Новий закон Каліфорії, який дозволяє продаж бензину з 15% етанолу (E15), навряд чи суттєво знизить ціни на пальне, але вписується у ширший глобальний тренд використання біопалив для енергетичної безпеки, створення робочих місць і зменшення залежності від імпорту нафтопродуктів.

Структура матеріалу

• Політичний контекст і зміст закону Каліфорії
• Технічні та ринкові обмеження для E15
• Економіка етанолу: ціна, енергоємність та попит
• Ринок праці: як етанол створює робочі місця
• Енергетична безпека та самозабезпечення: міжнародний досвід
• Цінова волатильність та макроекономічні наслідки
• Уроки для імпортозалежних країн (зокрема європейських)

Каліфорія дозволяє E15: що саме ухвалено

2 жовтня 2025 року губернатор Каліфорії Ґевін Ньюсом підписав закон, який дозволяє продаж паливних сумішей із вмістом етанолу від 10,5% до 15% за об’ємом. Нині майже все авто пальне у США — це E10 із 10% етанолу та 90% бензину.

• Політична обіцянка: прихильники закону заявляли, що ширше використання E15 може знизити ціни на пальне до 20 центів за галон і зекономити водіям штату до $2,7 млрд на рік.
• Технічний коридор: новий закон діє до завершення оцінки Каліфорнійською радою з повітряних ресурсів (CARB). Якщо E15 буде визнано сумісним із нормами якості повітря, будуть затверджені його специфікації; якщо ні — продаж припинять.

Дослідження науковців UC Riverside показало, що збільшення частки етанолу до 15% не погіршує якість повітря, тож із суто екологічної точки зору E15, найімовірніше, пройде регуляторну перевірку.

Два регуляторні сценарії для E15 у Каліфорії

• Варіант 1: оновлення стандарту CaRFG.
  • CARB могла б переписати стандарт каліфорійського бензину (CaRFG), включивши до нього E15.
  • У цьому випадку E15 подавався б із звичайних колонок, а водії часто навіть не помічали б переходу, окрім етикетки EPA на колонці.
  • Потрібна була б координація нафтопереробників для переналаштування виробництва, щоб суміш відповідала технічним та екологічним нормам.
• Варіант 2: E15 як альтернативне пальне.
  • CARB створює окрему специфікацію для E15 у переліку альтернативних палив (разом із воднем, природним газом, E85 тощо).
  • АЗС мали б інвестувати в нову інфраструктуру: додаткові резервуари та паливороздавальні колонки.
  • Саме цей підхід, за словами регулятора, є більш імовірним.

Ключовий наслідок: якщо E15 стане альтернативним пальним, його фізична присутність на ринку, найімовірніше, залишиться обмеженою, як це вже відбувається в інших регіонах США.

Чому E15 не став масовим у США: бар’єри попиту та інфраструктури

• E15 нині продається приблизно на 3 000 із 145 000 АЗС США, переважно в «кукурудзяному поясі».
• Навіть там, де E15 дозволений, середній рівень змішування етанолу у бензині залишається близьким до 10% — фактично ринок «застряг» на E10.
• EPA дозволяє E15 лише для авто моделі 2001 року й новіших, але забороняє його використання в мотоциклах, човнах, газонокосарках, снігоходах та ін.
• Виробники авто не завжди одностайно схвалюють E15, частина з них досі рекомендує уникати цього пального.
• Колонки з E15 мають містити попереджувальні етикетки, що додатково насторожує водіїв.

У результаті споживачі мало довіряють E15, а оператори АЗС не поспішають вкладатися в розширення інфраструктури для продукту з невизначеним попитом.

Економіка E15: енергоємність, вартість і реальна ціна для водіїв

На перший погляд, етанол часто виглядає дешевшим за бензин у закупівельній ціні. Але є ключовий нюанс — енергоємність:

• бензин містить більше енергії на галон, ніж етанол;
• паливо E15 має близько 1,7% менше енергії, ніж E10;
• у дорожніх випробуваннях авто на E15 показують на 1–2% більшу витрату пального, ніж на E10.

Якщо скоригувати ціни з урахуванням енергоємності, етанол протягом більшої частини останніх 15 років був дорожчим за бензин, що пояснює небажання ринку добровільно збільшувати частку етанолу понад 10%.

Чому тоді E15 у деяких штатах дешевший на колонці?

Дослідження, яке аналізує 20-річний масив даних, показує: у середньому ціни E15 на ≈25 центів за галон (≈8,2%) нижчі за E10, і саме цю цифру активно використовують лобісти етанолу для політичної аргументації.

• Якби додаткові 5% етанолу у складі E15 були безкоштовними у виробництві, це дало б максимум ≈13 центів економії на галон.
• Насправді ж етанол не є безкоштовним і, з урахуванням енергоємності, зазвичай дорожчий за бензин.
• Пільги політики:
  • під федеральним стандартом відновлюваного пального (RFS) E15 приносить ≈5,7 цента чистої додаткової вигоди на галон порівняно з E10;
  • у Каліфорії E15 уникає приблизно 1,3 цента витрат у системі cap-and-invest і отримує трохи більше, ніж E10, кредитів за низьковуглецевий стандарт пального.

Сумарно це — кілька центів, а не 20–25 центів. Отже, різниця у 25 центів за галон пояснюється не структурною дешевизною E15, а тим, що трейдери демпінгують ціну через слабкий попит, фактично продаючи пальне зі заниженою маржею, аби привабити покупців.

Якщо б E15 став масовим і «звичним» пальним, ціни з великою ймовірністю наблизилися б до рівня E10, оскільки простір для стійкої знижки обмежений.

Ринок праці: як етанол генерує робочі місця

Хоча конкретно каліфорійський закон E15 не гарантує різкого стрибка попиту, глобальний досвід етанольної галузі показує значний ефект на зайнятість — особливо важливий для країн, що імпортують нафтопродукти і шукають нові драйвери економічного зростання.

• У 2024 році етанольна промисловість США забезпечила внесок приблизно $53–55 млрд у ВВП та підтримала понад 310 000–395 000 робочих місць (прямі, непрямі та індуковані)
• За окремими оцінками, виробництво близько 13,3 млрд галонів етанолу напряму дало роботу понад 87 000 працівників, а з урахуванням пов’язаних секторів — понад 380 000 робочих місць
• На рівні окремих штатів США типова етанольна установка створює в середньому ≈75 постійних робочих місць, причому значна частина таких заводів розташована у невеликих містах із населенням менше 1 900 осіб.

Структурно ці робочі місця зосереджені в:

• аграрному секторі (вирощування сировини — кукурудза, цукрова тростина, інші культури);
• переробці (будівництво й експлуатація етанольних заводів);
• логістиці й зберіганні (елеватори, термінали, транспорт);
• супутніх послугах (інжиніринг, ремонт, страхування, фінанси).

Для країн, що імпортують нафтопродукти, розвиток етанольної галузі може стати подвійним бонусом: зменшення імпортозалежності та створення високої частки робочих місць у сільських регіонах із традиційно вищим рівнем безробіття.

Енергетична безпека та самозабезпечення: міжнародний досвід для імпортозалежних країн

За оцінками IEA Bioenergy, у багатьох країнах Європи та Азії імпортозалежність у викопних видах палива є дуже високою, тоді як для біоенергетики (включно з біопаливом для транспорту) чистий рівень імпортозалежності становить 0–20%, оскільки основна сировина — локальна.

Сучасні дослідження з енергетичної безпеки підкреслюють, що біопаливо:

• знижує залежність від імпорту нафти з економічно та політично нестабільних регіонів
• диверсифікує енергетичний баланс, додаючи до нього керовану, відновлювану й здебільшого локальну ланку;
• підтримує внутрішнє сільське господарство і промисловість, перетворюючи аграрну сировину на кінцевий енергетичний продукт.

Приклади для імпортозалежних ринків

• Бразилія.
  • У 2025 році країна підвищує частку етанолу у бензині з 27% до 30%.
  • За оцінками уряду, це дозволить вперше за 15 років досягти самозабезпечення бензином, скоротивши зовнішню потребу приблизно на 1,33 млн кубометрів.
  • Таким чином, додаткові кілька відсотків у бленді можуть закрити дефіцит імпорту навіть на великому ринку.
• Індонезія.
  • Країна готується до запровадження обов’язкового 10% етанольного бленду (E10) до 2027 року.
  • Мета — зменшити імпорт пального та посилити енергетичну незалежність; весь необхідний обсяг біоетанолу планують виробляти на внутрішніх потужностях.

Для європейських країн, які переважно імпортують нафтопродукти, аналогічна логіка може бути використана для:

• диверсифікації джерел постачання (частина попиту покривається локальним етанолом);
• підвищення логістичної стійкості (географічно розосереджені етанольні заводи знизують ризики від блокад морських шляхів чи масованих ударів по імпортній інфраструктурі);
• нарощування стратегічних запасів не лише бензину, а й етанолу/біопалива як додаткового буфера у кризових сценаріях.

Однак ефект сильно залежить від того, чи розвивається внутрішнє виробництво етанолу, чи країна просто заміщує імпорт сирої нафти імпортом етанолу.

Цінова волатильність і макроекономічні наслідки

На макрорівні збільшення частки біопалив у транспорті розглядається як один із способів зменшити вплив нафтяних шоків. У роботах із моделювання ринку рідкого пального показано, що додаткова «біопаливна» ланка може частково пом’якшувати наслідки різких перебоїв постачання нафти.

Водночас, коли йдеться саме про етанольні мандати (обов’язкові частки E10–E15), результати досліджень більш стримані:

• Окремі наукові роботи вказують, що збільшення частки етанолу в бленді може призвести до підвищення кінцевої ціни для споживача, оскільки виробництво етанолу часто дорожче за виробництво бензину, і ця різниця частково перекладається на користувача.
• Інші моделі показують, що для поширених блендів (E10) ефект збільшення мандатів на ціну близький до нуля, тоді як суттєві зміни можуть виникати для високих блендів на кшталт E85.
• Раніші оцінки для США свідчать, що саме зростання виробництва етанолу у 1995–2008 роках допомогло утримати гуртові ціни на бензин приблизно на 0,14 долара/галон нижче, але цей ефект був значною мірою пов’язаний із масштабним приростом пропозиції та специфікою того періоду.

Для економік, які імпортують нафтопродукти, це означає:

• етанол може зменшити експозицію до зовнішніх шоків за рахунок часткового заміщення імпорту нафтопродуктів;
• але не гарантує системного падіння цін на АЗС, особливо якщо локальне виробництво етанолу дороге або залежить від волатильних аграрних ринків;
• макроекономічні вигоди більше проявляються через:
  • нові робочі місця та додану вартість у внутрішній економіці;
  • податкові надходження від розширеної промислової бази;
  • посилену стійкість до геополітичних криз на нафтових ринках.

Уроки для імпортозалежних країн

Хоча кейс Каліфорії зосереджений на внутрішньому ринку США, він дає низку важливих сигналів для країн, що імпортують більшість нафти й нафтопродуктів:

• 1. Біопаливо — не «чарівна пігулка» для цін.
  • Як показує досвід E15, сам факт дозволу вищого бленду не гарантує істотного зниження цін для кінцевого споживача.
  • Вплив на ціни залежить від енергоємності, структури собівартості, субсидій, податків і конкуренції на ринку пального.
• 2. Значення має власне виробництво.
  • Країни на кшталт Бразилії та Індонезії роблять ставку на домашню сировинну базу і переробку, перетворюючи імпортно-орієнтовану модель на більш збалансовану.
  • Для європейських імпортозалежних економік ключове питання — чи вистачить локальних ресурсів (зерно, цукрові культури, відходи біомаси) для нарощування етанольного сегмента без загострення конкуренції за продовольство та землю.
• 3. Логістична стійкість і критична інфраструктура.
  • Наявність мережі розосереджених етанольних заводів і змішаних нафтобаз зменшує ризики у сценаріях блокади портів або масованих ударів по нафтотерміналах.
  • З воєнно-економічного погляду це означає потребу в:
    • інвестиціях у інфраструктуру (резервуари, термінали, логістика для біопалив);
    • страхуванні ризиків для нових об’єктів енергетичної інфраструктури;
    • регуляторних стимулах до розосередження потужностей (податкові пільги, пріоритетне підключення до мереж тощо).
• 4. Ціноутворення на хабах і конкуренція.
  • Навіть якщо структура ціни пального на європейських хабах істотно не зміниться, наявність альтернативного локального компонента (етанолу) може посилити конкуренцію в частині маржі та контрактних умов.
  • Прямі ефекти на кінцеву ціну залежать від того, хто «забере» виграш від субсидій та податкових пільг — держава, виробник чи роздрібний продавець.

Підсумкові висновки

• Каліфорійський закон про E15:
  • дає політичний сигнал підтримки біопаливам;
  • але навряд чи забезпечить обіцяне зниження цін на пальне на 20 центів за галон чи економію в $2,7 млрд на рік для водіїв;
  • за умови класифікації E15 як альтернативного пального його ринкова частка, ймовірно, залишиться низькою.
• Для імпортозалежних країн:
  • етанол може стати інструментом енергетичної безпеки та джерелом створення робочих місць і доданої вартості;
  • але його внесок у зниження кінцевих цін на пальне, згідно з наявними дослідженнями, обмежений і не є автоматичним;
  • стратегія має будуватися на власному виробництві, розумному регулюванні, оцінці аграрних ресурсів і ризиків для продовольчої безпеки.

Джерело: Terminal

За матеріалами: energyathaas

Дослідження Університету Каліфорнії в Ріверсайді (UC Riverside) показало, що збільшення частки етанолу в автомобільному бензині Каліфорнії з 10% до 15% не лише скорочує шкідливі викиди, а й потенційно здешевлює пальне до 20 центів за галон, створюючи новий баланс між екологічною політикою, енергетичною безпекою та підтримкою американських фермерів.

Вплив переходу на бензин E15 у Каліфорнії

• Екологічний ефект
  • Скорочення викидів чадного газу, загальних вуглеводнів та неметанових вуглеводнів.
  • Відчутне зниження викидів твердих частинок та ультрадрібних частинок, які становлять найбільші ризики для здоров’я.
  • Незначна зміна викидів оксидів азоту (NOx), ключового компонента смогу.
• Економіка та споживач
  • Потенційне зниження ціни бензину E15 до 20 центів за галон.
  • Заміщення частини дорожчого пального з сирої нафти дешевшим етанолом з вітчизняної сировини.
• Регулювання та політика
  • Дослідження UC Riverside стало однією з підстав для рішення губернатора Каліфорнії Гевіна Ньюсома дозволити реалізацію E15.
  • Сформовано наукову базу для перегляду так званої «етанолової стінки» у штаті (поточного обмеження на рівні 10%).
• Енергетична безпека та агросектор
  • Етанол здебільшого виробляється з кукурудзи та сої, вирощених у США.
  • Очікуване зростання попиту на біопаливо від каліфорнійського ринку стимулюватиме американських фермерів.
  • Посилення енергетичної безпеки за рахунок зменшення залежності від імпортної нафти.
• Кліматичний вимір
  • Етанол має нижчий вуглецевий слід порівняно зі звичайним бензином.
  • Викиди CO₂ при його спалюванні переважно рециклюють вуглець, поглинений рослинами під час росту.
• Майбутнє транспорту
  • Вищі етанолові суміші розглядаються як частина комплексу низьковуглецевих рішень для транспорту.
  • E15 має співіснувати з електромобілями та іншими чистими технологіями.

Як перевіряли бензин E15

Ключові висновки щодо впливу етанолу на викиди в Каліфорнії отримані в межах дослідження, яке у 2023 році провела команда Центру екологічних досліджень і технологій у транспорті (College of Engineering Center for Environmental Research and Technology, CE-CERT) Університету Каліфорнії в Ріверсайді.

• Керівник дослідження — професор хімічної та екологічної інженерії Георгіос Каравалакіс.
• Випробування проводилися на флоті з 20 легкових автомобілів та легких вантажівок, які репрезентують сучасний автопарк Каліфорнії.
• Автомобілі відбиралися за:
  • обсягами продажів у штаті,
  • різними екологічними стандартами,
  • пробігом та технічними параметрами.
• Паливо для тестів формували з бензину, зібраного:
  • з трьох нафтопереробних заводів Південної Каліфорнії та
  • одного НПЗ у затоці Сан-Франциско,
  • після чого змішували в рівних пропорціях для отримання «середнього» каліфорнійського бензину.
• Тести виконувалися на шасі-диномометрі за федерально затвердженими процедурами.

Такий підхід дозволив максимально наблизити лабораторні умови до реальної експлуатації транспорту на дорогах штату.

Як E15 впливає на викиди

Дослідники порівнювали викиди стандартного бензину з 10% етанолу (E10) з бензином, у якому частка етанолу становила 15% (E15).

• Оксиди азоту (NOx)
  • Зміни викидів NOx виявилися несуттєвими, тобто збільшення частки етанолу не погіршило ситуацію з утворенням приземного озону.
• Чадний газ (CO), загальні та неметанові вуглеводні
  • За використання E15 відбулося зниження викидів CO.
  • Також зафіксовано зменшення загальних вуглеводнів і неметанових вуглеводнів.
• Тверді частинки
  • Найбільш помітний ефект — значне скорочення викидів твердих частинок.
  • Йдеться як про частинки, що формують завислі аерозолі, так і про ультрадрібні частинки, які становлять серйозну загрозу для здоров’я людини.

«Етанол забезпечує набагато чистіше згоряння пального, оскільки містить кисень. Саме тому ми спостерігаємо зменшення викидів твердих частинок та ультрадрібних частинок, тобто дуже малих частинок, які легко вдихаються і можуть проникати дуже глибоко в дихальну систему», — пояснює Георгіос Каравалакіс.

Наукова логіка тут проста: додатковий кисень у складі пального сприяє повнішому згорянню палива, зменшуючи кількість незгорілих фрагментів, що перетворюються на тверді частинки та токсичні вуглеводні.

Як дослідження може змінити правила гри

Протягом тривалого часу Каліфорнія дотримувалася так званої «етанолової стінки» — регуляторного обмеження, яке не дозволяло перевищувати 10% етанолу в бензині.

• Причиною обережності були:
  • хронічні проблеми з забрудненням повітря у Південно-Каліфорнійському повітряному басейні,
  • перевищення федеральних стандартів за смогом і твердими частинками у долині Сан-Хоакін та інших регіонах.
• Дані UC Riverside створюють наукове підґрунтя для перегляду цієї політики.

Саме результати дослідження, завершеного у 2023 році, стали одним з ключових аргументів для схвалення губернатором Гевіном Ньюсомом законодавства, яке дозволяє заправним станціям Каліфорнії реалізовувати суміш бензину з 15% етанолу під час подальших перевірок її відповідності нормам чистого повітря штату.

«Вищі етанолові суміші, як і інші низьковуглецеві та безвуглецеві біопалива, мають бути частиною загального набору рішень для сталого та чистого транспортного сектору, який співіснуватиме з іншими перевіреними чистими технологіями, такими як акумуляторні електромобілі», — наголошує Георгіос Каравалакіс.

Таким чином, дослідження не лише оцінює наслідки конкретної паливної суміші, а й вписує E15 у ширшу стратегію декарбонізації транспорту.

Фінансовий ефект: до 20 центів економії на галоні

Окреме дослідження, проведене фахівцями Університету Каліфорнії в Берклі та Військово-морської академії США, показало: перехід на бензин E15 може знизити роздрібну ціну на галон до 20 центів.

• Економіка використання палвної суміші:
  • етанол, вироблений переважно з кукурудзи та сої, вирощених у США,
  • є дешевшим за бензин, отриманий із сирої нафти,
  • збільшення частки етанолу зменшує частку дорожчого нафтового компоненту в кожному галоні пального.

Отже, споживачі отримують подвійний дивіденд: з одного боку — чистіше повітря, з іншого — потенційно нижчу ціну на паливо.

«Йдеться не лише про споживача, а й про промисловість. Ми говоримо про біопаливо, яке виробляється всередині країни американськими фермерами, і тепер їм доведеться виробляти більше, аби задовольнити потреби Каліфорнії. Така практика також сприятиме енергетичній безпеці», — підкреслює Георгіос Каравалакіс.

Підтримка американських фермерів та енергетична безпека

Оскільки етанол є відновлюваним паливом, яке здебільшого виробляється з внутрішніх аграрних ресурсів, розширення його використання має низку додаткових ефектів:

• Підтримка агросектору США
  • зростання попиту на етанол стимулює виробництво кукурудзи та целюлозної біомаси всередині країни;
  • виникають додаткові можливості для фермерів та переробної промисловості.
• Посилення енергетичної безпеки
  • заміщення частини імпортної нафти вітчизняним біопаливом зменшує вразливість до коливань світових цін на нафту;
  • створюється стабільніша та більш диверсифікована паливна база.

Кліматичні переваги етанолу

Окремий вимір — вуглецевий баланс. Етанол має нижчий вуглецевий слід порівняно з традиційним бензином, оскільки:

• зазвичай виробляється з кукурудзи або целюлозної біомаси;
• під час росту рослини поглинають CO₂ з атмосфери;
• при спалюванні етанолу в двигуні цей CO₂ повертається в атмосферу, але не додає нового викопного вуглецю;
• таким чином відбувається рециклінг вуглецю, а не його постійне накопичення в атмосфері.

Це робить E15 важливим елементом у стратегії поступового скорочення викидів парникових газів у транспорті, особливо в перехідний період, коли автопарк ще значною мірою складається з машин з двигунами внутрішнього згоряння.

Де вже працює E15

Хоча Каліфорнія досі обмежувалася 10% вмістом етанолу в бензині, на федеральному рівні ситуація інша.

• Агентство з охорони довкілля США (EPA) дозволяє використовувати E15:
  • у всіх автомобілях 2001 року випуску та новіших.
• Суміш E15 вже:
  • продається у 31 штаті США,
  • доступна на понад 3 000 автозаправних станцій.

Отже, Каліфорнія фактично наздоганяє загальнонаціональний тренд, але робить це з особливим акцентом на відповідність жорстким стандартам якості повітря.

Команда UC Riverside наголошує, що їхнє дослідження може забезпечити регуляторів необхідними даними для ширшого впровадження E15 у штаті, де до екологічних показників висувають особливо суворі вимоги.

Наукове оформлення результатів

Результати роботи опубліковані в науковому журналі Fuel у статті під назвою «Expanding the ethanol blend wall in California: Emissions comparison» («Розширення етанолової стінки в Каліфорнії: порівняння викидів»).

«Ми спостерігаємо зростання інтересу до розширення використання низьковуглецевих палив у Каліфорнії. Це дослідження показує, що такі кроки можуть принести реальні переваги з точки зору викидів — не лише в теорії, а й безпосередньо на дорозі», — резюмує Георгіос Каравалакіс.

Таким чином, результати UC Riverside виконують подвійну функцію: вони підтверджують екологічні та економічні переваги E15 і водночас надають аргументи для оновлення регуляторної бази в одному з найамбітніших з погляду кліматичної політики регіонів світу.

Джерело: Terminal

За матеріалами: University of California

Державний наглядовий орган з ринку пального Каліфорнії підтвердив: у 2015–2024 роках споживачі переплатили близько $59 млрд через надмірну концентрацію нафтопереробки та підвищені маржі на брендованих АЗС. Сплески цін у 2024 році були менш різкими завдяки запровадженим реформам прозорості, проте відсутність штрафного механізму за цінове підвищення зберігає ризики повторення піків.

Консолідація—маржі—регуляція—ціни (Каліфорнія, 2015–2024)

• Консолідація ринку
  • Структура: чотири нафтопереробники незабаром контролюватимуть 98% потужностей переробки у штаті.
• Маржі
  • Брендовані АЗС: середня маржа ≈ 0,75 $/гал.
  • Небрендовані АЗС: середня маржа ≈ 0,41 $/гал.
  • Різниця: +0,34 $/гал на користь брендованих мереж.
• Регуляція і прозорість
  • 2023: SX1-2 — створено Division of Petroleum Market Oversight.
  • 2024: після реформ прозорості сплески цін були слабшими.
  • Водночас: заморожено напрацювання правил штрафу за завищення цін — ризики тривають.
• Цінова надбавка (2015→)
  • Після інциденту на НПЗ у Торренсі брендовані мережі почали платити +0,30–0,40 $/гал.
  • Термін: явище отримало назву «таємна бензинова надбавка».
• Сукупний результат 2015–2024
  • $59 млрд переплат споживачами Каліфорнії.

Що показує звіт і як це впливає на ринки нафти й нафтопродуктів

• Факт 1 — домінування «великої четвірки» (до 98% переробки)
  • Менше постачальників → менше цінової конкуренції на оптовому ринку бензину.
  • Стійкі вищі маржі → вищі роздрібні ціни і чутливість до збоїв.
• Факт 2 — дисбаланс марж (0,75 $/гал проти 0,41 $/гал)
  • Вертикально інтегровані компанії здатні перекладати витрати та збільшувати націнку у брендованих мережах.
  • Це стимулює преміумізацію ціни без прямої залежності від вартості нафти.
• Факт 3 — «таємна надбавка» +0,30–0,40 $/гал (з 2015 року)
  • Поведінкова «надбавка» після інциденту на НПЗ → стійке підвищення цін у брендованих мережах.
  • Ефект поширюється на спотовий ринок, де формується оптова ціна для ритейлу.
• Факт 4 — прозорість працює, але без «молота» штрафу — не достатньо
  • Після реформ 2023 року сплески 2024-го стали слабшими — інформаційний ефект стримує маржі.
  • Водночас відсутність затвердженого штрафу зберігає цінові ризики у разі шоків постачання.
• Висновок для ринків
  • Для ринку сирої нафти: структурна премія штату збільшує відрив цін на нафтопродукти від динаміки Brent/WTI.
  • Для оптового ринку нафтопродуктів: маржинальна дисципліна через прозорість здатна зменшувати амплітуду піків.
  • Для роздрібного сегмента: брендовий диференціал у 0,34 $/гал зумовлює перетік попиту до небрендованих АЗС за умов сильнішого нагляду.

Ключові кількісні показники зі звіту

• $59 млрд — оцінка переплат споживачів у 2015–2024 рр.
• 0,75 $/гал vs 0,41 $/гал — середні маржі брендованих і небрендованих АЗС відповідно (за десятиріччя).
• 98% — частка переробки, яку невдовзі контролюватимуть чотири нафтопереробники у Каліфорнії.
• +0,30–0,40 $/гал — «таємна бензинова надбавка» після 2015 року для брендованих станцій.
• 2024 рік — сплески цін були менш різкими після реформ прозорості.

Норми прозорості та нагляд

• SX1-2 (2023): спеціальна законодавча ініціатива створила Division of Petroleum Market Oversight, що веде щорічні звіти та аналіз ринку.
• Водночас призупинка розробки штрафних правил за завищення цін послаблює превентивний ефект прозорості.

«Це підтверджує, що каліфорнійців роками «обдирали» на заправках, бо надто мало переробників виробляють надто багато нашого бензину… Це цінні дані, і прозорість є ключем до стримування вищих цін. Водночас адміністрація Ньюсома зняла з розгляду важливі інструменти боротьби з завищенням цін, заморозивши правила штрафів, які сама й ініціювала у 2023 році». — Джеймі Корт, Consumer Watchdog

Висновки

• Консолідація → підвищена ринкова влада: контроль до 98% потужностей чотирма компаніями корелює з вищими маржами на брендованих мережах і довготривалою «надбавкою» у 0,30–0,40 $/гал.
• Прозорість → короткострокове приглушення піків: слабші сплески 2024 року свідчать, що публічність марж та операцій знижує волатильність, але без штрафів ефект обмежений.
• Вплив на ринки нафтопродуктів:
  • Стійка премія до оптової ціни у Каліфорнії зумовлює вищу базу для ф’ючерсних і спотових очікувань у регіоні.
  • Ризик нових піків цін зберігається за відсутності «молота» — штрафного механізму.

Джерело: Terminal

За матеріалами: prnewswire.com

Губернатор Каліфорнії Гевін Ньюсом, відомий своєю політикою заборони бензинових та дизельних авто, несподівано втрутився, щоб запобігти закриттю нафтопереробного заводу Valero Benicia. Адміністрація штату шукає покупця для підприємства, розуміючи критичне зменшення переробних потужностей у штаті, де транспортна залежність від пального залишається надзвичайно високою.

Чому губернатор змінив погляди?

Енергетичний парадокс Каліфорнії

• Тривала політика «декарбонізації» створила сигнал для нафтових компаній, що інвестиції у штат — марна трата коштів акціонерів.
• Зменшення кількості діючих НПЗ загрожує стабільності постачання пального, особливо для приватного та комерційного транспорту.
• Ньюсом визнав ризики та змінив риторику, щоб не допустити втрати ще одного заводу.

Обмеження та відступи від планів

• Відкладено заборону на дизельні вантажівки та локомотиви, що свідчить про визнання інфраструктурних обмежень.
• Перехід на електромобілі передбачає наявність достатньої генерації, накопичувачів енергії та надійної мережі, але нині цих ресурсів бракує.

Вартість енергії для каліфорнійців

• Через унікальні паливні суміші та високі податки мешканці платять щонайменше на $1/галон більше за бензин, ніж середній показник у США.
• За рік для водія з пробігом 15 000 миль (≈ 24000 км) це означає додаткові витрати близько $200–250.
• Тарифи на електроенергію — одні з найвищих у країні, що частково пов’язано з пріоритетом відновлюваної енергетики навіть за рахунок надійності.

Суперечливі досягнення «зеленого» курсу

• У 2023 році 67% електроенергії у штаті вироблено з відновлюваних джерел, що активно висвітлюється у ЗМІ.
• Втім, критики наголошують: надмірна ставка на «зелену» енергію без резервних потужностей може створити ризики відключень у пікові періоди.

Попередження про відключення електроенергії

• PG&E попередила клієнтів про можливі планові відключення світла.
• Компанія повідомила про багатомільярдні інвестиції у підземні високовольтні лінії та інші заходи підвищення надійності.
• Витрати на ці роботи перекладаються на споживачів: рахунки багатьох домогосподарств уже у третьому тарифному рівні.

«Надійне та доступне енергопостачання має бути головною метою, а не символічною боротьбою з кліматичними «вітряками», коли дії окремого штату не здатні вплинути на глобальний клімат». — Тим Гант

Висновки

• Каліфорнія зіткнулася з енергетичним парадоксом: курс на декарбонізацію суперечить нагальній потребі зберегти діючі нафтопереробні потужності.
• Закриття Valero Benicia загрожує подальшим стрибком цін і зниженням енергетичної безпеки штату.
• Влада змушена балансувати між кліматичними цілями та реальними потребами економіки й транспорту.

Джерело: Terminal

За матеріалами: pleasantonweekly.com

Штат Каліфорнія, який позиціонував себе як лідер чистої енергетики, змінює стратегію через загрозу дефіциту бензину: губернатор Гевін Ньюсом готує законопроєкти для стимулювання буріння та збереження роботи нафтопереробних заводів. Причиною стала запланована зупинка двох великих НПЗ, що може зменшити потужності з виробництва бензину в штаті на 20%.

Енергетична криза в Каліфорнії: реакція влади на загрозу дефіциту пального

• Закриття двох ключових НПЗ: компанія Phillips 66 припинить роботу свого заводу в районі Лос-Анджелеса наприкінці 2025 року, а Valero зупинить свій об’єкт у Бей-Ареа у 2026 році. Загалом це позбавить штат близько однієї п’ятої його потужностей з переробки бензину.
• Зміна політичного курсу: губернатор Ньюсом, який раніше підтримував обмеження на прибутки енергетичних компаній і заборону на буріння поблизу житлових районів, тепер просуває спрощення видачі дозволів на нові свердловини в окрузі Керн та розглядає фінансові стимули для збереження чинних НПЗ.
• Політичні ризики: демократи остерігаються, що зростання цін на бензин у передвиборчий період 2026 року може зменшити підтримку виборців, як це вже траплялося в минулому.

«Реальність така: якщо ці НПЗ закриються і ціни на бензин зростуть, це стане проблемою для всіх.» — Ендрю Акоста, політичний консультант Демократичної партії Каліфорнії

• Стратегічна вразливість штату: Каліфорнія є «паливним островом» — вона відрізана від міжштатних трубопроводів і майже повністю залежить від власних, часто застарілих, нафтопереробних заводів.
• Ризик зростання цін: будь-яка зупинка заводу призводить до скорочення постачання та скачка цін, які часто перевищують $5 за галон, що підриває підтримку населення щодо переходу на чисту енергію.
• Екологічні ризики: екологічні організації попереджають, що наслідки забруднення від додаткового буріння та подовження роботи НПЗ ляжуть на бідні громади, які вже живуть поруч із інфраструктурою видобутку.

Енергетичний вектор Каліфорнії коригується у бік збереження стабільного постачання бензину на тлі політичного тиску та виборчих ризиків. Заплановане закриття ключових НПЗ змусило владу активізувати буріння, що ставить під сумнів раніше проголошені екологічні цілі штату. Це є ілюстрацією конфлікту між кліматичною політикою та короткостроковими потребами енергетичної безпеки.

Джерело: Terminal

За матеріалами: dailyclimate.org

Замовити звіт по ринку

Очікуване закриття двох великих нафтопереробних заводів на Західному узбережжі США протягом наступних 12 місяців може спричинити зростання цін на бензин у регіоні. Попри те, що вони становлять менше 2% потужностей США, ці заводи забезпечують 17% переробки нафти у Каліфорнії.

Наслідки закриття заводів

• Phillips 66 планує закрити свій завод у Вілмінгтоні (Лос-Анджелес) потужністю 139 000 барелів на добу до кінця 2025 року.
• Valero оголосила про закриття НПЗ у Беніції (Бей-Еріа) потужністю 145 000 барелів на добу до кінця квітня 2026 року.
• Це продовжує тенденцію скорочення переробних потужностей після закриття Rodeo Phillips 66 у 2024 році та Martinez Marathon у 2020 році.

Обмежена логістика та ризики імпорту

• Каліфорнія має обмежені можливості логістичного з’єднання з іншими нафтопереробними центрами США, такими як узбережжя Мексиканської затоки.
• Очікується збільшення імпорту пального з Азії, зокрема авіаційного пального та бензину.
• CARBOB — спеціальна суміш бензину для Каліфорнії — може вироблятися лише на певних заводах, зокрема у штаті Вашингтон, а також в Індії та Південній Кореї.
• Сусідні штати Аризона та Невада, які отримують постачання з Каліфорнії, також можуть відчути дефіцит.

Прогноз і заходи для зниження ризиків

За прогнозами, у 2026 році очікується невелике зростання роздрібних цін на бензин на Західному узбережжі на фоні зниження цін на нафту загалом у США. Каліфорнія вже запровадила новий закон про мінімальні запаси пального, щоб зменшити ризики дефіциту.

«Імпорт нафтопродуктів через Тихий океан потребує більше часу на реагування на попит ринку, що може спричинити тимчасові підвищення цін або зростання волатильності», — зазначають в EIA.

У травні 2025 року імпорт бензину на Західне узбережжя досяг рекордних понад 210 000 барелів на добу у середньому за чотири тижні. Хоча у червні цей показник знизився, влітку наступного року очікується його нове зростання після закриття заводів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: U.S. Energy Information Administration

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

З 1 липня у Каліфорнії підвищується акциз на бензин ще на 1,6 цента за галон. Це щорічне коригування покликане стабільно фінансувати проєкти ремонту та будівництва доріг попри коливання цін на пальне.

Причини та наслідки зростання

Цьогорічна автоматична індексація акцизного податку в Каліфорнії підніме його на 1,6 цента за галон. Ці надходження йдуть на фінансування ремонту, поліпшення та будівництва вулично-дорожньої інфраструктури.

• Середня родина у Каліфорнії споживає приблизно тисячу галонів бензину на рік
• За словами професора енергетичної економіки Університету Берклі Северина Боренстайна, додаткова річна вартість для типового домогосподарства становитиме близько 16 доларів
• Загалом податки на бензин коштуватимуть середній родині близько 612 доларів на рік

Водночас окремі водії побоюються ще одного підвищення на 13–17 центів за галон через нові стимули для зменшення вуглецевого вмісту у пальному.

Реакція водіїв

«Це справді здається несправедливим, що з того, що є нашою основою життя, наживаються», — сказав клієнт Sol Gonzalez.

«Я багато подорожую з чоловіком і родиною. Дуже дорого нам це обходиться», — зазначила Karla Arriaga.

«Я не в захваті від того, що доведеться платити більше на заправці кожного разу. Податки точно впливають на мою здатність пересуватися районом затоки», — прокоментував Reza Shahabedin.

Джерело: Terminal

За матеріалами: KTVU

Додаткові джерела інформації

California Department of Tax and Fee Administration

California Road Maintenance and Rehabilitation Program

 Замовити тижневий звіт по ринку

Каліфорнія стикається з загрозою дефіциту бензину через закриття двох великих нафтопереробних заводів. Уряд штату пропонує реформи для підвищення конкуренції та гнучкості ринку бензину без послаблення екологічних стандартів. План передбачає збір коштів на електрифікацію транспорту за рахунок продажу менш екологічного бензину у разі кризового браку.

Кроки для реформування бензинового ринку Каліфорнії

Каліфорнія вже не є ізольованим «пальним островом» — закриття нафтопереробних заводів означає, що до 15% пального доведеться імпортувати. Це змінює правила гри:

• Низка компаній зосередила контроль над ринком — 5 компаній контролюють 98% потужностей, а після 2026 року їх залишиться 3 на понад 90% ринку.
• Висока концентрація ринку підвищує ризики різких цінових стрибків для споживачів.
• Фізичні та регуляторні бар’єри обмежують постачання альтернативного бензину.

Пропозиція збільшення гнучкості через добровільну програму

Каліфорнійська Енергетична комісія розглядає програму дозволу обмеженого використання звичайного бензину США (non-CARBOB) у разі дефіциту:

• Компанії платитимуть 25 центів за галон до спеціального фонду.
• Фонд фінансуватиме заміну старих авто на електромобілі.
• Аналіз показав, що при заміні 50 000 автомобілів старше 2004 року зростання забруднення від більш брудного бензину буде повністю компенсовано.

Ціль програми — не скасувати екостандарти, а тимчасово пом’якшити вимоги за умови фінансування переходу на чистий транспорт. Це допоможе уникнути різких стрибків цін, залишаючи курс на відмову від нафтопродуктів.

Важливість адаптації регулювання

Нинішні регуляції були запроваджені в 1990-х і вже не відповідають сучасним технологіям.

• Сучасні авто менш чутливі до складу пального.
• Ринок США наблизився за стандартами до каліфорнійського.
• Основні переваги жорстких стандартів зараз — для найстаріших авто.

У підсумку, Каліфорнія прагне оновити регулювання, щоб врахувати зміни на ринку та захистити споживачів і довкілля. Програма з добровільним внеском до фонду стане тимчасовим містком до більш стійкої моделі постачання.

Джерело інформації: Terminal

За матеріалами: California Energy Commission, Union of Concerned Scientists

Додаткові джерела інформації: Greenlining Institute, California Air Resources Board (CARB)

Замовити тижневий звіт по ринку

Phillips 66 уклала угоду з British Airways про постачання сталого авіаційного пального (SAF) для рейсів з Каліфорнії, продемонструвавши зміцнення американської інфраструктури виробництва та стимулювання екологічних ініціатив у секторі авіації.

Угода про постачання SAF для British Airways

Американська нафтопереробна компанія Phillips 66 повідомила, що вже доставила 5 млн галонів SAF для використання British Airways у міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса. SAF надходить щомісяця з їхнього заводу в Родео (Каліфорнія), який було переобладнано на виробництво переважно відновлюваного дизеля ще торік.

• SAF виробляється з місцевої та імпортної сировини, включно з рослинними оліями, відходами тваринних жирів та використаною кулінарною олією.
• Угода з British Airways продовжує практику Phillips 66, що вже постачає SAF для United Airlines у Каліфорнії та Іллінойсі.

Політичний контекст і підтримка SAF у США

Водночас, попри рекордне виробництво SAF у США цього року, випуск схожих біопалив як біодизель чи відновлюваний дизель скорочується через невизначеність майбутніх квот на домішки та критерії отримання нових податкових кредитів.

«У цьому й головна складність — політика постійно змінюється», — сказав Браян Менделл, виконавчий віцепрезидент Phillips 66 на конференції Reuters Global Energy Transition 2025 у Нью-Йорку.

Наразі SAF у США отримує податковий кредит за «чисте паливо», який збільшується для продуктів з меншими викидами, а змішування у Каліфорнії дає додаткові кредити за стандартом низьковуглецевого пального штату.

Плани та виклики у законодавчому полі

• Адміністрація Дональда Трампа запропонувала рекордно високі федеральні мандати на домішки біопалива.
• Обговорюється зменшення кредитів для пального з іноземної сировини, що часто використовується на прибережних біопереробних заводах США.
• Сенат США розглядає проєкт закону, який передбачає скорочення додаткової субсидії для SAF порівняно з дорожніми паливами в майбутньому.

«Політика стає зрозумілішою, але все ще є багато аспектів, за якими ми уважно стежимо», — додав виконавчий директор Phillips 66 Марк Лаш’єр на конференції JP Morgan 2025 Energy, Power, Renewables, and Mining у Нью-Йорку.

Джерело: Terminal

Додаткові джерела інформації:

• Argus
• Reuters

• US Department of Energy – Sustainable Aviation Fuel
• California Low Carbon Fuel Standard

Замовити тижневий звіт по ринку

Законодавці штату Каліфорнія проголосували за тимчасовий дозвіл на продаж бензино-етанолової суміші E15, щоб розширити можливості транспортування й використання моторного пального до завершення формальних перевірок.

Виняткова ситуація в найбільшому транспортному штаті США

Попри загальнонаціональне схвалення E15 у США, **Каліфорнія залишалася єдиним штатом, де продаж цього пального досі не був дозволений**. Причина — *унікальний законодавчий процес*, що зобов’язує проводити багаторівневу мультимедійну оцінку екологічних ризиків.

• Закон AB 30 пройшов Асамблею штату 4 червня 2025 року з одностайною підтримкою (77 голосів «за»).
• Документ дозволяє продаж бензину з етанолом у концентрації 10,5–15% до завершення всіх перевірок, які вимагає законодавство штату.
• Розгляд мультимедійної оцінки E15 триває з 2018 року. Її третій рівень (Tier III) був переданий до регулювальних органів ще наприкінці 2022 року, однак відтоді суттєвого поступу не зафіксовано.
• На кінець 2024 року Каліфорнійська рада з питань повітряних ресурсів (CARB) визнала, що процес триватиме ще щонайменше рік.

«Незважаючи на те, що регулятори досі не завершили перевірку, законодавці та губернатор вирішили тимчасово дозволити продаж E15, щоб не гальмувати використання екологічніших видів пального», — йдеться у пояснювальній записці до законопроєкту.

Наслідки для логістики й ринку нафтопродуктів

• Рішення дозволить розширити варіанти пального для транспорту в регіоні з високою інтенсивністю споживання.
• Для перевізників та постачальників — це можливість оперативно адаптуватися до змін у постачанні та цінах, не чекаючи завершення бюрократичної процедури.
• Раніше спроба зобов’язати CARB завершити оцінку до 1 липня 2025 року провалилась у Сенаті. Тепер же, навіть без фінального схвалення, продаж E15 буде тимчасово дозволено.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Ethanol Producer Magazine
Додаткові джерела інформації: California Legislature – Bill AB 30 California Air Resources Board