Міжнародне енергетичне агентство повідомило, що сукупні втрати постачання нафти з близькосхідних виробників перевищили 1,3 млрд барелів. Потоки через Ормузьку протоку впали з приблизно 20 млн барелів на добу до середніх 2,7 млн барелів на добу в березні, квітні та травні.

Запаси, альтернативні маршрути й гнучкість НПЗ пом’якшили наслідки кризи

У коментарі від 22 червня 2026 року IEA зазначила, що майже закриття Ормузької протоки стало найбільшим порушенням постачання в історії глобальних енергетичних ринків. Воно зачепило не лише сиру нафту, а й нафтохімічну сировину, LPG, дизельне пальне та авіапальне.

У квітні міжнародний бенчмарк North Sea Dated досяг рекордних $144 за барель, тобто більш ніж удвічі перевищив довоєнні рівні. Ще сильніше, за оцінкою IEA, зросли ціни на дизель і авіапальне.

IEA виділила три ключові механізми адаптації. Перший — рекордне скорочення запасів: у середньому глобальні нафтові запаси зменшувалися на 3,8 млн барелів на добу від початку конфлікту. Другий — альтернативні маршрути для частини виробників Перської затоки та збільшення експорту з інших регіонів, насамперед зі США. Третій — швидке переналаштування глобальної переробки для компенсації втрат не лише сирої нафти, а й готових нафтопродуктів.

IEA повідомляє, що країни-члени агентства погодили найбільше в історії вивільнення аварійних запасів — 400 млн барелів. У травні ця колективна дія додавала на ринок 2,5 млн барелів на добу.

Для Європи важливим є блок про авіапальне: регіон отримував більшість імпорту авіапального з Близького Сходу, а попит улітку зростає до 1,8 млн барелів на добу. IEA зазначає, що європейські НПЗ підвищили вихід авіапального до рекордного рівня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

Reuters повідомило 22 червня, що імпорт сирої нафти до Азії у червні відновлюється, але нафтопродукти залишаються дефіцитнішими. За оцінкою Kpler, імпорт нафти до Азії має зрости до 22,18 млн барелів на добу проти 20,35 млн барелів на добу у травні.

Проблема ринку зміщується від доступності сирої нафти до дефіциту готового пального

Попри відновлення імпорту нафти, азійські потоки світлих і середніх дистилятів ще не повернулися до докризового рівня. Reuters із посиланням на Kpler повідомило, що експорт цих продуктів з Азії у червні очікується на рівні 9,20 млн барелів на добу. Це вище за 6,99 млн барелів на добу у травні та 6,28 млн барелів на добу у квітні, але на 13% нижче за 10,56 млн барелів на добу до конфлікту.

Запаси нафтопродуктів у багатьох країнах були скорочені, а дизельне пальне та бензин залишаються напруженими сегментами. Reuters навело цінові індикатори Сінгапуру: станом на 19 червня авіапальне коштувало $112,49 за барель, що на 20,4% вище за $93,45 до війни; газойль — $111,61 за барель, або на 22,1% вище за $91,42; бензин — $103,56 за барель, або на 30,6% вище за $79,30.

Маржа переробки в Сінгапурі оцінювалася приблизно у $11,51 за барель, що на 34% вище за середній показник за попередній рік — $8,59 за барель. Reuters зазначило, що нормалізація ринку нафтопродуктів залежатиме від стабільного проходження нафти через Ормузьку протоку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Австралійський уряд продовжить на липень податкове послаблення для пального. Захід має знизити вартість бензину та дизельного пального на 16 австралійських центів за літр порівняно зі звичайними цінами.

Уряд поєднав податкову підтримку з використанням внутрішніх резервів

Reuters повідомило, що прем’єр-міністр Австралії Ентоні Албанізі 21 червня оголосив про продовження паливного акцизного послаблення ще на один місяць. За його словами, це зробить бензин і дизельне пальне у липні на 16 центів за літр дешевшими від нормальних цін і заощадить австралійцям близько A$11 на бак.

Раніше уряд уже вдвічі знизив акциз на пальне й дизельне пальне та на три місяці, до кінця червня, скасував плату для важких дорожніх користувачів. Мета — допомогти домогосподарствам на тлі високих цін на АЗС, спричинених війною на Близькому Сході.

Оголошення також послідувало за попереднім рішенням продовжити до вересня захід, який дозволяє вивільняти бензин і дизельне пальне з внутрішніх резервів. Цей захід мав завершитися у липні.

Reuters зазначило, що Австралія імпортує більшість свого пального та стикалася з локальними дефіцитами під час війни США й Ізраїлю проти Ірану. До війни через Ормузьку протоку транспортували близько 20% світової нафти.

«Це додаткова тимчасова підтримка, яка допоможе зменшити удар від цін на бензин і допоможе австралійцям із вартістю життя», — заявив Ентоні Албанізі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Азійський імпорт сирої нафти повертається до рівнів, близьких до довоєнних, але потоки готових нафтопродуктів залишаються обмеженими. Це підтримує премії на дизельне пальне, бензин та авіапальне відносно сирої нафти.

Ключова напруга змістилася з сирої нафти на світлий і середній дистилят

Reuters із посиланням на дані Kpler повідомило, що Азія у червні має імпортувати близько 22,18 млн барелів сирої нафти на добу проти 20,35 млн барелів на добу в травні. Це вище квітневого мінімуму за вісім років — 18,77 млн барелів на добу, але нижче середніх 26,76 млн барелів на добу за три місяці до атаки 28 лютого.

Китай, найбільший світовий імпортер нафти, продовжує обмежувати закупівлі. Kpler відстежив лише 5,76 млн барелів на добу морських постачань у червні. У травні морський імпорт Китаю впав до мінімуму з лютого 2018 року — 6,78 млн барелів на добу проти 11,37 млн барелів на добу в середньому за три місяці до початку війни.

Експорт азійських НПЗ світлих і середніх дистилятів у червні очікується на рівні 9,20 млн барелів на добу. Це більше, ніж 6,99 млн барелів на добу в травні та 6,28 млн барелів на добу у квітні, але на 13% нижче за довоєнні 10,56 млн барелів на добу.

Brent 19 червня закрилася на рівні $80,57 за барель, що на 11,2% вище за рівень 27 лютого і на 36,3% нижче від воєнного піку $126,41 від 30 квітня. Водночас сінгапурське авіапальне коштувало $112,49 за барель, газойль — $111,61, бензин — $103,56.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Антимонопольний комітет України провів зустріч з операторами загальнодержавних мереж автозаправних станцій щодо ситуації на ринках роздрібної реалізації пального та виконання рекомендацій, наданих учасникам ринку у квітні 2026 року. Комітет звернув увагу, що фактичне зниження роздрібних цін на українських АЗС відбувається повільніше, ніж їх попереднє зростання.

Рекомендації АМКУ щодо ціноутворення на пальне мають виконуватися не формально

Одним із заходів реагування Антимонопольного комітету України на складну ситуацію на ринках пального стало надання у квітні 2026 року рекомендацій найбільшим операторам мереж АЗС. Вони мали забезпечити формування та зміну роздрібних цін на бензин, дизельне пальне та скраплений газ на підставі об’єктивних економічних факторів.

Йдеться, зокрема, про врахування ринкових коливань вартості закупівлі пального за умов дотримання законодавства про захист економічної конкуренції.

Комітет щоденно відстежує ринок пального

АМКУ повідомив, що на щоденній основі відстежує ситуацію на відповідних ринках. У Комітеті підкреслюють їхню високу соціальну значущість і ціноутворюючу роль для переважної більшості ринків економіки країни.

Під час робочої зустрічі Комітет нагадав операторам, що надані рекомендації не є формальним документом і мають виконуватися.

Світове здешевлення має відображатися у цінах на АЗС

АМКУ звернув увагу, що протягом останнього тижня на світових ринках спостерігалося суттєве зниження цін на нафту та нафтопродукти. Комітет навів відповідні аналітичні дані та наголосив, що ці зміни мають впливати на формування роздрібних цін на пальне в Україні з урахуванням структури собівартості та інших складових ціни.

Водночас фактичне зниження роздрібних цін на пальне на українських АЗС відбувається повільніше, ніж їх попереднє зростання.

Оператори пояснили структуру цін і закупівельну політику

Під час зустрічі учасники ринку надали пояснення щодо поточної ситуації та очікуваних тенденцій цінових змін. Оператори мереж АЗС детально пояснили структуру ціноутворення, закупівельну політику, залишки нафтопродуктів та інші аспекти господарської діяльності.

У Комітеті зазначили, що такі питання потребують предметного професійного обговорення та подальшого аналізу.

• обговорювалися роздрібні ринки бензину, дизельного пального та скрапленого газу;
• у центрі уваги були рекомендації АМКУ, надані у квітні 2026 року;
• Комітет вказав на суттєве зниження світових цін на нафту та нафтопродукти протягом останнього тижня;
• оператори підтвердили готовність враховувати актуальну ринкову кон’юнктуру під час ухвалення цінових рішень.

АМКУ заявив, що й надалі триматиме у фокусі уваги ринки світлих нафтопродуктів, щоб у межах своєї компетенції забезпечити чесну конкуренцію та дотримання інтересів українських споживачів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: АМКУ

Генеральний директор TotalEnergies Патрік Пуянне заявив 17 червня, що саудівський НПЗ SATORP працює приблизно на 70% потужності й не буде повністю відновлений до початку 2027 року. OilPrice пов’язує це з ризиками для темпів відновлення світового ринку пального після домовленості США та Ірану.

Пошкодження близькосхідних НПЗ стримують швидке відновлення постачання дизельного й авіаційного пального до Європи

OilPrice повідомило, що SATORP — це НПЗ потужністю 460 тис. барелів на добу в Саудівській Аравії. За словами Патріка Пуянне, підприємство було уражене трьома дронами у квітні та досі не повернулося до повного операційного режиму.

Пуянне виступав перед Національними зборами Франції 17 червня. Він зазначив, що відкриття Ормузької протоки після домовленості США та Ірану саме по собі не усуне енергетичну напругу, оскільки частина близькосхідних НПЗ, які раніше експортували значні обсяги дизельного й авіаційного пального до Європи, залишаються пошкодженими.

У матеріалі також зазначено, що французькі законодавці обговорювали тему податку на надприбутки на тлі зростання воєнних доходів енергетичних компаній. Пуянне заявив, що TotalEnergies була єдиною компанією, яка добровільно обмежувала ціни на заправках для французьких водіїв, і що будь-який податок має відповідати міжнародним договорам, щоб уникнути подвійного оподаткування.

«Наш саудівський НПЗ зазнав пошкоджень від трьох ударів дронами. Зараз він працює приблизно на 70% потужності й, імовірно, не буде повністю відремонтований до завершення цього року», — сказав генеральний директор TotalEnergies Патрік Пуянне.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OilPrice.

Уряд Угорщини 17 червня вирішив поступово відмовитися від обмеження цін на пальне, запровадженого в березні на тлі зростання цін на сиру нафту. Прем’єр-міністр Петер Мадяр повідомив про рішення, але не назвав дату завершення дії ліміту.

Скасування цінового обмеження стало можливим після очікуваного зниження роздрібних цін нижче встановленого рівня

Reuters повідомило, що ліміт на бензин і дизельне пальне діяв для транспортних засобів, зареєстрованих в Угорщині. Рішення про його згортання ухвалене після того, як США та Іран погодили рамкову домовленість щодо завершення близькосхідного конфлікту.

Петер Мадяр заявив, що вже цього тижня ціни на АЗС можуть опуститися на 10-15 форинтів за літр нижче від встановлених лімітів. На момент повідомлення бензин був обмежений на рівні 595 форинтів, або $1,95, за літр, а дизельне пальне — на рівні 615 форинтів за літр.

Раніше цього року Угорщина вивільнила державні резерви, щоб забезпечити постачання пального. Центральний банк країни заявляв, що обмеження цін разом із сильним форинтом допомогли стримати зростання цін під час іранського конфлікту та інфляційних ризиків.

Для європейського паливного ринку ця новина показує перехід від адміністративного стримування роздрібних цін до поступового повернення ринкового механізму. У джерелі не наведено оцінки впливу рішення на імпорт або гуртові котирування.

«Оскільки ціни на пальне на АЗС, імовірно, вже цього тижня впадуть на 10-15 форинтів за літр нижче за обмежені ціни, уряд на сьогоднішньому засіданні вирішив скоригувати законодавство і поступово скасувати ціновий ліміт», — сказав прем’єр-міністр Угорщини Петер Мадяр.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Хорватський запит показує, як держави ЄС використовують паливні податки та торговельні маржі для стримування роздрібних цін у період цінового шоку.

У документі зазначено, що Хорватія звернулася до Європейської комісії листом від 2 квітня 2026 року. Мета запиту — пом’якшити вплив підвищення цін на енергоресурси на домогосподарства й підприємства. Паливний акциз у цьому випадку є податком на моторне пальне, який безпосередньо входить до структури кінцевої ціни.

Хорватія вже застосовувала внутрішні заходи. 10 березня 2026 року країна знизила акциз на газойль, що використовується як моторне пальне, на €0,02 за літр і обмежила роздрібні ціни через лімітування торговельних марж. Максимальна премія для неетилованого бензину та газойлю була встановлена на рівні €0,1735 за літр.

24 березня 2026 року було ухвалено друге зниження: акциз на неетилований бензин скоротили на €0,06 за літр, а на газойль — на €0,07613 за літр. Премії для енергетичних компаній додатково зменшили до €0,1545 за літр для бензину та €0,1245 за літр для газойлю.

Станом на 24 березня роздрібна ціна неетилованого бензину в Хорватії була на 12% вищою, ніж 24 лютого, а дизельного пального — на 19% вищою. У документі також зазначено, що у 2025 році дизельне пальне становило 77% загального споживання енергетичних продуктів для транспорту, а залежність країни від автомобільного транспорту пояснювалася географічними умовами та недостатньо розвиненою залізничною інфраструктурою.

Європейська комісія водночас наголосила, що нецільові податкові зниження мають значну фіскальну вартість і зазвичай збільшують попит на викопне пальне, тому такі заходи мають залишатися обмеженими в часі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Council of the European Union.

S&P Global Commodity Insights повідомило 15 червня, що Platts із 13 липня 2026 року почне публікувати внутрішньоденні значення для чинних оцінок Gasoline STS Lome, Low Sulphur Diesel STS Lome та Jet FOB STS Lome. Рішення пов’язане зі зміною цінової динаміки на ринку нафтопродуктів Західної Африки та запитом учасників ринку на більшу прозорість протягом торгового дня.

Нові внутрішньоденні індикатори Platts мають посилити прозорість ціноутворення для бензину, дизельного та авіаційного пального в сегменті STS Lome.

Platts, цінове агентство, котирування якого використовують учасники енергетичного ринку, зазначило, що почне публікувати три внутрішньоденні абсолютні значення для бензину 50 ppm і дизельного пального 50 ppm на базисі STS Lome. Публікація відбуватиметься о 10:30, 12:30 та 14:30 за лондонським часом.

Нові значення доповнять чинні оцінки, які відображають ринкову вартість о 16:30 за лондонським часом і публікуються в European Marketscan. За повідомленням S&P Global Commodity Insights, внутрішньоденні оцінки також будуть доступні на Platts Global Alert і Refined Products Alert.

У повідомленні зазначено, що ринковий зворотний зв’язок свідчив про потребу в оцінках із кількома часовими мітками протягом дня. Це має дати змогу учасникам ринку ефективніше використовувати ціни як тригерні рівні в різні моменти торгової сесії.

Для ринку бензину, дизельного пального та авіаційного пального значення таких індикаторів полягає у формуванні більш деталізованої цінової картини.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Commodity Insights.

У документі Ради ЄС від 15 червня йдеться про пропозицію дозволити Хорватії тимчасово застосовувати ставки акцизу нижче мінімальних рівнів ЄС для неетилованого бензину та газойлю, що використовуються як моторне пальне. Запит передбачає зниження на €0,2195 за літр для бензину та на €0,225 за літр для газойлю строком на шість місяців.

Хорватський запит показує, як держави ЄС використовують паливні податки та торговельні маржі для стримування роздрібних цін у період цінового шоку.

У документі зазначено, що Хорватія звернулася до Європейської комісії листом від 2 квітня 2026 року. Мета запиту — пом’якшити вплив підвищення цін на енергоресурси на домогосподарства й підприємства. Паливний акциз у цьому випадку є податком на моторне пальне, який безпосередньо входить до структури кінцевої ціни.

Хорватія вже застосовувала внутрішні заходи. 10 березня 2026 року країна знизила акциз на газойль, що використовується як моторне пальне, на €0,02 за літр і обмежила роздрібні ціни через лімітування торговельних марж. Максимальна премія для неетилованого бензину та газойлю була встановлена на рівні €0,1735 за літр.

24 березня 2026 року було ухвалено друге зниження: акциз на неетилований бензин скоротили на €0,06 за літр, а на газойль — на €0,07613 за літр. Премії для енергетичних компаній додатково зменшили до €0,1545 за літр для бензину та €0,1245 за літр для газойлю.

Станом на 24 березня роздрібна ціна неетилованого бензину в Хорватії була на 12% вищою, ніж 24 лютого, а дизельного пального — на 19% вищою. У документі також зазначено, що у 2025 році дизельне пальне становило 77% загального споживання енергетичних продуктів для транспорту, а залежність країни від автомобільного транспорту пояснювалася географічними умовами та недостатньо розвиненою залізничною інфраструктурою.

Європейська комісія водночас наголосила, що нецільові податкові зниження мають значну фіскальну вартість і зазвичай збільшують попит на викопне пальне, тому такі заходи мають залишатися обмеженими в часі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Council of the European Union.