Постачання мазуту до Фуджейри в ОАЕ у третьому кварталі зросло до 2,6 млн тонн проти 845 000 тонн у другому кварталі. За даними Reuters, це дозволило одному з ключових світових бункерних хабів відновлювати суднове заправлення та нарощувати експорт до Азії, хоча продажі залишаються нижчими за довоєнні рівні.

Відновлення постачання у Фуджейрі знижує напругу в морському паливі, але ринок VLSFO залишається обмеженим

Reuters повідомило 1 жовтня, що Фуджейра, один із найбільших світових центрів суднового заправлення, наростила постачання мазуту після різкого падіння у другому кварталі. Продажі в хабі знизилися після початку війни з Іраном наприкінці лютого, коли було порушено поповнення запасів від постачальників у Перській затоці до порту, розташованого за межами Ормузької протоки.

За даними Kpler, які наводить Reuters, імпорт мазуту до ОАЕ у третьому кварталі становив 2,6 млн тонн, або близько 180 000 барелів на добу. У другому кварталі цей показник становив 845 000 тонн. У вересні імпорт досяг 856 000 тонн проти 715 000 тонн у серпні, але залишався нижчим за 1,7 млн тонн у лютому.

Саудівська Аравія стала найбільшим постачальником мазуту до Фуджейри у липні та серпні, замінивши Кувейт, який був головним постачальником до війни. У вересні одним із ключових джерел також була росія. За даними Kpler і LSEG, у жовтні очікуються постачання низькосірчистого прямогонного пального з нігерійського НПЗ Dangote та високосірчистого мазуту з Пакистану.

Експорт мазуту з ОАЕ у вересні перевищив 1,4 млн тонн і досяг більш ніж річного максимуму, переважно у напрямку Південно-Східної Азії. Водночас тижневі берегові запаси залишкового пального у Фуджейрі у вересні становили в середньому 4,5 млн барелів проти 3,9 млн барелів у серпні, але були нижчими за довоєнний рівень близько 9 млн барелів.

«Близькосхідні НПЗ поліпшили завантаження, а виробники використовують способи вивезення продуктів, зокрема темну активність, шатлові рейси та перевалки з судна на судно», — сказав Reuters Емріл Джаміл, старший дослідницький менеджер Kpler.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 10 вересня повідомило, що напруження з постачанням суднового пального у ключових бункерних хабах зменшилося, хоча війна з Іраном обмежує експорт через Ормузьку протоку. Водночас ціни на VLSFO у Сінгапурі залишаються більш ніж на 60% вищими за довоєнний рівень.

Морська логістика адаптувалася до тривалого збою в Ормузі, але ціна перевезень залишається фактором ризику

Reuters повідомило, що ринок суднового пального частково пристосувався до перебоїв, спричинених тривалою напругою навколо Ормузької протоки. За словами учасників галузевої конференції APPEC, гострого дефіциту бункерного пального в основних хабах наразі немає, на відміну від ситуації у березні та квітні.

Бункерне пальне — це паливо для суден. Для торгівлі LPG воно важливе тому, що витрати на суднове пальне впливають на морський фрахт і вартість доставки вантажів. Reuters прямо зазначило, що витрати на заправлення суден зросли.

Станом на поточний тиждень ціни на основний вид суднового пального з дуже низьким вмістом сірки — VLSFO — у Сінгапурі, найбільшому бункерному хабі світу, були більш ніж на 60% вищими за довоєнний рівень. Reuters посилається на дані ринкових джерел. Ціни різко зросли після атак США та Ізраїлю на Іран наприкінці лютого, залишалися волатильними протягом шести місяців, але вже знизилися від березневих рекордів.

Учасники ринку вказали не лише на наявність пального, а й на невизначеність щодо компонентів для змішування. Max Tay, керівник азійського напряму важких продуктів Repsol, заявив, що проблемою є невизначеність із забезпеченням компонентів, потрібних для виробництва суднового пального відповідно до специфікацій окремих покупців і ринків.

За оцінкою Tay, активність у порту Фуджейра в ОАЕ, ще одному великому центрі бункерування, відновилася приблизно до 40% довоєнного рівня. У Сінгапурі бункерування залишалося стабільним від початку війни.

«Ми не бачимо жодних проблем із пошуком бункерного пального та його завантаженням на судно станом на сьогодні», — сказав Rishi Nyati, керівний директор судноплавної компанії Emarat Maritime.

«Дефіциту мазуту зараз немає, але є невизначеність щодо того, чи можуть виникати невеликі шоки постачання», — заявив Max Tay, керівник азійського напряму важких продуктів Repsol.

«Теоретично постачання є. Але чи вийде воно на ринок за таких цін? Можливо, ні», — сказав Sheen Mao Choong, операційний директор бункерного постачальника Equatorial Marine Fuel Management Services.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Світовий баланс мазуту в третьому кварталі може перейти до дефіциту в 218 тис. барелів на добу проти 6 тис. барелів на добу роком раніше. Через зупинки НПЗ і порушення морської логістики переробники спрямовують сировину на випуск прибутковіших дизпалива, бензину та авіапального, скорочуючи пропозицію бункерного пального.

Запаси мазуту в трьох провідних торговельних хабах приблизно на 30% нижчі за сезонну норму

Reuters 7 вересня повідомило про загрозу гострого дефіциту мазуту, який використовують як суднове пальне та для виробництва електроенергії. Війни й геополітичні конфлікти одночасно обмежили переробку нафти та рух танкерів, тоді як НПЗ збільшують випуск продуктів із вищою прибутковістю.

Energy Aspects прогнозує, що дефіцит мазуту в третьому кварталі становитиме 218 тис. барелів на добу. Це перший прогнозований компанією дефіцит із третього кварталу 2025 року, коли нестача становила лише 6 тис. барелів на добу.

Особливо вразливою залишається Азія через залежність від постачання з Перської затоки. Сінгапур — найбільший світовий центр бункерування — імпортує понад половину майже 1 млн барелів добового попиту на суднове пальне, свідчать дані Kpler.

Запаси мазуту в Сінгапурі, хабі Амстердам—Роттердам—Антверпен і Фуджейрі приблизно на 30% нижчі за середні сезонні показники за три роки. Додатковий попит створюють довші маршрути суден, які оминають протоку Баб-ель-Мандеб або все Червоне море через загрозу нападів хуситів.

Основний сорт суднового пального подорожчав на 76%

Ціна мазуту з дуже низьким умістом сірки — основного суднового пального — від початку війни з Іраном зросла в Сінгапурі на 76%. Станом на 1 вересня вона становила трохи менш як $825 за тонну, або $130 за барель, за даними платформи ZeroNorth. За той самий період еталонна нафта Brent подорожчала на 40%.

російський експорт мазуту в серпні скоротився до рекордно низьких 591 тис. барелів на добу проти середніх понад 860 тис. барелів на добу у 2025 році. Ряд Kpler охоплює період від 2017 року.

Експорт мазуту з Близького Сходу в березні—серпні впав на 45% порівняно з відповідним періодом попереднього року — у середньому до 447 тис. барелів на добу. Кувейтський НПЗ Al-Zour, один із великих експортерів продукту, від березня відвантажив лише одну партію обсягом 26 тис. барелів на добу проти приблизно 191 тис. барелів на добу в січні—лютому.

НПЗ Dangote потужністю 650 тис. барелів на добу також збільшив експорт дизпалива, бензину й авіапального, водночас скоротивши відвантаження мазуту. На підприємствах із відповідним обладнанням мазут використовують як сировину для вторинної переробки на інші види пального.

«Через тривале порушення постачання на Близькому Сході ми очікуємо, що пропозиція мазуту залишатиметься критично обмеженою у третьому кварталі», — заявила аналітикиня Rystad Валері Панопіо.

Аналітик Energy Aspects Ройстон Хуан пояснив, що рекордно низькі запаси бензину й дизпалива стимулюватимуть НПЗ максимально завантажувати установки вторинної переробки, використовуючи більше мазуту як сировину. Reuters зазначає, що подорожчання бункерного пального може підвищити ставки морських перевезень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

27 серпня ENGINE зафіксував переважне зростання цін на бункерне пальне в Європі. Низькосірчистий судновий газойль LSMGO за добу подорожчав у Роттердамі на $22 за тонну, у Гібралтарі — на $25 за тонну. Водночас у Піреї ціна знизилася на $19 за тонну, попри обмежену доступність усіх основних сортів пального.

Сильний круїзний попит у Піреї збільшив рекомендований строк попереднього замовлення пального щонайменше до тижня

За даними ENGINE, у Піреї покупцям рекомендують резервувати бункерне пальне щонайменше за тиждень для отримання конкурентної ціни. Порт очікує 104 заходи круїзних суден у серпні та 112 у вересні, хоча не кожне судно здійснює бункерування.

У Стамбулі LSMGO за добу подорожчав на $41 за тонну. У результаті ціна в Піреї перейшла від премії $8 за тонну до Стамбула днем раніше до дисконту $52 за тонну.

Фронтальний контракт ICE Brent станом на 09:00 GMT зріс на $1,73 за барель, до $87,63 за барель.

«Іран та Оман, схоже, наблизилися до угоди щодо маршрутів судноплавства через Ормузьку протоку», — зазначили аналітики ING Bank.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.