Європейські трейдери та імпортери пального відмовляються від дизелю з найбільшого африканського нафтопереробного заводу Dangote в Нігерії через перевищення вмісту сірки та інших компонентів відносно європейських зимових стандартів, що поглиблює ризики дефіциту на тлі зростання маржі переробки та наближення заборони ЄС на імпорт продуктів з російської нафти.

Вплив дизелю Dangote на європейський ринок пального

1. Дизель Dangote поза європейськими зимовими стандартами

Зимові паливні стандарти в Європі вимагають суворого контролю за вмістом сірки та низкою інших показників якості. Поточні зразки дизельного пального з нігерійського НПЗ Dangote, за даними трейдерів і ринкових джерел, не відповідають цим вимогам, що робить пальне непридатним для зимового сезону в європейських умовах.

• Європейські трейдери та імпортери зараз уникають дизелю з НПЗ Dangote, оскільки виявлено перевищення вмісту сірки та інших компонентів порівняно зі стандартами зимового дизельного пального в Європі.
• Джерела вказують на підвищений вміст сірки і завищені цетанові числа, що не вписуються у чинні європейські специфікації.
• Дизель Dangote у нинішній якості не лише не відповідає стандартам зимового дизелю, а й не підходить для змішування з іншими компонентами для отримання відповідних продуктів.
• Географічне обмеження: за словами джерела з Нігерії, НПЗ Dangote «наразі не може постачати зимовий дизель у холодні регіони Європи».

«Наразі завод [Dangote] не може постачати зимовий дизель до холодніших регіонів Європи», — зазначило нігерійське джерело, знайоме із ситуацією.

Європейський трейдер дистилятів повідомив, що у зразку дизелю Dangote за середину листопада виявлено сполуки, які «далеко перевищують німецькі зимові специфікації».

2. Чому дизель з Нігерії не доходить до Європи

Поточна пауза в експорті дизелю з Нігерії до Європи пов’язана не з економікою арбітражу, а саме з технічною невідповідністю продукту чинним стандартам зимового пального. Тобто проблема полягає в якості, а не в ціні чи логістиці.

• Джерела наголошують, що справа не в маржі чи фрахті, а в тому, що дизель Dangote є «off-spec» — поза специфікацією для європейських зимових стандартів.
• Пальне не підходить для блендингу з іншими компонентами, а отже, його неможливо технічно «довести» до потрібних параметрів у межах європейських норм.
• Імпортери не готові брати на себе ризики збуту продукту, який не відповідає вимогам безпеки та якості зимового пального на ключових ринках.

3. Потенційне посилення дефіциту дизелю в Європі

Попри вже й так напружений стан ринку дизельного пального в Європі, учасники ринку свідомо відмовляються від додаткового ресурсу з Нігерії. Це створює ризик додаткового скорочення пропозиції на фоні зростаючого попиту в зимовий період та структурних змін у світових потоках нафтопродуктів.

• Поточна відсутність імпорту дизелю з Нігерії до Європи може ще більше посилити дефіцит на регіональному ринку.
• Менша пропозиція в умовах зимового сезону загрожує подальшим ціновим стресом для споживачів і бізнесу.
• Звуження пулу постачальників дизелю на тлі геополітичних і санкційних чинників підсилює вразливість європейського ринку.

4. Потужності та внутрішні проблеми НПЗ Dangote

НПЗ Dangote позиціонується як флагманський проєкт африканської нафтопереробки, проте одночасно стикається з технічними та організаційними викликами, які впливають на стабільність його роботи та якість продукції.

• Dangote є найбільшим і найновішим НПЗ Африки із проєктною потужністю близько 650 000 барелів на добу.
• Завод уже зіштовхується з експлуатаційними збоями, незапланованими зупинками, страйком та підозрами на саботаж з боку працівників на фоні процесів реструктуризації.
• Сукупність технічних і кадрових проблем може бути одним із чинників, що заважають заводу стабільно випускати продукт, який відповідає вимогам найжорсткіших зовнішніх ринків, зокрема європейського.

5. Стрибок маржі переробки

Ситуація з дизелем Dangote розгортається на тлі зростання маржі нафтопереробки у ключових регіонах світу. Це свідчить про загальне напруження на ринку продуктів переробки нафти та обмеженість вільних потужностей або доступних обсягів.

• Північна Америка та Азія: маржа переробки в цих регіонах досягла найвищого рівня з кінця 2023 року та початку 2024 року.
• Європа попереду: європейські маржі зараз ще вищі, ніж у Північній Америці та Азії, що відображає особливо гострий дефіцит і ризики для регіону.
• Високі маржі є індикатором того, що ринок готовий платити більше за кожен додатковий барель продукту, але технічні обмеження, як у випадку з дизелем Dangote, не дозволяють швидко збільшити пропозицію потрібної якості.

6. Санкційний тиск ЄС та «російська нафтова шпарина»

Європейський ринок готується до нового етапу санкційного тиску у нафтогазовій сфері. Наступного року ЄС запроваджує заборону на імпорт продуктів, виготовлених із російської нафти, що радикально змінює конфігурацію постачань для європейських НПЗ та трейдерів.

• Наближення ембарго: з 21 січня наступного року ЄС забороняє імпорт продуктів, вироблених із російської сирої нафти, відповідно до липневого санкційного пакета проти росії.
• Закриття шпарини: цей пакет нарешті ліквідовує «лазівку», яка дозволяла ЄС купувати паливо, перероблене з російської нафти в третіх країнах, зокрема в Індії, що була одним із ключових покупців російської нафти.
• Переналаштування потоків: закриття цієї схеми означає, що Європа втратить частину непрямих поставок продуктів з російської нафти, а отже, потребуватиме нових надійних джерел пального.

7. Залежність ЄС від зовнішніх поставок дизелю

У сукупності технічні проблеми продукції з НПЗ Dangote та санкційний тиск ЄС на російську нафту формують складну конфігурацію ризиків для європейського ринку дизелю. Втрата навіть потенційних обсягів із Нігерії при цьому стає додатковим фактором напруження.

• Синергія чинників: невідповідність дизелю Dangote зимовим стандартам та майбутня заборона на імпорт продуктів з російської нафти одночасно посилюють залежність Європи від вузького кола постачальників.
• Відмова від нігерійського дизелю через якість означає, що ЄС не може компенсувати вибуття російських потоків за рахунок цього джерела, навіть за високих цінових стимулів.
• У середньостроковій перспективі це може загострити конкуренцію між регіонами за якісні партії дизелю, зокрема між Європою, Північною Америкою та Азією.

Висновки

На основі наявних фактів, наведеної статистики та оцінок учасників ринку вимальовується кілька ключових висновків щодо нинішнього та майбутнього стану європейського ринку дизельного пального.

• Dangote як нереалізований шанс для Європи: попри масштаб і статус найбільшого в Африці НПЗ із потужністю 650 000 барелів на добу, на даному етапі він не може виступити повноцінним альтернативним джерелом зимового дизелю для ЄС через якісні обмеження продукту.
• Поглиблення структурного дефіциту: поточна відмова від імпорту дизелю з Нігерії накладається на історично високі маржі переробки та майбутню заборону імпорту продуктів з російської нафти, що вказує на тенденцію до подальшого посилення дефіциту на ринку Європи.
• Підвищені вимоги до якості як бар’єр входу: європейські стандарти зимового пального, зокрема щодо вмісту сірки та низки інших параметрів, залишаються непорушним фільтром, через який не можуть пройти навіть великі нові гравці, якщо вони не забезпечують відповідний рівень якості.
• Напруження в глобальній логістиці: в умовах, коли маржі в Європі вищі, ніж у Північній Америці та Азії, але не всі потенційні постачальники можуть забезпечити потрібну специфікацію, логістика постачань дизелю набуває критичного стратегічного значення.
• Необхідність внутрішньої адаптації ЄС: на фоні закриття «російської нафтової шпарини» та проблем із залученням нових зовнішніх постачальників, Європа неминуче зіткнеться з потребою посилення енергоефективності та диверсифікації джерел пального, навіть якщо це прямо не виписано в поточних ринкових оцінках.

Таким чином, історія з дизелем Dangote виходить далеко за рамки окремого контракту. Вона демонструє, що в епоху санкцій, високих марж і геополітичних розломів якість продукту та відповідність стандартам стають не менш важливими, ніж обсяги та ціна, а європейський ринок у найближчій перспективі залишатиметься одним із найвразливіших сегментів глобальної системи постачання дизельного пального.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Минулого тижня попит на опалювальний мазут і дизель у Німеччині відчутно зріс, попри різкі коливання цін. На початку тижня попит залишався стриманим у масштабах усієї країни, однак у середині тижня активність покупців підвищилася в багатьох регіонах після переходу ф’ючерсів Ice gasoil на новий фронт-місяць.

Корекція котирувань Ice gasoil, як каталізатор

Німецький ринок дистилятів входить у фазу, де визначальною стає балансування між внутрішнім попитом, рівнем запасів у регіональних хабах і обмеженішим, але гнучкішим імпортом. Перехід ф’ючерсів Ice gasoil на новий фронт-місяць та корекція котирувань виступають каталізатором цього процесу, даючи учасникам ринку більш прозорі цінові орієнтири.

Нові контракти Ice gasoil для найближчого місяця котирувалися приблизно на 60 дол./т нижче, ніж попередні. Ця переоцінка швидко відбилася на внутрішніх цінах у Німеччині:

• ціни на опалювальний мазут знизилися приблизно на 1,40 євро за 100 літрів,
• ціни на дизель – майже на 1,20 євро за 100 літрів.

За словами трейдерів, ф’ючерсні контракти на Ice gasoil у новому фронт-місяці тепер точніше віддзеркалюють ситуацію на фізичному ринку в північно-західній Європі, де значення мають реальні обсяги постачання та структура запасів.

Ф’ючерсний ринок Ice gasoil для нового фронт-місяця зараз значно ближче до реальних умов постачання дистилятів у північно-західній Європі, ніж раніше, коли побоювання дефіциту штовхали котирування вгору, – зазначають трейдери німецького ринку дистилятів.

Саме корекція ф’ючерсних цін стала сигналом для німецьких покупців активізувати закупівлі, адже ризик придбати пальне «занадто дорого» помітно зменшився, тоді як загроза нового раунду подорожчання через санкційні ризики та сезонні фактори лишається.

Запаси ARA на восьмимісячному максимумі як «подушка безпеки»

На фоні змін на ф’ючерсному ринку важливим стабілізуючим фактором стали запаси дизеля в регіоні Амстердам–Роттердам–Антверпен. Незалежні резерви дизельного пального там досягли максимуму за вісім місяців, що знижує ризики фізичного дефіциту.

• Раніше ціни на дистиляти різко зростали на хвилі побоювань, що нові санкції проти росії спричинять брак дизельного пального.
• Накопичені запаси ARA дають ринку додатковий запас міцності на випадок перебоїв у постачанні.
• Логічний висновок: високий рівень запасів у хабах ARA стає ключовим аргументом на користь того, що різке зростання цін, спричинене «страхом дефіциту», було надмірним і мало бути скориговане.

У такій конфігурації зниження ф’ючерсів виглядає як повернення до більш обґрунтованих рівнів, а не як ознака слабкості попиту. Навпаки, реакція німецьких покупців свідчить, що реальний попит на опалювальний мазут і дизель залишається стійким.

Спотові закупівлі: +5% для опалювального мазуту й +7% для дизеля

На тлі здешевлення дистилятів спотові обсяги, про які повідомлено Argus, зросли:

• попит на опалювальний мазут зріс на 5% за тиждень,
• попит на дизель – на 7% за тиждень.

Трейдери вказують, що споживачі побоюються подальшого зростання цін і саме тому прискорюють формування запасів.

• Частина споживачів зробила додаткові закупівлі, орієнтуючись на нинішнє «вікно» менш високих цін.
• Очікування холоднішої погоди в окремих регіонах сприяє збільшенню попиту на опалювальний мазут.
• Водночас висока волатильність цін стримує іншу частину покупців від розширення закупівель понад необхідний обсяг.

Така поведінка є типовою для періодів різкої зміни цін: споживачі прагнуть зафіксувати відносно вигідну ціну, але надмірний ризик подальших коливань змушує їх не збільшувати закупівлі безмежно.

Бензин: попит залишається стриманим, термінові контракти домінують

На відміну від ринку дистилятів, попит на бензин у Німеччині продовжує залишатися пригніченим. Основні потреби заповнюються за рахунок термінових (довгострокових) контрактів, що зменшує необхідність у додаткових спотових закупівлях.

• Спотові обсяги бензину, про які повідомлено Argus, скорочені на 27% у масштабах країни порівняно з попереднім тижнем.
• Оператори автозаправних станцій зазначають, що нині потреби покриваються в рамках термінових постачань.
• Додаткові спотові закупівлі сьогодні менші, ніж у святковий період, коли трафік і сезонний попит були вищими.

На відміну від сегмента дистилятів, де споживачі активно реагують на зміни цін, ринок бензину перебуває в фазі «нормалізації» після пікового святкового навантаження, і поточна інфраструктура термінових постачань повністю задовольняє попит.

Імпорт дизеля в Гамбург: падіння вдвічі й зміна карти постачальників

Паралельно зі змінами на внутрішньому ринку, істотно скоротився імпорт дизельного пального через північні порти Німеччини.

• З початку місяця імпорт дизеля складає близько 70 тис. барелів на добу, причому усі обсяги йдуть до Гамбурга.
• Це приблизно на 50% менше, ніж у листопаді минулого року, коли імпорт становив 143 тис. барелів на добу.

Структура постачання дизеля через Гамбург, за даними Vortexa, сьогодні виглядає так:

• Індія забезпечує 49% імпорту.
• Нідерланди – 39%.
• Того – 12%, що стало першими за щонайменше два роки поставками з західноафриканського хаба перевалки «борт у борт».

Для порівняння, торік близько чверті імпорту дизельного пального через північні порти Німеччини припадало на США.

Висновки 

• загальний обсяг імпорту дизеля зменшується,
• географія постачання стає більш диверсифікованою, із посиленням ролі Індії та збереженням важливості європейських хабів у Нідерландах,
• поява Того як джерела постачання через офшорний хаб свідчить про гнучкість глобальних логістичних ланцюгів навіть за умов санкцій і змін у торгівлі російським пальним.

Баланс факторів: погода, санкції й волатильність формують нову рівновагу ринку

Сукупність описаних факторів формує багатовимірну картину німецького ринку дистилятів:

• Санкційний фон раніше провокував стрибок цін через побоювання дефіциту, але високі запаси ARA й адаптація імпортних потоків зменшили гостроту цих ризиків.
• Ф’ючерсний ринок Ice gasoil, скоригований на 60 дол./т донизу, тепер краще корелює з фізичними умовами постачання, даючи більш адекватні сигнали покупцям і продавцям.
• Попит на дистиляти в Німеччині демонструє зростання як у опалювальному мазуті (+5%), так і в дизелі (+7%), що свідчить про готовність споживачів використати поточний рівень цін для поповнення запасів.
• Імпорт дизеля скоротився вдвічі (до 70 тис. барелів на добу), але компенсується поєднанням високих запасів у хабах і диверсифікацією джерел постачання.
• Ринок бензину залишається відносно «тихим» – попит забезпечується терміновими контрактами, а спотова активність знизилася на 27%.

Висновок

Подальша траєкторія цін і попиту залежатиме від того, якою мірою очікуване похолодання в Європі співпаде з новими санкційними рішеннями та змінами в глобальних потоках дистилятів. Але вже сьогодні видно, що німецький ринок активно адаптується до нових умов, використовуючи поєднання ф’ючерсних сигналів, регіональних запасів і гнучкого імпорту для підтримки енергетичної безпеки.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Argus Media

Вперше з 2021 року з Індії прямує партія дизельного пального до Китаю. Відвантаження здійснено з термінала Nayara Energy, пов’язаної з росією, у момент, коли експорт нафтопродуктів цієї компанії перебуває у стані невизначеності через нові санкції Європейського Союзу.

Інтелектуальна карта постачання

• Дата відвантаження: 18 липня 2025 року
• Обсяг: близько 496 000 барелів дизельного пального з ультранизьким вмістом сірки
• Місце відправлення: термінал Вадінар, Індія
• Судно: EM Zenith
• Отримувач: Китай
• Остання аналогічна партія: 2021 рік

Контекст і значення події

• Санкційний тиск: ЄС оголосив обмеження проти нафтопереробного заводу Nayara Energy, який має підтримку «Роснефти».
• Відправлення EM Zenith відбулося за кілька годин до офіційного оголошення санкцій, що вказує на прагнення виконати угоду до введення нових обмежень.
• Ситуація створює невизначеність щодо подальших постачань нафтопродуктів з Індії до Китаю в умовах жорсткішого міжнародного контролю за торгівлею російською нафтою.

Можливі наслідки

• Подія демонструє здатність індійських трейдерів швидко реагувати на зміни санкційної політики.
• Може призвести до пошуку альтернативних логістичних маршрутів і партнерів у разі подальшого тиску на компанії, пов’язані з російським капіталом.
• Є ризик скорочення обсягів експорту через невизначеність із санкційним режимом.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Низькі запаси дизельного пального у світі нівелюють тиск на зниження цін на нафту від зростання постачання ОПЕК+ і формують основу для третього поспіль року підвищених прибутків нафтопереробки. Дизель став єдиною «яскравою плямою» ринку завдяки стійкому попиту й браку сировини з високим виходом дизпального, що вже підняло Brent приблизно на 15% — до близько $68/барель від травневих мінімумів.

Фактори впливу на ринок дизельного пального

Баланс пропозиції

• ОПЕК+ розгортає зняття обмежень на видобуток на тлі тісних запасів нафти та дистилятів; обговорюються подальші підвищення постачання.
• Скорочення пропозиції дизеля посилюється через закриття НПЗ і масштабні ремонти; запуск великого проєкту Dangote у Нігерії на 650 тис. бар./добу не компенсував втрат потужностей.
• Сировинні обмеження: нижчі експортні обсяги з Мексики та посилення санкцій США проти Венесуели й росії зменшують доступність середньо- та важкосірчистої нафти з вищим виходом дизеля.

Попит і запаси

• Стійкий попит на промислове й транспортне паливо підтриманий резильєнтним виробництвом та охолодженням попиту на електроенергію через спеки у низці регіонів.
• Запаси дистилятів у США на 1 серпня — 113 млн бар., що на 12% нижче п’ятирічного середнього.
• На хабі ARA (Європа) дизельні запаси впали нижче 13 млн бар. — вперше з грудня 2023 року.

Ціни та маржі

• Brent відновився приблизно на 15% — до ~$68/бар. від травневих мінімумів.
• У США ф’ючерси ULSD 18 липня торгувалися з премією $40 до WTI (максимум із лютого 2024 р.); нині близько $31 проти п’ятирічного середнього $30.
• В Європі маржа дизеля становила $21,13/бар. станом на 5 серпня щодо Brent після майже річного максимуму у $26,31 наприкінці червня.
• В Азії маржі знизилися до ~$17/бар. — мінімум за майже два місяці, віддавши більшість здобутків із середини червня.

Політика і торгівля

• Тиск США на Китай та Індію щодо імпорту нафти з москви, а також можливе урегулювання торговельних суперечок США, здатні перекроїти потоки сировини: азійські імпортери можуть збільшити закупівлі американської нафти з нижчим виходом дизеля.
• До врегулювання суперечок підвищені тарифи США можуть уповільнити економіку і тимчасово охолодити попит на дизель.

Логічні висновки

• Низькі запаси + обмежена сировина з високим виходом дизеля створюють «підлогу» для цін на нафту у середині $60/бар. у короткостроковій перспективі.
• Маржі переробки залишаються підвищеними попри розширення глобальних НПЗ, що підтримує наднормові прибутки сектору.
• Ризики попиту (тарифи США, м’якші азійські маржі) можуть тимчасово пом’якшувати ефект дефіциту, але структурний брак дизеля наразі переважає.

Експертна думка

«Низькі запаси дизпального формують дуже міцну цінову підтримку на рівні середини $60 за барель у короткостроковій перспективі», — Наташа Канєва, керівниця стратегії глобальних товарних ринків J.P. Morgan.

«Якби я був трейдером, я б почувався дуже впевнено, відкриваючи довгі позиції в дизелі у найближчі місяці», — Том Клоза, аналітик Turner, Mason & Co.

«Торгова політика та санкції адміністрації Трампа стануть вагомим чинником посилення дефіциту на ринку», — Філіп Верлегер, енергетичний економіст.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Замовити звіт по ринку

Супертанкер, навантажений дизельним пальним із Саудівської Аравії, вирушив до Європи, де зберігається дефіцит ресурсів. Це свідчить про напруженість на ринку й зростання залежності від далекомагістрального імпорту.

Деталі постачання:

• Маршрут танкера: VLCC Nissos Keros завантажив близько 2 млн барелів дизелю з термінала Джубайл у Саудівській Аравії.
• Очікуване прибуття: танкер прямує до Франції, орієнтовна дата прибуття — 30 серпня.
• Тип вантажу: надмалосірчистий дизель (ULSD), зазвичай транспортується меншими суднами.

• Причини зміни типу судна:
  • Зростання фрахтових ставок через напади на судна в Червоному морі.
  • Оператори мають стимули переводити нафтові танкери під чисті продукти, щоб заощадити на масштабі перевезень.

• Ситуація на ринку дизпального Європи:
  • Низьке виробництво на НПЗ.
  • Витратне перенаправлення імпорту після відмови від російського ресурсу.
  • Невизначеність через санкції.

• Наслідки прибуття супертанкера:
  • Тимчасове полегшення дефіциту.
  • Посилення залежності ЄС від далекомагістрального імпорту.
  • Ризик нових стрибків фрахтових ставок і волатильності постачання.

Прибуття великої партії може тимчасово полегшити дефіцит, але залежність від далекомагістрального імпорту й надалі робить європейський ринок вразливим до стрибків вартості фрахту та волатильності постачання.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Замовити звіт по ринку

Ціни на дизель у Європі раптово злетіли 18 липня після 18-го пакету санкцій ЄС, що включає заборону імпорту нафтопродуктів з росії. Попри можливі постачання з Індії та Туреччини, ринки зіткнулися зі стрімким падінням запасів, особливо в хабі ARA.

Після анонсу санкцій

Ціни на біржі ICE LSGO в серпні зросли на $42,50 до $755/т, спреди August/September збільшилися на $9,75 до $27,25/т, September/October – на $7 до $16,25/т, а October/November – до $21,50/т. Це сигналізує про нестачу постачань та зростаючі побоювання щодо зимового сезону.

Індія та Туреччина в центрі уваги

• Очікується, що санкції вплинуть на ≈250 000 барел/добу дизелю з Індії та Туреччини.
• У червні Європа імпортувала 124 000 б/д з Індії (7 %) та 94 000 б/д з Туреччини (5 %) (дані S&P Global CAS).
• Найбільші постачальники в червні – США (380 000 б/д) та Саудівська Аравія (190 000 б/д).

«Європа – величезний ринок дизелю, а Індія – ключовий постачальник, особливо після втрати російських об’ємів через ембарго» – сказала Ребека Фолі, аналітик Commodity Insights (S&P Global).

Низькі запаси та ризики

• Запаси в хабі ARA опустилися до 18‑місячного мінімуму станом на 17 липня.
• Європейські трейдери заявили, що на фоні сильної backwardation ніхто не готовий накопичувати запаси – «живуть від моменту до моменту».
• Трейдер попередив: «Може виникнути ще один ривок цін, бо всі будуть шукати продукт, якого немає».
• Інший: «Не знаю, як Європа ухвалила це рішення… Зрештою вплине на європейську інфляцію».

Міжнародні реакції

• ЄС націлився на імпорт з «обхідних шляхів», не зачепивши Канаду, Норвегію, Швейцарію, США та Велику Британію.
• США погрожували 100 % секундарними санкціями до вересня.
• Індія в енергосемінарі в New Delhi заявила, що готова переключитися на альтернативні сорти нафти «якщо російська зникне».
• Однак є занепокоєння щодо заводу Nayara Energy (400 000 б/д), що експортував до Європи ≈7 500 б/д.
• Турецьке Міненерго чекає на уточнення деталей санкцій.

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: spglobal.com

Єгипет різко збільшив імпорт дизельного пального для компенсації нестачі електроенергії в літній період, що створює додатковий тиск на європейський ринок.

Імпорт у надзвичайному режимі

• Понад 370 тис. барелів на добу — стільки дизелю та газойлю Єгипет імпортував у перші 15 днів липня 2025 року.
• Це на 65% більше, ніж у липні 2024 року, та на 35% вище, ніж у червні поточного року.
• Обсяги перевищили попередній максимум, зафіксований у даних аналітичної компанії Vortexa з 2016 року.

Причини та наслідки

• Єгипет змістив акценти на дешевші види пального, як-от мазут і дизель, аби зменшити дефіцит електроенергії в умовах підвищеного літнього попиту.
• Такі обсяги закупівель зменшують доступність дизелю для інших країн, посилюючи конкуренцію за постачання на європейському ринку.

«Імпорт дизелю до Єгипту досягнув рекордних рівнів, створюючи додаткове навантаження на європейські ланцюги постачання», — зазначено в аналітичному звіті Bloomberg з посиланням на Vortexa.

Ризики для європейського ринку

• Поточна ситуація може спричинити сезонне зростання котирувань дизелю в середземноморському регіоні.
• На фоні літніх температур і зростання споживання, альтернативні поставки в регіон можуть здорожчати або затриматися.

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg, Vortexa

Запаси бензину та дизельного пального в США зростають, попри падіння запасів сировини, що викликає занепокоєння ринку і знижує ціни на нафту.

США: запаси сировини падають, запаси продуктів — ростуть

• За даними EIA, запаси сировинної нафти знизилися на 3,7 млн барелів до 429,3 млн, тоді як запаси бензину зросли на 1,3 млн, а дистилятного пального — на 0,9 млн для тижня, що завершився 2 серпня 2024 р..
• Попередньо аналітики очікували зростання запасів бензину на лише 1 млн та дистилятів на 0,2 млн барелів — фактичний перевищив прогнози
• Поставки бензину впали до 8,97 млн барелів на добу, дистилятів — до 3,47 млн б/д, що свідчить про сповільнення попиту

EIA: дистилят і бензин стають ключем

• EIA також відзначає зростання експорту бензину і дистилятного пального у 2024 р., зокрема дистилят — до рекордних 6,6 млн б/д
• Це підтверджує загальну тенденцію: зростання пропозиції продуктів при слабкому попиті створює тиск на маржу рафінерій.

Аналітичні прогнози: важливість crack‑спредів

• Ринок crack‑спредів (різниця між ціною на нафту і продуктами) стає вирішальним чинником прибутковості рафінерій.
• Слабкий попит і перенасичення запасами продуктів спричиняють бай-інверсію і контанґо на ринках бензину та дистилятів — це передвіщає подальші падіння цін.
• Різке збільшення запасів у поєднанні зі слабким споживанням створює чіткі сигнали для укладання угод на crack‑спред і перегляду інвестицій у рафінерії.

Подібні публікації та аналізи

• “EIA Worries Oil Bulls with Large Builds of Gasoline, Distillate Stocks” — Yahoo Finance аналізує тенденцію зростання запасів і падіння попиту.
• “Middle Distillates’ downward move should not be overlooked…” — Tallarium відзначає слабкість ринку середніх дистилятів та запаси, що впливають на загальний рух цін.

Підсумок

• Запаси сировини падають, але продукти — бензин і дистилят – зростають, що створює дисбаланс.
• Попит сповільнився, що змушує ринок переорієнтуватися на управління crack‑спредами.
• Подальша поведінка цін залежатиме від їх компенсації та здатності рафінерій адаптувати виробництво.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• Reuters: US crude inventories fall, fuel builds as demand weakens
• EIA: Distillate and jet fuel contribute to record U.S. petroleum product exports
• Yahoo Finance: EIA Worries Oil Bulls with Large Builds
• Tallarium: Middle Distillates’ downward move…

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

Протягом останнього тижня ціни на дизельне пальне у США продемонстрували ріст на фоні заяв про продаж стратегічного резерву та меншого, ніж очікувалось, збільшення постачання нафти від ОПЕК+. Американський уряд прагне використати ресурси резерву для зниження бюджетного дефіциту, що стало сигналом для гравців ринку.

Огляд ключових подій і статистики за період 30 травня – 3 червня 2025 року

• Адміністрація Дональда Трампа оголосила про намір розпродати 1 млн барелів дизпального зі стратегічного резерву Northeast Home Heating Oil Reserve, створеного ще за президентства Білла Клінтона.
• Очікувана сума надходжень — 100 млн доларів, які планується спрямувати на скорочення дефіциту бюджету. Для реалізації ініціативи потрібне схвалення Конгресу.
• Обсяг у 1 млн барелів відповідає близько чверті добового попиту на дизельне пальне у США, що створює напругу на ринку попри його тимчасовий характер.
• Ціни на дизельні ф’ючерси зросли на 3,5% у понеділок, 2 червня, а станом на 10:46 за Нью-Йорком — залишались на рівні +1,9%.
• Резерв призначався для екстрених постачань у північно-східні штати США в разі погодних або логістичних криз. Востаннє використовувався у 2012 році після урагану «Сенді».
• На фоні новин про обмежене нарощування видобутку ОПЕК+ ціни на нафту також демонстрували зростання, посилюючи загальну волатильність ринку дизельного пального.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Bloomberg, EIA

Додаткові джерела інформації по темі:

* Reuters: OPEC+ збільшує постачання нафти менше, ніж очікувалось
* Argus Media: Зростання ф’ючерсів на дизпаливо на фоні новин про запаси
* CNBC: Резерви пального США та ОПЕК впливають на світові ціни

У семи областях України компанія «Укртатнафта» пропонує покупцям придбати бензини, дизельне пальне і газ.

Компанія повідомляє, що публікує ціни кожного дня. Також ціна за літр зазначена з урахуванням фактичної густини.

Для уточнення інформації звертайся до менеджерів за телефонами.

Номери телефонів:

067 535 62 52

067 532 04 79

098 277 93 43

050 605 75 00