Зимние тесты – дизельное топливо не подвело.

Об этом сообщает Институт потребительских экспертиз.

«В Украине зима, а значит, у владельцев дизельных авто начинается головная боль. Последний месяц прошлого года и начало января нынешнего оказалось аномально тёплым, но синоптики прогнозируют с февраля лютые холода, доходящие до минус 30 по Цельсию. Готовы ли к такому раскладу продавцы «тяжёлого» топлива? – пишет ресурс. — Ответить на этот вопрос взялись в столичном Институте потребительских экспертиз, для чего отобрали пробы в самых крупных сетях АЗС нашей страны и отправили их сертифицированную лабораторию. У экспертов были определённые опасения, поскольку в аналогичном исследовании прошлого года треть образцов оказались некондиционными. Нынешняя же проверка показала – «дизелисты» смогут кататься даже в самый суровый мороз!»

Что исследовали

Эксперты посетили представителей практически всех крупных сетей, и выборочно небольшие сети. «Под прицел» попали Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall. Исследовали как обычное дизельное топливо, так и «фирменные» сорта, которые, по заявлениям продавцов, имеют улучшенные параметры. Список параметров также был довольно обширный — цетановый индекс, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, содержание серы, плотность. И, конечно, главные «зимние» показатели – предельную температуру фильтруемости и массовую часть воды. Результаты удивили видавших виды экспертов – «бодяги» не оказалось ни у кого, и лишь один образец оказался Евро-4, остальные соответствовали высокому классу Евро-5.

«Полярные» рекорды

Первым делом в лаборатории проверили самый главный «зимний» параметр –морозостойкость. Некондиционная «солярка» при низких температурах быстро превращается в кисель, забивает фильтры – и машина превращается в «недвижимость». Испытания на определение граничной температуры фильтруемости показали – только 9 образцов являются «честным» «зимним» топливом. У остальных участников, чьё топливо полностью соответствовало нормативам, показатели легли в диапазоне от минус 17 по Цельсию и ниже. Формально это не соответствие «зимней» марке «З» (- 20°С), но пока температура не сильно опустилась, заправляться таким топливом можно. Ну, а «полярником»-рекордсменом по температуре фильтруемости стало фирменное топливо Shell (V-PowerNitro+) – ниже минус 34оС! Это даже ниже, чем декларирует сама сеть – на рекламе указано температура замерзания до минус 32 Цельсия. Дальше на подиуме расположились ОККО (PullsDiesel) – ниже минус 32 и КЛО (Ventus diesel) — 31оС. В случае с ОККО результат не дотягивает до рекламируемых минус 40, но в целом очень неплохо.

Цетана мало не бывает

Далее специалисты подсчитали цетановый индекс испытуемых. Цетановый индекс – это цетановое число топлива до применения цетаноповышающих присадок. В морозы высокое цетановое число обеспечивает больший КПД дизельного двигателя и его быстрый запуск. Общий принцип – чем больше, тем лучше. Все участники теста уложились в норматив, самый большой запас продемонстрировали образцы Shell (обычное ДТ и V-PowerNitro+) – 53,6 и 54,2 единицы соответственно, WOG (MustangDiesel), КЛО (Ventus diesel) – 53,6 единицы, LUXWEN (ДТЕвро) – 53 единицы.

Вспышка

Второй значимый показатель – температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. Косвенно этот показатель может показать, не попадали ли в «солярку» посторонние компоненты. Нарушений у участников не обнаружено.

Вода

Как правило, вода в дизтопливо попадает из-за неправильного хранения или не совершенной логистики. Вода очень быстро заставит двигатель заглохнуть, поскольку кристаллы льда забьют трубопроводы и фильтра. К счастью, в этот раз следов воды ни в одном образце не обнаружено.

Содержание серы

Главный «экологический» показатель дизтоплива — содержание серы, хотя продукты сгорания серы наносят вред не только экологии, но и двигателю. Сера убийственна для нейтрализаторов и сажевых фильтров, но при концентрации в топливе серы менее 10 мг/кг это не проблема. В этот раз результаты в этом параметре оказались отличными. За исключением одного образца, все пробы соответствовали уровню Евро-5! Практически полное отсутствие серы было зафиксировано у Shell (обычное ДТ и V-PowerNitro+) – 3 и 2, КЛО (Ventus diesel) – 2 мг/кг, ОККО (ДТ ЕВРО) – 3 мг/кг. Отличный результат!

Выводы

В целом, операторы сетей АЗС неплохо подготовились к заметелям и морозам, по крайне мере, явной «не кондиции» нет. Да, некоторые сети пытаются заработать побольше, продавая не совсем «зимнее» топливо, и «дизелистам» следует быть внимательными, поскольку климат и у нас ещё тот – плюсовая температура может внезапно смениться снегом и лютыми морозами. Поэтому некоторые большие сети, например, Shell и WOG, заранее подготовились к холодам, а не тогда, когда температура достигнет критических значений. Остаётся лишь посоветовать автомобилистам не «вестись» на низкую цену на одиночных АЗС и, конечно, следить за погодой. При сильных холодах нужно обязательно заправляться только арктическим «дизелем», поскольку только он на 100 % обеспечит комфортную езду.

Во вторник на территории нефтебазы «БРСМ-Нафты» в Василькове (Киевская обл.) произошло возгорание, которое уже к вечеру того же дня было ликвидировано.

Об этом сообщает Интерфакс-Украины.

«Подразделения воинской части, граничащие с данной территорией находятся на безопасном расстоянии. Ситуация под контролем командира воздушного командования «Центр» Воздушных сил ВС Украины. На месте возгорания работают представители Государственной службы по чрезвычайным ситуациям и национальной полиции города Василькова», — сообщает во вторник вечером пресс-центр Воздушного командования «Центр».

По информации пресс-центра, возгорание на территории нефтебазы было ликвидировано около 17:00 вторника.

Отметим, загорелась та же нефтебаза, на которой произошел масштабный пожар в июле 2015 года.

О причинах пожара и объемах причиненного огнем ущерба в информации не сообщается.

Ранее Терминал сообщал, Высший админсуд подтвердил законность доначисления «БРСМ-Нафта» налогов на 1,8 млрд грн.

Высший администривный суд Укрианы 6 декабря подтвердил законность доначисления ООО «Стейт Оил» (управляющая компания оперативной деятельностью сети АЗК «БРСМ-Нафта») 1,8 млрд грн налога на прибыль и акцизного налога.

Об этом сообщила пресс-служба Государственной фискальной службы.

«В ходе проведения документальной плановой выездной проверки предприятия офисом крупных плательщиков налогов была установлена реализация на арендованных АЗС под брендом «БРСМ-Нафта» неучтенных в бухгалтерском и налоговом учете нефтепродуктов и не неуплата акцизного налога», — уточняют в ГФС причины доначисления налогов.

Как сообщалось, сеть «БРСМ-Нафта» насчитывает почти две сотни АЗС в разных регионах Украины.

Генеральная прокуратура Украины (ГПУ) и Государственная фискальная служба (ГФС) инициировали арест всех видов нефтепродуктов, находящихся в резервуарах АЗС сети «БРСМ-Нефть», из-за неуплаты 1,6 млрд грн налогов.

Как сообщает УНН.

Согласно постановлению Шевченковского райсуда, ГПУ и ГФС обосновывали необходимость ареста топлива тем, что оператор сети АЗС «БРСМ-Нефть» компании «Стейт Ойл» уклонилась от уплаты около 1,6 млрд грн налогов (основного акциза) в течение 2015 и части 2016. Данные нарушения были выявлены ГФС в октябре 2016 года в результате внеочередной проверки.

По заключению проверки, через АЗС «БРСМ-Нефть» конечным потребителям отпускались нефтепродукты, которые по документам были приняты «Стейт Оилом» на хранение от родственных компаний ООО «Бел-Ойл» и ООО «Парком Транс». В ГФС утверждают, что эти договоры хранения были фиктивными, а «Стейт Ойл» безвозмездно получал нефтепродукты и продавал их конечным потребителям через колонки на АЗС.

Это, по данным правоохранителей, приводило к искажению налоговой и финансовой отчетности «Стейт Оила» и стало причиной доначисления налоговых обязательств за реализацию неучтенных нефтепродуктов через сеть «БРСМ-Нефть».

В сентябре 2016 все нефтепродукты в сети АЗС «БРСМ-Нефть» были признаны вещественными доказательствами по делу о неуплате налогов на сумму 1,6 млрд грн.

26 сентября Шевченковский райсуд Киева отказал ДФС и ГПУ в аресте нефтепродуктов сети «БРСМ-Нефть» с полным запретом их реализации, считая такой арест необоснованным, однако оставил за ДФС и ГПУ право обжаловать отказ в аресте в апелляционный суд.

Как ранее сообщал «Терминал», события вокруг «БРСМ-Нафты» имеют все признаки рейдерской войны.

Народные депутаты и правоохранительные органы должны отстаивать общественные интересы, но при этом они создают условия, при которых предприниматели вынуждены отказываться от работы в своей стране.

Об этом говорится в журналистском расследовании Первого делового телеканала о ситуации с попытками рейдерского захвата сети АЗС «БРСМ-Нафта» в 2014-2017 гг, передает «РБК-Украина».

Так, в сюжете отмечается, что «БРСМ-Нафта» — это 183 АЗК по всей стране, 3,5 тысячи рабочих мест и 77 место в рейтинге самых крупных налогоплательщиков. Услугами сети «БРСМ-Нафта» пользуется более 2 миллионов клиентов и ежедневно заправляется порядка 110 тысяч автомобилей.

В сюжете напоминается, что 22 апреля 2014 года на автозаправке в Переяслав-Хмельницком прозвучал взрыв, что привело к гибели людей. Взрывы также были в Киеве 28 декабря 2014 года и Броварах 10 января 2016 года. Отмечается, что вокруг автозаправочной сети уже три года разворачивается целый ряд трагических инцидентов, каждый из которых может иметь все признаки «рейдерской войны» за топливный бизнес.

Журналисты телеканала подчеркивают, что представители власти пытаются выставить руководителей сети исключительно в свете виновников.

«А усиливает недоумение беспристрастного наблюдателя системное сопровождение этих версий недостоверной информации и разнообразными трюками манипулирования сознанием», — отмечается в сюжете.

«Надеемся, разложение украинского рейдерства на молекулы на примере сети поможет общественности найти ответы на главный вопрос: кто на сегодняшний день является внутренним врагом украинского народа», — подчеркивают журналисты.

Как сообщал «Терминал», в мае управление Государственной архитектурно-строительной инспекции Украины в Херсонской области оштрафовала компанию «БРСМ-Нафта» на 12 млн грн за нарушение градостроительного законодательства на 4 автозаправочных станциях в Херсоне и Олешках.

Управление Государственной архитектурно-строительной инспекции Украины в Херсонской области оштрафовала компанию «БРСМ-Нафта» на 12 млн грн за нарушение градостроительного законодательства на 4 автозаправочных станциях в Херсоне и Олешках.

Об этом сообщает пресс-служба Госархстройинспекции.

«Во время контрольно-инспекционных мероприятий должностными лицами инспекции установлено, что заказчиком, компанией «БРСМ-Нафта», выполнены строительные работы по реконструкции АЗС и начата их эксплуатация без соответствующих разрешительных документов», — отметили в Госархстройинспекции.

Розовые надежды на дальнейшее развитие рынка LPG в Украине могут не оправдаться.

На протяжении последних лет автомобильный пропан-бутан стремительно завоевывает Украину. Еще в прошлом году его доля в структуре розничной реализации топлива через АЗС вплотную приблизилась к 15% – показателю, который предыдущая редакция Энергетической стратегии планировала достичь лишь к 2030 г. Казалось, нужно лишь радоваться успехам хотя бы одной сферы отечественной экономики, но…

Итак, где мы

В 1999-2015 гг. мировое потребление сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива выросло с 11,5 до 27,5 млн т. Лидерами рынка остаются Южная Корея, где в прошлом году было использовано 3,7 млн т пропан-бутана, Турция, РФ, Таиланд и Польша. Но если 15 лет назад на долю десятки лидеров приходилось 83% всего потребления, то сегодня – меньше трех четвертей. При этом спрос на сжиженный нефтяной газ автопарком РФ возрос в пять, Турции – в девять, а Таиланда – в 22 раза. На таком фоне достижения Украины (+62%) выглядят довольно скромно, но и это позволяет нашей стране 15 лет подряд не покидать топ-10.

То же можно сказать и о количестве транспортных средств, способных использовать пропан-бутан в качестве основного или второго топлива. В соответствующем рейтинге Украина твердо занимает шестое место с 1,6 млн автомобилей, опережая по этому показателю тот же Та­иланд (1,1 млн). Правда, в первом случае речь идет о весьма грубой оценке, поскольку далеко не все хозяева транспортных средств в нашей стране, установив газобаллонное оборудование, спешат их перерегистрировать, как того требует действующее законодательство. Из-за этого официальное количество автомобилей, способных работать на пропан-бутане, не превышает 300 тыс. единиц, что даже меньше, чем в 1999 г.

Что же касается остальных стран, то лидером по числу транспортных средств, использующих сжиженный нефтяной газ в качестве топлива, является Турция, располагающая 4,1 млн таких автомобилей. Практически вплотную к ней подобралась Российская Федерация, увеличившая свой газовый парк на порядок (с 0,4 до 3,9 млн единиц) всего за 15 последних лет. В первую пятерку входят также Польша (2,9 млн), Южная Корея (2,4 млн) и Италия (2,0 млн).

Всего же в мире используется по меньшей мере 25,5 млн газобаллонных автомобилей, что в 4,5 раза больше, чем в 1999 г. При этом с распределением транспортных средств наблюдается та же картина, что и с объемами потребления. Если 15 лет назад на страны первой десятки приходилось 79% газового автопарка, то сегодня – 72.

Постепенно растет и количество газовых заправок. К началу нынешнего года их насчитывалось около 65 тыс., тогда как в 1999 г. пропан-бутан предлагали вдвое меньше станций. По данному показателю с большим отрывом лидирует Турция (10,5 тыс.). За ней следуют Польша (5,5 тыс.), РФ (4,5 тыс.), Италия и Австралия (по 3,6 тыс.). Но если наша западная соседка предлагает сжиженный газ едва ли не на каждой действующей в стране заправке, то в РФ газовыми модулями оборудована лишь пятая часть станций.

Украина входит в топ-10 и по количеству АГЗС. Однако в перечень 3 000 заправок, упомянутых в отчете World LP Gas Association за прошлый год, похоже, были включены не только официально зарегистрированные, но большинство нелегальных станций. Во всяком случае, по данным мониторинга НТЦ «Психея», 1 сентября 2016 г. пропан-бутан в нашей стране предлагали не 3 000, а 1 795 заправок (390 «чисто газовых» и 1 405 модулей многотопливных АЗС).

В отличие от количества переоборудованных автомобилей и объемов потребления сжиженного нефтяного газа, концентрация заправок на территории десяти стран-лидеров рынка растет. Если 15 лет назад они располагали 55% всех действующих в мире станций, то сегодня – 61%. Впрочем, такое положение дел объясняется тем, что инфраструктура любого молодого рынка, как правило, не успевает за растущим спросом. Особенно показателен в этом плане Таиланд, где на каждую АГЗС приходится 950 автомобилей, работающих на пропан-бутане.

Однако не следует думать, что в последние 15 лет рост потребления сжиженного нефтяного газа на транспорте происходил во всех странах мира. Отрицательная динамика наблюдалась даже в двух странах первой десятки. В частности, в Австралии, где в 1999 г. 1,5 млн т пропан-бутана использовали 530 тыс. транспортных средств, потребление сократилось вдвое (до 0,7 млн т), а автопарк – до 480 тыс. единиц. «Не пошел» сжиженный нефтяной газ и в Японии. За 15 лет в Стране Восходящего Солнца из-за сокращения спроса с 1,6 до 1,2 млн т закрылись 400 пропан-бутановых заправок.

Полностью прочитать статью Вы сможете в №37 журнала «Терминал» от 12 сентября 2016 года.

Статья также содержит графики, которые демонстрируют, что:

• в 1999-2015 годах мировое потребление сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива выросло с 11,5 до 27,5 млн т;
• количество транспортных средств, способных использовать пропан-бутан в качестве топлива в 1999-2015 годах возросло с 5,7 до 25,5 млн единиц;
• в 1999-2015 количество автогазозаправочных станций в мире возросло с 31 до 65 тысяч;
• в 2014-2016 годах соотношение между ценами на пропан-бутан и бензин А-95-Евро4 стимулировало потребителей к переоборудованию своих транспортных средств;
• установка газобалонного оборудования четвертого поколения на легковой автомобиль проезжающий от 3 тыс.км/мес., окупается примерно за год;
• благодаря росту спроса, количество легальных автозаправочных станций в Украине возросло, причем 326 из 1790 (18%) сосредоточены в столичном регионе;
• хотя спрос на сжиженный нефтяной газ растет, его производство в Украине с 2009 года последовательно сокращается;
• украинский рынок сжиженного газа все больше зависит от импортных поставок;
• если сравнивать ежемесячное наполнение рынка с официальными объемами реализации сжиженного газа через АЗС, то около 30 тыс. т ресурса (27%) останутся неучтенными;
• стремление выйти из-под присмотра понятно, поскольку даже на легальных станциях наценка для пропан-бутана на 11 пунктов выше, чем для других нефтепродуктов.

Компания «Стейт Оил», в управлении которой находится украинская сеть АЗК «БРСМ-Нафта», требует от экс-главы СБУ Валентина Наливайченко публичного опровержения информации об использовании компанией оффшоров для выведения доходов от своей хозяйственной деятельности, а также о прекращении расследования по факту пожара на базе в Глевахе.

Об этом говорится в заявлении пресс-службы компании.

Компания приводит цитаты выступления В. Наливайченко в эфире одного из украинских телеканалов о якобы полученных сведениях от сотрудников ФБР о том, что собственниками «БРСМ-Нафта» являются российские компании и сингапурские оффшоры, на которые переводились финансовые средства.

«Также г-н В. Наливайченко назвал причиной своей отставки закрытие уголовного производства по факту пожара на базе нашей компании. Подобные заявления не только не соответствуют действительности и наносят ущерб деловой репутации компании, но и являются популистскими приемами с целью отвлечь внимание общественности от реального положения вещей», — говорится в сообщении пресс-службы.

Как утверждают в «БРСМ-Нафте», компания осуществляет хозяйственную деятельность, со строгим соблюдением требований украинского законодательства, в том числе, и по раскрытию информации в отношении конечных бенифициаров.

«Среди них нет сингапурских оффшоров и российских компаний. При этом действующее законодательство Украины не запрещает участие иностранным компаниям в уставном капитале украинских юридических лиц» — уточнили в компании.

В связи этим, президент компании «Стейт Оил» Валентин Саенко заявил: «Доводим до сведения господина В. Наливайченко, что следствие относительно установления причин пожара на нефтебазе (часть которой арендовала) «БРСМ-Нафта» не остановлено, а активно ведется. Поэтому все заявления относительно того, что причиной ухода его с должности главы СБУ стало «закрытие расследования», являются несостоятельными».

Как подчеркнул В. Саенко, компания «БРСМ-Нафта» ожидает от В. Наливайченко публичного опровержения данной им информации и извинений. В противном случае, необходимую оценку клеветническим заявлениям дадут правоохранительные органы, в которые компания подготовила соответствующие заявления.

Пожар на нефтебазе «БРСМ-Нафта» под Васильковом не нанес вреда окружающей среде.

Об этом говорится в выводах экспертной комиссии, созданной при Комитете общественного совета в Минэкологии с целью независимой экспертной оценки влияния последствий пожара на состояние окружающей среды.

Так, в своих выводах экологи опираются на результаты экспертиз, которые проводились в независимых иностранных европейских лабораториях, имеющих международную аккредитацию.

Согласно данным исследований, показатели загрязнения почв и грунтовых вод в радиусе до 2,5 км от места пожара не превышают показателей фонового загрязнения (природное наличие тех или иных химических веществ в окружающей среде, — ред).

«Мы проводили исследования атмосферного воздуха, грунтов и грунтовых вод на предмет загрязнения нефтепродуктами и продуктами горения. Там есть превышение в некоторых показателях, например, цинка и сульфатов, но это никак не связанно с жизнедеятельностью нефтебазы и никак не связано с горением и последствиями пожара», — пояснил ситуацию заместитель главы общественного совета Светлана Берзина.

Кроме того, она также уточнила, что все пробы были взяты голландскими экспертами голландской компании, специализирующейся на отборе проб и в последствие переданы в независимые немецкие лаборатории сети Eurofins, в Германию. Ряд экспертиз все же проводилось Госэкоинспекцией в украинских государственных лабораториях, но эти данные имеют большую погрешность в результатах – сказывается устаревшее оборудование и методики 60-70 годов прошлого века.

Исходя из данных исследования, эксперты заключили, что тема пожара на «БРСМ-Нафте» не стоила столь повышенного внимания — она была раздута и очень политизирована.

«Все это нам удалось идентифицировать, и все это мы зафиксировали в своем отчете, который уже опубликован на сайте Минэкологии», — отметила С. Берзина.

То, что «БРСМ-Нафта» выиграла у меня суд о защите деловой репутации, лишь доказывает, что наши Суды такие же продажные, как и менеджмент этой преступной группировки «БРСМ».

Об этом «Терминалу» сообщил президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук.

Отметим, Хозяйственный суд города Киева своим решением от 18.06.2015 по делу №910/7467/15-г признал недостоверной и не соответствующей действительности, унижающей деловую репутацию сети «БРСМ-Нафта», информацию, распространенную Ассоциацией «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины», в частности, ее президентом Леонидом Косянчуком, в эфире «Радио Вести», обязав последнего опровергнуть ее в течение 15 дней с момента вступления решения в законную силу.

Напомним, в ноябре 2014 года в вечерней студии «Радио Вести», ведущей Юлии Литвиненко, во время обсуждения вопросов ценообразования на нефтепродукты, гостем эфира — президентом Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Л. Косянчуком была озвучена следующая информация: «Л. Косянчук: и калампуцают вот эту бодягу и продают вам под видом сортового бензина или, что вообще, я не помню за всю историю, а я 35 лет в этой истории — в нефтепродуктах и в нефти, чтоб подделывали дизель. А сегодня и дизель подделывают. Одна очень известная фирма, очень известного бывшего министра, продает реактивное топливо вместо дизеля. То есть мы можем попасть с вами, заправляя дизельный автомобиль, на реактивное топливо со смесью масла. И потом как бы заниматься ремонтом топливной аппаратуры, что самое дорогое в этом автомобиле и есть. Ведущая: какого из бывших министров это предприятие? Л. Косянчук: Ставицкого, например. Ведущая: ну понятно. Л. Косянчук: это «БРСМ-Нафта», чтоб все слышали. Значит, туда нельзя заезжать вообще никак. То есть там непонятно откуда люди, Которые НЕ импортировали, не завозили ни одной тонны девяносто второго бензина, продают девяносто второй бензин десятками тысяч тонн. Зато десятки тысяч тонн завезли стабильного».

По словам Леонида Косянчука, он не собирается опровергать ранее заявленную информацию и будет ждать решения Апелляционного суда и заключения компетентных органов, которые обязаны документально подтвердить слова Министра внутренних дел Арсена Авакова, о том, что пожар на нефтебазе произошел в результате смешивания компонентов фальсифицированного бензина.