Вранці 8 жовтня Brent подорожчала на 2,28% — до $102,28 за барель, а WTI на 1,88% — до $89,94. Ціни підтримали ризики для судноплавства в Ормузькій протоці, зупинка частини видобутку в Мексиканській затоці та падіння запасів нафти й дистилятів у США.

Одночасні логістичні, погодні та складські ризики повернули премію за дефіцит у нафтові котирування

Ф’ючерси на Brent станом на 04:27 GMT 8 жовтня зросли на $2,28, або 2,28%, до $102,28 за барель. Американська WTI подорожчала на $1,66, або 1,88%, до $89,94 за барель.

Учасники ринку зосередилися на збільшенні кількості атак на судна у Перській затоці та Ормузькій протоці. До війни через цей маршрут проходили обсяги, еквівалентні приблизно 20% глобального постачання нафти й пального.

За даними джерел у сфері морської безпеки, кількість атак на танкери впродовж попереднього тижня стала найбільшою від початку війни. Під час останнього інциденту танкер на північ від Катару зазнав влучання кількох снарядів; британське агентство UK Maritime Trade Operations повідомило про постраждалих.

Додатковим чинником стало наближення урагану Isaias до нафтовидобувних районів США. Оператори в Мексиканській затоці зупинили 25,08% поточного видобутку нафти та 16,37% видобутку природного газу.

Статистика Управління енергетичної інформації США також підтримала котирування. За тиждень до 2 жовтня комерційні запаси сирої нафти скоротилися на 3,2 млн барелів — до 424,1 млн барелів. Опитані Reuters аналітики очікували зменшення на 1,7 млн барелів.

Запаси дистилятів, до яких належать дизельне й авіаційне пальне, знизилися на 42 тис. барелів — до 105,14 млн барелів. Показник залишався істотно нижчим за рівні, характерні для цього періоду протягом попередніх п’яти років.

Рішення МЕА прискорити вивільнення резервів тимчасово стримувало ціни. Аналітик ANZ Деніел Гайнс зазначив, що ці барелі, імовірно, вже входять до програми на 400 млн барелів, оголошеної на початку близькосхідного конфлікту.

«Обмежені потоки нафтопродуктів, надзвичайні логістичні витрати та висока ймовірність подальшої ескалації з боку Ірану утримують ціни на підвищеному рівні», — заявив керівник енергетичного напряму MST Marquee Сол Кавонік.

«Стратегічні резерви можуть тимчасово доповнити потоки пропозиції, але вони не створюють нових виробничих потужностей», — зазначив аналітик ANZ Деніел Гайнс.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Brent 30 вересня подорожчала на 0,9%, до $103,50 за барель, а WTI — на 1,2%, до $90,42. Відновлення експорту з Перської затоки стримувало котирування, проте падіння запасів дизпального та бензину у США, дорогий фрахт і застій у переговорах з Іраном підтримували ціни.

Запаси дистилятів у США скоротилися на 2,3 млн барелів — до 105,2 млн барелів

Листопадовий контракт Brent, термін дії якого завершувався 30 вересня, подорожчав на $0,91, або 0,9%, до $103,50 за барель. Активніший грудневий контракт зріс на $1,87, або 1,9%, до $98,03. Американська WTI додала $1,04, або 1,2%, і завершила торги на рівні $90,42 за барель.

За вересень Brent подорожчала приблизно на 14% — найбільше від липня. Місячне зростання WTI становило близько 5%.

Саудівська Аравія відновила завантаження танкерів у червономорському порту Янбу після перезапуску трубопроводу East-West. Goldman Sachs оцінив експорт нафти з країн Перської затоки протягом останнього тижня у 23,3 млн барелів на добу — на рівні середнього показника 2025 року. У вересні відвантаження подвоїлися.

За розрахунками JPMorgan, середній обсяг загального експорту за десять днів становив 20,5 млн барелів на добу, або 89% рівня 2025 року. Відновлення потоків сировини послаблює дефіцит, але нестача готових нафтопродуктів і високі ставки фрахту зберігають напруженість.

За даними Управління енергетичної інформації США, протягом тижня, що завершився 25 вересня, запаси бензину скоротилися на 1,7 млн барелів — до 204,4 млн барелів. Запаси дистилятів, включно з дизпальним і пічним паливом, зменшилися на 2,3 млн барелів — до 105,2 млн барелів.

Запаси нафти, навпаки, збільшилися на 922 тис. барелів — до 427,3 млн барелів. Аналітики, опитані Reuters, очікували їх скорочення на 264 тис. барелів.

«Відновлення потоків нафти має послабити ціновий тиск із боку пропозиції, однак стійкий дефіцит нафтопродуктів і висока вартість фрахту, найімовірніше, зберігатимуть напруженість на енергетичному ринку», — заявили аналітики MUFG.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Світовий дефіцит дизельного пального може не послабитися до 2027 року, оскільки запаси залишаються низькими, а резервні можливості нафтопереробки обмежені. У хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен запаси дизпалива в липні були на 16% нижчими за п’ятирічний середній рівень. Європейські дизельні ф’ючерси водночас більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року.

Низькі запаси переводять дефіцит із короткострокового шоку у проблему 2027 року

Світовий ринок дизельного пального входить у четвертий квартал із низькими запасами та обмеженими можливостями швидко наростити виробництво. Reuters 21 вересня повідомило, що учасники ринку та показники сегмента зберігання вказують на ймовірне збереження дефіциту щонайменше до початку 2027 року.

Для Європи одним із ключових показників залишається хаб Амстердам–Роттердам–Антверпен, або ARA. За останніми доступними даними Insights Global, у липні запаси дизельного пального там були на 16% нижчими за середній рівень за п’ять років. Це узгоджується з тенденцією, яку «Термінал» раніше описував у матеріалах про обмежене світове постачання дизпалива впродовж зими та зростання вартості дизпалива в ЄС.

У США, які стали одним із важливих джерел додаткового продукту для глобального ринку, запаси дистилятів станом на 11 вересня становили 107,9 млн барелів — найнижчий показник для цієї пори року з початку відповідної статистики у 1982 році. Управління енергетичної інформації США очікує, що запаси дистилятів опустяться нижче 100 млн барелів у вересні та залишатимуться нижчими за п’ятирічний мінімум до кінця 2026 року і протягом більшої частини 2027 року.

Європейський дизель більш ніж удвічі дорожчий, ніж на початку року

Окремий матеріал Reuters від 21 вересня показує ціновий наслідок дефіциту: європейські дизельні ф’ючерси завершили попередній тиждень на історичному максимумі й більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року.

Однією з головних причин стало скорочення експорту із ключових регіонів виробництва. За даними Kpler, у період із березня до серпня експорт дизпалива з Близького Сходу становив у середньому близько 800 тис. барелів на добу — приблизно вдвічі менше, ніж роком раніше. У 2025 році цей регіон забезпечував майже 41% європейського імпорту дизельного пального.

Додатково з ринку випали російські обсяги. «Термінал» раніше повідомляв, що, за оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, сукупний чистий експорт дизпалива й газойлю з Перської затоки та росії у серпні був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому.

Висока маржа поки не створила достатньої додаткової пропозиції

Високі ціни теоретично стимулюють НПЗ збільшувати випуск дизельного пального, однак резерв виробничих потужностей обмежений. За даними Міжнародного енергетичного агентства, американські НПЗ наприкінці серпня працювали з найвищим завантаженням за вісім років. Попри це, запаси дистилятів залишалися приблизно на 15% нижчими за п’ятирічний сезонний середній рівень.

На тривалість дефіциту вказує й ринок зберігання. У Північній Америці та країнах Карибського басейну обсяг вільних резервуарів для дизпалива, доступних для оренди у жовтні, зріс до 13 млн барелів проти 11 млн барелів у червні. Учасники ринку відмовляються продовжувати частину контрактів на резервуари, оскільки фізичного продукту для їх заповнення недостатньо.

Для європейського ринку це означає, що ціновий ризик визначається не лише вартістю сирої нафти. Вирішальними залишаються фактичний випуск НПЗ, запаси готового продукту та доступність імпортних вантажів. Тому зниження нафтових котирувань саме по собі не гарантує пропорційного здешевлення дизпалива.

Джерела: Reuters

У щотижневому звіті EIA, оприлюдненому 19 серпня, запаси дистилятного пального у США скоротилися на 1,5 млн барелів до 105,6 млн барелів. Вони приблизно на 13% нижчі за середній п’ятирічний рівень для цього сезону. Водночас НПЗ працювали із завантаженням 97,2%, а виробництво дистилятів знизилося до 5,2 млн барелів на добу.

Високе завантаження американських НПЗ поки не відновлює запасів дистилятів, а ціни на ULSD і дорожній дизель залишаються суттєво вищими за торішні

За тиждень до 14 серпня американські НПЗ переробляли в середньому близько 17,4 млн барелів сирої нафти на добу, що на 215 тис. барелів на добу більше, ніж попереднього тижня. Завантаження нафтопереробних потужностей становило 97,2%.

Виробництво бензину зросло до 9,7 млн барелів на добу, тоді як випуск дистилятного пального знизився до 5,2 млн барелів на добу. Імпорт сирої нафти становив 6,6 млн барелів на добу, скоротившись на 746 тис. барелів на добу за тиждень. Імпорт дистилятів дорівнював 109 тис. барелів на добу.

Комерційні запаси сирої нафти збільшилися на 4,4 млн барелів до 428,8 млн барелів і відповідали п’ятирічному середньому для цієї пори року. Запаси бензину зросли на 0,7 млн барелів, але залишалися на 5% нижчими за п’ятирічну норму. Дистиляти, навпаки, втратили 1,5 млн барелів і скоротилися до 105,6 млн барелів — приблизно на 13% нижче сезонного п’ятирічного рівня.

За чотири тижні постачання дистилятного пального на американський ринок становило в середньому 3,719 млн барелів на добу проти 3,748 млн барелів на добу за аналогічний період минулого року.

Спотова ціна ультранизькосірчистого дизпалива ULSD у New York Harbor 14 серпня становила $4,332 за галон проти $3,910 тижнем раніше та $2,280 роком раніше. Середня роздрібна ціна дорожнього дизпалива 17 серпня зросла на $0,197 за тиждень до $5,454 за галон і була на $1,741 за галон вищою, ніж рік тому.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.