Компания BloombergNEF (BNEF) опубликовала данные об инвестициях в ВИЭ в мире в 2019 году.

Об этом пишут ЭлектроВести.

Инвестиции в возобновляемую энергетику (без учёта крупных ГЭС) в прошлом году составили 282,2 млрд долларов США, что на 1% больше, чем в 2018 году. На крупнейшем мировом рынке (Китай) инвестиции упали, а на втором по размеру (США) достигли нового рекорда.

Рекордный рост инвестиций был отмечен в офшорной ветроэнергетике. Они составили 29,9 млрд долларов, что на 19% больше, чем в 2018 году.

Впервые за десять лет инвестиции в ветроэнергетику (материковую и офшорную) превзошли инвестиции в солнечную энергетику. Вложения в ветер, благодаря морскому сегменту, выросли на 6% до $138,2 млрд, а в солнце снизились на 3% до $131,1 млрд. Падение капитальных затрат в ветровой и солнечной энергетике вероятно привело к тому, по итогам 2019 года в мире было построено суммарно 180 ГВт ветровых и солнечных электростанций, на 20 ГВт больше, чем в 2018 году, считает BNEF.

Китай снова стал крупнейшим инвестором в возобновляемые источники энергии — в 2019 году, он инвестировал 83,4 миллиарда долларов, но это оказалось на 8% меньше, чем в 2018 году, и самым низким показателем с 2013 г. Инвестиции в ветроэнергетику в КНР выросли на 10% до 55 миллиардов долларов, а в солнечную энергетику упали на 33% до 25,7 млрд, что представляет собой всего лишь треть китайских инвестиций в солнце в рекордном 2017 году.

США – вторая по величине страна-инвестор – потратила на ВИЭ $55,5 млрд, что на 28% больше, чем в 2018 году. «Примечательно, что в этот третий год президентства Трампа, который не особо поддерживал возобновляемые источники энергии, инвестиции в чистую энергию США установили новый рекорд», — отметил Этан Зиндлер, глава американского представительства BNEF.

В 2019 году Европа отстала от США, инвестировав в ВИЭ 54,3 миллиарда долларов, на 7% меньше, чем в 2018 году. Лидером стала Испания с 8,4 млрд долларов вложений, что на 25% больше, чем в 2018 году.

Пьетро Радоя, старший специалист BNEF по солнечной энергии, отмечает: «Инвестиции в солнечную энергию в Испании в 2019 году в размере 6 миллиардов долларов впечатляют, потому что эти проекты строятся с рекордно низкой стоимостью за мегаватт. Разработчики возводят фотоэлектрические парки с низкими тарифами, установленными на государственных аукционах или, во все большей степени, без каких-либо субсидий».

Великобритания инвестировала 5,3 миллиарда долларов (самый низкий показатель с 2007 года), что не помешало «чистой» электроэнергии обойти углеводороды в выработке электроэнергии. Германия инвестировала в ВИЭ на 30% меньше, чем годом ранее — 4,4 миллиарда долларов, что является самым низким показателем в 2004 года.

Представленные здесь цифры BNEF включают в себя исключительно инвестиции в объекты генерации, они не включают вложения в НИОКР, в специализированные компании посредством размещения акций, сделки на рынке венчурного и частного капитала.

Читайте в «Терминале» еще, коллектив ученых под руководством стэндфордского профессора Марка Джекобсона опубликовал в журнале One Earth новую работу «Влияние энергетических планов «Нового зеленого соглашения» на стабильность энергосистемы, затраты, рабочие места, состояние здоровья и климат в 143 странах».

Компания Bloomberg New Energy Finance (BloombergNEF или BNEF) опубликовала ежегодный прогноз развития электрического транспорта Electric Vehicle Outlook 2019.

Об этом пишут «ЭлектроВести».

В принципе, цифры не сильно отличаются от прошлогоднего прогноза. В 2019 году BNEF впервые включил в свой доклад отдельный анализ коммерческого транспорта (раньше анализировались так называемые «лёгкие транспортные средства» – light vehicles). В результате получилось, что по нынешнему прогнозу к 2040 году в мировом парке будет даже чуть меньше электромобилей, чем по прошлогоднему.

На графике сравниваются между собой последние прогнозы BNEF, а также других организаций. Здесь, правда, нет прогноза DNV GL, который еще более агрессивный, чем у BloombergNEF.

По сегодняшнему прогнозу, в 2040 году 57% продаж пассажирских автомобилей придётся на электрические машины, и мировой парк будет на более чем 30% состоять из них.

К 2025 году продажи пассажирских электромобилей достигнут 10 млн в год (в 2018 было продано 2,2 млн), к 2030 году – 28 млн, к 2040 году – 56 млн в год.

Продажи электромобилей превысят продажи «традиционных» автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) во второй половине 2030-х годов. К тому же 2040 году продажи пассажирских автомобилей с ДВС упадут до 42 млн единиц с нынешних 85 млн.

В 2040 году BNEF ожидает 500 млн пассажирских электромобилей на дорогах и более 40 млн коммерческих.

Чемпионами по электрификации будут автобусы. На графике показано, что порядка 70% автобусов в мировом парке к 2040 году будут электрическими.

Тяжелые грузовики — самый сложный сегмент для электрификации. Доля продаж таких электрических машин не превысит 19% в 2040 году, причём речь будет идти в основном об обслуживании коротких расстояний. Тем не менее, тяжелые грузовики на дальних маршрутах также столкнутся с другой конкуренцией — с альтернативами, использующими природный газ и водородные топливные элементы.

По прогнозу BNEF, в середине-второй половине 2020-х годов электромобили станут дешевле автомобилей с ДВС практически на всех рынках, как по стоимости владения, так и по цене.

Часто приходится выслушивать опасения, что для электромобилей, когда их парк увеличится, понадобится очень много энергии. Приходится повторять, что это не так. К 2040 году на электромобили придётся 6,8% потребления мировой электроэнергии или 2333 ТВт*ч в год, подсчитали авторы прогноза. Энергетическая отрасль с лёгкостью и радостью удовлетворит этот дополнительный спрос.

Год назад BNEF прогнозировала, что к 2040 году электромобили снизят потребление нефти на 7,3 млн. баррелей в день к 2040 году. Однако сейчас аналитики почти удвоили прогноз – пассажирские и коммерческие электромобили, сервисы совместного использования, а также электробусы снизят потребление нефти на 13,7 млн. баррелей в день. Это связано с пересмотром прогнозов электрификации коммерческого транспорта и отчасти, как это ни парадоксально, поскольку ожидается, что эффективность ДВС будет повышаться медленнее, чем предполагалось ранее.

В то же время, как видно на следующем графике, рост парка коммерческих автомобилей частично компенсирует снижение потребления нефти.

Несмотря на радикальные изменения, прогнозы по выбросам в секторе автомобильного транспорта остаются далеко не радужными. Команда BNEF считает, что размер глобального парка обычных легковых автомобилей будет расти до 2030 года. Это означает, что выбросы в секторе также продолжат расти в течение следующего десятилетия, после чего последует их резкое сокращение. К 2040 году они лишь вернутся к сегодняшним уровням.