Energy Aspects прогнозує дефіцит авіаційного пального в Європі у четвертому кварталі на рівні 510 тис. барелів на добу. У вересні постачання з Південної Кореї зросли до 129 тис. барелів на добу — найвищого рівня майже за чотири роки. Для дизельного ринку це важливо через конкуренцію авіапального й дизпалива за ті самі середньодистилятні фракції та переробні потужності.

Європа заміщує близькосхідне авіапальне віддаленими постачаннями

Європа входить у четвертий квартал із прогнозованим дефіцитом авіаційного пального у 510 тис. барелів на добу, тоді як у США Energy Aspects очікує профіцит 18 тис. барелів на добу, а в Азійсько-Тихоокеанському регіоні — 419 тис. барелів на добу.

Після скорочення постачання з Близького Сходу європейські покупці збільшили імпорт із Нігерії, США, Канади та Південної Кореї. У вересні поставки південнокорейського авіапального до Європи становили близько 129 тис. барелів на добу — найвищий рівень із жовтня 2022 року.

Південнокорейські НПЗ змогли наростити пропозицію завдяки високому завантаженню. У липні випуск авіапального в країні досяг майже 13,89 млн барелів — максимуму за сім років, а експорт піднявся до найвищого рівня за три з половиною роки. Переробка сирої нафти становила 2,7 млн барелів на добу, на 16% більше, ніж у червні.

Дефіцит авіапального впливає і на дизельний баланс

Авіаційне пальне та дизель належать до середніх дистилятів і використовують близькі компоненти переробки. Коли маржа одного продукту зростає, НПЗ можуть змінювати структуру випуску, тому дефіцит авіапального здатний посилювати конкуренцію за переробні потужності, необхідні для виробництва дизелю.

Reuters зазначає, що європейський дизель одночасно перебував на рекордних рівнях і був дорожчим від азійського ринку. Різниця між регіональними цінами робить постачання азійських середніх дистилятів до Європи економічно привабливішим.

Додатковим обмеженням залишаються запаси. У хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен запаси авіапального на тижні до 10 вересня впали до найнижчого рівня за сім років. Раніше «Термінал» повідомляв, що запаси газойлю й дизпалива в ARA становили 1,68 млн тонн, тобто весь сегмент середніх дистилятів працює з обмеженим запасом міцності.

Європейська залежність від далеких постачальників зростає саме тоді, коли індійські НПЗ уже забезпечували близько 60% серпневого потоку дизпалива до Європи через Баб-ель-Мандеб. Це посилює роль фрахту, доступності танкерів і міжрегіональних цінових спредів у формуванні європейської вартості дизельного пального.

Джерела: Reuters.

The Times 3 жовтня 2026 року повідомила, що Велика Британія стикається з ризиком дизельної кризи, а ціни можуть досягти рекордного рівня £2 за літр. У матеріалі причинами названо глобальні перебої у виробництві та ланцюгах постачання дизелю, а також залежність країни від імпорту.

Обмежені резерви та скорочена переробка посилили вразливість британського ринку

За даними The Times, Велика Британія значною мірою залежить від імпорту дизельного пального, зокрема зі США. У матеріалі зазначено, що торік 31% британського дизелю надходив з Америки. Водночас внутрішня переробна база скоротилася: кількість НПЗ зменшилася з дев’яти до чотирьох.

The Times також повідомила, що країна має приблизно 40 днів дизельних резервів. На тлі напруження на світовому ринку це підвищує вразливість економіки до зовнішніх перебоїв у постачанні. Видання пов’язує поточний тиск із конфліктом США та Ірану, українськими ударами по російських НПЗ і скороченням експорту з Близького Сходу.

У матеріалі зазначено, що країни G7 погодили випуск 100 млн барелів резервів протягом наступних чотирьох місяців. Президент США Дональд Трамп, за даними The Times, під тиском американського аграрного лобі погрожував забороною експорту дизелю, але згодом відступив від цієї ідеї.

Для європейського ринку нафтопродуктів британська ситуація показує значення імпортної залежності, резервів і переробної потужності під час глобального паливного шоку. Джерело не подає окремих висновків щодо LPG, тому матеріал стосується ширшого ринку моторного пального та дизелю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Times.

Китайські нафтопереробні компанії призупинили експорт нафтопродуктів на жовтень, щоб зберегти внутрішні запаси. Reuters повідомив, що обмеження стосується експорту за межі Гонконгу та Макао, а рішення може додатково стиснути ринки дизелю, бензину та авіаційного пального.

Пекін зосередився на внутрішній енергетичній безпеці на тлі обмежених світових постачань пального

Китайські переробники призупинили експорт нафтопродуктів на жовтень, повідомили Reuters чотири джерела, ознайомлені з питанням. За даними агентства, Пекін не дав великим НПЗ дозволу на експорт пального до регіонів, окрім Гонконгу та Макао, на початку тижневих свят, що стартували 1 жовтня.

Reuters зазначає, що Китай обмежив паливний експорт у березні після того, як війна в Ірані порушила постачання близькосхідної нафти. У липні обмеження були пом’якшені, але Пекін почав керувати відвантаженнями дизелю, бензину та авіаційного пального в місячному режимі.

Наразі невідомо, чи відновить Китай дозволи на експорт після завершення свят 7 жовтня. За словами джерел Reuters, це може залежати від внутрішніх запасів пального та обсягів переробки.

У матеріалі зазначено, що світові ринки вже стикаються з втратою постачань через війну в Ірані та удари України по російській нафтопереробній інфраструктурі. На цьому тлі китайське рішення може підштовхнути ціни в окремих країнах до нових максимумів.

PetroChina 30 вересня скасувала кілька партій бензину та авіаційного пального, запланованих на жовтень. Приватна Zhejiang Petrochemical Corp не планувала жодних відвантажень нафтопродуктів під час святкового тижня. Reuters також повідомляє, що жовтнево-листопадові спреди азійських дизельних свопів досягли двотижневого максимуму через очікування відсутності китайської експортної пропозиції.

За оцінкою Kpler, комерційні запаси газойлю та дизелю в Китаї приблизно на 20 млн барелів нижчі за поріг, до якого Пекін прив’язує відновлення експорту, а запаси бензину — приблизно на 9 млн барелів нижчі. У вересні, за торговельними оцінками, було завантажено 1,4 млн метричних тонн дизелю, 500 000 тонн бензину та щонайменше 2 млн тонн авіаційного пального, включно з бондовими обсягами до Гонконгу та Макао.

«Це підкреслює, що фокус уряду залишається на внутрішній безпеці постачання. Міжнародні ринки — другорядні», — сказала Міхал Мейдан, керівниця досліджень енергетики Китаю в Oxford Institute for Energy Studies.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив 30 вересня, що інфляція у Франції, Італії, Німеччині та Іспанії у вересні зросла на тлі подорожчання енергоносіїв, бензину та дизелю. Для паливного ринку це означає посилення уваги до цін на моторне пальне, податкової політики та здатності урядів стримувати тиск на споживачів.

Паливна інфляція знову стала макроекономічним чинником для Європи

Reuters повідомив, що природний газ, бензин і дизель у Європі різко подорожчали, а це посилило очікування нових кроків Європейського центрального банку щодо процентних ставок. За даними, наведеними агентством, гармонізована інфляція у Франції у вересні становила 3,4% у річному вимірі проти 2,6% у серпні, в Італії — 4,1% проти 3,2% у серпні. Обидва показники перевищили ціль ЄЦБ у 2%.

У Німеччині інфляція у вересні зросла до 3,3% у річному вимірі з 2,9% місяцем раніше. В Іспанії інфляція піднялася до 5,0% у вересні з 4,6% у серпні. Базова інфляція, яка не враховує волатильні ціни на енергоносії та харчові продукти, третій місяць поспіль залишалася на рівні 2,4%.

Reuters зазначає, що енергетична інфляція виявилася вищою за очікування у всіх країнах, які вже опублікували дані. Показник інфляції для всієї єврозони, за опитуванням економістів Reuters, очікується на рівні 3,6% у вересні проти 3,2% попереднього місяця.

ЄЦБ очікував прискорення інфляції з 3,3% у третьому кварталі до 3,6% в останні три місяці року. Однак економісти, яких цитує Reuters, вважають, що фактичний пік може бути ближчим до 4% через високі енергетичні витрати. Ринки, за даними агентства, очікують ще чотири підвищення ставок протягом наступного року на додаток до двох рішень, уже ухвалених цього літа.

«За дуже небагатьох ознак розв’язання напруженості на Близькому Сході та з наближенням зими корекція цін на енергоносії навряд чи відбудеться найближчим часом», — заявив Рорі Феннессі, старший економіст Oxford Economics.

Для ринку LPG та інших моторних палив значення має не окремий інфляційний показник, а те, що бензин, дизель і ширший енергетичний кошик знову формують економічний тиск на споживачів і уряди. Це може підтримувати увагу до паливних податків, цінового регулювання та заходів захисту кінцевого споживача.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив 30 вересня, що Франція й Німеччина разом мали близько 35% стратегічних запасів газойлю та дизельного пального ЄС. Матеріал стосується дискусії навколо стратегічних запасів, цінового тиску та можливих додаткових рішень щодо вивільнення резервів у межах координації з Міжнародним енергетичним агентством.

Питання запасів знову стало елементом стабілізації європейського паливного ринку

За даними Reuters, офіційні особи США висловлювали невдоволення позицією Франції та Німеччини, які, на думку американської сторони, не повністю виконали зобов’язання в межах скоординованого Міжнародним енергетичним агентством вивільнення нафтових запасів. Це рішення було погоджене раніше у 2026 році для компенсації перебоїв із постачанням, пов’язаних із війною в Ірані.

Reuters посилається на останні доступні дані Eurostat за травень 2025 року, згідно з якими країни ЄС мали близько 39 млн метричних тонн аварійних запасів газойлю та дизельного пального. Німеччина тримала 5,6 млн тонн, Франція — 8,2 млн тонн. Разом ці дві країни забезпечували близько 35% стратегічних резервів ЄС.

Європейські правила вимагають, щоб країни-члени підтримували аварійні нафтові запаси щонайменше на рівні 90 днів чистого імпорту або 61 дня внутрішнього споживання — залежно від того, який показник є більшим. Reuters зазначає, що блок загалом виконує ці вимоги.

Міжнародне енергетичне агентство в березні погодило вивільнення близько 400 млн барелів аварійних запасів у світі. США мали надати 172 млн барелів, а країни ЄС — 20% загального обсягу. Єврокомісар з енергетики Дан Йоргенсен заявив, що ЄС обговорював можливі додаткові вивільнення запасів із виконавчим директором МЕА Фатіхом Біролем, але рішення щодо нового звернення до країн-членів ще не ухвалено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 22 вересня, що ціни на нафту знизилися на тлі зростання потоків саудівської нафти, відновлення роботи нафтопроводу East-West і руху суден через Ормузьку протоку. Водночас аналітики, процитовані агентством, вказали, що нестача нафтопродуктів залишається найгострішою.

Покращення руху сирої нафти знизило котирування, але ринок нафтопродуктів залишається під тиском через обмежене постачання

За даними Reuters, ф’ючерси Brent із постачанням у листопаді 22 вересня завершили торги на рівні $99,25 за барель, що на $1,09, або 1,09%, нижче попереднього рівня. Жовтневий контракт WTI, термін якого спливав у вівторок, закрився на $94,99 за барель, зниження становило $1,19, або 1,24%.

Ринок реагував на збільшення потоків саудівської нафти після перезапуску нафтопроводу East-West і руху суден через Ормузьку протоку. Reuters зазначає, що до початку американсько-ізраїльської війни проти Ірану наприкінці лютого через цю протоку проходило 20% світового постачання.

На тлі очікувань можливого прогресу під час Генеральної асамблеї ООН ціни спершу знижувалися більш ніж на $2 за барель. Втім, втрати скоротилися після заяв президента США Дональда Трампа, що мирна угода може з’явитися після проміжних виборів у США на початку листопада. Він також заявив, що без мирної угоди може «знищити» Іран.

Старший аналітик Price Futures Group Філ Флінн заявив Reuters, що Саудівська Аравія діє, а не очікує. За його словами, після атак хуситів на East-West pipeline, які змусили зупинити відвантаження у Янбу, Aramco завантажила близько 14 млн барелів нафти на сім VLCC усередині Перської затоки. Дані супутників і трекерів, наведені ним, показали, що саудівська нафта через Ормуз у середньому проходила обсягом близько 2,9 млн барелів на добу за останні шість днів проти приблизно 700 тис. барелів на добу в серпні.

Три джерела, обізнані з питанням, повідомили Reuters, що Саудівська Аравія відновила роботу East-West Pipeline і може відновити експорт із порту Янбу пізніше у вівторок. Водночас високопоставлений іранський чиновник заявив Reuters, що Іран може відкрити Ормузьку протоку протягом семи днів, якщо США послаблять військовий тиск і знімуть блокаду іранських портів.

Керівник стратегії з сировинних товарів Saxo Bank Оле Гансен заявив, що не бачить значного подальшого зниження цін, доки постачання через Ормузьку протоку не збільшиться, особливо щодо нафтопродуктів, де дефіцит є найгострішим. Reuters також зазначає, що ціни на дизельне пальне у Європі та США зросли до рекордних рівнів, оскільки війни в Ірані та Україні різко скоротили експорт із частини найбільших виробників, зокрема росії, Саудівської Аравії та Об’єднаних Арабських Еміратів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Euronews 19 вересня повідомив, що середньозважені ціни на бензин і дизель у ЄС досягли рекордних рівнів у серії Єврокомісії з 2005 року. Станом на 14 вересня бензин коштував €2,063/л, дизель — €2,159/л, а внесок маржі переробки в ціну дизелю оцінювався у €0,41/л.

Рекордні ціни на моторне пальне в ЄС пояснюються поєднанням дорожчої нафти, податків і підвищених марж переробки.

За даними Euronews із посиланням на Єврокомісію, середньозважена ціна бензину в ЄС 14 вересня становила €2,063/л, дизелю — €2,159/л. Обидва показники стали найвищими в серії Єврокомісії, що ведеться з 2005 року. Заправлення 50-літрового бака коштувало приблизно €103 для бензину і €108 для дизелю.

Діапазон цін між країнами залишався широким. Бензин був найдешевшим на Мальті — €1,34/л, і найдорожчим у Данії — €2,56/л. Дизель коштував від €1,21/л на Мальті до €2,51/л у Фінляндії. Дані включають податки і походять із Weekly Oil Bulletin Єврокомісії, опублікованого 17 вересня.

Маржа переробки та ціна нафти

Euronews зазначив, що Brent піднімався вище $126/бар. на піку конфлікту, а в п’ятницю торгувався вище $104/бар. за постачання наступного місяця. До війни Brent був близько $72/бар. Видання також повідомило, що енергетична інфляція в єврозоні в серпні становила 14,3% проти 10,3% у липні.

Експерти Європейського центрального банку повідомили Euronews, що в третій тиждень вересня маржа переробки становила €0,41/л, або 19% ціни на колонці, для дизелю і €0,17/л, або 8%, для бензину. Податки також залишалися суттєвою частиною ціни: у липні акцизи і ПДВ становили 44% ціни дизелю та 52% ціни бензину.

«З огляду на ф’ючерси на дизель LSEG від 16 вересня, маржа для дизелю, як очікується, досягне піку в жовтні. З огляду на ф’ючерси на бензин LSEG від 16 вересня, маржа бензину досягла піку в серпні», — повідомили експерти ЄЦБ.

У матеріалі також зазначено, що Саудівська Aramco повідомила щонайменше двом європейським НПЗ про відсутність нафти за довгостроковими контрактами в жовтні після атаки на саудівський трубопровід до Червоного моря. Euronews навів цю інформацію з посиланням на Bloomberg.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Euronews.

Світовий сектор нафтоперероблення стикається з дефіцитом дизельного пального, який може зберігати постачання напруженим у найближчі місяці, підтримувати високі ціни та тиснути на попит. Основні ризики пов’язані з війною у Перській затоці, ударами по російських НПЗ і вичерпанням запасів дистилятного пального.

Ринок дизеля входить у зиму з обмеженими запасами та перевантаженими НПЗ

За даними Bloomberg, понад шість місяців війни у Перській затоці стримують виробництво в регіоні. Додаткове загострення останніх днів посилило тиск на ринок. Паралельно українські удари безпілотниками по російських НПЗ спонукали росію продовжити заборону на експорт дизельного пального.

Генеральний директор Vitol Group Рассел Гарді заявив на Asia Pacific Petroleum Conference, організованій S&P Global Energy у Сінгапурі, що втрачений експорт пального з основних переробних хабів на Близькому Сході та в росії тепер становить по 2 млн барелів на добу з кожного напрямку.

«Ми все ще не використовуємо достатньо переробних потужностей, щоб запобігти цим відборам», — заявив Рассел Гарді.

Оскільки НПЗ в інших регіонах уже працюють на межі, споживачі дедалі активніше звертаються до запасів дистилятного пального. За оцінкою матеріалу, ці відбори триватимуть.

Дизель дорожчає швидше за нафту

Дизель, який у матеріалі названо «робочим пальним» світової економіки, з початку війни подорожчав швидше, ніж сира нафта. Зростання еталонного показника ICE gasoil було більш ніж удвічі більшим за зростання Brent, що створює інфляційний тиск навіть за відносно стабільної ціни нафти.

Сира нафта також рухається до $100 за барель уперше з липня. У США роздрібні ціни на дизель досягли рекордних рівнів, перевищивши попередній пік, зафіксований у червні 2022 року.

Високі дизельні маржі стимулюють НПЗ за межами росії та Близького Сходу працювати максимально інтенсивно, щоб отримати прибуток. Однак Bloomberg вказує на обмеження такого режиму: обладнання НПЗ стає дедалі вразливішим до поломок, якщо надто довго працює з високим завантаженням.

Це створює ризик аварійної зупинки саме тоді, коли ринкові буфери обмежені, а дефіцит пального може посилитися.

Ризик великого дефіциту може проявитися ще до кінця року

Керівний директор із міжнародного маркетингу Kuwait Petroleum Corp. шейх Халед Аль-Сабах заявив, що для світової системи нафтоперероблення вже саме збереження стійкості до кінця року буде досягненням.

«Якщо ми зможемо протриматися до кінця цього року, це буде досягненням», — сказав шейх Халед Аль-Сабах.

За його словами, нинішня ситуація створює ризик «величезного дефіциту», який може стати помітним досить скоро.

«Я думаю, що ми побачимо дуже складну зиму в Північно-Західній Європі. Це лише початок», — заявив представник Kuwait Petroleum Corp.

Європі допоміг американський експорт, але ресурс не безмежний

Американський експорт допоміг пом’якшити напруження, особливо в Європі, яка залежить від імпорту. Проте ця підтримка може не зберегтися в тому самому обсязі, коли споживання дизеля в Європі почне зростати зі зниженням температур.

Ключова проблема полягає в тому, що США не виробляють більше пального, хоча експортні відвантаження вже зросли. Це означає, що додаткові потоки на зовнішній ринок дедалі більше спираються на наявні запаси, а не на стабільне розширення виробництва.

Для ринку це означає подвійний тиск: з одного боку, втрачено значні обсяги експорту з росії та Близького Сходу, з іншого — альтернативні джерела постачання працюють майже на межі. У зимовий період такий баланс може підтримувати високі ціни на дизель і примушувати споживачів скорочувати використання пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg

Світове постачання дизельного пального залишатиметься обмеженим через нестачу резервних переробних потужностей, заборону росії на експорт і наближення пікового зимового попиту. Про це 8 вересня заявили керівники галузевих компаній на конференції APPEC у Сінгапурі.

Дефіцит продуктів став гострішим за проблему постачання сирої нафти

За повідомленням Reuters, війни в Україні та Ірані вплинули на НПЗ у росії та на Близькому Сході. Це підняло дизельні маржі до рекордних рівнів у Європі та США, а також скоротило постачання сирої нафти до Азії.

Генеральний директор Vitol Рассел Гарді заявив, що на ринку бракує саме нафтопродуктів, а не лише сировини для їх виробництва.

«Насправді існує дефіцит продуктів, тому що нам бракує 2 млн барелів на добу з росії, і нам бракує майже 2 млн барелів на добу з Близького Сходу», — сказав Рассел Гарді на конференції APPEC у вівторок.

За його словами, сира нафта перебуває у кращому становищі з погляду постачання, ніж готові продукти. Близький Схід експортує близько 9 млн барелів на добу сирої нафти і лише 1 млн барелів на добу нафтопродуктів.

«Ми все ще не використовуємо достатньо переробних потужностей, щоб запобігти цим відборам», — заявив Гарді.

«Ми продовжуємо проїдати надлишок, який існує у світі, і фактично перебуваємо на дні наших запасів», — додав він.

Американські НПЗ працюють на межі

Старший віцепрезидент із глобальної торгівлі Phillips 66 Марк Сенн заявив, що більшість НПЗ у США вже працюють на повну потужність.

«Коли ви дивитеся вперед на зимовий сезон, що наближається, за якого запаси дизеля є досить дефіцитними, формується середовище, де ця сила може продовжитися на цих ринках», — сказав Марк Сенн.

Наприкінці минулого тижня ціни на дизель у США підскочили до рекордних максимумів. Крек-спред дизеля — показник прибутковості перероблення, тобто різниця між ціною продукту та сировини — у середу зріс до рекордного внутрішньоденного максимуму $108,02 за барель.

Високі ціни можуть скоротити попит на нафту

Рассел Гарді з Vitol заявив, що високі ціни та нестача доступних постачань пального, як очікується, зменшать світовий попит на нафту приблизно на 1,5 млн барелів на добу у 2026 році порівняно з 2025 роком.

Він також зазначив, що розрив між імпортом сирої нафти Китаєм у 2025 та 2026 роках на рівні 5-6 млн барелів на добу є нестійким. Гарді очікує, що цей розрив звузиться ближче до кінця року, щоб Китай мав достатньо пального для зими.

Для ринку дизеля це означає, що сезонний попит накладається на вже обмежені запаси та недостатню переробну пропозицію. Саме тому напруження може зберігатися і в зимовий період, навіть якщо ситуація із сирою нафтою виглядає менш гострою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters

Після 1 вересня польські водії знову сплачують 23% ПДВ на пальне. Завершення програми «Ceny Paliw Niżej» збіглося зі зростанням гуртових цін, через що бензин Pb95 і дизельне пальне суттєво подорожчали. Міністр енергетики Мілош Мотика заявив, що програма могла б повернутися, але наразі в бюджеті немає коштів для її продовження.

ПДВ повернувся до 23%, а гуртовий ринок додав новий ціновий тиск

31 серпня був останнім днем літньої частини програми «Ceny Paliw Niżej» — «Ціни на пальне нижче». З 17 до 31 серпня ставка ПДВ на окремі види пального, зокрема бензин і дизельне пальне, була знижена з 23% до 8%.

У цей самий період діяли максимальні ціни, які встановлював міністр енергетики. За продаж пального вище визначеного ліміту загрожував штраф до 1 млн злотих.

Після завершення програми ПДВ повернувся до рівня 23%. Одночасно, за даними e-petrol.pl, різко зросли гуртові ціни на пальне.

Роздрібні ціни: бензин Pb95 зріс на 1,06 злотого за літр

За даними e-petrol.pl, середня загальнопольська ціна бензину Pb95 2 вересня становила 7,63 злотого за літр. Це на 1,06 злотого більше, ніж тижнем раніше.

Дизельне пальне за той самий період подорожчало на 88 грошів — до 8,39 злотого за літр.

Інакше виглядає ситуація на ринку автогазу. Середня ціна LPG знизилася на 2 гроші — до 2,89 злотого за літр. За матеріалом, це пальне послідовно дешевшає з кінця квітня.

Прогноз e-petrol.pl на 7-13 вересня

Прогноз e-petrol.pl, опублікований 4 вересня 2026 року, вказує, що бензин і дизель можуть ще подорожчати у період з 7 до 13 вересня.

• Pb98 — 8,71-8,86 злотого за літр;
• Pb95 — 7,83-7,99 злотого за літр;
• дизельне пальне — 8,79-8,87 злотого за літр;
• LPG — 2,90-2,99 злотого за літр.

Гуртові ціни різко зросли

Завершення CPN припало на складний момент для паливного ринку. До повернення базової ставки ПДВ додалися високі ціни на нафту та підвищення у внутрішніх гуртових прайсах.

Котирування 95-октанового бензину вперше з 2022 року перевищили рівень 6 тис. злотих за кубометр. Дизельне пальне знову коштує в гурті понад 7 тис. злотих за кубометр.

Кубометр бензину Pb95 польські виробники нині оцінюють у середньому в 6 358,40 злотого, а дизельного пального — у 7 073 злотих. Порівняно з кінцем серпня бензин у гурті подорожчав на 447,20 злотого за кубометр, дизель — на 554 злотих за кубометр.

Чому CPN не продовжили

Міністр енергетики Мілош Мотика повідомив, що попереднє функціонування програми CPN коштувало бюджету понад 5 млрд злотих. У розмові з Super Express він пояснив, що наразі коштів на продовження механізму немає.

«Це механізм, на який поляки витратили понад 5 млрд злотих. Перша його частина коштувала нам 4 млрд 700 млн злотих плюс 0,5 млрд злотих за два тижні», — сказав міністр.

За інформацією Міністерства фінансів, переданою PAP, повна вартість програми CPN становила близько 5,2 млрд злотих. Із цієї суми 495 млн злотих припало на період з 17 до 31 серпня.

Повернення програми пов’язують із податком на надприбутки

Одним із джерел фінансування нових захисних заходів мав стати податок на надзвичайні прибутки паливних компаній. Закон у цій справі 24 липня 2026 року президент Кароль Навроцький скерував до Конституційного трибуналу в режимі превентивного контролю.

Мілош Мотика заявив, що без коштів, передбачених цим законом, уряд наразі не має фінансування для продовження CPN.

«На цей момент CPN — це минуле, CKN — “Ціни Кароля Навроцького” — це теперішнє. Якби пан президент підписав закон про податок на надзвичайні прибутки паливних компаній, CPN працював би», — сказав міністр.

Канцелярія президента пояснює рішення інакше. Одне із застережень стосувалося конструкції податку, який мав охоплювати також прибутки, отримані до набрання законом чинності. Президент вважає, що таке рішення може порушувати принцип незворотної дії права. Канцелярія також звертала увагу на ризик, що паливні компанії перекладуть частину витрат нового збору на своїх споживачів.

Перша частина програми CPN була запроваджена наприкінці березня 2026 року у відповідь на різке зростання цін на нафту, пов’язане з конфліктом США та Ізраїлю з Іраном. Вона діяла до кінця червня, охоплювала знижену ставку ПДВ на бензин і дизельне пальне, максимальні ціни на АЗС, а також тимчасове зниження акцизу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Forsal.pl