Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Competition and Markets Authority Великої Британії 18 серпня повідомив, що не знайшов доказів навмисної зміни цінових стратегій АЗС для отримання вигоди від близькосхідної кризи. Водночас регулятор встановив, що окремі продавці не одразу передавали зниження гуртових цін на дизпальне роздрібним споживачам.

CMA зберігає занепокоєння високими паливними маржами та швидкістю реакції роздрібних цін на гуртовий ринок

У звіті, оприлюдненому 18 серпня, британська Competition and Markets Authority проаналізувала вплив близькосхідного конфлікту на ціни моторного пального, роздрібні спреди та маржі. Регулятор зазначив, що зниження гуртових цін у червні спричинило зменшення цін на АЗС, однак вони залишалися значно вищими за рівні до конфлікту.

CMA не виявила доказів того, що роздрібні оператори активно змінювали свої цінові стратегії, щоб скористатися кризою. Проте регулятор залишається занепокоєним поширенням пасивного ціноутворення, яке, за його оцінкою, сприяє збереженню високих марж.

Окремо CMA встановила, що деякі продавці не відразу відобразили у роздрібних цінах зниження гуртової вартості дизельного пального. На думку регулятора, швидше зниження цін могло б посилити конкурентний тиск на інших учасників ринку.

CMA планує восени детальніше перевірити цінові стратегії операторів, швидкість передавання змін гуртових цін у роздріб та причини різниці цін між територіями.

Система Fuel Finder уже охоплює близько 97% британських АЗС. Зареєстровані в ній станції забезпечують приблизно 99% усього проданого в країні дорожнього пального.

«Ми очікуємо, що будь-яке зниження гуртових цін буде швидко й повністю передаватися водіям».

Таку позицію висловила виконавча директорка CMA Сара Карделл.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Competition and Markets Authority, GOV.UK.

Trading Standards Service Північної Ірландії провела 87 позапланових перевірок продавців пального на тлі зростання цін. Інспектори перевірили 371 одиницю обладнання: 12 не відповідали допустимим межам похибки, а на 39 виявили неправильні або відсутні пломби.

Контроль точності паливороздавального обладнання посилено на тлі підвищення вартості пального

Кампанія тривала з квітня до липня та охопила супермаркетні й звичайні АЗС, невеликі сільські станції, марини та інших продавців рідкого пального.

У межах 87 перевірок інспектори дослідили 371 одиницю обладнання. 64 одиниці пройшли повторну метрологічну перевірку, 12 не відповідали допустимій межі похибки, на 10 виявили невідповідне маркування, ще на 10 — неправильні або відсутні інформаційні таблички.

Найпоширенішою технічною проблемою стали пломби: неправильні або відсутні пломби виявили на 39 одиницях обладнання.

Trading Standards Service повідомила, що обладнання з виявленими порушеннями негайно виводили з експлуатації для ремонту, калібрування або регулювання. За можливості колонки повторно перевіряли того самого дня. Подальші контрольні візити підтвердили усунення виявлених порушень.

«Споживачі мають право отримувати саме ту кількість пального, за яку вони платять», — заявила заступниця головного інспектора з метрології Judith Gough.

Відомство також нагадало про сервіс Fuel Finder, який надає дані про ціни на пальне стороннім застосункам і сайтам для порівняння вартості на АЗС.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Department for the Economy, Northern Ireland.

Міністр енергетики США Кріс Райт заявив, що проведе переговори з американськими НПЗ щодо подальшого збільшення виробництва пального. Середня ціна звичайного бензину в США перевищує $4,06 за галон і більш ніж на $1 вища, ніж рік тому.

Американські НПЗ уже працюють на високому завантаженні, але уряд шукає додаткові можливості наростити випуск

17 серпня Кріс Райт заявив журналістам у Мідленді, штат Техас, що планує обговорити з переробними компаніями, які дії уряду можуть допомогти їм додатково збільшити пропускну здатність.

Reuters зазначає, що американські НПЗ уже працюють із високим завантаженням, оскільки високі ціни на пальне підвищили маржу переробки. Водночас частина нафтопереробних потужностей Близького Сходу працює зі зниженим навантаженням.

«НПЗ Сполучених Штатів працюють на рекордно високому рівні, але на Близькому Сході є НПЗ, які знизили завантаження. Тому сьогодні я говоритиму з низкою американських переробників про те, що уряд може зробити, щоб допомогти їм ще більше збільшити переробку», — заявив міністр енергетики США Кріс Райт.

Райт назвав збільшення випуску нафтопродуктів у США та інших країнах ключовим шляхом до зниження бензинових цін. За даними автомобільної організації AAA, середня ціна звичайного бензину перевищує $4,06 за галон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейські уряди поєднують зниження паливних акцизів, обмеження цін, адресну допомогу та заходи зі скорочення споживання. Огляд, опублікований EUalive 16 серпня, нараховує понад 125 національних інструментів, зафіксованих Eurofound у квітні–червні 2026 року.

Паливні податки й контроль цін стали частиною ширшої системи захисту споживачів від енергетичного шоку

16 серпня 2026 року EUalive опублікувало огляд європейських заходів реагування на різке зростання енергетичних цін після порушення потоків нафти й газу через Ормузьку протоку. Матеріал спирається на липневий аналіз Eurofound та оновлення бази EU PolicyWatch за квітень–червень 2026 року.

Eurofound зафіксував понад 125 окремих заходів. Ще приблизно 90 інструментів, запроваджених під час енергетичної кризи 2022 року, залишалися чинними. Найбільша група — 82 секторальні заходи для домогосподарств, підприємств та окремих галузей, включно з транспортом і сільським господарством.

У транспортному секторі Кіпр, Чехія, Латвія, Ірландія, Румунія, Польща, Швеція та Естонія використовували скорочення або тимчасове скасування паливних акцизів. Чехія, Франція та Румунія застосовували обмеження цін на АЗС. Окрему допомогу отримували перевізники, громадський транспорт та аграрні споживачі, які зіткнулися з вищими витратами на пальне.

Ще 60 заходів Eurofound відніс до управління попитом та енергоефективності. Серед них — стимули для заміни бензинових і дизельних автомобілів електромобілями, підтримка громадського транспорту та енергоефективності. До групи структурних заходів увійшли 62 рішення, спрямовані на диверсифікацію постачання, розвиток відновлюваної енергетики та підвищення стійкості системи. Норвегія, зокрема, працювала над збільшенням потужностей зберігання пального.

EUalive зазначає, що короткострокові заходи переважно розраховані на період від трьох до дванадцяти місяців. Сам огляд не містить детальної кількісної оцінки їхньої ефективності або точного впливу на інфляцію та ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: EUalive.

Польський уряд планує відновити частину заходів зі стримування цін на пальне. ПДВ буде знижено до 8% з 23%, а з 17 до 31 серпня міністр енергетики щодня оголошуватиме максимальні ціни.

Податкове зниження має скоротити вартість бензину й дизпального приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр

Прем’єр-міністр Дональд Туск повідомив 13 серпня, що уряд повертає значну частину програми зниження цін на пальне. За його оцінкою, ефект залежатиме від конкретного виду бензину або дизельного пального.

«Ми вирішили відновити значну частину програми зниження цін на пальне», — заявив Дональд Туск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Уряд Польщі в другій половині серпня відновить частину заходів зі стримування вартості пального. ПДВ на бензин і дизпальне знизять із 23% до 8%, а з 17 до 31 серпня міністр енергетики щодня встановлюватиме максимальні ціни. Уряд очікує здешевлення пального приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр залежно від виду.

Польща повертає податкові та цінові обмеження після нового зростання світових енергетичних цін

13 серпня 2026 року прем’єр-міністр Польщі Дональд Туск повідомив, що уряд планує відновити частину програми зниження цін на пальне протягом останніх двох тижнів серпня. Одним із ключових заходів стане зменшення ставки ПДВ на пальне до 8% із чинних 23%.

Крім податкового зниження, міністр енергетики має щоденно оголошувати максимальні ціни на пальне у період із 17 до 31 серпня. За оцінкою Туска, скорочення ПДВ має зменшити роздрібну ціну приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр залежно від типу бензину або дизпального. Reuters навів еквівалент 1 злотого приблизно у $0,2682 за курсу $1 = 3,7282 злотого.

Польща вже застосовувала обмеження цін на пальне в березні після різкого подорожчання енергоресурсів, спричиненого війною США та Ізраїлю з Іраном. Наприкінці червня уряд призупинив ці заходи, коли напруженість на Близькому Сході зменшилася, а ціни на нафту й газ стабілізувалися. Однак останніми тижнями ціни знову зросли на тлі продовження конфлікту, хоча й не повернулися до пікових рівнів.

«Ми вирішили відновити значну частину програми CPN зі зниження цін на пальне», — заявив прем’єр-міністр Польщі Дональд Туск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент США 10 серпня продовжив на 90 днів дію винятку із закону Jones Act, який дозволяє іноземним суднам перевозити нафту та інші товари між американськими портами. Рішення ухвалено на тлі порушення глобальних потоків сирої нафти та зростання витрат на пальне через війну з Іраном. Водночас умови винятку стали жорсткішими.

Вашингтон зберігає додаткову гнучкість морської логістики як інструмент протидії транспортним вузьким місцям і зростанню цін на пальне

Jones Act вимагає, щоб вантажі між портами США перевозилися суднами, побудованими у США, які належать американським компаніям та мають американські екіпажі. Тимчасове послаблення дає змогу використовувати іноземні судна для внутрішніх перевезень.

Попередній виняток мав завершитися 16 серпня. Reuters зазначає, що його продовження стало найдовшим призупиненням дії відповідних обмежень за більш ніж столітню історію закону.

Водночас Білий дім звузив дію механізму: замість загальних винятків кожен рейс іноземного судна між американськими портами має проходити окремий розгляд. Адміністрація заявляє, що використання іноземного флоту збільшує гнучкість перевезень і допомагає усувати логістичні обмеження.

«Дані свідчать, що виняток суттєво збільшив внутрішні постачання бензину, дизпального й авіаційного пального», — заявила речниця Білого дому Taylor Rogers.

За повідомленням Reuters, одним із завдань рішення є стримування подальшого зростання вартості бензину шляхом збільшення доступної морської транспортної потужності.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Португальський паливний ринок готується до різкого коригування роздрібних цін після попередніх коливань, спричинених ситуацією на світовому нафтовому ринку. Одночасно на кінцеві ціни може вплинути механізм тимчасового зниження паливного податку ISP.

Зовнішнє здешевлення пального переходить у роздріб, але податковий механізм може скоригувати масштаб падіння

Euronews 7 серпня повідомив, що з 10 серпня галузевий прогноз передбачає зниження ціни дизельного пального приблизно на €0,12 за літр, а бензину — на €0,125 за літр. Прогноз підготовлено Автомобільним клубом Португалії.

У разі реалізації прогнозу середня ціна дизельного пального становитиме €1,931 за літр, бензину — €1,855 за літр. Станом на 7 серпня звичайне дизельне пальне коштувало в середньому €2,051 за літр, а неетильований бензин із октановим числом 95 — €1,980 за літр, за даними португальського Генерального директорату енергетики та геології.

Після початку війни на Близькому Сході уряд Португалії взяв на себе зобов’язання застосовувати додаткове тимчасове зниження паливного податку ISP, коли ціни на пальне зростають більш ніж на €0,10. Тому зміна податкової знижки може вплинути на фактичні ціни з 10 серпня.

Автомобільний клуб Португалії застеріг:

«Прогноз базується на середніх значеннях цін на нафту станом на закриття ринку в четвер».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Euronews.

Податкова пільга та експортне обмеження одночасно підтримують ціни й доступність пального

За інформацією Serbia Energy News від 5 серпня, акциз на етилований бензин у Сербії залишається на рівні €0,52 за літр, на неетилований бензин — €0,49 за літр, на газойлі, включно з дизельним пальним, — €0,50 за літр.

Попередній період дії знижених ставок завершувався 2 серпня. Уряд продовжив його ще на один тиждень — до 9 серпня. Видання зазначає, що короткі періоди продовження означають постійну зміну умов для переробників, гуртових операторів, транспортних компаній і великих промислових споживачів.

Тимчасова заборона експорту сирої нафти й нафтопродуктів спочатку мала завершитися 31 липня, однак її дію подовжено до 31 серпня. Уряд пояснив обидва заходи необхідністю захистити внутрішній ринок від перебоїв на міжнародних енергетичних ринках і ризику дефіциту.

Зниження акцизу має пом’якшувати тиск на роздрібні ціни, тоді як заборона експорту утримує наявні обсяги нафтопродуктів усередині країни. Водночас зменшення акцизних надходжень створює прямі втрати для державного бюджету, а торговельне обмеження скорочує можливості компаній реагувати на регіональні цінові сигнали.

Serbia Energy News пов’язує політику з роллю НПЗ у Панчеві, залежністю Сербії від імпортної нафти та потребою консервативно управляти запасами нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Serbia Energy News.