RaboResearch 18 серпня назвав війну в Ірані та перебої в Ормузькій протоці головними чинниками подорожчання енергоносіїв у 2026 році. Brent зріс із близько $60 за барель на початку року до $88 станом на 17 серпня, а атаки на російські НПЗ та експортну інфраструктуру сприяли різкому підвищенню цін на дизпальне.

На дизельний ринок одночасно діють обмеження постачання сировини та втрати нафтопереробної й експортної інфраструктури

У матеріалі RaboResearch, опублікованому 18 серпня, керівник напряму аграрних товарних ринків Carlos Mera та старша стратегиня з енергетики Florence Schmit розглянули поєднання двох джерел ризику для світового енергетичного ринку — кризи навколо Ормузької протоки та пошкоджень російської нафтопереробної й експортної інфраструктури.

За наведеними Rabobank даними, Brent розпочав 2026 рік приблизно на рівні $60 за барель, а станом на 17 серпня коштував близько $88 за барель. Таким чином, ринок сировини залишався значно дорожчим, ніж на початку року, та водночас характеризувався високою волатильністю.

RaboResearch пов’язує основну частину висхідного тиску на енергетичні ціни з війною в Ірані та подальшими перебоями в Ормузькій протоці. Окремо аналітики виділяють атаки на російські нафтопереробні заводи й експортну інфраструктуру, які, за їхньою оцінкою, сприяли різкому подорожчанню дизельного пального.

Таким чином, джерело розділяє два канали впливу: обмеження глобальних потоків сирої нафти через ключовий морський маршрут та скорочення доступності переробних і експортних потужностей, пов’язаних із постачанням готових нафтопродуктів. Саме їх одночасна дія визначає поточне середовище високих і нестабільних цін.

Джерело: Terminal. За матеріалами: RaboResearch.

Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейські дизельні вантажі вперше більш ніж за рік коштують дорожче за авіапальне. Європа наростила імпорт авіапального до близько 750 тис. барелів на добу, але імпорт дизпального скоротився з 1,97 млн барелів на добу в січні до 1,56 млн у липні. Дефіцит різних компонентів паливного балансу дедалі сильніше розходиться.

Зростання альтернативного імпорту допомогло Європі з авіапальним, але не компенсувало скорочення постачання дизпального

13 серпня Reuters із посиланням на дані LSEG повідомив, що дизельні вантажі в Європі торгуються з премією до авіаційного пального вперше більш ніж за рік. Причиною стала різна ситуація з доступністю двох продуктів після порушення нафтових і паливних потоків через війну з Іраном та скорочення російського експорту дизпального.

Європейський імпорт авіапального зріс із 612 тис. барелів на добу в січні до 750 тис. барелів на добу в червні — максимального рівня з жовтня 2025 року — і залишався приблизно таким самим у липні, свідчать дані Kpler. Додаткові вантажі надходили, зокрема, зі США та Нігерії.

Імпорт дизпального, навпаки, зменшився з 1,97 млн барелів на добу в січні до 1,56 млн барелів на добу в липні. Дизельні ціни після нового підвищення залишалися лише на 14% нижчими за квітневі піки, тоді як авіапальне — на 25% нижче березневих максимумів.

Станом на 10 серпня вантаж авіапального з доставкою до Європи оцінювався на $24 за тонну дешевше за ф’ючерси на газойль. За даними LSEG та Argus Media, це найбільший дисконт із липня 2025 року.

«Ми бачимо вищий ризик тривалого дефіцитного ціноутворення для дизпального, ніж для сирої нафти, напередодні зими», — зазначили аналітики Goldman Sachs.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Глобальні ціни на дизель сягнули максимумів з огляду на конфлікт Ізраїлю та іранські загрози, що пришвидшило зростання котирувань, а також викликану цим волатильність опосередковано вплинула на газовий ринок.

Факти, які варто знати

• Ціни на дизель в світі зросли на ~15 % починаючи з 13 червня, що перевищує темпи зростання сирої нафти (≈10 %) з того ж періоду
• Розрив між дизельним і нафтовим спредом — найвищий з 2023 року, а маржа нафтопереробників у Європі — 14‑місячний максимум
• Зростання ставок на морські перевезення через Перську затоку — +40 % з 13 червня, що спричинює додатковий тиск на логістику енергоресурсів
• Попит на природний газ посилився через велику спеку у США; запаси газу в сховищах на 13 червня становили 2 802 млрд куб. футів, що лише +95 млрд куб. футів за тиждень, але в межах історичних значень
• Інвестиційна аналітика з «Investing.com» відзначає значне прискорення дизельного ринку порівняно з бензином

Аналіз ситуації

• Геополітична напруга у Перській затоці — збиття безпекових ризиків навколо нафтового та дизельного постачання — підвищує цінову чутливість ринку
• Нафтопереробні підприємства отримують прибутки від високих марж, але швидкі коливання підсилюють небезпеку обмежень поставок
• Сильна спека в Північній Америці стимулює попит на природний газ через активне використання кондиціонування

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters, Investing.com

Додаткові джерела інформації: Investing.com

Замовити тижневий звіт по ринку

Зростання ціни дизеля на світовому ринку: ціна в Європі перевищила $105 за барель. Основні спреди значно зросли через геополітичну напругу між ізраїльськими й іранськими діями.

Ціна дизеля в Європі виросла понад 15% з початку загострень між Ізраїлем та іраном, перевищивши $105/барель. Спреди (ULSD crack spreads) зросли до $20+/барель, найвищого рівня з часу російсько‑української війни.

Ф’ючерси на ULSD на NYMEX демонструють backwardation — премії за доставку найближчими місяцями: $13.75/тонна у липні/серпні, $24.75/тонна — грудень 2025/2026. Hormuz залишається ключовою позицією: близько 20% світового нафтового транспорту проходить через неї; будь‑яка блокада може призвести до подальшого подорожчання до $120+/барель.

Європейські нафтопереробні заводи отримали понад 30% прибутку від різниці між ціною дизеля та сирої нафти — найкращий показник за 14 місяців.

Аналіз

Геополітична напруга між Ізраїлем та іраном із 13 червня загострює ризики постачання через Ормузську протоку. Європа сильно залежить від імпорту дизеля (1.2 млн барелів на день у 2024), тому здорожчання суперечить зусиллям щодо контролю інфляції.

Backwardation на ринку ф’ючерсів сигналізує про дефіцит миттєвих поставок і дає прибуток переробникам, які забезпечили постачання за контрактами. Це стимулює інвестиції в потужності й диверсифікацію маршрутів. Ціни на дизель зросли п’ятий день поспіль, перевищивши $105 за барель у Європі через побоювання щодо імпорту з Близького Сходу на тлі напруження між Ізраїлем та іраном.

Подальші ризики

• Будь-яке закриття Ормузької протоки або нові удари по інфраструктурі можуть додати понад $10–15/барель до вартості дизеля.
• Страхові премії для танкерів зросли до 200%, що віддзеркалюється у вартості.
• Запаси дизеля у США значно нижчі за середні за 5 років (на 15 %), що обмежує реагування на надзвичайні ситуації.

Ціна дизеля вже перетнула психологічні межі, і ринок, ймовірно, закладатиме підвищені спреди як базову позицію. Це створює як загрозу інфляційного шоку для імпортерів в Європі, так і додатковий прибуток переробникам. Для українських споживачів це означає подальше здорожчання дизельного палива та перевалення фінансового тягаря на промисловість і споживачів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters (19 червня 2025), Bloomberg (19 червня 2025)

Замовити щотижневий звіт по ринку

Під час наради в Міністерстві розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства щодо питання балансу дизельного пального ключові стейкхолдери нафтогазового ринку повідомили, що на травень планується збільшення постачання дизпалива до України з Республіки Білорусь, Литви, Угорщини, Туреччини,  шляхом збільшення постачання морським транспортом.

Про це йдеться на сайті міністерства.

«Мінекономіки в щоденному режимі здійснює моніторинг залишків дизельного палива. Станом на сьогодні місячний об’єм дизпалива на ринку України є оптимальним та збалансованим для забезпечення усіх необхідних ринкових процесів», — йдеться у повідомленні.

Водночас з метою недопущення дефіциту дизпалива на ринку України, Мінекономіки та представники АТ «Укрзалізниця» домовились, що у разі необхідності буде забезпечена додаткова доставка з портів палива, ввезеного на територію України морським транспортом. Для цього «Укрзалізниця» має всі резерви.

Також трейдери дизельного пального повідомили, що на травень планується збільшення постачання дизпалива до України з Республіки Білорусь, Литви, Угорщини, Туреччини, в тому числі шляхом збільшення поставок морським транспортом.

Читайте в «Терміналі», кабінет міністрів продовжив до 31 грудня 2021 року спеціальне мито на російське дизельне паливо, скраплений газ та вугілля.

Кабінет міністрів України продовжив до 31 грудня 2021 року спеціальне мито на російське дизельне паливо, скраплений газ та вугілля.

Відповідне рішення було ухвалено на засіданні уряду.

«Проектом постанови пропонується внести зміну до Постанови Кабінету міністрів України від 15 серпня 2020 року № 719 “Про запровадження спеціального мита на окремі товари походженням з Російської Федерації , що ввозяться на митну територію України», — йдеться в пояснювальній записці до документа.

Додамо, що згідно з цією постановою, змінюється лише дата дії з “31 грудня 2020 року” на “31 грудня 2021 року” у пункті № 3 Постанови № 710 від 17 серпня 2020 року.

Нагадаємо, що відповідно до постанови № 710 запроваджується спеціальне мито на товари походженням з Російської Федерації, незалежно від інших видів мита у відсотках до митної вартості товарів за такими ставками:

• для важких дистилятів (газойлів), що ввозяться на митну територію України трубопровідним транспортом та поміщуються у митний режим імпорту, — 4 відсотки;
• для газів скраплених, що ввозяться на митну територію України у митному режимі імпорту, — 3 відсотки;
• для всіх типів вугілля за товарною позицією 2701, що ввозяться на митну територію України у митному режимі імпорту, — 65 відсотків.

Документами, які засвідчують мету використання зазначених товарів, є зовнішньоекономічні договори та/або договори постачання на території України, стороною яких є підприємства металургійної та коксохімічної промисловості або виробники електричної та теплової енергії, що підтверджується відповідним кодом виду економічної діяльності підприємства, а у разі коли така діяльність ліцензується згідно із законодавством, — відповідною ліцензією.

У разі нецільового використання зазначених товарів спеціальне мито підлягає донарахуванню відповідно до законодавства.

У разі неможливості достовірно встановити країну походження товарів, щодо яких застосовується спеціальне мито згідно з цим пунктом, такі товари випускаються у вільний обіг на митній території України за умови сплати спеціального мита за визначеними цим пунктом ставками.

Укрзалізниця наразі має запас дизпального для безперебійної роботи упродовж 7 днів. Загалом дизелю, що постачатиметься компанії за підсумками проведеної переговорної процедури, вистачить на 2 місяці стабільної діяльності.

Про це повідомляє пресслужба підприємства.

Наразі компанія підписала договори на постачання 30 тисяч тонн дизпального, з яких вже отримала 7 тисяч тонн. Решта надходитиме за рознарядками. Договори ще з двома постачальниками на 30 тисяч тонн дизпального готуються до підписання. Таким чином, компанія буде забезпечена дизелем на найближчі 2 місяці.

Крім того, ще 8 процедур закупівлі загалом на 100 тисяч тонн дизельного пального  наразі залишаються заблокованими у зв’язку з розглядом скарг постачальників Антимонопольним комітетом України. У разі швидкого розблокування закупівель договори за цими процедурами можна буде підписати в останній декаді серпня.

Також компанія готується оголосити нову закупівлю ще 50 тисяч тонн дизпального. Тендер розпочнеться найближчими днями.

«Боротьба з тіньовими схемами при закупівлі дизпального подобається не всім учасникам ринку. Але тут ми безкомпромісні – процес має бути прозорим і конкурентним. Окремі гравці намагаються тиснути на Укрзалізницю, в тому числі шляхом подання надуманих скарг до АМКУ. Це призводить до блокування закупівель і затягування процесу на кілька місяців. Щоб забезпечити безперебійне постачання дизпального в 2020 році, Укрзалізниця вже восени розпочне процедуру укладання рамкової угоди з надійними трейдерами. Постачальників нафтопродуктів обиратимемо за результатами аукціонів за критерієм найвигідніших цінових пропозицій», — зауважив голова правління Укрзалізниці Кравцов Євген.

Читайте в «Терміналі», «Укрзалізниця» підписала перші договори постачання дизельного палива, укладені за підсумками переговорної процедури, яка відбулася 3 серпня.