Croatia Week 27 липня повідомило, що уряд Хорватії на телефонному засіданні ухвалив заходи для продовження регулювання роздрібних цін на пальне. Нові граничні ціни передбачають зростання вартості бензину, дизелю, синього дизелю та LPG з 28 липня.

Регулювання стримує ціну, але не скасовує подорожчання LPG для споживачів

За повідомленням Croatia Week, уряд зменшив акцизи на дизельне пальне на 0,04 євро за літр і на бензин на 0,01 євро за літр. Також було знижено регульовані премії: на 0,01 євро за літр для бензину та дизелю, на 0,035 євро за літр для синього дизелю та на 0,02 євро за кілограм для LPG.

Максимальні роздрібні ціни в Хорватії розраховуються за формулою, що враховує базову ціну викопного пального за попередні 14 днів, регульовані премії та акцизні ставки. Така модель означає, що держава не встановлює довільну ціну, а коригує окремі складові формули, які впливають на кінцеву вартість.

За новими цінами бензин мав коштувати 1,62 євро за літр, що на 0,08 євро більше. Дизель — 1,75 євро за літр, на 0,16 євро більше. Синій дизель — 1,21 євро за літр, на 0,19 євро більше.

Для LPG встановлено окремі граничні ціни залежно від форми продажу. Скраплений нафтовий газ у великих резервуарах мав коштувати 1,28 євро за кілограм, а LPG у балонах — 1,86 євро за кілограм. В обох випадках зростання становить 0,05 євро за кілограм.

Для європейського ринку ця новина важлива тим, що показує практичну реакцію уряду країни ЄС на подорожчання пального: збереження формульного регулювання, корекцію акцизів і премій, але без повного блокування зростання кінцевої ціни для споживачів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Croatia Week.

Італійський уряд 27 липня відновив тимчасове зниження акцизу на дизель, щоб пом’якшити тиск високих цін на споживачів і бізнес. За даними міністерства промисловості, середня ціна бензину на self-service АЗС досягла €1,982 за літр, а дизелю — €2,185 за літр.

Уряд Італії знову використовує паливний податок як інструмент стримування цін, але бюджетна вартість таких рішень стала окремим ризиком.

27 липня Reuters повідомило, що уряд Італії повторно запровадив тимчасове зниження акцизу на дизельне пальне. Акциз, або fuel duty, — це паливний податок, який прямо входить до кінцевої ціни моторного пального.

Міністр економіки Джанкарло Джорджетті заявив, що ухвалений декрет має знизити ціну дизелю для споживачів на 17 євроцентів за літр до 6 серпня. Загальна вартість заходу для бюджету становитиме €125 млн, включно з окремими податковими пільгами для перевізників і аграрного бізнесу.

Рішення ухвалено на тлі зростання цін на енергоносії та споживчої інфляції, пов’язаних із війною на Близькому Сході. За даними італійського міністерства промисловості, середня ціна пального на self-service АЗС уздовж дорожньої мережі країни становила €1,982 за літр бензину та €2,185 за літр дизелю. Для порівняння, 3 липня ціни становили відповідно €1,803 і €1,882 за літр.

На автомагістралях ціни ще вищі: і бензин, і дизель перевищують €2 за літр. Массимо Гаравалья, голова фінансового комітету верхньої палати парламенту, заявив, що уряд намагатиметься утримати ціни на бензин і дизель нижче €2.

Reuters нагадує, що Італія вже вводила тимчасове зниження акцизів на дизель і бензин у березні після енергетичного шоку, спричиненого ударами США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого. Той захід кілька разів продовжували та поступово згортали; він завершився 3 липня і коштував платникам податків майже €2 млрд.

«Ми оцінимо, як розвиватиметься ситуація», — заявив міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індійський уряд у липні компенсує понад ₹500 різниці на кожному побутовому балоні LPG масою 14,2 кг, а в червні цей показник перевищував ₹700. Розрахункова ринкова ціна балона у червні досягла ₹1 695 через підвищення міжнародного індикатора Saudi CP до $796 за тонну, проте роздрібну ціну в Делі зберегли на рівні ₹942. Одночасно країна збільшила внутрішнє виробництво LPG із 34 до 54 тис. тонн на добу, щоб компенсувати перебої з імпортом через Ормузьку протоку.

Міжнародна ціна LPG не була повністю перенесена на споживачів

Міністерство нафти й природного газу Індії 23 липня повідомило парламенту, що фактичні витрати на забезпечення населення LPG значно перевищують регульовану роздрібну ціну. У червні некомпенсована частина вартості, яку беруть на себе державні нафтозбутові компанії та бюджет, перевищувала ₹700 на один балон масою 14,2 кг. У липні цей розрив залишається більшим за ₹500.

Стандартний побутовий балон у Делі продається за ₹942. Учасники програми Pradhan Mantri Ujjwala Yojana, яка охоплює понад 105 млн домогосподарств, додатково отримують цільову виплату ₹300 і фактично сплачують ₹642.

Без державного стримування ціни балон у червні коштував би ₹1 695. Отже, регульована роздрібна ціна була на ₹753, або приблизно на 44%, нижчою за розрахункову ринкову вартість.

Saudi CP піднявся до $796 за тонну

Головним зовнішнім чинником стала зміна Saudi Contract Price — щомісячного контрактного індикатора Saudi Aramco для пропану й бутану, який використовується у ціноутворенні імпортного LPG. Середній показник становив $780 за тонну у квітні та травні, а в червні піднявся до $796 за тонну без урахування премії.

Ця динаміка передувала різкому липневому перегляду офіційних цін Saudi Aramco. Раніше «Термінал» повідомляв, що липнева ціна пропану була знижена до $580 за тонну, а бутану — до $600 за тонну. Проте нижчі липневі котирування не одразу усувають збитки, накопичені під час весняного порушення постачання.

Імпортний ризик компенсували додатковим виробництвом

До загострення на Близькому Сході Індія імпортувала близько 60% необхідного LPG. Майже 90% цих вантажів проходили через Ормузьку протоку, тому обмеження судноплавства створило прямий ризик для забезпечення побутових споживачів.

Уряд відповів збільшенням внутрішнього випуску LPG із 34 до 54 тис. тонн на добу, диверсифікацією джерел імпорту, перерозподілом запасів між регіонами та пріоритетним забезпеченням домогосподарств. Із березня до червня споживачам доставили понад 560 млн побутових балонів, зокрема більш як 120 млн балонів учасникам програми Ujjwala.

Накопичена некомпенсована різниця державних нафтозбутових компаній на продажу побутового LPG станом на 30 червня перевищила ₹510 млрд. Таким чином, механізм захистив споживачів від миттєвого перенесення міжнародного цінового шоку, але переніс фінансове навантаження на державні компанії та бюджет.

Залежність Індії від маршруту через Ормуз є частиною ширшої перебудови глобальних потоків. Скорочення трафіку через протоку посилило конкуренцію за американський пропан, який одночасно потрібен азійським та європейським покупцям.

Джерела: ET EnergyWorld.

Уряд Італії розглядає відновлення податкового послаблення для бензину та дизельного пального, якщо ціни залишатимуться високими. Йдеться про умовний захід, остаточне рішення щодо якого станом на 22 липня не ухвалено.

Можливість нового скорочення акцизу залежатиме від цінової ситуації та бюджетних обмежень

Міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті повідомив парламенту 22 липня, що останні економічні дані не змінюють урядового прогнозу зростання економіки на 0,6% у 2026 і 2027 роках.

Водночас міністр заявив, що Рим може відновити зниження акцизного збору на пальне, якщо ціни на бензин і дизель залишаться високими. Конкретний розмір можливого скорочення або термін його дії не названо.

Рішення розглядатиметься на тлі бюджетних цілей Італії. Уряд планує скоротити дефіцит до 2,9% валового внутрішнього продукту у 2026 році та до 2,8% у 2027 році, тому додаткові заходи підтримки мають узгоджуватися з обмеженнями державних фінансів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Уряд Японії розглядає підвищення порогу бензинової субсидії з 170 до 175 єн за літр із вересня.

Державна підтримка роздрібних цін на бензин залишається інструментом захисту споживачів під час високих нафтових ризиків.

За повідомленням Kyodo, яке навело Reuters, уряд планує додати кілька сотень мільярдів єн із резервних фондів, оскільки фінансування програми вичерпується. Поточний рівень субсидії планується зберігати до серпня, коли попит на бензин досягає піку.

Паливна субсидія у цьому випадку працює як механізм згладжування роздрібної ціни для споживача. Якщо ринкова ціна бензину перевищує визначений урядом поріг, держава компенсує частину вартості, щоб стримати кінцеву ціну на АЗС.

Reuters не наводить остаточного рішення уряду, а описує саме розгляд зміни параметрів програми. Тому ключовим фактом є не ухвалення нового правила, а підготовка до продовження підтримки ринку в період сезонно високого попиту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Десять країн ЄС, серед них Італія та Польща, закликали переглянути нову систему ціни на CO2 для пального у транспорті та опаленні. Схему вже відклали до 2028 року, але частина урядів вимагає повернути її до обговорення під час перегляду європейського вуглецевого ринку.

Суперечка навколо ETS2 стала питанням не лише кліматичної політики, а й вартості пального для споживачів

За даними Reuters, Європейська комісія має запропонувати перегляд чинного вуглецевого ринку ЄС у п’ятницю. Основна система ETS уже змушує електростанції, заводи, авіакомпанії та судноплавні компанії платити за викиди CO2. Окремий механізм ETS2 має запровадити нову ціну на CO2 для пального, яке використовується в транспорті та опаленні.

Десять країн — Італія, Польща, Болгарія, Кіпр, Чехія, Естонія, Греція, Угорщина, Румунія та Словаччина — у заяві до Комісії закликали використати перегляд чинної системи для повторного розгляду ETS2. Брюссель уже відклав старт механізму на один рік, до 2028-го, через занепокоєння урядів, що новий вуглецевий платіж може підвищити споживчі ціни.

Прихильники ETS2, зокрема Німеччина та Швеція, вважають нову ціну на CO2 важливим інструментом переходу до чистішого транспорту та опалення. Reuters зазначає, що доходи від механізму мають реінвестуватися в допомогу людям для переходу на чистіші рішення, щоб зменшити навантаження.

«Європейські громадяни не повинні стикатися з новими кліматичними податками за нинішніх економічних і геополітичних обставин. Тому ETS2 має бути прямо розглянута в межах перегляду та ретельно переоцінена», — йдеться в заяві десяти країн, яку цитує Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Прем’єр-міністр Греції Кіріакос Міцотакіс 10 липня заявив, що споживчі ціни на бензин і дизельне пальне знизяться влітку після домовленості уряду з нафтопереробними компаніями. Мета домовленості — пом’якшити вплив війни з Іраном на ціни пального для домогосподарств.

Греція застосувала адміністративно-договірний механізм стабілізації роздрібних цін на пальне в сезон підвищеного літнього попиту.

За словами Міцотакіса, дві найбільші нафтопереробні компанії Греції погодилися на зниження цін до кінця наступного місяця. Reuters зазначило, що літнє споживання пального в країні зазвичай зростає, коли греки їдуть у сільську місцевість і на острови.

Зростання споживчих цін, посилене конфліктом на Близькому Сході, додатково тисне на бюджети грецьких домогосподарств. Reuters також нагадало, що раніше у 2026 році урядова партія New Democracy оголосила про субсидії на пальне й добрива, а також про знижки на поромні квитки.

Цей кейс має значення для європейського ринку пального як приклад прямого втручання уряду в цінову динаміку без запровадження нового податкового механізму в самому повідомленні Reuters. У джерелі йдеться саме про домовленість із НПЗ щодо тимчасового зниження споживчих цін.

Кіріакос Міцотакіс заявив: “Ціни на пальне знизяться на 10 центів за літр, а дизельне пальне — на 5 центів за літр”.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Оптові ціни вже передавалися на АЗС швидше, ніж раніше

За даними The Guardian, Brent у середу підскочила майже на 6% і перевищила $80 за барель, досягнувши найвищого рівня з моменту оголошення перемир’я між США та Іраном. Видання також зазначило, що щонайменше чотири нафтові й газові танкери розвернулися від спроби пройти протокою, посилаючись на дані відстеження суден.

На європейському енергетичному ринку загострення спричинило зростання газових цін. Бенчмарк-контракт TTF у Нідерландах збільшився більш ніж на €2,40 — до €49 за МВт-год, а британський еквівалент зріс на 6 пенсів — до 116,75 пенса за терм.

Для ринку автомобільного пального The Guardian навела коментар AA. Організація зазначила, що завершення перемир’я є негативним сигналом для британських цін на АЗС, але також наголосила: нещодавнє зниження цін на бензин і дизель загалом відстежувало падіння гуртових витрат і передавалося на заправки швидше, ніж зазвичай очікували б раніше.

«Це новина, яку британські водії не хотіли чути напередодні літніх поїздок наприкінці місяця. Завершення перемир’я є тривожним для британських цін на АЗС, але ще не все втрачено», — сказав Люк Босдет, речник AA.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

Конференція ООН з торгівлі та розвитку заявила, що відновлення руху через Ормузьку протоку дає енергетичним ринкам негайне полегшення, але вразливі економіки можуть довше відчувати наслідки вищих витрат на пальне, газ, добрива, транспорт і продукти харчування.

Навіть після здешевлення Brent логістичні порушення можуть довше впливати на транспорт, аграрні витрати й бюджети домогосподарств

Reuters повідомило 30 червня, що UNCTAD попередила про триваліший вплив порушення судноплавства в Ормузькій протоці на вразливі економіки. За оцінкою агентства ООН, продовольчі та транспортні системи відновлюватимуться повільніше, ніж енергетичні ринки, оскільки ланцюгам постачання потрібно більше часу для перезапуску після понад 100 днів серйозних перебоїв.

Ормузька протока в нормальних умовах забезпечує близько п’ятої частини глобального постачання нафти й газу. За матеріалом Reuters, вона фактично була паралізована під час конфлікту, спричиненого спільними ударами США й Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого.

Після проміжної угоди між США й Іраном ціна Brent знизилася приблизно до $73 за барель, тобто наблизилася до довоєнного рівня. Водночас UNCTAD наголосила, що здешевлення енергоносіїв не означає швидкого зникнення наслідків для споживачів і бізнесу.

За оцінкою UNCTAD, вищі витрати на пальне, газ і добрива можуть переходити в аграрне виробництво, транспортні тарифи та бюджети домогосподарств. Агентство також зазначило, що підвищення цін на продукти харчування на 5% може суттєво збільшити ризик виснаження дітей.

UNCTAD визначила 61 вразливу економіку, яка одночасно залежить від імпорту нафти та зернових і має низький запас стійкості до цінових шоків. Серед прикладів Reuters навело Кабо-Верде та Ємен. Для ринку пального цей сигнал важливий тим, що ціновий шок у морській логістиці може довше зберігатися в транспортних і споживчих витратах, навіть якщо біржові ціни на нафту вже знизилися.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 29 червня повідомило, що Індія скасовує обмеження на продаж бензину й дизелю, запроваджені цього місяця через перебої в глобальних ланцюгах постачання на тлі війни на Близькому Сході. Рішення показує, як уряди використовують адміністративні обмеження для запобігання локальному дефіциту моторного пального.

Обмеження для комерційних покупців були інструментом захисту внутрішнього ринку

За повідомленням Reuters, уряд Індії в понеділок видав розпорядження про скасування обмежень на продаж бензину й дизелю. Обмеження мають бути зняті 1 липня. Вони були запроваджені цього місяця на тлі перебоїв у глобальних ланцюгах постачання, пов’язаних із війною на Близькому Сході.

Reuters зазначає, що Індія заборонила комерційним покупцям пального купувати бензин і дизель на роздрібних АЗС, а також обмежила добові закупівлі дизелю, щоб запобігти локальному дефіциту. Це був прямий захід стабілізації доступності пального для внутрішнього ринку.

Для європейського та українського ринків бензинів ця новина важлива не як прямий ціновий індикатор, а як приклад того, що перебої в глобальних поставках нафтопродуктів змушують великі країни тимчасово змінювати правила доступу до моторного пального. У джерелі не наведено даних про вплив цього рішення на ціни в Європі або Україні, тому ринковий висновок обмежується фактом скасування обмежень та їхньою причиною.

Рішення стосується бензину й дизелю

У повідомленні Reuters прямо зазначено два види моторного пального — petrol і diesel. Petrol у цьому контексті означає бензин, а diesel — дизельне пальне. Рішення не описує змін у податках, акцизах або державних резервах; воно стосується саме доступу покупців до роздрібних продажів і добових обсягів придбання дизелю.

Повідомлення також не містить прогнозу щодо подальшого попиту на бензин чи дизель в Індії та не наводить оцінок трейдерів щодо впливу на міжнародні котирування. Тому ключовим фактом для ринку залишається дата скасування обмежень — 1 липня — і причина їх запровадження: перебої в глобальних ланцюгах постачання через війну на Близькому Сході.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.