Генеральний директор Chevron Майк Вірт заявив, що обмеження американського експорту дизпалива скоротило б світову пропозицію саме тоді, коли ринок найбільше потребує додаткових обсягів. Він зазначив, що пальне дорожчає значно швидше за сиру нафту, а запас міцності глобальної системи скорочується. G7 намагається компенсувати дефіцит вивільненням 100 млн барелів дизпалива та сирої нафти.

Дефіцит перероблених продуктів відокремився від ціни сирої нафти

Глобальна енергетична система стала вразливішою, ніж на початку війни на Близькому Сході, а резерви пропозиції нафти й готового пального поступово скорочуються, заявив генеральний директор Chevron Майк Вірт 6 жовтня на Energy Intelligence Forum у Лондоні.

За його словами, фізична вартість нафти з доставкою до Азії зараз ближча до $150 за барель, ніж до близько $100 за барель, де торгуються ф’ючерси Brent. Одночасно ціни ключових нафтопродуктів, зокрема бензину та дизпалива, зросли значно сильніше, ніж вартість сировини, з якої вони виробляються.

Це вказує на окреме обмеження на рівні переробки та фізичної доступності готових продуктів. «Термінал» раніше описував цей механізм у матеріалі про те, як дорога логістика й дефіцит перероблення утримують дизпальне дорогим.

Заборона експорту може перерозподілити дефіцит, а не усунути його

Вірт виступив проти можливого американського обмеження експорту дизпалива. За його оцінкою, заборона скоротила б доступну пропозицію на світовому ринку й не обов’язково забезпечила б очікуване зниження цін для американських споживачів.

Генеральний директор Chevron наголосив, що США залишаються частиною глобального ринку й не можуть розглядати внутрішній паливний баланс ізольовано від міжнародної торгівлі.

Саме ризик американських експортних обмежень має особливе значення для Європи, яка структурно залежить від зовнішнього дизпалива. На цьому тлі G7 погодила вивільнення 100 млн барелів аварійних запасів та взяла зобов’язання утримуватися від обмеження енергетичного експорту.

Для Європи збереження американських поставок важливе ще й через те, що вересневий імпорт дизпалива вже знизився до винятково низького рівня, а експорт готового пального з Перської затоки відновлюється повільніше, ніж експорт сирої нафти.

Джерела: Reuters.

Президент росії володимир путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки не будуть зняті санкції проти москви. Reuters повідомив про це 1 жовтня на тлі продовження російської заборони на експорт дизелю до кінця жовтня.

російський дизель залишається фактором напруження для світового ринку нафтопродуктів

Президент росії володимир путін заявив 1 жовтня, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки санкції проти москви не будуть зняті. Про це він сказав на Валдайському форумі в москві, повідомляє Reuters.

путін також заявив, що Україна «частково досягла своїх цілей» ударами по російських НПЗ, які, за його словами, коштували росії 1% валового внутрішнього продукту. Він додав, що росія тепер відповідає «так само».

Reuters нагадує, що президент США Дональд Трамп минулого місяця заявив: українські атаки на російські виробничі об’єкти спричиняють світовий дефіцит дизелю та штовхають ціни вгору. Він закликав Київ зупинити ці атаки.

За словами путіна, у росії достатньо дизелю, але він «не потрапить на світові ринки» через чинні заборони та санкції щодо російської нафти й нафтопродуктів. Цього тижня росія продовжила заборону на експорт дизелю для виробників до кінця жовтня, що, за оцінкою Reuters, додає напруження світовому енергетичному ринку, який уже реагує на війни та нестачу постачань.

У матеріалі також зазначено, що ціни на дизель у США піднялися до рекордних рівнів понад 6,50 долара за галон, оскільки війни в Ірані та Україні обмежують постачання пального. Для європейського ринку це важливо через загальний баланс дизелю та інших нафтопродуктів, а також через потребу в можливому використанні стратегічних резервів.

«Але він не потрапить на світові ринки через чинні заборони та санкції щодо нашої нафти й нафтопродуктів», — заявив володимир путін про російський дизель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на нафту 1 жовтня різко зросли після повідомлень про додаткове військове розгортання США на Близькому Сході та призупинення Китаєм експорту нафтопродуктів. Reuters зазначає, що ринок реагував на ризик поглиблення світового дефіциту пального.

Нафтовий ринок заклав додаткову премію за ризик через обмеження експорту пального та геополітичну напругу

Ціни на нафту 1 жовтня зросли та завершили торги підвищенням більш ніж на 4 долари за барель. Грудневий ф’ючерс Brent, який став новим найближчим контрактом, закрився на рівні 102,31 долара за барель, піднявшись на 4,37%, або на 4,28 долара. Ф’ючерси на американську WTI завершили торги на рівні 92,87 долара за барель, що на 2,71%, або 2,45 долара, вище попереднього рівня.

Reuters пов’язує стрибок із повідомленням Wall Street Journal про те, що США направляють третій авіаносець і до 10 000 додаткових військових на Близький Схід, а також із призупиненням Китаєм експорту нафтопродуктів. За даними Reuters, китайські переробники зупинили експорт нафтопродуктів за межі Гонконгу та Макао до подальших вказівок Пекіна.

Ринок спочатку знижувався на 1%, але розвернувся після повідомлення Reuters про китайське рішення. UBS-аналітик Джованні Стауново заявив, що китайська експортна заборона вказує на занепокоєння щодо доступності нафтопродуктів усередині країни.

Reuters зазначає, що постачання сирої нафти продовжує надходити на ринок, але дизель та інші перероблені продукти залишаються в дефіциті після пошкоджень нафтопереробної інфраструктури в Перській затоці та росії. Світові запаси дизелю вже обмежені після того, як росія, один із великих експортерів цього пального, заборонила експорт до жовтня. Учасники ринку, яких цитує агентство, вважають, що дефіцит навряд чи завершиться до наступного року.

Європейська енергетична цільова група має зібратися в п’ятницю для обговорення можливого вивільнення дизельних запасів. За даними Reuters, США також просили Німеччину та Францію використати аварійні дизельні резерви або зіткнутися з можливою забороною американського експорту дизелю.

Окремим фактором залишається Близький Схід. Reuters повідомляє, що у вівторок три танкери під прапором Ліберії були уражені невідомими снарядами під час проходження Ормузької протоки, за даними судноплавної розвідувальної служби Marisks. Водночас Goldman Sachs оцінив експорт нафти з Перської затоки, включно з «темним експортом» суднами з вимкненими транспондерами, на рівні 23,3 млн барелів на добу за останній тиждень, що відповідає середньому рівню 2025 року.

«Вплив китайських обмежень експорту пального не буде таким великим, як втрата російського та близькосхідного експорту нафтопродуктів. Однак це ще одне джерело стресу для світових паливних ринків, коли постачання вже жорстко обмежене», — заявив Хамад Хуссейн, старший економіст з клімату та сировинних товарів Capital Economics.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Паливна ситуація у Франції продовжує погіршуватися: станом на ранок 18 вересня 11% АЗС повідомляли про відсутність щонайменше одного виду бензину або дизельного пального. Водночас середня ціна дизеля досягла €2,378 за літр — лише на €0,02 нижче від рекорду, зафіксованого у квітні.

Кожна дев’ята АЗС має проблеми з постачанням

За урядовими даними, зафіксованими о 9:00 18 вересня, частка АЗС із дефіцитом хоча б одного виду пального зросла з 9% у середу ввечері до 10% у четвер і 11% у п’ятницю вранці. Водночас 89% французьких АЗС працювали без проблем із постачанням.

Найскладніша ситуація спостерігалася у Grand Est, де проблеми мали 16% станцій проти 11% у середу. У Centre-Val de Loire показник зріс з 11% до 14%. В Occitanie дефіцит фіксували на 14% АЗС, у Pays de la Loire — на 13%, у Bourgogne-Franche-Comté — на 12%. У Nouvelle-Aquitaine труднощі мали 11% станцій, у Provence-Alpes-Côte d’Azur — 9%.

В Île-de-France ситуація дещо покращилася: проблеми повідомили 7% станцій проти 8% у попередні два дні.

Офіційна статистика може недооцінювати масштаб дефіциту

Уряд вважає АЗС такою, що має дефіцит, якщо на ній повністю відсутній бензин або дизель. Якщо, наприклад, закінчився лише SP95, але інші види бензину ще є, станція не потрапляє до статистики дефіциту. Через це офіційні цифри можуть недооцінювати реальний масштаб проблеми.

Дизель наблизився до квітневого рекорду

18 вересня середня ціна дизельного пального становила €2,378 за літр. Це на €0,075 за літр більше, ніж тиждень тому, і на €0,147 за літр більше, ніж місяць тому. До рекордних €2,398 за літр, зафіксованих у квітні, залишалося лише €0,02.

Середня ціна SP95-E10 становила €2,160 за літр — на €0,044 вище за тиждень і на €0,142 за місяць. SP95 коштував у середньому €2,240 за літр, додавши €0,06 за тиждень і €0,182 за місяць. SP98 подорожчав до €2,250 за літр — на €0,053 за тиждень і на €0,156 за місяць.

Дизель дещо подешевшав порівняно з четвергом, коли його середня ціна становила €2,385 за літр, однак загальна тенденція залишається висхідною: більш ніж +3% за тиждень і майже +7% за місяць.

Ормузька протока та імпортозалежність посилюють ризики

У матеріалі зростання цін безпосередньо пов’язують із продовженням конфлікту в Ірані та напруженістю на Близькому Сході, які тиснуть на постачання пального та нафтові ціни. Додатковим чинником є блокада Ормузької протоки — важливого маршруту для світового постачання нафти.

Франція імпортує більшу частину дизельного пального, тому перебої в міжнародному постачанні можуть швидко передаватися у внутрішні ціни.

Протести рибалок завершилися домовленістю про нову допомогу

Подорожчання пального та побоювання щодо постачання спричинили протести рибалок, які цього тижня блокували порти та паливний термінал на півдні Франції. Вони вимагали додаткової державної підтримки через зростання вартості дизеля.

У четвер уряд і представники галузі досягли домовленості про нову паливну допомогу, після чого блокади в Ніцці та Frontignan були зняті.

Уряд готує нову підтримку водіїв

Президент Франції Еммануель Макрон скликав у Парижі екстрену зустріч із основними кандидатами в президенти для обговорення «стрімкого погіршення» геополітичної ситуації та «нестерпних» цін на пальне. Серед очікуваних учасників були Едуар Філіпп, Габріель Атталь, Брюно Ретайо та Рафаель Глюксманн.

Марін Ле Пен закликала знизити податки на пальне, а National Rally запропонувала скоротити ПДВ на пальне, мазут і газ із 20% до 5,5%. Уряд відхилив пропозицію. Міністерка енергетики Мод Брежон заявила, що такий крок коштував би державі €15 млрд.

З 1 жовтня уряд планує запровадити нову схему підтримки для «найуразливіших французьких працівників». Серед варіантів розглядається продовження допомоги водіям із великими пробігами. Міністр торгівлі Серж Папен також заявив, що така підтримка не припиниться 30 вересня, однак повні параметри нової програми ще не оголошені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Connexion

Бензин і дизель у США поки залишаються широко доступними, але рекордні ціни та окремі випадки відсутності дизпалива на АЗС посилюють побоювання щодо подальшого забезпечення ринку. Якщо ситуація з постачанням не покращиться, проблема може перейти від високої ціни до фізичної недоступності пального в окремих регіонах.

Відстань до джерел постачання дедалі сильніше впливає на ціну

Після війни США та Ізраїлю з Іраном ціни на дизель і бензин різко зросли, хоча обидва види пального залишалися доступними. Тепер окремі власники АЗС повідомляють про відсутність дизеля, хоча поки це має локальний характер.

Регіональна різниця в цінах уже значна. Станом на 20 вересня середня ціна дизеля у Техасі становила $5,9779 за галон, а бензину Regular — $3,9480 за галон. У Каліфорнії дизель коштував у середньому $8,4244 за галон, а бензин — $6,1533 за галон.

У матеріалі різницю пов’язують із близькістю до НПЗ і нафтовидобутку, а також зі складнішими вимогами до перероблення у Каліфорнії.

Високі ціни вже впливають на авіацію

Проблема не обмежується автомобільним транспортом. Кілька авіакомпаній оголосили про скорочення кількості рейсів у відповідь на подорожчання авіаційного пального.

Наступною фазою енергетичної кризи може стати не лише різниця в локальній вартості енергії, а й різниця у фізичній доступності пального.

«Ринок перейшов від проблеми ціни, яку вирішують гроші, до проблеми фізичного постачання, яку самі лише гроші не вирішують».

Ключові ризики — логістика та платоспроможність

Доступність бензину, дизеля та авіаційного пального, за матеріалом, дедалі більше визначатиметься двома чинниками.

• Фізична близькість до постачання. Пальне має бути доставлене саме туди й саме тоді, коли воно потрібне. Запізніле постачання авіапального не компенсує вже скасовані рейси.
• Здатність оплачувати пальне. Компанії, яким раніше вистачало оборотних коштів, можуть зіткнутися з труднощами через різке зростання цін.

Найбільш уразливі імпортозалежні та логістично складні ринки

Серед зон ризику названі Північно-Західна Європа та внутрішні ринки, залежні від імпорту й зимового попиту, узбережжя Мексиканської затоки США, імпортозалежні ринки, що розвиваються, а також аеропорти з концентрованими та складними для заміщення джерелами постачання.

Окремий ризик для ринків, що розвиваються, полягає в тому, що валютні та фінансові обмеження можуть виникнути раніше, ніж фізично закінчаться запаси.

«Або пропозиція відновиться, або споживання впаде. І падіння споживання — це не вихід із кризи. Це момент, коли криза настає».

Запаси наближаються до мінімально необхідного рівня

Запаси нафтопродуктів наблизилися до мінімальних операційних рівнів. Це означає, що щоденне споживання дедалі більше має відповідати фактичному щоденному виробництву.

Якщо постачання не відновиться, частині споживачів доведеться скорочувати використання нафтопродуктів або повністю відмовлятися від них для окремих потреб. Саме це може перетворити нинішню кризу високих цін на кризу фізичної доступності пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Три з шести найбільших російських НПЗ за виробництвом дизпалива у вересні суттєво скоротили або повністю припинили роботу після ударів безпілотників. Шість підприємств разом забезпечують близько половини російського виробництва дизелю. Експорт дизпалива з росії ще в червні опустився нижче 1 млн тонн проти приблизно 2,5 млн тонн на місяць роком раніше.

Кірішський НПЗ зупинений, Волгоградський і NORSI працюють приблизно на чверть потужності

Reuters 15 вересня повідомило, що половина шести найбільших російських НПЗ за виробництвом дизельного пального у вересні була змушена суттєво скоротити або повністю припинити випуск після пошкоджень унаслідок ударів безпілотників. До цієї групи агентство відносить Омський НПЗ, Кірішський НПЗ, Taneco, Волгоградський НПЗ, NORSI та Пермський НПЗ. Разом вони забезпечують близько половини виробництва дизпалива в росії.

За даними джерел Reuters, Кірішський НПЗ повністю зупинений, а Волгоградський НПЗ і NORSI працюють приблизно на чверть номінальної потужності. Виробництво дизпалива на пошкоджених підприємствах у кілька разів нижче звичайного рівня. Наслідки останнього удару по Taneco на момент публікації ще неможливо було оцінити. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Міжнародне енергетичне агентство, дані якого наводить Reuters, підрахувало, що протягом перших восьми місяців 2026 року успішний удар по російському НПЗ відбувався в середньому раз на три дні. Зниження переробки стало однією з причин, через які москва обмежила експорт дизельного, авіаційного пального та бензину.

Зовнішні постачання скоротилися ще до повної експортної заборони

За оцінками трейдерів, у червні росія експортувала менш як 1 млн тонн дизельного пального, а разом із газойлем — близько 1,8 млн тонн. Роком раніше, коли НПЗ працювали у звичайному режимі, місячний експорт дизпалива становив близько 2,5 млн тонн, а разом із газойлем нижчої якості — 3,3–3,4 млн тонн. До липневого запровадження обмежень Туреччина та Бразилія разом отримували щонайменше половину доступних російських вантажів.

Ці дані деталізують причини рішення росії продовжити заборону експорту дизпалива до 30 вересня. Водночас «Термінал» раніше повідомляв, що чистий експорт дизпалива й газойлю з росії та Перської затоки разом скоротився на 1,6 млн барелів на добу.

Нові розрахунки Reuters відокремлюють виробничу проблему від формального експортного обмеження: навіть у разі зміни режиму заборони фактичний ресурс залежить від відновлення пошкоджених потужностей. Поточний стан НПЗ пояснює, чому паливний дефіцит усередині росії зберігається.

Джерело: Reuters.

Завантаження іранської нафти у вересні впали приблизно до 260 тис. барелів на добу проти 1,7 млн барелів на добу роком раніше. Американська блокада й вторинні санкції обмежили продаж нафти та доступ Ірану до міжнародних розрахунків, тоді як внутрішніх запасів бензину, за даними джерела Reuters, залишилося приблизно на два місяці.

Блокада скоротила нафтові доходи та ускладнила імпорт пального

Reuters 3 вересня 2026 року з посиланням на трьох високопоставлених іранських співрозмовників повідомило про посилення економічного ефекту американської блокади нафтового експорту та заходів проти обходу санкцій.

За даними Kpler, завантаження іранської нафти цього місяця скоротилися приблизно до 260 тис. барелів на добу. Роком раніше показник становив близько 1,7 млн барелів на добу.

Невеликі обсяги сировини продовжують вивозити з терміналів для подальшого транспортування вантажівками, залізницею або малими суднами через Каспійське море. Тегеран також заявляє про десятки мільйонів барелів нафти, накопичених у танкерах поза зоною блокади.

Продаж цих запасів ускладнюють вторинні санкції. Посередники відмовляються від операцій або вимагають більшої винагороди за ризик. За словами іранських джерел, фінансові обмеження також здорожчують використання підставних компаній, незареєстрованих танкерів та інших схем обходу санкцій.

Президент Ірану Масуд Пезешкіан заявив, що загальний обсяг торгівлі країни скоротився на 25–35%, причому імпорт постраждав сильніше за експорт. Об’єднані Арабські Емірати 19 серпня призупинили комерційні та фінансові операції з Тегераном до подальшого повідомлення, порушивши один із головних каналів іранської торгівлі.

Один із високопоставлених співрозмовників Reuters заявив, що запасів бензину в Ірані залишилося ще приблизно на два місяці. Країна змушена імпортувати продукт попри власний видобуток нафти через обмежені нафтопереробні потужності.

Курс іранської валюти знизився приблизно з 1 млн ріалів за долар рік тому до більш як 2,2 млн ріалів. Середня інфляція за 12 місяців досягла 69,9%.

«Якщо ці канали залишаться закритими, постачальник вимагатиме готівку, операцію доведеться проводити через іншу країну, а вантаж прибуде пізніше й коштуватиме дорожче», — заявив Reuters іранський торговець імпортними товарами.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Маржа європейського дизельного пального до Brent піднімалася до $78,91 за барель. Reuters пов’язує високий рівень із перебудовою постачання після скорочення російського ресурсу та новими перебоями на Близькому Сході. Висока маржа показує, що дефіцит готових нафтопродуктів залишається окремим джерелом цінового тиску навіть за наявності сирої нафти.

Дизель залишається одним із найдорожчих продуктів для європейських НПЗ

Європейська маржа дизельного пального до Brent під час останнього підйому досягала $78,91 за барель, повідомило Reuters 2 вересня. Крек-спред — різниця між ціною готового продукту та вартістю нафти, з якої його виробляють, — залишається одним із головних індикаторів напруженості на ринку середніх дистилятів.

Reuters називає серед причин відмову європейського ринку від російських постачань та нові порушення потоків із Близького Сходу. Одночасно світова нафтопереробна система працює з обмеженим резервом потужностей, а воєнні дії впливають на НПЗ і транспортні маршрути в кількох регіонах.

Для порівняння, 18 серпня «Термінал» фіксував європейську дизельну маржу понад $70 за барель, тоді як запаси газойлю в ARA були на 24% нижчими за п’ятирічний середній рівень. Нове значення $78,91 за барель підтверджує, що на початку вересня премія готового дизпалива до сирої нафти не повернулася до звичайних рівнів.

Осінні ремонти НПЗ можуть зменшити резерв пропозиції

Додатковим ризиком Reuters називає початок осіннього сезону технічного обслуговування НПЗ. Зупинення установок на планові ремонти саме по собі є звичайним сезонним процесом, однак за обмеженої глобальної пропозиції воно зменшує можливість швидко нарощувати випуск готового пального.

Для українського імпортного ринку цей індикатор має значення через залежність закупівельної вартості дизпалива від європейських цін готового продукту. Водночас значення крек-спреду не можна механічно переводити у зміну ціни на українських АЗС: на кінцеву вартість також впливають валютний курс, премія постачальника, логістика, податки та запаси учасників ринку.

Джерела: Reuters.

росія продовжила заборону експорту дизельного пального виробниками до 30 вересня 2026 року. Обмеження також поширюється на морське паливо та газойлі. Рішення закріплює скорочення російської пропозиції на зовнішньому ринку на тлі дефіциту пального всередині країни та простоїв НПЗ після повторних ударів.

Вересень почнеться без повернення російського дизелю на світовий ринок

29 серпня росія офіційно продовжила заборону експорту дизельного пального до 30 вересня. Reuters повідомило, що обмеження стосується продукції російських виробників і також охоплює морське паливо та газойлі.

Влада пояснила рішення необхідністю стабілізувати внутрішній паливний ринок. За даними Reuters, нестача пального в окремих регіонах зберігається, а кілька НПЗ залишаються поза роботою після повторних українських ударів.

Початково заборона діяла з 8 до 31 липня. Потім її для виробників продовжили до 31 серпня, а тепер — ще на місяць. Окремо експорт дизпалива невиробниками та моторного бензину заборонений до 31 січня 2027 року, а вивезення авіаційного пального — до кінця листопада 2026 року.

«Термінал» раніше повідомляв, що продовження дизельної заборони на вересень уже готувалося через проблеми НПЗ та внутрішній дефіцит. Рішення від 29 серпня переводить цей сценарій із попередньої оцінки в офіційне обмеження.

Традиційні покупці російського дизпалива вже перебудовують постачання

Значення рішення виходить за межі російського внутрішнього ринку. Reuters зазначає, що росія зазвичай є другим найбільшим експортером дизельного пального у світі після США. Її зовнішні відвантаження почали скорочуватися ще до запровадження заборони через нестачу ресурсу на внутрішньому ринку.

Випадіння цих обсягів уже змінює міжнародні потоки. Зокрема, «Термінал» повідомляв про рекордне збільшення Туреччиною імпорту дизпалива зі США та Індії після різкого скорочення російської частки.

Одночасно ситуація на внутрішньому ринку рф стала настільки напруженою, що країна сама розширила імпорт готового пального з Туреччини, Індії, Казахстану та Білорусі. Раніше «Термінал» також фіксував, що експорт російських нафтопродуктів у липні скоротився до рекордного мінімуму.

Для європейського дизельного ринку рішення означає, що у вересні не відбудеться автоматичного повернення одного з великих джерел середніх дистилятів. Водночас сам факт продовження заборони не дає підстав визначати конкретний масштаб зміни європейських цін: він залежатиме також від постачання зі США, Індії, Близького Сходу, рівня запасів і роботи НПЗ.

Джерела: Reuters.

росія втратила близько чверті виробництва бензину порівняно із середньодобовим показником червня 2025 року. Reuters 22 червня повідомив про падіння випуску приблизно до 90 тис. тонн, або 765 тис. барелів, на добу. Одночасно морський експорт російських нафтопродуктів у першій половині червня скоротився на 15%.

Пошкодження нафтопереробки вже призвели до обмежень продажу бензину та скорочення експорту

За даними Reuters, у першій половині червня морський експорт нафтопродуктів із росії становив близько 3,3 млн тонн — на 15% менше, ніж у першій половині травня. Причиною стали незаплановані ремонти НПЗ після повторних ударів.

Перебої з пальним фіксувалися у Липецькій, Ростовській, Воронезькій областях, Татарстані, Хабаровському краї та Іркутській області. У низці регіонів запроваджували обмеження на продаж окремих видів бензину та дизпалива.

На окупованому Кримському півострові АЗС припинили продаж пального фізичним особам і підприємствам. Місцева окупаційна адміністрація також призупинила частину туристичної діяльності та роботу дитячих літніх таборів.

Кореспонденти Reuters зафіксували відсутність окремих видів пального, зокрема бензину А-95 і дизпалива, на кількох АЗС у москві. Федеральна антимонопольна служба водночас вимагала пояснень від одного з великих ритейлерів щодо підвищення цін на найбільш популярну марку бензину.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.