OPEC+ залишає квоти на видобуток без змін на тлі прогнозованого надлишку до 4 млн барелів на добу у 2026 році, тоді як Brent тримається в коридорі низьких 60 доларів, а зростання видобутку в США, Бразилії та Гаяні поступово розмиває здатність картелю захищати цінову підлогу та змінює стратегії інвесторів.

OPEC+ втрачає роль беззаперечного архітектора цін на нафту

«Стратегічна пауза» під тиском структурного надлишку

Рішення OPEC+ не посилювати скорочення видобутку, а просто продовжити чинні квоти, подане як «стратегічна пауза», насправді є реакцією на нову реальність ринку. Brent опустився в коридор низьких 60 доларів за барель – саме цей рівень картель намагався захищати протягом приблизно двох років через контроль постачання. Тепер, коли незалежні прогнози вказують на загрозу значного надлишку, кожен крок OPEC+ вимушений і обмежений.

• Очікуваний структурний надлишок на початку 2026 року оцінюється в 2,1–4 млн барелів на добу.
• Brent вже «засів» у діапазоні низьких 60 доларів, який OPEC+ де-факто намагається зробити ціновою підлогою.
• Формально пауза покликана стабілізувати ринок, але вона підкреслює, що OPEC+ усе частіше реагує на тенденції, які сам уже не контролює.

Ключове питання сьогодні звучить не так: «Яким буде наступний крок OPEC+?», а радше: «Чи здатен картель ще задавати правила гри, чи лише пристосовується до нового балансу сил?»

Дилема картелю: ринкова частка проти бюджетної стабільності

Класична сила OPEC полягала в контролі над значним резервним видобувним потенціалом: при слабкому попиті картель міг швидко «вимкнути» частину барелів, а при дефіциті – так само швидко наростити постачання. Сьогодні ця модель працює набагато гірше, адже позакартельне виробництво перетворилося на структурний чинник, а не тимчасовий виклик.

• За оцінками Управління енергетичної інформації США, глобальні постачання рідких вуглеводнів зростуть на 1,9 млн барелів на добу у 2025 році і ще на 1,6 млн барелів на добу у 2026 році, причому зростання переважно забезпечать виробники поза OPEC+.
• США, Бразилія та Гаяна додають обсяги з такою сталістю, що кожне нове скорочення OPEC+ означає подальшу втрату ринкової частки.
• Водночас послаблення обмежень по видобутку може прискорити падіння цін нижче комфортних для бюджетів більшості країн–учасниць рівнів.

Найяскравіший індикатор напруження – бюджети країн Перської затоки. Фіскальна беззбитковість Саудівської Аравії у 2025 році оцінюється на рівні близько 91 долара за барель, що суттєво вище за поточний ринковий рівень. Чим довше Brent тримається в районі 60 доларів, тим сильніше картель залежить від запозичень, розпродажу резервів та курсових маневрів.

Цінова підлога під тиском ведмежих очікувань

На ринку дедалі чіткіше вимальовується сценарій «слабкої» нафти. Аналітики очікують, що в 2026 році середня ціна WTI становитиме близько 59 доларів за барель, а Brent – приблизно 62 долари. Деякі інвестиційні банки попереджають: якщо прогнозований надлишок справді матеріалізується, котирування можуть просісти в діапазон низьких 50 доларів.

• Рівень 55–60 доларів за барель WTI робить значну частину сланцевого видобутку США «гранично, але життєздатно рентабельним».
• При цінах нижче цього коридору бурова активність у США починає істотно сповільнюватися.
• Парадоксально, але саме стриманість OPEC+ може краще захищати американських виробників від глибшого обвалу цін, ніж бюджети країн самого картелю.

У попередні цикли такі бюджетні та цінові ризики або призводили до агресивних додаткових скорочень, або штовхали учасників до масового порушення квот. Нині OPEC+ демонструє обережність, але ефективність цієї обережності вже не є очевидною.

Нова карта пропозиції: США, Бразилія, Гаяна

Структура глобальної пропозиції нафти змінилася радикально. Те, що колись вважалося короткостроковим «антициклічним» чинником, тепер стало опорною конструкцією ринку.

• Сланцева нафта США перестала бути лише «швидким свінг-виробником». Галузь наблизилася до «виробничої моделі», здатної підтримувати високий рівень видобутку навіть у фазі цінової слабкості завдяки підвищеній ефективності та фінансовій дисципліні.
• Бразильські передсоляні родовища розвиваються з потужною інвестиційною підтримкою і високою продуктивністю пласта, що забезпечує їм низьку собівартість і довгий життєвий цикл.
• Гаяна, яка ще десять років тому практично не виробляла нафту, вже вийшла на рівень понад 900 тис. барелів на добу і цілиться у 1,7 млн барелів на добу до 2030 року.

Ці барелі – не маргінальні. Вони є структурними, довгостроковими й відносно дешевими. І головне – майже не піддаються координації з боку OPEC+. Картель ще здатен «уповільнити хвилю», але вже не може її розвернути.

Сентимент ринку та поведінка інвесторів

Прогнози Міжнародного енергетичного агентства лише підсилюють ведмежий настрій. Потенційний надлишок до 4,1 млн барелів на добу у 2026 році – це майже 4% глобального попиту. Якщо цей обсяг не буде поглинуто несподіваним стрибком споживання, ринок отримає потужний тиск на запаси й ціни.

• Фондові індекси енергетичного сектору рухаються переважно вбік, навіть коли ширший ринок реагує на очікування зниження ставок.
• Великі інтегровані компанії роблять ставку на повернення коштів акціонерам через дивіденди та викуп акцій, а не на агресивне нарощування видобутку.
• Капітальні видатки залишаються «стиснутими», що показує: менеджмент готується до діапазонного, надлишково-орієнтованого ринку, а не до нової довгої суперфази високих цін.

По суті, інвестори вже голосують грошима за сценарій, де головний ризик – надлишок, а не дефіцит нафти.

Сигнали для інвесторів та політики

«Стратегічна пауза» OPEC+ не лише технічне рішення, а й сильний ринковий меседж. Для інвесторів і регуляторів з нього випливає кілька висновків.

• Ціновий коридор крихкий. Brent у низьких 60 доларах можливий доти, доки надлишок залишається прогнозним, а не фізичним. Як тільки запаси почнуть системно зростати, сценарій WTI у середині 50 доларів стане більш ніж реалістичним.
• Зростання поза OPEC+ – домінуюча структурна сила ринку. США, Бразилія та Гаяна цикла за циклом зменшують важелі картелю щодо глобальної цінової підлоги.
• Акції енергокомпаній залишаються «обережно оціненими», тому що основна стратегія галузі – стабільний грошовий потік, а не експансія будь-якою ціною.
• Політичні рішення у ключових юрисдикціях мають значення. Більш м’який регуляторний режим у США з точки зору дозволів, розвитку інфраструктури та LNG-проєктів може додатково посилити життєздатність сланцевого сектору, створюючи ще один зустрічний вітер для OPEC+.

«Це не кінець OPEC+. Але, ймовірно, ми вже не побачимо OPEC+ як беззаперечного архітектора ціноутворення на нафту», – підсумовує аналітик Роберт Рапієр.

У сукупності ці чинники формують нову фазу ринку, де баланс сил зміщується від централізованої картельної координації до децентралізованих, дисциплінованих щодо капіталу виробників, розкиданих по кількох континентах. Для інвесторів це означає зміну парадигми: на перший план виходить надійність грошового потоку, а не приріст запасів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

США та ЄС посилили санкції проти торгівлі російською нафтою: до списків додано Rosneft і Lukoil з низкою «дочок». Формально це зменшує пул безризикової пропозиції, однак найближчим часом баланс дизеля/газойлю, імовірно, залишиться стабільним завдяки сезонним чинникам і поверненню НПЗ з ремонтів. Ризики зростають до літа 2026 року — у разі хвилі попиту на генерацію в Середземномор’ї можливі різкі стрибки маржі.

Санкції, логістика та сезонність на ринку дизеля

1) Що змінилося: нові санкції США та ЄС

• Об’єкт: Rosneft і Lukoil (включно з багатьма «дочірніми» компаніями) внесені до санкційних списків.
• Ефект: посилення комплаєнсу у торгівлі та страхуванні/фрахті, що підвищує ризики затримок і перенаправлення вантажів.

2) Структура російського експорту дизеля/газойлю (січень–жовтень 2025)

• Середні відвантаження з Балтики та Чорного моря: 950 тис. бар./добу (kbd).
• Орієнтовно 25–35% цього обсягу пов’язано з НПЗ Rosneft (≈238–333 kbd), ще 10–15% — з НПЗ Lukoil (≈95–143 kbd).

3) Де виникає найбільша вразливість

• Балтика: під санкційний ризик підпадає 52% морського експорту дизеля/газойлю; застосовано до середніх обсягів 2025 року — ≈250 kbd «під ризиком».
• Чорне море: вразливість 26%, що дорівнює ≈110 kbd «під ризиком».
• Важливо: це не гарантовані втрати балансу, а радше обсяги, які з високою ймовірністю зіткнуться з затримками/перенаправленням.

4) Канали збуту та вже наявні обмеження

• Балтика (географія постачання):
  • Туреччина: ≈150 kbd (33% балтійського дизеля).
  • Бразилія: ≈135 kbd (29%).
  • Інші країни Середземномор’я: ≈38% решти.
• Фактичні обмеження: у нещодавні місяці балтійський експорт опустився до нижньої межі сезонного діапазону через страйки та ремонти НПЗ, які обмежили експортні можливості.
• Зміна ролі Бразилії: у жовтні лише 18% імпорту дизеля/газойлю в країну припало на росію — мінімум за 31 місяць.
• Чорне море: експозиція менша (~26%), при цьому майже половина відвантажень протягом року йшла до Туреччини, решта — переважно до середземноморських покупців.

5) Короткостроковий баланс і сезонність попиту

• Найближчі місяці: очікується стабільність балансу — європейські та близькосхідні НПЗ повертаються з ремонтів у листопаді–грудні, підстраховуючи пропозицію.
• I квартал: історично найслабший за попитом на дизель.

6) Висновки для ринків нафти й нафтопродуктів

• Вплив санкцій «на папері» великий, на практиці — помірний у короткій перспективі:
  • Поява високоризикового сегмента ≈360 kbd (Балтика + Чорне море) здатна подовжувати ланцюги постачання та підвищувати логістичні витрати.
  • Втім, ремонти завершуються, а попит у І кв. слабкий — це пом’якшує ціновий ефект у найближчі місяці.
• Балтійський вузол ризику: вищі частки санкційної експозиції та вже знижені обсяги роблять Балтику головною точкою потенційних збоїв, особливо для маршрутів до Туреччини та Середземномор’я.
• Перебудова покупців: приклад Бразилії (18% у жовтні та 31-місячний мінімум) свідчить про прискорену диверсифікацію, що послаблює шок від санкцій.
• Літній «стрес-тест»:
  • Якщо Середземномор’я знову активно тягнутиме дизель для генерації електроенергії, а безсанкційний пул з росії буде меншим, тоді будь-яка хвиля попиту чи позапланові простої НПЗ спричинятимуть різкіші сплески маржі.
  • Висновок: волатильність маржі влітку імовірно зросте порівняно з зимою/весною.

7) Узагальнення

• Санкції
  • США+ЄС → Rosneft, Lukoil (+дочки) → жорсткіший комплаєнс
  • Ризики: затримки, перенаправлення, дорожчі ланцюги
• Обсяги
  • Середнє постачання з Балтики+Чорного моря: 950 kbd
  • Зв’язок з НПЗ: Rosneft 25–35%, Lukoil 10–15%
  • «Під ризиком»: Балтика ≈250 kbd (52%), Чорне море ≈110 kbd (26%)
• Маршрути
  • Балтика → Туреччина 150 kbd (33%), Бразилія 135 kbd (29%), решта ≈38%
  • Чорне море → майже 1/2 до Туреччини, решта — інші середземноморські покупці
• Часовий фактор
  • Лис–гру: повернення НПЗ з ремонтів → стабілізатор пропозиції
  • I кв.: найслабший попит → обмежений ціновий ефект
  • Літо: можливий сплеск попиту → волатильність маржі
• Поведінка покупців
  • Бразилія: 18% із росії в жовтні → 31-місячний мінімум → диверсифікація

8) Вплив на ціни й маржі

• Короткостроково:
  • Санкційний тиск підвищує операційні витрати й час у дорозі, але ремонти НПЗ завершуються і попит слабкий → помірний вплив на ціну/спред.
• Середньостроково (до літа):
  • Збереження ≈360 kbd «під ризиком» + менший безсанкційний пул → підвищена чутливість ринку до шоків.
• Сценарій-стрес:
  • Літнє зростання попиту на генерацію в Середземномор’ї + випадіння НПЗ → різкий підйом маржі та спредів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: vortexa.com

На світових ринках формується надлишок: у морі в дорозі перебуває понад 1,2 млрд барелів нафти й конденсату, що збігається з послабленням цін — WTI знизився до $56,84 (-1,22%), Brent — до $60,55 (-1,26%). Аналітики очікують значний «надлишок» пропозиції наприкінці цього та на початку наступного року і не відкидають просідання цін до $50/бар.

Причини й  наслідки глобального нафтового надлишку

Як ринок опинився в точці надлишку

• 1,24 млрд барелів нафти й конденсату в дорозі в тиждень до 17 жовтня — багаторічний максимум (оцінка Vortexa).
• Нарощення постачання з боку OPEC+ і не-OPEC+ експортерів одночасно посилює тиск на ціни.
• Зростання експорту з Америк, зокрема зі Сполучених Штатів, Гаяни та Бразилії.
• Довші маршрути з Атлантики в басейн Тихого океану через вигідну арбітражну економіку після звуження Brent–Dubai EFS наприкінці серпня — на початку вересня.
• Скасування (unwinding) скорочень OPEC+ вже відобразилося у вересневому стрибку експорту до 22 млн бар./день — максимуму за 29 місяців (за Vortexa).
• США: середній видобуток сирої нафти зріс до 13,636 млн бар./день — історичний максимум.

Що це означає для цін на нафту

• Негайний ефект: ціни WTI — $56,84 (-1,22%), Brent — $60,55 (-1,26%), що відображає надлишок у фізичних потоках.
• Короткострокова інерція: збереження довгих рейсів підтримуватиме високі обсяги «нафти в дорозі», продовжуючи тиск на спот.
• Базовий сценарій аналітиків: імовірне формування значного надлишку наприкінці року — на початку наступного з ризиком просідання до $50/бар.

Механізми впливу на ринки нафти й нафтопродуктів

• Контанго/спред EFS: звуження Brent–Dubai EFS стимулює перенаправлення барелів на довгі відстані, що:
  • збільшує затримки у доставці та обсяги в дорозі,
  • тисне на спотові ціни у Атлантиці,
  • пом’якшує дефіцити у Тихоокеанському басейні.
• OPEC+/OPEC-8: часткове відновлення обсягів веде до 29-місячного максимуму експорту — фактор м’якого ринку.
• Америка (США, Гаяна, Бразилія): нарощення проєктів і рекордний видобуток США підсилюють конкуренцію сортів у Європі та Азії.
• Сезонність попиту: період слабшого сезонного попиту накладається на збільшення постачання, підсилюючи ризики контанго та накопичення запасів.

«Хоча експорт сирої нафти й конденсату OPEC-8 залишався відносно стабільним із лютого по серпень цього року, розмотування скорочень OPEC+ уже почало відображатися у вересні, коли обсяги експорту підскочили до 29-місячного максимуму на рівні 22 млн бар./день», — Сав’є Танг, аналітик Vortexa.

Вплив на ринки

1) Ціни на сиру нафту

• Факт: WTI $56,84; Brent $60,55 — ринкова реакція на 1,24 млрд барелів у дорозі та розмотування скорочень OPEC+.
• Висновок: баланс зміщується в бік надлишку, що збільшує ймовірність подальшого зниження до $50/бар. за умов збереження поточних трендів.

2) Фізичні потоки та нафтопродукти

• Факт: довші Атлантика → Тихий океан маршрути через звуження Brent–Dubai EFS.
• Обґрунтування: за незмінного добового експорту зростає «нафта в дорозі», що:
  • пом’якшує ціни на сирі сорти у Північній Атлантиці,
  • створює вікна арбітражу для азійських НПЗ,
  • тисне на маржі нафтопродуктів у регіонах, куди перепливає додаткова сировина.

3) Роль США, Гаяни та Бразилії

• Факт: США збільшили середній видобуток до 13,636 млн бар./день — рекорд; нові офшорні проєкти Гаяни підживлюють експорт; Бразилія нарощує постачання.
• Висновок: агресивний приріст не-OPEC+ створює додатковий конкурсний тиск на сорти Brent-зв’язки і підтримує низхідний тренд спотових диференціалів.

4) Короткостроковий ринковий сценарій

• Ймовірність контанго: за тривалого надлишку в дорозі та високого експорту OPEC+/Америк ринок тяжітиме до накопичення запасів і слабшого фронту кривої.
• Ризик $50/бар.: реалізується за умов збереження 1,2+ млрд барелів у дорозі, високого видобутку США та сезонно м’якшого попиту.

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

Найбільші імпортери дизеля Бразилії включають придбання з росії у свої бізнес-плани через зростаючу конкуренцію на внутрішньому ринку. Це формує новий етап у торгових потоках, підсилює роль малих і середніх роздрібних компаній та викликає реакцію постачальників зі США та сусідніх країн.

Ринкова частка росії у постачанні дизеля до Бразилії стрімко зростає, перевищуючи показники США.

Імпорт дизеля з росії: новий вимір конкуренції

У Бразилії зафіксовано перші партії дизеля російського походження. Прибуття судна Bruno у порт Паранагуа відкрило нову фазу конкуренції за націоналізований дизель — продукт, який митно оформлений і зберігається на території країни.

• У квітні 2025 року Бразилія імпортувала майже 1 млн куб. м дизеля, з яких 56% надійшло з росії.
• США, які традиційно займали провідні позиції, забезпечили лише 21% поставленого обсягу.
• Попередні дані за травень показують, що 56% з 1 млн куб. м також припало на росію.

Вплив на внутрішній ринок

Зростаючий обсяг імпорту з росії стимулює перехід роздрібних компаній від закупівель у Petrobras до альтернативних постачальників.

• Знижки на російський дизель становлять 20–30 центів за галон нижче котирувань Nymex.
• Для порівняння: знижки з американського узбережжя Мексиканської затоки не перевищують 10 центів.
• Малі та середні роздрібні компанії в регіонах демонструють найбільший інтерес до російського дизеля.

«Важко сказати, чи це довгостроковий тренд. Але з огляду на макроекономічні та геополітичні фактори, потоки не зміняться швидко. Імпортери шукають можливості купувати з росії, чого ще не було на початку 2023 року» (Габріель Морейра, Argus Brazil Motor Fuels)

Регіональний вплив

• Частина дизеля з росії, що надходить у Бразилію, переправляється до Парагваю та Болівії.
• Зафіксовано випадки зміни маршруту суден, спочатку спрямованих до Аргентини, Уругваю та Чилі, у бік Бразилії.

Перспективи

Нові правила Petrobras, що відмовилися від міжнародного паритетного ціноутворення на користь моделі «на основі витрат», створюють невизначеність у формулі ціноутворення. Це посилює конкуренцію, але водночас викликає питання щодо прозорості політики компанії.

«Збільшення потоку російського дизеля показує відхід рітейлерів від закупівель у Petrobras. Це може набути нових масштабів, коли великі імпортери почнуть отримувати постачання з росії» (Габріель Морейра, Argus Brazil Motor Fuels)

Висновки

• Ціновий фактор забезпечує російському дизелю значну конкурентну перевагу.
• Регуляторна відсутність заборон у Бразилії на імпорт з росії формує умови для закріплення цього тренду.
• Регіональні наслідки: зростає ймовірність зміни енергетичних потоків у Південній Америці, адже сусідні країни можуть стати кінцевими отримувачами цих обсягів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus

Переорієнтація Petrobras на кукурудзяний етанол

Petrobras розглядає стратегію повернення на ринок етанолу з акцентом на кукурудзяний сегмент. Економічні та аграрні зрушення в Бразилії створюють можливість для диверсифікації сировини, зменшення витрат і розширення доступності біопалива. На тлі стагнації галузі цукрової тростини та фінансових труднощів Raizen, компанія бачить перспективу саме у партнерстві з виробниками кукурудзяного етанолу.

Petrobras формує нову главу в бразильському біопаливному секторі, де провідна роль переходить від цукрової тростини до кукурудзи. Компанія прагне уникнути надмірних ризиків, залишаючись при цьому ключовим драйвером змін у галузі. Майбутній успіх залежатиме від здатності укладати стратегічні альянси та ефективно інвестувати в інфраструктуру.

Стратегічний вибір Petrobras

• Зростання виробництва кукурудзи у північних регіонах Бразилії створює можливості для розвитку етанольної інфраструктури, яка традиційно відставала від попиту.
• Зниження собівартості виробництва кукурудзяного етанолу завдяки підвищенню врожайності та новим технологіям контрастує зі стагнацією етанолу з цукрової тростини.
• Гнучкий підхід – Petrobras планує інвестувати у міноритарні пакети акцій компаній, уникаючи повних ризиків власності та «зелених» проєктів.

Позиції цукрової тростини та Raizen

• Raizen, головний виробник етанолу з цукрової тростини (спільне підприємство Cosan і Shell), опинився під тиском збитків у першому кварталі та зростаючих боргів.
• Попри чутки про можливу участь Petrobras у Raizen, компанія офіційно спростувала такі плани.
• Фінансова вразливість Raizen посилює тенденцію відходу Petrobras від цукрової тростини до кукурудзи.

Наслідки для біопаливної галузі Бразилії

• Диверсифікація сировини зменшує залежність від цукрової тростини, ресурси якої обмежені конкуруючим виробництвом цукру.
• Зростання ролі кукурудзяного етанолу відповідає глобальним трендам на стійкі та економічно вигідні біопалива.
• Інвестиції Petrobras здатні стимулювати розвиток інфраструктури, знижувати витрати та посилювати доступність етанолу в слаборозвинених регіонах.

Перспективи

Petrobras рухається обережно, зосереджуючись на партнерській моделі співпраці з виробниками кукурудзи. Це може перетворити північні регіони Бразилії на нові центри виробництва етанолу, підкріпити економічне зростання та посилити роль країни у світовій біопаливній політиці. Повернення Petrobras до етанолу також демонструє урядову підтримку біопалив як ключової складової енергетичної стратегії.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Zacks

Бразилія зіткнулася з новими викликами на тлі санкційного тиску та політичних заяв США, які можуть суттєво змінити глобальну логістику дизпального. Росія стала головним постачальником дизеля до країни, однак подальша орієнтація на рф створює критичні ризики для енергетичної безпеки країни.

США офіційно відкрили розслідування торговельних практик Бразилії, які включають імпортні бар’єри проти американського етанолу, посилаючись на несправедливі митні умови для експортерів із США.

Деталі розслідування

• Представник США з торгівлі (USTR) досліджує тарифи та нетарифні бар’єри Бразилії, що обмежують доступ американських експортерів до ринку.
• У повідомленні для розслідування зазначено, що американських виробників етанолу несправедливо обкладають митом у розмірі 18% при експорті до Бразилії.
• США та Бразилія є двома найбільшими виробниками етанолу у світі, забезпечуючи відповідно 52% та 28% світового виробництва (дані Renewable Fuels Association).
• Американський експорт до Бразилії у січні–травні 2025 року складав у середньому 3 800 барелів на добу, або лише 2,7% від загального експорту США. У 2024 році вартість експорту до Бразилії склала $53 млн, що значно менше за пік у $761 млн у 2018 році.
• Імпорт США з Бразилії у першій половині року становив 491 барель на добу, що еквівалентно 81% від загального імпорту етанолу.

Американські заходи та позиція сторін

• США накладають загальний тариф у 12,5% на бразильський етанол, який включає запроваджене у квітні 10%-е мито та наявний збір у 2,5%.
• Торговельна асоціація Growth Energy привітала розслідування:

Сьогоднішні дії USTR свідчать про те, що часи, коли Бразилія мала необмежений доступ до американського ринку етанолу, одночасно несправедливо обкладаючи імпорт американського етанолу митом, можуть скоро завершитися.

• Адміністрація президента Дональда Трампа раніше визнала такі бар’єри несправедливими та вартою розгляду проблемою.
• Трамп погрожував запровадити 50%-й тариф на імпорт з Бразилії з 1 серпня, пов’язуючи ці погрози з переслідуванням колишнього президента Жаїра Болсонару за спробу перевороту у 2022 році.
• США також пропонували змінити багаторічний мандат на біопаливні суміші, щоб зменшити вигідні кредити для пального, виробленого за кордоном.
• У 2024 році Renewable Fuels Association та Growth Energy пригрозили припинити співпрацю з Бразилією у сфері етанолу та стійкого авіаційного пального, якщо тариф не буде скасовано.
• Скорочення торговельних бар’єрів у Бразилії залишається пріоритетом для американських експортерів, які прагнуть більшої конкуренції в програмі Renovabio.

Подальші кроки

• USTR прийматиме коментарі до 18 серпня.
• Слухання щодо розслідування призначене на 3 вересня.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Argus Media

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Очікування регулювання

Бразильська юристка Марія Жуана Ролім, одна з авторок законодавства про низьковуглецевий водень у країні, зазначила в інтерв’ю для агентства Eixos, що галузь фактично «завмерла» у передчутті ухвалення детального регламенту для законів №14.948 та №14.990.

• Закон 14.948 визначає юридичну основу та класифікації для низьковуглецевого водню.
• Закон 14.990 створює Національну програму розвитку низьковуглецевого водню (PHBC), що передбачає фінансові стимули та податкові кредити для його виробництва та комерціалізації.

Водночас попри ухвалення законів ще у 2024 році, необхідного указу для їхньої реалізації досі не оприлюднили. Саме він має прояснити доступ компаній до податкових пільг і субсидій.

«Ми вважаємо, що регулювання запізнюється… Чим швидше цей указ буде опубліковано і всі зможуть зрозуміти його зміст, тим швидше ми зможемо почати розвивати цю галузь», — сказала Ролім.

Ключові виклики та міжнародна сертифікація

Очікується, що документ врегулює питання управління проєктами, мінімальної частки місцевого виробництва та заохочення НДДКР як частини капітальних витрат. Важливим аспектом стане й сертифікація продукції:

«Дуже важливо, як сертифікація комунікуватиме та узгоджуватиметься з іншими схемами», — наголосила Ролім, підкреслюючи необхідність сумісності з європейською моделлю зони торгів для підтвердження додатковості та відновлюваності енергетичних ресурсів.

Ролім також попередила про ризики політичної нестабільності:

«Мене трохи турбують зміни в уряді. Закон має залишити спадщину для наступної адміністрації. Безперервність, безпека та послідовність у розвитку регулювання формують довіру інвесторів», — підсумувала вона.

Джерело: Terminal

За матеріалами: qcintel.com

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Бразилія з 1 серпня підвищить мінімальний вміст етанолу у бензині до 30%, а біодизелю у дизельному пальному — до 15%. Це рішення має скоротити імпорт бензину, знизити викиди та ціни на пальне, а також стимулювати інвестиції у сектор.

Деталі рішення

Рішення ухвалене Національною радою з енергетичної політики (CNPE) при Міністерстві гірничої справи та енергетики Бразилії. Серед основних цілей:

• скорочення імпорту бензину
• зменшення викидів парникових газів
• зниження цін на пальне
• підтримка національних виробників біопального

Очікується, що нова політика дозволить сформувати експортний надлишок близько 700 мільйонів літрів бензину щороку. Перехід на E30 має стимулювати понад 10 мільярдів реалів (приблизно 1.8 мільярда доларів США) інвестицій та створити понад 50 тисяч робочих місць.

Вплив переходу на B15

Перехід на B15 стимулюватиме інвестиції понад 5 мільярдів реалів у нові соєві млини та установки з переробки, створюючи понад 4 тисячі робочих місць.

Технічна готовність та законодавчі зміни

Міністерство гірничої справи та енергетики у березні повідомило, що тести, проведені Інститутом технології Мауá, підтвердили безпечність і технічну придатність нових сумішей. Це дозволяє негайно впровадити підвищені стандарти без негативного впливу на транспорт чи споживачів.

Тести E30 стали частиною реалізації закону Fuel of the Future, ухваленого у 2024 році, що встановлює рамки для декарбонізації та модернізації енергетичного балансу Бразилії. Закон дозволяє збільшувати вміст етанолу у бензині до 35% за умови підтвердженої технічної можливості.

Замовити тижневий звіт по ринку

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters, Argus Media

Додаткові джерела інформації: Bloomberg

У 2024–2030 роках світова пропозиція біопалива зросте на 680 тис. барелів на добу, причому левова частка приросту припадає на Бразилію, Індію та Індонезію. Міжнародне енергетичне агентство (IEA) прогнозує зростання світового виробництва біопального на 680 тис. барелів на добу у період з 2024 по 2030 рік. Зазначене збільшення майже порівну поділяється між етанолом та біодизелем.

Основні рушії розвитку біопального

Основними рушіями етанольного сегмента виступають Бразилія та Індія, які додадуть 140 тис. бар./день та 100 тис. бар./день відповідно, забезпечивши разом 70% загального приросту.

Зростання біодизеля є географічно більш диверсифікованим. Найбільші обсяги приросту очікуються з Індонезії (100 тис. бар./день) та Бразилії (80 тис. бар./день). Також приріст забезпечать США (40 тис. бар./день) та Канада (20 тис. бар./день).

Примітка: Під біодизелем у звіті IEA враховано також відновлюване дизельне паливо, авіаційне біопаливо (biojet) та відновлювану пічну оливу.

Бразилія забезпечить чверть світового приросту біопального завдяки реалізації урядової програми «Паливо майбутнього». Ініціатива передбачає нарощування внутрішнього виробництва, розвиток нормативної бази для SAF (сталого авіаційного пального), біометану та біопереробки.

Норми домішки

Одним з ключових кроків стане можливе підвищення обов’язкової частки етанолу у бензині з нинішніх 27,5% до 30% вже з 1 липня 2025 року — таке рішення може бути ухвалене на найближчому засіданні Національної ради з енергетичної політики (CNPE). Крім того, уряд Бразилії має намір щороку поступово підвищувати норму домішки біодизеля, аби досягти 20% до 2030 року.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA 

Замовити тижневий звіт по ринку