Британський ринок автоперевезень опинився під тиском високих цін на пальне: за даними Road Haulage Association, менш ніж чотири з десяти операторів упевнені, що зможуть вижити в умовах різкого подорожчання. Галузь вимагає від уряду термінових рішень, зокрема компенсаційного механізму для критично важливих користувачів пального.

Трансформація цінового шоку

Ціновий шок на британському паливному ринку вже переходить із проблеми окремих водіїв у ризик для логістики, бізнесу та кінцевих споживачів. За останні три місяці ціни на пальне зросли на 35%. У матеріалі це пов’язується з війною в Ірані та постійними коливаннями вартості нафти.

• Бензин коштує 158,7 пенса за літр.
• Дизельне пальне коштує 182,26 пенса за літр.
• Заправлення стандартного 55-літрового бака дизельного сімейного авто перевищує 101 фунт стерлінгів.
• Для вантажних фургонів і вантажівок витрати є ще вищими через більші обсяги баків і постійне комерційне використання транспорту.

Проблема виходить за межі паливних чеків

Для автоперевізників дизельне пальне є не побутовою витратою, а базовим виробничим ресурсом. Тому зростання цін безпосередньо тисне на собівартість доставки, пасажирських перевезень і роботи фургонних операторів.

• 71% компаній у секторах вантажних перевезень, автобусних перевезень і фургонної логістики заявили, що компенсація допомогла б зменшити потребу підвищувати ціни для клієнтів.
• 84,6% компаній повідомили про скорочення маржі.
• Понад половина компаній заявила про тиск на грошові потоки.
• Менш ніж 40% операторів упевнені у здатності вижити за поточних умов.

RHA вимагає втручання уряду

Road Haulage Association закликає уряд запровадити Essential User Rebate — механізм компенсації для критично важливих користувачів пального. Його логіка полягає в тому, щоб зменшити паливне навантаження на компанії, які забезпечують рух товарів, пасажирів і базових послуг.

«За таких умов компанії побоюються найгіршого: вісім із десяти повідомили, що їхня і без того мінімальна маржа стискається, а зростання цін на пальне створює проблеми з грошовими потоками. Заходи, яких ми вимагаємо, дали б перепочинок і дозволили бізнесу дивитися вперед без загрози неплатоспроможності», — Річард Сміт, керівний директор Road Haulage Association.

RHA також закликає уряд відкласти будь-яке підвищення паливного акцизу на невизначений строк і відмовитися від планів прив’язати акциз на пальне до інфляції з квітня наступного року.

Податковий сигнал уже був

У матеріалі зазначається, що уряд нещодавно знизив акциз на red diesel — дешевше дизельне пальне з нижчим оподаткуванням, яке зазвичай використовується для позашляхової техніки. Для RHA це створює аргумент на користь ширшої підтримки секторів, для яких пальне є критичною виробничою витратою.

Водночас RAC Fuel Watch прогнозує, що ціни можуть продовжити знижуватися найближчим часом. Але для бізнесу це не знімає головного ризику: після стрибка на 35% навіть часткове зниження не компенсує втрати маржі, погіршення ліквідності та загрозу перекладання витрат на клієнтів.

Висновок

Паливна інфляція у Великій Британії вже стала фактором ризику для ланцюгів постачання. Якщо компенсаційні або податкові рішення не будуть ухвалені швидко, частина компаній може бути змушена підвищувати тарифи, скорочувати діяльність або працювати на межі фінансової стійкості.

Джерело: Terminal За матеріалами: GB News

Італійський уряд продовжив дію тимчасового зниження акцизів на пальне до 6 червня 2026 року на тлі різкого загострення ситуації на світовому ринку нафти й енергетичної логістики. Найбільше зниження стосується дизельного пального — приблизно 10 євроцентів на літрі, тоді як бензин подешевшає приблизно на 5 євроцентів за літр. Одночасно Рим розширює програми підтримки автоперевізників і аграрного сектору, намагаючись стримати інфляційний тиск та зростання витрат на логістику і виробництво продовольства.

Європейський ринок пального переходить до режиму антикризового податкового регулювання

Рішення про нове продовження податкових пільг було ухвалене Радою міністрів Італії 22 травня в межах так званого Decreto Accise Quater — четвертого пакета змін до акцизного регулювання пального. Документ передбачає перегляд ставок акцизу на бензин, дизельне пальне, скраплений газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO та біодизель.

HVO — це Hydrotreated Vegetable Oil, тобто гідроочищена рослинна олія, один із видів відновлюваного дизельного пального, який використовується як альтернатива традиційному дизелю.

Що саме змінюється на ринку пального Італії

• Дію знижених акцизів продовжено на період із 23 травня до 6 червня 2026 року.
• Зниження акцизу на бензин становитиме приблизно 5 євроцентів на літрі.
• Для дизельного пального знижка залишиться на рівні близько 10 євроцентів на літрі.
• Пільги також поширюються на LPG — скраплений нафтовий газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO і біодизель.

Сам факт продовження податкових пільг свідчить про те, що європейські уряди вже не розглядають цінову кризу як короткострокове явище. Влада Італії фактично визнає: ринок пального залишається під сильним зовнішнім тиском, а без прямого втручання держави стримати подальше подорожчання буде складно.

Чому основний акцент зроблено саме на дизелі

Дизельне пальне є критично важливим для економіки Європи, оскільки саме на ньому працює основна частина вантажної логістики, сільськогосподарської техніки та значна частина промислового транспорту.

• Розмір податкової пільги для дизеля вдвічі більший, ніж для бензину: 10 центів проти 5 центів на літрі.
• Італія одночасно продовжила підтримку транспортних компаній через окремий механізм компенсацій.
• Для автоперевізників подовжено дію податкового кредиту для компенсації високих витрат на пальне за період із березня до червня 2026 року.
• Загальний ліміт фінансування цієї програми становить 300 млн євро, включно зі 100 млн євро, які були виділені раніше.

Це означає, що уряд Італії вже сприймає паливні витрати як фактор системного ризику для логістики та економічної стабільності. По суті, держава компенсує частину витрат транспортного сектору, щоб уникнути різкого стрибка вартості перевезень і подальшого перенесення цих витрат у ціни товарів.

Аграрний сектор також переходить у режим підтримки

• Для закупівлі аграрних добрив у березні–травні 2026 року запроваджено податковий кредит до 30% витрат.
• Максимальний обсяг цієї програми становить 40 млн євро.
• Окремо продовжено субсидування закупівлі дизельного пального для сільського господарства.
• Загальний бюджет програми підтримки аграрного дизеля становить 90 млн євро, включно з уже виділеними 30 млн євро.

Паралельна підтримка аграрного сектору та автоперевезень демонструє, що енергетична криза вже напряму впливає не лише на АЗС, а й на собівартість виробництва продовольства та логістичні ланцюги.

Що це означає для ринку нафти й нафтопродуктів

• Європейські країни дедалі активніше використовують податкову політику як інструмент стримування паливної інфляції.
• Найбільший акцент робиться на дизельному пальному, оскільки саме воно є базою для транспортної та аграрної економіки.
• Ринок переходить від класичної ринкової моделі до моделі антикризового державного регулювання.
• Фактичне субсидування логістики та аграріїв свідчить, що уряди ЄС готуються до тривалішого періоду високих цін на енергоносії.

Окремо важливо, що рішення Італії прямо пов’язане з кризою на Близькому Сході. У документі зазначено, що нові програми підтримки узгоджені в межах Temporary Framework for State Aid, затвердженого Європейською комісією 29 квітня 2026 року саме у відповідь на близькосхідну кризу.

Це означає, що геополітична напруга вже офіційно розглядається Брюсселем як фактор, що потребує екстреного економічного втручання на енергетичному ринку.

Що змінюється у ціноутворенні

• Податкова складова дедалі сильніше впливає на кінцеву ціну пального в Європі.
• Держави фактично починають компенсувати частину зовнішнього цінового шоку через акцизні механізми.
• Вартість дизеля стає стратегічним фактором для стримування інфляції та стабільності логістики.
• Паралельне субсидування добрив і аграрного дизеля демонструє, що енергетичний ринок уже безпосередньо впливає на продовольчу безпеку.

Податковий кредит для автоперевізників для покриття вищих витрат на пальне, понесених між березнем і червнем 2026 року, продовжено до червня 2026 року, із загальним лімітом витрат у 300 млн євро — йдеться у повідомленні уряду Італії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: LaPresse