Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Petrobras із початку 2026 року видобувала в середньому 2,6 млн барелів нафти на добу проти прогнозу 2,5 млн. У другому кварталі фактичний результат перевищив цільовий показник на 200 тис. барелів на добу. Компанія офіційного прогнозу не змінила, але її керівництво допускає сильніший річний результат.

Бразильська Petrobras нарощує видобуток вище власних планових показників

Генеральна директорка Petrobras Магда Шамбріар 7 серпня заявила під час конференції з аналітиками, що компанія, найімовірніше, завершить 2026 рік із видобутком нафти вище початкового прогнозу.

У другому кварталі видобуток перевищив цільовий рівень компанії на 200 тис. барелів на добу. За підсумками періоду від початку року Petrobras у середньому видобувала 2,6 млн барелів на добу проти прогнозних 2,5 млн.

Пізніше Шамбріар сказала журналістам, що рівень 2,7 млн барелів на добу став би сильним результатом, однак не надала додаткових деталей. Після цього Petrobras окремо підтвердила, що її офіційний прогноз на 2026 рік залишається на рівні понад 2,5 млн барелів на добу.

Reuters зазначає, що компанія останнім часом робить акцент на операційному підвищенні видобутку, зокрема на уповільненні падіння продуктивності старіших родовищ. За словами керівниці Petrobras, додатковий видобуток уже допоміг збільшити експорт і підтримав прибуток компанії.

«Компанія послідовно прагне максимізувати видобуток і перевищувати цільові показники», — заявила Petrobras.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters

OPEC+ залишає квоти на видобуток без змін на тлі прогнозованого надлишку до 4 млн барелів на добу у 2026 році, тоді як Brent тримається в коридорі низьких 60 доларів, а зростання видобутку в США, Бразилії та Гаяні поступово розмиває здатність картелю захищати цінову підлогу та змінює стратегії інвесторів.

OPEC+ втрачає роль беззаперечного архітектора цін на нафту

«Стратегічна пауза» під тиском структурного надлишку

Рішення OPEC+ не посилювати скорочення видобутку, а просто продовжити чинні квоти, подане як «стратегічна пауза», насправді є реакцією на нову реальність ринку. Brent опустився в коридор низьких 60 доларів за барель – саме цей рівень картель намагався захищати протягом приблизно двох років через контроль постачання. Тепер, коли незалежні прогнози вказують на загрозу значного надлишку, кожен крок OPEC+ вимушений і обмежений.

• Очікуваний структурний надлишок на початку 2026 року оцінюється в 2,1–4 млн барелів на добу.
• Brent вже «засів» у діапазоні низьких 60 доларів, який OPEC+ де-факто намагається зробити ціновою підлогою.
• Формально пауза покликана стабілізувати ринок, але вона підкреслює, що OPEC+ усе частіше реагує на тенденції, які сам уже не контролює.

Ключове питання сьогодні звучить не так: «Яким буде наступний крок OPEC+?», а радше: «Чи здатен картель ще задавати правила гри, чи лише пристосовується до нового балансу сил?»

Дилема картелю: ринкова частка проти бюджетної стабільності

Класична сила OPEC полягала в контролі над значним резервним видобувним потенціалом: при слабкому попиті картель міг швидко «вимкнути» частину барелів, а при дефіциті – так само швидко наростити постачання. Сьогодні ця модель працює набагато гірше, адже позакартельне виробництво перетворилося на структурний чинник, а не тимчасовий виклик.

• За оцінками Управління енергетичної інформації США, глобальні постачання рідких вуглеводнів зростуть на 1,9 млн барелів на добу у 2025 році і ще на 1,6 млн барелів на добу у 2026 році, причому зростання переважно забезпечать виробники поза OPEC+.
• США, Бразилія та Гаяна додають обсяги з такою сталістю, що кожне нове скорочення OPEC+ означає подальшу втрату ринкової частки.
• Водночас послаблення обмежень по видобутку може прискорити падіння цін нижче комфортних для бюджетів більшості країн–учасниць рівнів.

Найяскравіший індикатор напруження – бюджети країн Перської затоки. Фіскальна беззбитковість Саудівської Аравії у 2025 році оцінюється на рівні близько 91 долара за барель, що суттєво вище за поточний ринковий рівень. Чим довше Brent тримається в районі 60 доларів, тим сильніше картель залежить від запозичень, розпродажу резервів та курсових маневрів.

Цінова підлога під тиском ведмежих очікувань

На ринку дедалі чіткіше вимальовується сценарій «слабкої» нафти. Аналітики очікують, що в 2026 році середня ціна WTI становитиме близько 59 доларів за барель, а Brent – приблизно 62 долари. Деякі інвестиційні банки попереджають: якщо прогнозований надлишок справді матеріалізується, котирування можуть просісти в діапазон низьких 50 доларів.

• Рівень 55–60 доларів за барель WTI робить значну частину сланцевого видобутку США «гранично, але життєздатно рентабельним».
• При цінах нижче цього коридору бурова активність у США починає істотно сповільнюватися.
• Парадоксально, але саме стриманість OPEC+ може краще захищати американських виробників від глибшого обвалу цін, ніж бюджети країн самого картелю.

У попередні цикли такі бюджетні та цінові ризики або призводили до агресивних додаткових скорочень, або штовхали учасників до масового порушення квот. Нині OPEC+ демонструє обережність, але ефективність цієї обережності вже не є очевидною.

Нова карта пропозиції: США, Бразилія, Гаяна

Структура глобальної пропозиції нафти змінилася радикально. Те, що колись вважалося короткостроковим «антициклічним» чинником, тепер стало опорною конструкцією ринку.

• Сланцева нафта США перестала бути лише «швидким свінг-виробником». Галузь наблизилася до «виробничої моделі», здатної підтримувати високий рівень видобутку навіть у фазі цінової слабкості завдяки підвищеній ефективності та фінансовій дисципліні.
• Бразильські передсоляні родовища розвиваються з потужною інвестиційною підтримкою і високою продуктивністю пласта, що забезпечує їм низьку собівартість і довгий життєвий цикл.
• Гаяна, яка ще десять років тому практично не виробляла нафту, вже вийшла на рівень понад 900 тис. барелів на добу і цілиться у 1,7 млн барелів на добу до 2030 року.

Ці барелі – не маргінальні. Вони є структурними, довгостроковими й відносно дешевими. І головне – майже не піддаються координації з боку OPEC+. Картель ще здатен «уповільнити хвилю», але вже не може її розвернути.

Сентимент ринку та поведінка інвесторів

Прогнози Міжнародного енергетичного агентства лише підсилюють ведмежий настрій. Потенційний надлишок до 4,1 млн барелів на добу у 2026 році – це майже 4% глобального попиту. Якщо цей обсяг не буде поглинуто несподіваним стрибком споживання, ринок отримає потужний тиск на запаси й ціни.

• Фондові індекси енергетичного сектору рухаються переважно вбік, навіть коли ширший ринок реагує на очікування зниження ставок.
• Великі інтегровані компанії роблять ставку на повернення коштів акціонерам через дивіденди та викуп акцій, а не на агресивне нарощування видобутку.
• Капітальні видатки залишаються «стиснутими», що показує: менеджмент готується до діапазонного, надлишково-орієнтованого ринку, а не до нової довгої суперфази високих цін.

По суті, інвестори вже голосують грошима за сценарій, де головний ризик – надлишок, а не дефіцит нафти.

Сигнали для інвесторів та політики

«Стратегічна пауза» OPEC+ не лише технічне рішення, а й сильний ринковий меседж. Для інвесторів і регуляторів з нього випливає кілька висновків.

• Ціновий коридор крихкий. Brent у низьких 60 доларах можливий доти, доки надлишок залишається прогнозним, а не фізичним. Як тільки запаси почнуть системно зростати, сценарій WTI у середині 50 доларів стане більш ніж реалістичним.
• Зростання поза OPEC+ – домінуюча структурна сила ринку. США, Бразилія та Гаяна цикла за циклом зменшують важелі картелю щодо глобальної цінової підлоги.
• Акції енергокомпаній залишаються «обережно оціненими», тому що основна стратегія галузі – стабільний грошовий потік, а не експансія будь-якою ціною.
• Політичні рішення у ключових юрисдикціях мають значення. Більш м’який регуляторний режим у США з точки зору дозволів, розвитку інфраструктури та LNG-проєктів може додатково посилити життєздатність сланцевого сектору, створюючи ще один зустрічний вітер для OPEC+.

«Це не кінець OPEC+. Але, ймовірно, ми вже не побачимо OPEC+ як беззаперечного архітектора ціноутворення на нафту», – підсумовує аналітик Роберт Рапієр.

У сукупності ці чинники формують нову фазу ринку, де баланс сил зміщується від централізованої картельної координації до децентралізованих, дисциплінованих щодо капіталу виробників, розкиданих по кількох континентах. Для інвесторів це означає зміну парадигми: на перший план виходить надійність грошового потоку, а не приріст запасів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

Провідні країни та компанії ухвалюють рішення, що безпосередньо впливають на енергетичну безпеку, ціноутворення та баланс сил у світі. Від придбань активів і санкцій до масштабних газопроводів і нових нафтопереробних заводів — усі ці кроки формують нову архітектуру глобального нафтового та газового ринку.

Ключові енергетичні рішення

Латиноамериканський фактор

• Ecopetrol планує купівлю активів Canacol у Колумбії, що становлять близько 20% газопостачання країни. Це може посилити синергію виробництва у басейні Магдалени та зміцнити внутрішню енергетичну безпеку.
• Бразилія подала заявку на вступ до Міжнародного енергетичного агентства, після досягнення рекордного видобутку нафти — 3,76 млн барелів на добу у червні 2025 року. Це означає амбіцію країни відігравати провідну роль у глобальній енергетиці.
• Ангола запустила процес введення в експлуатацію НПЗ у Кабінді (30 тис. бар./день). До 2027 року країна планує вдвічі скоротити імпорт дизелю та авіаційного пального.

Африка та безпека постачань

• У Мозамбіку $25-мільярдний LNG-проєкт TotalEnergies може відновитися завдяки розміщенню військ Руанди у провінції Кабо-Дельгадо.
• Нігерія підписала угоду про розподіл продукції з TotalEnergies щодо офшорних блоків площею близько 775 квадратних миль.
• Судан зупинив видобуток у басейні Хегліг після атак дронів, що скоротило видобуток на 30 тис. барелів на добу. Це посилює ризики на ринку, де навіть невеликі скорочення можуть вплинути на баланс попиту та пропозиції.
• Кенія готується виставити на аукціон 10 блоків, щоб освоїти поклади нафти обсягом близько 1 млрд барелів.

ОПЕК+ та динаміка цін

• Ринок очікує збереження чинних квот на видобуток. Це має обмежити волатильність цін. Станом на 2 вересня 2025 року ICE Brent утримувався трохи вище $68/барель.

Геополітичні зрушення

• США запровадили санкції проти іракського нафтового магната Валідa ас-Самарра’і за перевезення іранської нафти. Це ускладнює схеми обходу санкцій Іраном.
• росія та Китай підписали угоду про будівництво газопроводу «Сила Сибіру-2» для постачання 50 млрд куб. м газу щорічно. Проте ціна на газ досі не погоджена, що може гальмувати проєкт.
• Саудівська Аравія та Ірак припинили постачання нафти до індійської Nayara Energy (співвласник — російська «роснефть»), посилаючись на проблеми з платежами в умовах санкцій ЄС.

Європейський контекст

• ЄС пропонує відкласти на 10 років запровадження податків на викиди CO₂ у авіації та судноплавстві (до 2035 року). Це демонструє сильний спротив урядів щодо кліматичних податків.
• Франція: LNG-термінали можуть зупинитися через страйки профспілки CGT. Протести заплановані на 2, 10 та 18 вересня.
• Іспанія зафіксувала понад 500 годин із негативними цінами на електроенергію у січні–серпні 2025 року (удвічі більше, ніж торік) через стрімке зростання сонячної генерації, яка вже перевищила 20 ГВт.
• Норвегія: Equinor інвестує близько $1 млрд в Orsted для підтримки прав випуску акцій на $9,4 млрд, що показує важливість диверсифікації енергетики Європи.

Азійський вектор

• Китай: ціни на залізну руду зросли до ¥772/т ($108) через очікування зняття екологічних обмежень після військового параду.
• Індія: промислове виробництво показало найвищі темпи за 17 років. Енергогенерація зросла на 4% р/р завдяки вугіллю та «сонячному буму».

Висновки

• Рішення ОПЕК+ залишити квоти незмінними стримує цінові коливання, але робить ринок вразливим до локальних потрясінь.
• Зростання ролі країн Латинської Америки (Бразилія, Колумбія, Ангола) свідчить про диверсифікацію центрів впливу у світовій енергетиці.
• Африканські ризики (Судан, Мозамбік, Нігерія) демонструють крихкість постачання, що може викликати регіональні дефіцити.
• росія та Китай поглиблюють енергетичне партнерство, але відсутність домовленості про ціни затримує масштабні проєкти.
• Європа балансує між кліматичними зобов’язаннями та соціально-економічним спротивом, що відтягує введення нових «зелених» податків.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Найбільші імпортери дизеля Бразилії включають придбання з росії у свої бізнес-плани через зростаючу конкуренцію на внутрішньому ринку. Це формує новий етап у торгових потоках, підсилює роль малих і середніх роздрібних компаній та викликає реакцію постачальників зі США та сусідніх країн.

Ринкова частка росії у постачанні дизеля до Бразилії стрімко зростає, перевищуючи показники США.

Імпорт дизеля з росії: новий вимір конкуренції

У Бразилії зафіксовано перші партії дизеля російського походження. Прибуття судна Bruno у порт Паранагуа відкрило нову фазу конкуренції за націоналізований дизель — продукт, який митно оформлений і зберігається на території країни.

• У квітні 2025 року Бразилія імпортувала майже 1 млн куб. м дизеля, з яких 56% надійшло з росії.
• США, які традиційно займали провідні позиції, забезпечили лише 21% поставленого обсягу.
• Попередні дані за травень показують, що 56% з 1 млн куб. м також припало на росію.

Вплив на внутрішній ринок

Зростаючий обсяг імпорту з росії стимулює перехід роздрібних компаній від закупівель у Petrobras до альтернативних постачальників.

• Знижки на російський дизель становлять 20–30 центів за галон нижче котирувань Nymex.
• Для порівняння: знижки з американського узбережжя Мексиканської затоки не перевищують 10 центів.
• Малі та середні роздрібні компанії в регіонах демонструють найбільший інтерес до російського дизеля.

«Важко сказати, чи це довгостроковий тренд. Але з огляду на макроекономічні та геополітичні фактори, потоки не зміняться швидко. Імпортери шукають можливості купувати з росії, чого ще не було на початку 2023 року» (Габріель Морейра, Argus Brazil Motor Fuels)

Регіональний вплив

• Частина дизеля з росії, що надходить у Бразилію, переправляється до Парагваю та Болівії.
• Зафіксовано випадки зміни маршруту суден, спочатку спрямованих до Аргентини, Уругваю та Чилі, у бік Бразилії.

Перспективи

Нові правила Petrobras, що відмовилися від міжнародного паритетного ціноутворення на користь моделі «на основі витрат», створюють невизначеність у формулі ціноутворення. Це посилює конкуренцію, але водночас викликає питання щодо прозорості політики компанії.

«Збільшення потоку російського дизеля показує відхід рітейлерів від закупівель у Petrobras. Це може набути нових масштабів, коли великі імпортери почнуть отримувати постачання з росії» (Габріель Морейра, Argus Brazil Motor Fuels)

Висновки

• Ціновий фактор забезпечує російському дизелю значну конкурентну перевагу.
• Регуляторна відсутність заборон у Бразилії на імпорт з росії формує умови для закріплення цього тренду.
• Регіональні наслідки: зростає ймовірність зміни енергетичних потоків у Південній Америці, адже сусідні країни можуть стати кінцевими отримувачами цих обсягів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus

Переорієнтація Petrobras на кукурудзяний етанол

Petrobras розглядає стратегію повернення на ринок етанолу з акцентом на кукурудзяний сегмент. Економічні та аграрні зрушення в Бразилії створюють можливість для диверсифікації сировини, зменшення витрат і розширення доступності біопалива. На тлі стагнації галузі цукрової тростини та фінансових труднощів Raizen, компанія бачить перспективу саме у партнерстві з виробниками кукурудзяного етанолу.

Petrobras формує нову главу в бразильському біопаливному секторі, де провідна роль переходить від цукрової тростини до кукурудзи. Компанія прагне уникнути надмірних ризиків, залишаючись при цьому ключовим драйвером змін у галузі. Майбутній успіх залежатиме від здатності укладати стратегічні альянси та ефективно інвестувати в інфраструктуру.

Стратегічний вибір Petrobras

• Зростання виробництва кукурудзи у північних регіонах Бразилії створює можливості для розвитку етанольної інфраструктури, яка традиційно відставала від попиту.
• Зниження собівартості виробництва кукурудзяного етанолу завдяки підвищенню врожайності та новим технологіям контрастує зі стагнацією етанолу з цукрової тростини.
• Гнучкий підхід – Petrobras планує інвестувати у міноритарні пакети акцій компаній, уникаючи повних ризиків власності та «зелених» проєктів.

Позиції цукрової тростини та Raizen

• Raizen, головний виробник етанолу з цукрової тростини (спільне підприємство Cosan і Shell), опинився під тиском збитків у першому кварталі та зростаючих боргів.
• Попри чутки про можливу участь Petrobras у Raizen, компанія офіційно спростувала такі плани.
• Фінансова вразливість Raizen посилює тенденцію відходу Petrobras від цукрової тростини до кукурудзи.

Наслідки для біопаливної галузі Бразилії

• Диверсифікація сировини зменшує залежність від цукрової тростини, ресурси якої обмежені конкуруючим виробництвом цукру.
• Зростання ролі кукурудзяного етанолу відповідає глобальним трендам на стійкі та економічно вигідні біопалива.
• Інвестиції Petrobras здатні стимулювати розвиток інфраструктури, знижувати витрати та посилювати доступність етанолу в слаборозвинених регіонах.

Перспективи

Petrobras рухається обережно, зосереджуючись на партнерській моделі співпраці з виробниками кукурудзи. Це може перетворити північні регіони Бразилії на нові центри виробництва етанолу, підкріпити економічне зростання та посилити роль країни у світовій біопаливній політиці. Повернення Petrobras до етанолу також демонструє урядову підтримку біопалив як ключової складової енергетичної стратегії.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Zacks

Заяви президента США Дональда Трампа щодо введення 25% мит на імпорт з Індії через закупівлю нафти з росії викликали стрибок цін на дизель і посилили побоювання глобального дефіциту. Водночас, США наклали 50% мито на дизельні постачання з Бразилії. На тлі геополітичної напруги, зростання виробництва нафти у США втрачає динаміку, а запаси важкої російської нафти, критично важливої для європейських НПЗ, можуть опинитися під загрозою. Все це створює тиск на ринок нафтопродуктів і змушує країни захищати свої енергетичні інтереси.

Геополітика, нафта і ризики для ринку дизельного пального

1. Заяви США та торговий тиск

• Президент Трамп пригрозив 25% митом на імпорт з Індії через її закупівлю нафти з росії.
• Стивен Міллер, заступник керівника апарату Білого дому:
  

  «Недопустимо, щоб Індія фінансувала цю війну, купуючи нафту з росії» — Стивен Міллер

• У відповідь ціни на дизель зросли, а спреди нафтопродуктів різко збільшились через побоювання втрати обсягів російського дизелю.

2. Ключова роль російської нафти

• росія залишається одним із найбільших експортерів дизелю.
• Її важка нафта високо цінується європейськими нафтопереробними заводами.
• Термін, встановлений Трампом для припинення війни — 8 серпня, посилює невизначеність для енергетичних ринків.

3. Позиція Індії

• Індія вказала, що почала імпорт з росії через перенаправлення традиційних обсягів у Європу після початку війни.
• США тоді самі заохочували такі імпортні рішення для стабілізації глобального енергоринку.
• У 2024 році торгівля ЄС з росією склала 67,5 млрд євро в товарах і 17,2 млрд євро в послугах, зокрема 16,5 млн тонн LNG — значно більше, ніж у Індії.
• Індія заявила, що її торгівля з росією зумовлена необхідністю, а не зручністю.

• «Індія вживатиме всіх заходів для захисту національних інтересів та економічної безпеки» — офіційна позиція уряду Індії

4. Інші країни під тиском США

• Китай має виконати енергетичний дедлайн до 12 серпня, але відмовився припинити імпорт нафти з росії.
• МЗС Китаю:
  

  «Примус і тиск не матимуть ефекту. Китай рішуче захищатиме свій суверенітет і інтереси розвитку»

• Бразилія за постійний імпорт нафти з рф отримала 50% мито з боку США.

5. Динаміка нафтопромисловості США

• Попри ріст видобутку, активність у секторі сланцевої нафти знижується.
• Генеральний директор Kaes Van’t Hof заявив:
  

  «Ми вважаємо, що за поточних цін видобуток сланцевої нафти досяг піку»

• У США за останній тиждень додано 5 бурових установок, загалом — 122 (зростання на 13% за два тижні).

6. Очікування на ринку

• Аналітики сумніваються, що Трамп дійсно запровадить санкції, однак він часто спростовує скептиків.
• Standard Chartered попереджає, що ОПЕК може не мати очікуваного запасу потужностей на випадок втрати обсягів з рф.
• Наразі ринок стабілізується після зниження цін, однак ризики залишаються високими.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Замовити звіт по ринку

Бразилія імпортує близько третини свого дизельного пального, і понад 60% цього обсягу в першій половині 2025 року надходило з росії. На тлі загострення політичної ситуації навколо України та нових намірів США ввести санкції проти енергетичних закупівель Індії, питання енергетичної залежності стає стратегічно важливим. Учасники бразильського нафтового ринку висловлюють занепокоєння, адже альтернатива російському постачанню обмежена через глобально низькі запаси дизелю.

Ризик дестабілізації ринку нафтопродуктів Бразилії зростає

1. Нові геополітичні складові

• Президент США Дональд Трамп анонсував введення тарифів на експорт з Індії та санкцій за її енергетичні закупівлі з росії.
• Офіційне обґрунтування: розчарування через відсутність припинення вогню в Україні.
• Це змусило країни, пов’язані з російським енергоринком, переглядати свої ланцюги постачання.

2. Залежність Бразилії від імпорту дизелю

• Бразилія <strongпокриває приблизно третину свого споживання дизелю за рахунок імпорту.
• У першій половині 2025 року 60% цього імпорту припадало на росію, яка витіснила США з позиції головного постачальника.
• Це стало наслідком переформатування світової торгівлі після санкцій, пов’язаних із війною в Україні.

3. Обмеженість альтернатив

• Згідно з оцінкою S&P Global, глобальні запаси дизелю залишаються низькими.
• Це ускладнює пошук нових постачальників, особливо з огляду на потенційне відпадання Індії.
• Індія могла бути альтернативою, однак її подальша участь на ринку опиняється під питанням через заявлені санкції.

4. Висловлене занепокоєння галузі

• Голова бразильського нафтового лобі IBP, що представляє Chevron Corp. і Petrobras, Роберто Арденґі, заявив:

“Це викликає серйозне занепокоєння.” — Роберто Арденґі, IBP

• Це свідчить про те, що залежність від одного джерела дизелю в умовах геополітичної напруги вважається критичним ризиком.

5. Неоднозначні перспективи

• За поточних умов Бразилія може опинитися перед енергетичним викликом, якщо постачання з росії скоротиться або зупиниться.
• Без Індії як альтернативного джерела, диверсифікація імпорту ускладнюється.
• З урахуванням глобального дефіциту дизелю, ризик дестабілізації ринку нафтопродуктів Бразилії зростає.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Замовити звіт по ринку

Запровадження нових мит США на етанол із Бразилії має незначний короткостроковий ефект для внутрішнього ринку США, однак вже спричиняє зсув у торгових очікуваннях та потенційно впливає на структуру глобального ринку біопального і нафтопродуктів. Зміна умов імпорту, арбітражу та тарифної політики Бразилії може змінити доступність етанолу для змішування з бензином та викликати структурні зміни в логістиці постачання пального.

Нове митне навантаження США на етанол

• 6 серпня 2025 року набуває чинності рішення президента Дональда Трампа про додаткові 40% мит на низку товарів із Бразилії.
• Загальна ставка мит на етанол зростає до 52.5% — включаючи 2.5% базове мито та 10% «Liberation Day» тариф, запроваджений у квітні.

Обмежений вплив на американський ринок

• У 2024–2025 аграрному році Бразилія експортувала до США лише 304 000 м³ етанолу (≈ 5 200 б/д), що становить 0.8% її загального виробництва.
• Більшість експорту — за довгостроковими контрактами, у межах яких механізм duty drawback у США повертає мито, знижуючи чутливість до нових ставок.

Прогноз на 2026 рік: скорочення постачання

• Контракти на експорт діють до січня 2026 року, після чого очікується зниження обсягів імпорту.

Фактор внутрішнього попиту в Бразилії

• З 1 серпня 2025 року в Бразилії вступає в дію мандат на 30% змішування етанолу з бензином замість попередніх 27%.
• Це збільшує внутрішнє споживання етанолу і знижує експортний потенціал, зокрема до США та інших країн.

Ризики та перспективи тарифної відповіді Бразилії

• Діє 18% тариф на імпорт етанолу з-за меж Меркосур.
• У разі зниження мита — відкривається арбітражне вікно, і очікуваний імпорт може зрости до 400 000–800 000 м³/рік (10 500–21 000 б/д).
• У разі збільшення мит у відповідь — арбітраж буде економічно невигідним, і імпорт припиниться з вересня 2025 року.

Логістичні чинники: фокус на північний схід Бразилії

• Потенційний імпорт етанолу з США орієнтований на порти північного сходу Бразилії завдяки нижчим фрахтовим витратам та географічній близькості.

Винятки з тарифного впливу

• Принаймні одна бразильська компанія застосовує drawback-механізм у Бразилії, що дозволяє повертати мита та зберігати плани імпорту з американського узбережжя Мексиканської затоки.

Наслідки для глобального ринку

• Скорочення імпорту етанолу до Бразилії може підвищити попит на бензин як компонент пального у разі дефіциту біоетанолу.
• Новий мандат на 30% біоетанолу в паливі може знизити споживання традиційного бензину, однак торгівельна невизначеність створює ризики для стабільності балансу пального.
• Зростання внутрішнього попиту на етанол у Бразилії зменшує обсяги для експорту, що здатне перерозподілити структуру ринку пального у регіонах, залежних від імпорту біопального.

Джерело: Terminal

За матеріалами: argusmedia.com

Замовити звіт по ринку

Бразильські нафтовидобувні компанії, включно з міжнародними мейджорами, зупинили постачання нафти до США попри скасування 10% мита. Причина — регуляторна невизначеність після нових тарифних заяв з боку США 9 липня.

Дестабілізуючий фактор для логістики та перспектив цін на світовому ринку нафти.

1. Бразильське нафтове рішення: раптова пауза в експорті

• Експорт нафти з Бразилії до США повністю призупинено на більшу частину липня 2025 року.
• Причина: попри скасування 10% квітневого мита, компанії не впевнені, що нові мита, оголошені 9 липня, не торкнуться їх у майбутньому.
• Серед компаній — Petrobras, Shell, TotalEnergies, ExxonMobil, Equinor.

2. Масштаби поставок і обсяг втрат

• Загальний видобуток у 2024 році: 3,4 млн барелів на добу.
• Обсяг експорту: 1,78 млн барелів/добу, з яких 243 тис. барелів/добу йшло до США.
• Призупинка експорту означає втрату близько 7,5 млн барелів на місяць для американського ринку.

3. Реакція ринку: логістичний вакуум і зміщення потоків

• Наразі нафта зберігається на танкерах та плавучих платформах, що призводить до накопичення «мертвого» ресурсу.
• Це створює локальні надлишки в Атлантичному басейні, але одночасно скорочує доступність сировини для НПЗ США.
• Очікується зростання попиту США на ближчих постачальників — Канаду, Мексику, Нігерію.
• Фрахтові ставки можуть зрости через перенавантаження інших напрямків.

4. Потенційний вплив на котирування Brent і WTI

• Нестача бразильської нафти, яка має низький вміст сірки (light sweet), може підняти спред між Brent і WTI у серпні–вересні.
• У короткостроковій перспективі трейдери очікують волатильність у діапазоні $78–84 Brent, залежно від подальших дій США щодо мит.
• Зростання ризиків для стабільності поставок може посилити хеджування, що підтримає ціну WTI на рівні $79+.

5. Геополітичні і лобістські чинники

• За даними Reuters, ініціатором призупинення виступила лобістська група IBP (Brazilian Petroleum Institute).
• Їхня мета — захист інтересів бразильських нафтовиків і тиск на американських партнерів з вимогою прозорих торговельних умов.
• Це рішення є прикладом енергетичного націоналізму на тлі посилення глобального протекціонізму.

Висновки

• Бразильський маневр посилив ринкову невизначеність, попри нібито позитивний сигнал від скасування мита.
• У короткостроковій перспективі очікується локальний дефіцит легкої нафти у США, що змусить трейдерів переорієнтуватись на інші джерела.
• Сценарії на вересень–жовтень включають можливе зростання котирувань Brent до $85+, якщо постачання не буде відновлено.
• Урок для ринку: навіть незначна юридична невизначеність може заблокувати потоки у мільйони барелів і змінити глобальні трейдингові маршрути.

Джерело: Terminal

За матеріалами: ЗМІ

Замовити звіт по ринку