Постачання мазуту до Фуджейри в ОАЕ у третьому кварталі зросло до 2,6 млн тонн проти 845 000 тонн у другому кварталі. За даними Reuters, це дозволило одному з ключових світових бункерних хабів відновлювати суднове заправлення та нарощувати експорт до Азії, хоча продажі залишаються нижчими за довоєнні рівні.

Відновлення постачання у Фуджейрі знижує напругу в морському паливі, але ринок VLSFO залишається обмеженим

Reuters повідомило 1 жовтня, що Фуджейра, один із найбільших світових центрів суднового заправлення, наростила постачання мазуту після різкого падіння у другому кварталі. Продажі в хабі знизилися після початку війни з Іраном наприкінці лютого, коли було порушено поповнення запасів від постачальників у Перській затоці до порту, розташованого за межами Ормузької протоки.

За даними Kpler, які наводить Reuters, імпорт мазуту до ОАЕ у третьому кварталі становив 2,6 млн тонн, або близько 180 000 барелів на добу. У другому кварталі цей показник становив 845 000 тонн. У вересні імпорт досяг 856 000 тонн проти 715 000 тонн у серпні, але залишався нижчим за 1,7 млн тонн у лютому.

Саудівська Аравія стала найбільшим постачальником мазуту до Фуджейри у липні та серпні, замінивши Кувейт, який був головним постачальником до війни. У вересні одним із ключових джерел також була росія. За даними Kpler і LSEG, у жовтні очікуються постачання низькосірчистого прямогонного пального з нігерійського НПЗ Dangote та високосірчистого мазуту з Пакистану.

Експорт мазуту з ОАЕ у вересні перевищив 1,4 млн тонн і досяг більш ніж річного максимуму, переважно у напрямку Південно-Східної Азії. Водночас тижневі берегові запаси залишкового пального у Фуджейрі у вересні становили в середньому 4,5 млн барелів проти 3,9 млн барелів у серпні, але були нижчими за довоєнний рівень близько 9 млн барелів.

«Близькосхідні НПЗ поліпшили завантаження, а виробники використовують способи вивезення продуктів, зокрема темну активність, шатлові рейси та перевалки з судна на судно», — сказав Reuters Емріл Джаміл, старший дослідницький менеджер Kpler.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 10 вересня повідомило, що напруження з постачанням суднового пального у ключових бункерних хабах зменшилося, хоча війна з Іраном обмежує експорт через Ормузьку протоку. Водночас ціни на VLSFO у Сінгапурі залишаються більш ніж на 60% вищими за довоєнний рівень.

Морська логістика адаптувалася до тривалого збою в Ормузі, але ціна перевезень залишається фактором ризику

Reuters повідомило, що ринок суднового пального частково пристосувався до перебоїв, спричинених тривалою напругою навколо Ормузької протоки. За словами учасників галузевої конференції APPEC, гострого дефіциту бункерного пального в основних хабах наразі немає, на відміну від ситуації у березні та квітні.

Бункерне пальне — це паливо для суден. Для торгівлі LPG воно важливе тому, що витрати на суднове пальне впливають на морський фрахт і вартість доставки вантажів. Reuters прямо зазначило, що витрати на заправлення суден зросли.

Станом на поточний тиждень ціни на основний вид суднового пального з дуже низьким вмістом сірки — VLSFO — у Сінгапурі, найбільшому бункерному хабі світу, були більш ніж на 60% вищими за довоєнний рівень. Reuters посилається на дані ринкових джерел. Ціни різко зросли після атак США та Ізраїлю на Іран наприкінці лютого, залишалися волатильними протягом шести місяців, але вже знизилися від березневих рекордів.

Учасники ринку вказали не лише на наявність пального, а й на невизначеність щодо компонентів для змішування. Max Tay, керівник азійського напряму важких продуктів Repsol, заявив, що проблемою є невизначеність із забезпеченням компонентів, потрібних для виробництва суднового пального відповідно до специфікацій окремих покупців і ринків.

За оцінкою Tay, активність у порту Фуджейра в ОАЕ, ще одному великому центрі бункерування, відновилася приблизно до 40% довоєнного рівня. У Сінгапурі бункерування залишалося стабільним від початку війни.

«Ми не бачимо жодних проблем із пошуком бункерного пального та його завантаженням на судно станом на сьогодні», — сказав Rishi Nyati, керівний директор судноплавної компанії Emarat Maritime.

«Дефіциту мазуту зараз немає, але є невизначеність щодо того, чи можуть виникати невеликі шоки постачання», — заявив Max Tay, керівник азійського напряму важких продуктів Repsol.

«Теоретично постачання є. Але чи вийде воно на ринок за таких цін? Можливо, ні», — сказав Sheen Mao Choong, операційний директор бункерного постачальника Equatorial Marine Fuel Management Services.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Іспанський постачальник суднового пального Vilma Oil Med, що належить компанії TFG Marine, розширив фізичні операції з бункерування в порту Сеута. Розширення охоплює як традиційні види суднового пального, так і біопаливні суміші, а також суттєве нарощування потужностей зі зберігання, що зміцнює логістичну роль Гібралтарської протоки як одного з ключових енергетичних вузлів Середземномор’я.

Розширення бункерних операцій у Сеуті

• Асортимент постачання: компанія здійснюватиме фізичне постачання HSFO, VLSFO та MGO, що охоплює основні типи суднового пального для різних сегментів флоту.
• Збільшення зберігальних потужностей: обсяг зберігання в порту Сеута зріс приблизно до 120 000 куб. м, що дає змогу здійснювати ex-pipe постачання — безпосередню подачу пального зі стаціонарної інфраструктури.
• Нове судно: Vilma Oil Med отримала танкер-хімовоз типу IMO Type II, який дозволяє здійснювати постачання біопаливних сумішей аж до B100, тобто 100% біопалива.

Логістична географія постачання

• Порт Мадрида: компанія вже виконує ex-pipe постачання в районі порту Мадрида.
• Західне Середземномор’я: для традиційних видів пального та біопаливних сумішей до B30 застосовується баржеве постачання по всьому регіону.
• Гібралтарська протока: TFG Marine називає регіон стратегічно важливим хабом, через який проходять ключові світові судноплавні маршрути.

Значення для енергетичного ринку

• Диверсифікація постачання: розширення фізичної інфраструктури зменшує залежність судноплавства від окремих портів і маршрутів.
• Стійкість логістики: збільшення обсягів зберігання до 120 000 куб. м підвищує здатність ринку реагувати на перебої постачання.
• Енергетичний перехід: можливість постачання B100 свідчить про зростання ролі біопалива у судноплавстві.

Джерело: Terminal

За матеріалами першоджерела: Bunkerworld