ENGINE 21 жовтня 2026 року повідомив про обмежену доступність пального для швидкого постачання в портах Амстердам — Роттердам — Антверпен та в районі Гібралтарської протоки. Покупцям рекомендують резервувати обсяги за 5–7 днів у ARA та за 7–10 днів у Гібралтарі.

Затримки постачання та погодні обмеження продовжують ускладнювати морську логістику пального в Північно-Західній Європі та Середземномор’ї

За даними ENGINE, у портах ARA оперативна пропозиція залишається обмеженою. Для отримання конкурентних пропозицій від ширшого кола постачальників покупцям рекомендують закладати 5–7 днів між замовленням і постачанням.

Водночас незалежні запаси мазуту в ARA у жовтні в середньому були на 7% вищими, ніж середній рівень вересня, за даними Insights Global. Запаси газойлю, до яких належать дизпаливо та пічне паливо, збільшилися на 6%.

У Гамбурзі доступність пального оцінювалася як стабільна, але постачальники просили близько п’яти днів на виконання замовлення. Для постачання біля данського Скагена та шведського Гетеборга рекомендований термін очікування становив до 10 днів.

У портах Гібралтарської протоки для оперативних партій рекомендували 7–10 днів. За інформацією портового агента MH Bland, частина постачальників у Гібралтарі мала затримки 12–16 годин, інші — 4–6 годин. В Альхесірасі затримки окремих постачальників становили 24–32 години.

У Барселоні постачальникам було потрібно близько тижня. У Лас-Пальмасі рекомендований термін становив 7–8 днів, а хвилювання моря понад 1,5 м призвело до призупинення бункерування на зовнішньому рейді. Біля Мальти через несприятливу погоду всі бункерувальні операції були призупинені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

На ринку морського пального Північно-Західної Європи 20 жовтня переважало зростання цін. У Роттердамі низькосірчистий судновий газойль подорожчав на $32/т, низькосірчистий мазут — на $16/т, високосірчистий мазут — на $23/т. ENGINE пов’язує динаміку газойлю насамперед зі зростанням Brent.

Роттердам і Гібралтар відреагували на подорожчання нафти, тоді як у Гамбурзі доступність пального залишилася стабільною

За даними ENGINE, станом на 09:00 GMT 20 жовтня ціни на основні види суднового пального в більшості ключових портів Європи та Африки зросли.

У Роттердамі низькосірчистий мазут VLSFO подорожчав за добу на $16/т, низькосірчистий судновий газойль LSMGO — на $32/т, а високосірчистий мазут HSFO — на $23/т.

У Гібралтарі VLSFO і HSFO додали по $12/т, тоді як LSMGO подорожчав на $21/т. ENGINE зазначає, що істотне підвищення цін низькосірчистого газойлю в Роттердамі та Гібралтарі відбувалося слідом за зростанням Brent.

Найпомітніше збільшення ціни LSMGO зафіксовано у Гамбурзі — на $46/т, до $1 523/т. Додаткову підтримку котируванню забезпечила угода на партію 150–500 т за підвищеною ціною. У результаті премія Гамбурга до Роттердама збільшилася на $14/т.

Водночас фізична доступність пального у Гамбурзі залишалася стабільною. За інформацією трейдера, наведеною ENGINE, для отримання будь-якого основного виду суднового пального було достатньо замовляти постачання приблизно за п’ять днів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

На європейському ринку морського пального зберігаються локальні логістичні обмеження. ENGINE 19 жовтня повідомив про призупинення бункерувальних операцій у Гібралтарі та обмежену доступність продуктів для швидкої доставки. Покупцям рекомендували резервувати постачання за 7–10 днів.

Ціни на паливо в Гібралтарі та Роттердамі рухалися різноспрямовано на тлі обмеженої оперативної доступності

За даними ENGINE, між закриттям ринку в п’ятницю та 09:00 GMT 19 жовтня ціни на суднове паливо в Європі та Африці змінювалися нерівномірно. У Роттердамі VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil)— мазут із дуже низьким вмістом сірки — подорожчав на $7 за тонну, тоді як LSMGO (Low Sulphur Marine Gas Oil — судновий газойль із низьким вмістом сірки) знизився на $4 за тонну, а HSFO (High Sulphur Fuel Oil — мазут із високим вмістом сірки) — на $1 за тонну.

У Гібралтарі VLSFO подорожчав на $32 за тонну. ENGINE зазначає, що рух підтримали дві дорожчі пропозиції на рівні $769–776 за тонну. Водночас HSFO подешевшав на $4 за тонну, через що різниця між цінами VLSFO та HSFO збільшилася за вихідні на $36 за тонну — з $10 до $46 за тонну.

Ціна LSMGO в Гібралтарі знизилася на $26 за тонну. За даними ENGINE, невелика угода обсягом менш як 50 тонн за ціною $1 508 за тонну могла чинити понижувальний тиск на відповідний ціновий індикатор.

Водночас фізична доступність пального для оперативної доставки в районі Гібралтарської протоки залишалася обмеженою. Трейдер повідомив ENGINE, що покупцям рекомендують закладати 7–10 днів для забезпечення постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

Світовий баланс мазуту в третьому кварталі може перейти до дефіциту в 218 тис. барелів на добу проти 6 тис. барелів на добу роком раніше. Через зупинки НПЗ і порушення морської логістики переробники спрямовують сировину на випуск прибутковіших дизпалива, бензину та авіапального, скорочуючи пропозицію бункерного пального.

Запаси мазуту в трьох провідних торговельних хабах приблизно на 30% нижчі за сезонну норму

Reuters 7 вересня повідомило про загрозу гострого дефіциту мазуту, який використовують як суднове пальне та для виробництва електроенергії. Війни й геополітичні конфлікти одночасно обмежили переробку нафти та рух танкерів, тоді як НПЗ збільшують випуск продуктів із вищою прибутковістю.

Energy Aspects прогнозує, що дефіцит мазуту в третьому кварталі становитиме 218 тис. барелів на добу. Це перший прогнозований компанією дефіцит із третього кварталу 2025 року, коли нестача становила лише 6 тис. барелів на добу.

Особливо вразливою залишається Азія через залежність від постачання з Перської затоки. Сінгапур — найбільший світовий центр бункерування — імпортує понад половину майже 1 млн барелів добового попиту на суднове пальне, свідчать дані Kpler.

Запаси мазуту в Сінгапурі, хабі Амстердам—Роттердам—Антверпен і Фуджейрі приблизно на 30% нижчі за середні сезонні показники за три роки. Додатковий попит створюють довші маршрути суден, які оминають протоку Баб-ель-Мандеб або все Червоне море через загрозу нападів хуситів.

Основний сорт суднового пального подорожчав на 76%

Ціна мазуту з дуже низьким умістом сірки — основного суднового пального — від початку війни з Іраном зросла в Сінгапурі на 76%. Станом на 1 вересня вона становила трохи менш як $825 за тонну, або $130 за барель, за даними платформи ZeroNorth. За той самий період еталонна нафта Brent подорожчала на 40%.

російський експорт мазуту в серпні скоротився до рекордно низьких 591 тис. барелів на добу проти середніх понад 860 тис. барелів на добу у 2025 році. Ряд Kpler охоплює період від 2017 року.

Експорт мазуту з Близького Сходу в березні—серпні впав на 45% порівняно з відповідним періодом попереднього року — у середньому до 447 тис. барелів на добу. Кувейтський НПЗ Al-Zour, один із великих експортерів продукту, від березня відвантажив лише одну партію обсягом 26 тис. барелів на добу проти приблизно 191 тис. барелів на добу в січні—лютому.

НПЗ Dangote потужністю 650 тис. барелів на добу також збільшив експорт дизпалива, бензину й авіапального, водночас скоротивши відвантаження мазуту. На підприємствах із відповідним обладнанням мазут використовують як сировину для вторинної переробки на інші види пального.

«Через тривале порушення постачання на Близькому Сході ми очікуємо, що пропозиція мазуту залишатиметься критично обмеженою у третьому кварталі», — заявила аналітикиня Rystad Валері Панопіо.

Аналітик Energy Aspects Ройстон Хуан пояснив, що рекордно низькі запаси бензину й дизпалива стимулюватимуть НПЗ максимально завантажувати установки вторинної переробки, використовуючи більше мазуту як сировину. Reuters зазначає, що подорожчання бункерного пального може підвищити ставки морських перевезень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

27 серпня ENGINE зафіксував переважне зростання цін на бункерне пальне в Європі. Низькосірчистий судновий газойль LSMGO за добу подорожчав у Роттердамі на $22 за тонну, у Гібралтарі — на $25 за тонну. Водночас у Піреї ціна знизилася на $19 за тонну, попри обмежену доступність усіх основних сортів пального.

Сильний круїзний попит у Піреї збільшив рекомендований строк попереднього замовлення пального щонайменше до тижня

За даними ENGINE, у Піреї покупцям рекомендують резервувати бункерне пальне щонайменше за тиждень для отримання конкурентної ціни. Порт очікує 104 заходи круїзних суден у серпні та 112 у вересні, хоча не кожне судно здійснює бункерування.

У Стамбулі LSMGO за добу подорожчав на $41 за тонну. У результаті ціна в Піреї перейшла від премії $8 за тонну до Стамбула днем раніше до дисконту $52 за тонну.

Фронтальний контракт ICE Brent станом на 09:00 GMT зріс на $1,73 за барель, до $87,63 за барель.

«Іран та Оман, схоже, наблизилися до угоди щодо маршрутів судноплавства через Ормузьку протоку», — зазначили аналітики ING Bank.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

Загальні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі за тиждень до 17 серпня зросли на 23% до 7,752 млн барелів, але ситуація за окремими групами пального була протилежною. За даними FOIZ, оприлюдненими 19 серпня, запаси середніх дистилятів — дизпалива та авіапального — скоротилися на 1,7% до 1,471 млн барелів, найнижчого рівня з 27 липня.

Зростання загальних запасів у Фуджейрі забезпечило важке паливо, тоді як запаси середніх і легких дистилятів продовжили знижуватися

Загальний обсяг запасів у торговельному хабі ОАЕ зріс до 7,752 млн барелів — максимуму з 20 липня, свідчать дані Fujairah Oil Industry Zone, які з 2017 року систематизує Platts, що входить до S&P Global Energy.

Запаси важких дистилятів, які використовуються для виробництва електроенергії та як суднове паливо, збільшилися одразу на 49% — до 5,35 млн барелів, також найвищого рівня з 20 липня. Продажі суднового пального в порту Фуджейра в липні більш ніж удвічі перевищили червневі, що стало першим місячним зростанням із січня.

Водночас середні дистиляти, до яких належать дизельне та авіаційне пальне, втратили 1,7% і скоротилися до 1,471 млн барелів. Запаси легких дистилятів, зокрема бензину й нафти, знизилися на 23% до рекордно низьких 931 тис. барелів і вперше опустилися нижче 1 млн барелів.

Цінові індикатори суднового пального також зросли. Platts оцінив доставлене у Фуджейрі суднове паливо із вмістом сірки 0,5% у $818 за тонну 18 серпня — на 0,4% вище за попередній день і на найвищому рівні з 24 липня. Високосірчисте паливо подорожчало на 2,4% до $618 за тонну.

Премія для пального 0,5%S із доставкою у Фуджейру до еталонного FOB Singapore 18 серпня становила $65,71 за тонну, що на 12% більше, ніж тижнем раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.