Міністерство фінансів США внесло до санкційних переліків осіб, мережі та 17 суден, які перевозили іранську нафту, нафтопродукти й нафтохімічну продукцію. За оцінкою відомства, поза блокадою на суднах залишалося близько 20 млн барелів іранської нафти.

Нові обмеження спрямовані на морську інфраструктуру експорту іранської нафти

Сполучені Штати 8 жовтня оголосили новий пакет санкцій проти Ірану. Обмеження охоплюють фізичних осіб, пов’язані мережі та 17 суден, залучених до транспортування сирої нафти, нафтопродуктів і нафтохімічної продукції.

Санкції стали частиною операції Міністерства фінансів США Economic Outcast. Її мета — обмежити фінансування війни, виробництва ракет, кібератак і діяльності Корпусу вартових ісламської революції.

Вашингтон відновив блокаду іранських портів 14 липня після припинення дії меморандуму між США та Іраном щодо завершення війни.

Представник американського Міністерства фінансів заявив, що на суднах за межами блокади біля Сінгапуру, Малайзії та Китаю залишалося близько 20 млн барелів іранської нафти. Інший посадовець відомства повідомив, що через блокаду й санкції Іран припинив завантаження та розвантаження нафтових танкерів.

До переліку внесли судно Paritosh під прапором Коморських Островів, Bitu під прапором Панами та Gas Lucky під прапором Багамських Островів.

Керівний партнер Obsidian Risk Advisors Бретт Еріксон оцінив потенційний ефект санкцій як обмежений, оскільки Іран уже доправив майже всю нафту, яка перебувала на морському зберіганні.

«Сьогоднішні заходи є найзначнішим ударом по залишках незаконної морської інфраструктури Ірану, оскільки нейтралізують переважну частину тіньового флоту», — заявив представник Міністерства фінансів США.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Вартість оренди нафтового супертанкера на маршрутах між Близьким Сходом та Азією 23 вересня вперше перевищила $1,2 млн на добу. Обмеження руху через Ормузьку протоку, довші рейси й нестача доступних суден різко збільшили логістичну складову вартості нафти.

Дефіцит супертанкерів підвищує витрати на кожен барель та ускладнює перенаправлення постачання

Financial Times 23 вересня повідомила про новий рекорд на ринку великих нафтових танкерів. Добова ставка фрахту дуже великого нафтового танкера VLCC на маршрутах між Близьким Сходом та Азією перевищила $1,2 млн.

VLCC здатні перевозити близько 2 млн барелів нафти. Рекордні ставки сформувалися через порушення судноплавства у Перській затоці та зростання попиту на судна, які можуть працювати на ризикованих маршрутах.

Війна з Іраном змінила усталені нафтові потоки. Частина суден здійснює човникові рейси з Перської затоки до районів перевантаження біля узбережжя Оману, де нафту передають на інші танкери. Такі операції дають змогу підтримувати експорт, але одночасно залучають більше суден і збільшують тривалість транспортування.

Через обмежену пропозицію тоннажу виробники й трейдери змушені конкурувати за доступні танкери. Довші маршрути, простої, перевантаження між суднами, страхування та безпекові заходи формують додаткову логістичну премію.

Підвищення фрахтових ставок впливає не лише на постачання до Азії. Коли судна зайняті дорогими рейсами з Перської затоки, їх стає менше для перевезень з Атлантичного басейну, Західної Африки та Америки. Це підвищує витрати на перенаправлення сировини до європейських НПЗ.

Рекордний фрахт також зменшує ефективність географічного арбітражу: навіть за наявності доступної нафти різниця між регіональними цінами має покривати дорожчу доставку. Для ринку нафтопродуктів це означає додаткові витрати у вартості сировини та імпортних партій.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.

Вартість морської логістики через Ормузьку протоку досягла екстремальних рівнів. Індійська Reliance Industries забронювала супертанкер для партії іракської нафти за ставкою, що у 12 разів перевищила базовий фрахтовий орієнтир.

Ризик проходження Ормузької протоки перетворив фрахт на критичну складову вартості постачання

Reuters 7 серпня повідомило, що Reliance Industries погодилася заплатити $23–25 млн за чартер супертанкера для перевезення іракської нафти. Судно має завантажити 2 млн барелів.

Ставка становила 1200 пунктів Worldscale — приблизно у 12 разів вище базового фрахтового рівня. До війни аналогічні перевезення коштували близько $2 млн, а фрахт становив 0,8–0,9 базового показника.

Судно надає південнокорейська Sinokor — один із небагатьох судновласників, які продовжують направляти танкери через Ормузьку протоку. Водночас SOMO пропонує іракську нафту зі знижкою приблизно $25–30 за барель до дубайських цінових орієнтирів.

За оцінкою джерел Reuters, навіть за рекордної вартості фрахту Reliance може заощадити мільйони доларів завдяки дисконту на сировину.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

7 липня Reuters повідомило про зростання нафтових котирувань більш ніж на 2% після пошкодження саудівського танкера з нафтою та катарського LNG-танкера поблизу Ормузької протоки. Для ринку нафтопродуктів це означає повернення геополітичної премії у ціну сировини, від якої залежить вартість дизельного пального.

Пошкодження суден у районі Ормузу повернуло ризик морської логістики в нафтові ціни

Brent 7 липня зріс на $1,86, або на 2,58%, до $73,85 за барель. Американська WTI подорожчала на $1,73, або на 2,52%, до $70,28 за барель станом на 11:34 за східним часом США.

Reuters повідомило, що саудівський танкер з нафтою та катарський LNG-танкер були пошкоджені поблизу Ормузької протоки після повідомлень про ракетні удари з боку Корпусу вартових ісламської революції. Міністерство закордонних справ Катару заявило, що Тегеран несе повну юридичну відповідальність. Це був перший удар по LNG-судну з Катару з початку іранської війни наприкінці лютого.

До війни через Ормузьку протоку проходила п’ята частина щоденного постачання нафти та LNG. Саме тому пошкодження суден у цьому районі безпосередньо впливає на оцінку ризику доставки енергоресурсів морем.

«Головна тема цього ранку — судно, по якому стріляли в районі Ормузької протоки. Це повертає певну геополітичну премію в ціну», — сказав Оле Гансен, керівник товарної стратегії Saxo Bank.

Societe Generale водночас очікує переходу нафтового ринку від дефіциту до профіциту наприкінці 2026 року і в 2027 році. Банк знизив прогноз ціни на нафту на четвертий квартал 2026 року до $75 за барель з $83, а середній прогноз на 2027 рік — до $73 за барель з $79.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Два японські супертанкери із саудівською нафтою 7 липня прямували до Ормузької протоки, а загальний обсяг нафти на суднах, пов’язаних із Японією та спрямованих на вихід із Затоки цього тижня, зріс до 16 млн барелів.

Поступовий вихід танкерів зменшує обсяг нафти, заблокованої в Перській затоці

Reuters повідомило 7 липня, що два японські супертанкери із саудівською нафтою прямували до Ормузької протоки для виходу з Перської затоки. Дані LSEG і Kpler показали, що одне судно належить або управляється Nippon Yusen KK, інше — Kawasaki Kisen Kaisha.

За даними Kpler, кожен із двох танкерів завантажив по 2 млн барелів саудівської нафти 1 березня. Компанії не відповіли Reuters на запити про коментар на момент підготовки матеріалу агентства.

Останній рух суден збільшив загальний обсяг нафти на японсько-пов’язаних суднах, які виходять через Ормузьку протоку цього тижня, до 16 млн барелів. Reuters зазначило, що це скорочує обсяг нафти, заблокованої всередині Перської затоки.

У понеділок із протоки вийшли шість дуже великих нафтових танкерів із 12 млн барелів близькосхідної нафти, два хімічні танкери, автовоз і контейнеровоз, пов’язані з Японією. Судна перевозили нафту із Саудівської Аравії, ОАЕ та Катару, завантажену наприкінці лютого — на початку березня.

Для європейського ринку нафтопродуктів це не є прямою новиною про дизельне пальне, але вона відображає відновлення морської логістики сирої нафти після блокувань у ключовому транспортному вузлі. Саме такі зміни впливають на доступність сировини для НПЗ і на ризикову премію в нафтових котируваннях.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.