это сделало данный электромобиль самым мощным серийным авто в мире.

Владислав Криклий анонсировал еще одно нововведение, которое может стимулировать украинцев переходить на электрокары. Как объяснил руководитель Министерства инфраструктуры, в настоящее время рассматривается идея разрешить автомобилям на электрической тяге передвигаться по выделенным полосам, предназначенным для общественного транспорта.

Об этом пишут ЭлектроВести.

Ранее украинские власти уже предприняли определенные шаги, направленные на стимулирование популярности электрокаров в стране. В частности, такие транспортные средства выделили из общего потока с помощью специальных номерных знаков зеленого цвета. Кроме того, автомобилям с ДВС запретили парковаться на местах для зарядки электромобилей.

Еще одним шагом в данном направлении может стать инициатива, рассматриваемая сейчас в Министерстве инфраструктуры. Как объяснил Владислав Криклий, электрокарам в Украине могут предоставить право передвигаться по выделенным полосам, предназначенным для общественного транспорта. Пока основная проблема заключается в недисциплинированности украинских водителей. Иными словами, есть риск, что по таким полосам начнут передвигаться и автомобили с ДВС.

«Терминал» писал, в Украине продолжает расти спрос на электромобили.

Китай с 2019 года вводит жесткие минимальные нормы продажи гибридных автомобилей и электрокаров и на альтернативных источниках — так называемых New Energy Vehicles (NEV).

Как передает «Интерфакс», об этом сообщило агентство «Синьхуа» со ссылкой на министерство промышленности и информационных технологий Китая.

«Компании с годовыми продажами на рынке КНР свыше 30 тыс. автомобилей в 2019 году должны реализовать не менее 10% машин с гибридными и электрическими двигателями», — объявило в четверг министерство промышленности и информационных технологий Китая.

Согласно сообщению, в 2020 году эта доля возрастет до 12%. Те автопроизводители, которые не смогут выполнить данные требования, должны будут приобретать у правительства права на работу на китайском рынке или выплачивать штрафы.

Таким образом, власти Китая дают автомобилестроительным концернам дополнительное время на подготовку к новым требованиям. Ранее предполагалось, что квоты в отрасли будут введены уже в 2018 году на уровне 8%.

Однако транснациональные компании в июне написали коллективное обращение китайским властям, в котором называли ввод квот с 2018 года нереальным требованием и просили смягчить переход к новым правилам. Кроме того, они призывали к равным условиям работы для китайских и иностранных компаний.

К 2025 году власти Китая рассчитывают увеличить долю NEV в совокупных продажах автомобилей как минимум до 20%.

Автомобильный рынок Китая является крупнейшим в мире — в 2016 году продано 24,3 млн машин. По оценкам McKinsey, китайские компании являются лидерами на рынке электромобилей — в прошлом году на них приходилось 43% совокупного производства машин с электрическими и гибридными двигателями.

Между тем аналитики Piper Jaffray на этой неделе опубликовали прогноз, согласно которому рынок Китая станет важнейшим источником доходов для американского производителя электромобилей Tesla Inc. В 2016 году продажи Tesla в этой стране увеличились до $1,07 млрд с $319 млн годом ранее, отмечает CNBC.

Ранее в этом году Пекин вслед за Лондоном и Парижем объявил о намерении установить предельный срок, до которого автопроизводители смогут производить и продавать машины, работающие на традиционных видах топлива.

Как ранее сообщал «Терминал», Китай к 2020 г планирует по всей стране использовать в качестве топлива биоэтанол.

Приобщившись к курсу европейской интеграции, Украина приняла на себя обязательства привести в соответствие с европейскими нормами практически все сферы своей деятельности, включая автопромышленную отрасль.

Как пишет газета «Нафтопродукти», согласно Директиве Евросоюза о безопасности автомобильного транспорта, к которой в рамках соглашения с ЕС также присоединилась наша страна, с 1 января 2016 года в действие должен вступить закон  «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств». Данный документ предусматривает постепенное повышение требований к импортным маркам автомобилей, а также их комплектующим. Таким образом, с начала следующего года на территорию Украины будет запрещен ввоз транспортных средств и машинокомплектов, не соответствующих критериям экологических норм токсичности отработанных газов двигателей транспортных средств «Евро-5» (далее – экологических норм), а с 2018 года – «Евро-6».

По мнению экспертов, это свидетельствует о том, что о южнокорейских, китайских и японских автопоставках на отечественный рынок можно будет забыть.

«Это значит, что импортировать авто и машинокомплекты напрямую из Южной Кореи, Китая и Японии в Украину будет нереально. Ввоз японских или корейских машин возможен разве что из Европы (для ЕС производители собирают модели соответствующего стандарта), но они будут на 700-1000 евро дороже. Схожая ситуация и с машинокомплектами для сборки корейских моделей. С «китайцами» ситуация еще хуже — там пока не производят комплектующие экологических норм «Евро-5», — утверждает глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

Однако одной из последних законодательных инициатив украинских парламентариев стал законопроект №2085а «О внесении изменений в Закон Украины «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств» (относительно ввоза транспортных средств, которые отвечают экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5»).

В частности, разработчик данного проекта закона Николай Фролов (фракция «Блок Петра Порошенко») предлагает в нем разрешить в следующем году поставлять в нашу страну автомобили и машинокомплекты, соответствующие действующим ныне экологическим нормам «Евро-4» в случае получения автоимпортерами сертификата соответствия на них до конца текущего года. Аналогичную схему предлагается использовать и по истечению срока действия экологических норм «Евро-5» в 2018 году: на украинский рынок можно будет ввозить автомобили, соответствующие им, а не Евро-6 при условии получения соответствующего сертификата.

Целесообразность принятия указанного законопроекта аргументируется его разработчиками тем, что 70% нынешнего украинского автопарка, насчитывающего порядка 7,5 млн единиц техники, состоит из устаревших авто, вредоносные выбросы из которых в 3-5 раз превышают допустимые нормы (особенно на максимально загруженных участках трасс).

Кроме того, по мнению законодателей, он стабилизирует производственный процесс отечественного автопрома.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №28(832) от 13 июля текущего года.

Принятый Верховной Радой закон о повышении акцизного сбора в два раза,  вынудил Всеукраинскую ассоциацию автоимпортеров и дилеров (ВААИД) пересмотреть свой прогноз по авторынку на 2014 год, прогнозируя его падение на 30% вместо заявленных ранее 25%.

О таких решениях ассоциации говорится в пресс-релизе ВААИД от 28 марта.

Действия Верховной Рады и Кабинета Министров Украины повлекут за собой дальнейшее подорожание автомобилей для украинцев,  сокращение автомобильного рынка Украины и падение  поступлений в Госбюджет, считают в ВАИИД. Поэтому ассоциация призывает чиновников принять ряд важных мер: отменить утилизационный сбор, а также  спецпошлину на автоимпорт.

В связи с вступлением закона в силу с 1 апреля текущего года, ВААИД рекомендовала всем автоимпортерам провести растаможку  авто до этого срока по старым ставкам акциза.

В пресс-релизе отмечается, что новый законопроект особенно «ударит» по автомобилям с объемом двигателя больше 3000 см³ для бензина и больше 2500 см³ для дизеля. Сейчас для авто  больше 3000 см³ ставка  акцизного сбора составляет € 1,09 за 1 см³, а с 1 апреля будет € 2,18 за 1 см³. Таким образом, на данный момент с одного такого авто импортер платит € 3270, а после вступления закона в силу эта сумма составит € 6540.

Изменения коснутся не только бензиновых авто, а также и дизельных. Однако тут ощутимым будет повышение акциза на автомобили с объемом двигателя больше 2500 см³, для которых новая сумма налога увеличится в 2 раза. Для авто с объемом двигателя меньше 2500 — 3000 см³ повышение акциза будет незначительным.

В пресс-релизе отмечается, что повышение тарифов на акциз не коснется  либо частично коснется автомобилей, которые  собираются либо производятся в Украине.

Министерство финансов Украины оставило на своем балансе всего один легковой автомобиль.

Такое табу введено во исполнение постановления Кабинета Министров Украины от 1 марта 2014 № 65 «Об экономии государственных средств и недопущения потерь бюджета», согласно с которым, бюджетным учреждениям запрещается для обслуживания использовать более одного легкового автомобиля, говорится на официальном сайте Министерства финансов Украины.

Легковые автомобили, находящиеся на балансе учреждений высвобождаются и подлежат в определенном законодательством порядке реализации.

Стоит отметить, что вышеуказанное постановление уже принято к исполнению приказом Министерства финансов Украины от 20 марта 2014 № 281, которым определено, что «обслуживание центральных органов исполнительной власти Министерства финансов осуществляется одним легковым служебным автомобилем «Фольксваген Туарег».

Также Министерством финансов разработаны и утверждены мероприятия по отчуждению легковых служебных автомобилей, учитываемых на балансе государственного предприятия «Управление по эксплуатации имущественного комплекса» от 18 марта 2014 года.

Отчуждение автомобилей будет осуществляться в соответствии с Законом Украины «Об управлении объектами государственной собственности» и Порядка отчуждения объектов государственной собственности, утвержденного постановлением Кабинета Министров Украины от 06 июня 2007 года № 803.

Все средства от реализации автомобилей планируется направлять в общий фонд государственного бюджета.

По мнению гендиректора всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, в данной ситуации при распродаже служебных машин важно обеспечить прозрачность аукционов. Например, для обеспечения честности перед народом, можно провести открытый аукцион на Майдане, когда цены и процедура проведения не смогут вызывать сильных возмущений среди масс. К тому же, любой желающий имел бы возможность приобрести авто.

Кроме этого, следует контролировать фирму-организатора аукциона. Ведь компании при Минитерстве юстиции могут взять за выполнение услуг около 50% от вырученных средств. Тогда о прозрачности мероприятия можно будет забыть.

Первыми шагами Правительства народного доверия должны быть: отмена незаконных утилизационного сбора и спецпошлины на импорт авто, отмена регистрации авто в МРЭО ГАИ, снижение налоговой нагрузки на заработную плату в 10-15 %, ликвидация коррупции и взяточничества в стране.

В этом убеждены представители Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров

(ВААИД), — сказано в пресс-релизе ассоциации.

ВААИД считает необходимой задачей для нового правительства преодоления системы взяточничества и коррупции, которая сложилась в Украине.

«На сегодня по оценкам экспертов 10-12% стоимости импортного авто составляют взятки, выплачиваемые в автосалонах на разных уровнях контролирующим органам. В произведенных в Украине авто такая доля составляет 23-25% , так как автопроизводитель в Украине защищает от государственного рэкета еще и автопроизводство. Полностью ликвидировав систему взяточничества контролирующих органов, Правительство народного доверия даст возможность снизить цены на авто для украинцев», — уверены ВААИДовцы.

Также в ассоциации утверждают, что «одновременно правительство во исполнение распоряжения А. П. Яценюка по жесткому контролю над бюджетными расходами может оказать существенную поддержку украинскому автопрому, строго регламентировав государственным служащим использовать исключительно автомобили, изготовленные в Украине».

Стоит отметить, что ВААИД предлагает ввести в Украине европейскую систему купли-продажи — регистрации авто. Такие меры позволят повысить репутацию обновленных органов ГАИ, которые вынуждены вместо свойственных им функций обеспечения безопасности дорожного движения, выполнять функции регистраторов, и значительно сэкономят средства автоводителей.