Автомобильные дороги местного назначения будут переданы в управление местным органам власти.

Соответствующее решение закреплено законопроектом №0954 от 27 ноября 2013 , который был принят  парламенте во втором чтении 17 ноября 2016, передает Интерфакс.

«Целью принятия законопроекта является приведение норм законодательства, касающихся приведения системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования, в соответствие к современным рыночным конкурентным условиям, и разграничение полномочий центральных и местных органов исполнительной власти и их ответственность за транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог государственного и местного значения, оптимизация государственного регулирования и управления в сфере дорожного хозяйства», — говорится в пояснительной записке к документу.

Указанный документ помимо передачи дорог местного значения в управление местных администраций вносит ряд изменений, в частности в закон «об автомобильных дорогах». К примеру эксплуатационное содержание дорог общего пользования и других видов дорог может осуществляться на основе долгосрочных (до семи лет) договоров о содержании автодорог общего пользования по принципу обеспечения их эксплуатационного состояния в соответствии с нормативно-правовыми актами, нормами и стандартами.

«С целью активизации инвестиционной деятельности, повышения качества и эффективности дорожного строительства при строительстве и реконструкции автомобильных дорог могут применяться принципы и условия контрактов Международной федерации инженеров-консультантов (FIDIС) в порядке, который утверждается Кабинетом министров Украины. Для обеспечения постоянного независимого аудита техсостояния дорог и качества дорожных работ могут привлекаться квалифицированные инженеры-консультанты в сфере дорожного строительства», — отмечается в документе.

Напомним, закон был внесен в парламент ещё Николаем Азаровым в 2014 году, прошел несколько правок и чтений, но его рассмотрение было перенесено до создания Государственного дорожного фонда. Также документ получил статус неотложного от действующего президента Петра Порошенко
По словам главы комитета по вопросам транспорта, Ярослава Дубневича (фракция Блок Петра Порошенко), закон вступит в силу с 1 января 2018 года вместе с Государственным дорожным фондом, закон о создании которого также был принят в четверг.

Напомним, в парламенте поддержали закон о создании дорожного фонда.

Создание специального Дорожного фонда и децентрализация управления дорог позволят создать устойчиво действующий механизм финансирования и планирования дорожных работ.

Об этом вчера заявил премьер-министр Украины Владимир Гройсман во время общения с журналистами на лабораторно-производственном комплексе ПАО «Интерхим» в Одессе, информирует Правительственный портал.

«Есть идея, и она заслуживает на реализацию, создание единого Дорожного фонда в составе Государственного бюджета. Это будет специальный фонд, который будет наполняться из импортируемых нефтепродуктов. Ввозят, платят пошлину — это платится в фонд. Далее этот фонд абсолютно прозрачно и автоматически распределяется, чтобы каждое село, каждый район, каждая область получила необходимое количество денег в соответствии с количеством километров дорог», — заявил он.

«Это будет означать, что мы создаем устойчиво действующий механизм финансирования ремонта дорог, в котором будут наполняться ресурсы, и мы передаем управление этими ресурсами на местный уровень, к областным государственным администрациям. То есть полномочия и средства. Это объединение даст соответствующее качество плановость проведения дорожных работ», — подчеркнул премьер-министр.

По его словам, государство также будет консолидировать ресурсы для построения транспортных коридоров по стране, отметил глава правительства.

«Это вопрос не одного года. Но очень важно построить стратегию развития украинских дорог: не просто делать какой-то участок, в какой-то части, а надо очень четко понимать первый, второй и пятый шаг, какая дорога будет построена, в какую точку с которой она приведет. Этим правительство сегодня занимается», — отметил он.

Премьер-министр подчеркнул, что Кабмин консолидирует усилия для проведения текущего ремонта дорог и продолжения капитальных ремонтных работ, которые были запланированы.

Детальнее о законодательных инициативах по созданию Дородного фонда читайте в статье «Из пустого в порожнее: о топливных акцизах и украинских дорогах».

Парламентарии предлагают перераспределить практически несуществующие средства от уплаты акцизного налога на реализацию нефтепродуктов

4 мая текущего года во время инспекции участка Новообуховской автомобильной трассы в Киевской области премьер-министр Украины Владимир Гройсман выразился в поддержку создания в Украине специального дорожного фонда, финансирование которого осуществлялось бы за счет акцизов на топливо. По его мнению, такая идея является положительной и «имеющей право на жизнь». Стоит отметить, что в последнее время в парламенте зарегистрировано несколько законопроектов, предлагающих распределение средств от уплаты акцизного налога на реализацию нефтепродуктов в пользу финансирования ремонта и строительства дорог. Казалось бы, отлично, что у чиновников появилось понимание таких кричащих для Украины проблем, как состояние дорог. Однако отраслевые эксперты утверждают, что существующие законодательные инициативы проблему не решат.

Итак, буквально за несколько дней в конце апреля – в начале мая 2016 г. народные избранники несколько раз выступили с законодательной инициативой в отношении перераспределения доходов от акцизного налога на розничную реализацию нефтепродуктов в пользу создания специального фонда для ремонта и строительства украинских дорог.

Так, законопроектом №4494 от 5 мая 2016 г. предлагается перенаправить 30% розничного акцизного налога (в настоящее время полностью зачисляется в бюджеты сельских, поселковых и городских советов) на финансирование строительства дорог.

«Принятие законопроекта позволит расширить перечень поступлений для эффективного и достаточного финансирования расходов на проведение работ, связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог», – говорится в пояснительной записке к документу.

5 мая 2016 г. в Верховной Раде был зарегистрирован еще один похожий законопроект – №4495-1, в котором предлагается зачислять 30% поступлений от розничного акциза в специальный фонд бюджетов областей.

По мнению инициаторов изменений, розничный акциз в Украине распределяется неравномерно по территориям, а сельские и поселковые общины оказались не в состоянии собственными силами осуществлять масштабные проекты, готовить проекты документации, проводить тендерные закупки для направления средств от этого налога на развитие местной инфраструктуры, в частности дорожного хозяйства.

«Принятие указанного законопроекта позволит покрыть расходы, связанные со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог, направленные на содержание дорожного хозяйства Украины, обеспечить его финансирование за счет стабильного источника – поступления от акцизного налога», – заверяют авторы этого документа.

Такую же инициативу предлагает и другой проект Закона №4495 от 21 апреля 2016 г., которым также предполагается зачисление 30% поступлений от розничного акциза в специальный фонд бюджетов областей.

Как отмечают авторы законопроекта, поскольку акцизный налог фактически рассматривается как один из основных источников финансирования расходов на строительство и ремонт сети дорог, которые расположены как на территории населенных пунктов, так и вне ее, такое распределение несопоставимо с реально существующим распределением таких расходов, значительная часть которых приходится на бюджет области, а не отдельного населенного пункта.

Направление суммы акцизного налога в общий, а не специальный фонд местных бюджетов приводит к недостаточному финансированию расходов на ремонт и строительство дорог, поскольку поступления не являются целевыми и могут распределяться на любые статьи расходов, финансируемых из общего фонда местных бюджетов в соответствии с нормами Бюджетного кодекса.

«Поэтому для сбалансирования распределения расходов и поступлений между местными бюджетами различных уровней и обеспечения целевого характера использования средств, поступивших в виде акцизного налога, предлагается внести изменения в Бюджетный кодекс Украины в части перераспределения 30% поступлений от акцизного налога из общего фонда бюджетов городов, сел, поселков в специальный фонд бюджетов областей и Автономной Республики Крым», – отмечается в пояснительной записке к законопроекту.

Похожие идеи находим и в Законопроекте №4495-2, отличающемся от уже вышеописанных только тем, что он предполагает зачисление не 30%, как предыдущие проекты, а 20% поступлений от розничного акциза в специальный фонд бюджетов областей.

И хотя практически идентичных депутатских инициатив, как говорится, «хоть пруд пруди», однако эксперты в один голос утверждают: «Ничего из этого не получится».

Так, по мнению президента ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонида Косянчука, ставить вопрос о распределении налога, который администрируется сегодня крайне неэффективно, совершенно нелогично.

Полностью прочитать статью Вы сможете в №20 журнала «Терминал» от 16 мая 2016 года.

Верховная Рада Украины отказалась создать государственный дорожный фонд для финансирования работ по строительству, содержанию, ремонту и реконструкции автодорог.

За принятие за основу законопроекта №2724 «О внесении изменений к некоторым законодательным актам Украины относительно создания Государственного дорожного фонда Украины» от 24 апреля 2015 года проголосовали 182 депутата при минимально необходимых 226,- информирует пресс-служба ВРУ.

Отметим, за возвращение законопроекта на доработку в профильный комитет проголосовали 206 депутатов, а за возвращение субъекту законодательной инициативы на доработку — 223 депутата.

Обратим внимание, законопроект №2725 «О внесении изменений к Бюджетному кодексу Украины относительно создания Государственного дорожного фонда» от 24 апреля 2015 года также был отклонен парламентариями (178 голосов при необходимых 226).

Напомним, согласно документу, доходную часть фонда планировалось сформировать за счет поступлений от акцизного сбора и ввозной пошлины на нефтепродукты, с импортируемых транспортных средств и шин к ним, за счет платы за использование автомобильных дорог общего пользования государственного значения транспортными средствами с максимальной разрешенной общей массой 12 т и более, а также средств от санкций за нарушение порядка взимания такой платы за счет средств фонда предупредительных мероприятий Моторного (транспортного) страхового бюро и других поступлений, предусмотренных Государственным бюджетом, в объемах, определяемых законом о госбюджете на текущий год.

В то же время, законопроект №2725 предусматривает направление остатков средств государственного дорожного фонда, образовавшиеся на конец бюджетного периода, на покрытие соответствующих расходов в следующем бюджетном периоде с учетом их целевого назначения.

Правительство внесло на рассмотрение Верховной Рады законопроект, по которому акцизный сбор от импортных нефтепродуктов должен целевым образом направляться непосредственно в дорожный фонд.

Об этом премьер-министр Украины Арсений Яценюк заявил в воскресенье, 23 августа, во Львове, во время ознакомления с ходом ремонтных работ на автодороге государственного значения Львов-Ивано-Франковск, передает пресс-служба КМУ.

«Источник доходов — это акциз от импортных нефтепродуктов, который должен идти целевым способом непосредственно в дорожный фонд и делиться 60 на 40. 60% — общегосударственные дороги, 40% — дороги местного значения», прокомментировал законопроект А. Яценюк.

Глава правительства надеется, что Верховная Рада как можно скорее  примет данный законопроект. Он называет инфраструктуру и дороги еще одной реальной реформой.

Как заявил А. Яценюк, ремонтные работы на автодороге Н-09 Львов-Ивано-Франковск являются основным проектом. Премьер-министр добавил, что для проведения ремонта автодороги уже состоялись публичные конкурсные торги.

«Если проводить прозрачные тендеры, сразу стоимость одного километра очень дешевеет — когда  курс доллара был 5 грн., километр дороги стоил 5 млн. гривен. И сейчас так же — 5 млн. гривен, хотя курс другой», — отметил А. Яценюк.

Обратим внимание, в 2015 году на восстановление и ремонт автомобильных путей Кабмин выделил 4 млрд грн.

]]>

Правительство внесло на рассмотрение Верховной Рады законопроект, по которому акцизный сбор от импортных нефтепродуктов должен целевым образом направляться непосредственно в дорожный фонд.

Об этом премьер-министр Украины Арсений Яценюк заявил в воскресенье, 23 августа, во Львове, во время ознакомления с ходом ремонтных работ на автодороге государственного значения Львов-Ивано-Франковск, передает пресс-служба КМУ.

«Источник доходов — это акциз от импортных нефтепродуктов, который должен идти целевым способом непосредственно в дорожный фонд и делиться 60 на 40. 60% — общегосударственные дороги, 40% — дороги местного значения», прокомментировал законопроект А. Яценюк.

Глава правительства надеется, что Верховная Рада как можно скорее  примет данный законопроект. Он называет инфраструктуру и дороги еще одной реальной реформой.

Как заявил А. Яценюк, ремонтные работы на автодороге Н-09 Львов-Ивано-Франковск являются основным проектом. Премьер-министр добавил, что для проведения ремонта автодороги уже состоялись публичные конкурсные торги.

«Если проводить прозрачные тендеры, сразу стоимость одного километра очень дешевеет — когда  курс доллара был 5 грн., километр дороги стоил 5 млн. гривен. И сейчас так же — 5 млн. гривен, хотя курс другой», — отметил А. Яценюк.

Обратим внимание, в 2015 году на восстановление и ремонт автомобильных путей Кабмин выделил 4 млрд грн.

]]> https://oilreview.kiev.ua/2015/08/25/yacenyuk-xochet-remontirovat-dorogi-za-schet-importnyx-nefteproduktov/feed/ 1 https://oilreview.kiev.ua/2015/07/28/navigator-navizor-pozvolyaet-vybrat-optimalnyj-marshrut-s-uchetom-sostoyaniya-dorog/ https://oilreview.kiev.ua/2015/07/28/navigator-navizor-pozvolyaet-vybrat-optimalnyj-marshrut-s-uchetom-sostoyaniya-dorog/#comments Tue, 28 Jul 2015 06:00:28 +0000 http://oilreview.kiev.ua/?p=97880
Проблема украинской автодорожной отрасли уже не единожды освещалась на страницах «Нафтопродуктов». Эксперты, анализировавшие проблему, сошлись в одном: ужасное качество дорог в Украине связано с тотальной коррумпированностью отрасли. Но все же находятся энтузиасты, которые готовы бороться с этой проблемой и помогать людям с выбором правильного пути. ]]>

Проблема украинской автодорожной отрасли уже не единожды освещалась на страницах «Нафтопродуктов». Эксперты, анализировавшие проблему, сошлись в одном: ужасное качество дорог в Украине связано с тотальной коррумпированностью отрасли. Но все же находятся энтузиасты, которые готовы бороться с этой проблемой и помогать людям с выбором правильного пути.         

Как сообщает газета «Нафтопродукти», украинские разработчики создали мобильный навигатор Navizor, позволяющий проложить маршрут поездки с учетом качества дорожного покрытия. Приложение заранее сигнализирует водителю о приближении к участку с плохой дорогой или помогает его миновать. Кроме того, пользователь также может оценить качество дороги или посмотреть статистику оценок другими.

Приложение пока что находится на стадии бета-тестирования, однако его уже можно скачать в Google Play.

Разработчиками проекта выступили сотрудники одной из аутсорсинговых IТ-компаний Ивано-Франковска bvblogic. К созданию проекта стартаперов подстегнуло то, что один из них еще в 2013 году пытался найти оптимальный дорожный маршрут для поездки во время отпуска, но ни один из существующих навигаторов не предоставлял информацию о качестве дорожного покрытия. Поэтому,  уже к концу 2013-го ребята запустили первую версию сайта, на котором можно было поставить оценку качеству дороги на онлайн-карте.

А в конце июня вышла бета-версия мобильного Android-приложения Navizor beta, в которой есть функции навигатора, оценки качества дорог и статистики. Навигатор позволяет прокладывать рекомендованные автомобильные маршруты с учетом качества дорожного покрытия в режимах для автомобиля и пешехода. Также на онлайн-карте есть цветовое разделение участков дороги, в зависимости от их качества, а при приближении к плохой дороге Navizor beta дает звуковой сигнал.

Опция оценки качества дорог позволяет оценить дорожное покрытие в баллах от 1 до 5, кроме того,  происходит онлайн обновление информации. Статистические данные Navizor beta базируются на более чем 290 000 оценок пользователей о более чем 96 000 км дорог в Украине.

По словам одного из разработчиков Navizor Андрея Хомина, версию для iOS команда Navizor обещает выпустить уже в ближайшие будущем. А за это время команда надеется собрать отзывы от пользователей мобильной платформы Google, чтобы учесть все ошибки и предложения в релизе для iOS.

Стоит отметить, что проект Navizor позиционируется как социальная инициатива, поскольку нацелен на активность неравнодушных граждан в независимой оценке и мониторинге качества дорог, текущих и капитальных ремонтов во всех уголках Украины. Более того, команде разработчиков сервиса предложили сотрудничать с Министерством инфраструктуры Украины для отображения текущих планов ремонтных работ «Укравтодора» на картах. Благодаря этому будет частично выполнять функция независимого общественного контроля. (По материалам ain.ua)

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №30 (834) от 27 июля текущего года.

В Польше разработана новая технология производства битума с добавлением резины, которую получают из  измельченных автомобильных шин.

Об этом сообщает издание S2.

Благодаря такому покрытию дороги станут более тихими и спокойными.

«Асфальт с добавлением резины, полученной из отработанных шин, позволяет не только с пользой избавляться резиновых отходов, но и повысить безопасность и долговечность дорожного покрытия», — уверен Анджец Вышинский, председатель Польской ассоциации асфальтовых подрядчиков.

В частности, преимуществом нового асфальтового покрытия является повышенная устойчивость к растрескиванию, старению и низким температурам. Всё это уменьшает расходы на ремонт и содержание дорог, обеспечивая более длительный срок службы дорожной поверхности.

По сравнению с традиционными путями, такой метод способствует уменьшению шума от идущих автомобилей на 3-6 дБ.

Чтобы покрыть 1 км «тихой» дороги требуется от 400 до 1200 использованных автомобильных шин.

Добавим, уже более 100 км дорог в Польше покрыто резиной.

Отметим, по данным «Укравтодора» почти 40% автомобильных дорог государственного значения не соответствуют современным требованиям по прочности, а более 51% — по ровности.

Из 16,2 тыс. автомобильных мостов и путепроводов действующим нормам соответствуют только 46%, остальные находятся в аварийном или предаварийном состоянии. Это связано с тем, что 21% от общего объема указанных конструкций было построено еще в довоенные времена, а 51% — в 50-70 гг. прошлого века.

В соответствии с действующими нормами и стандартами, ежегодно необходимо выполнять работы по текущему и капитальному ремонту на 5 тыс. км автомобильных дорог государственного значения и 36 тыс. км автомобильных дорог местного значения.

При этом, для выполнение этих нормативных потребностей дорожной отрасли необходимо финансирование в объеме 50-60 млрд. грн. в год. На 2015 год фактический объем средств, предусмотренных Государственным бюджетом Украины на содержание и развитие дорожной сети составляет 2,7 млрд грн., что вдвое меньше минимальной потребности отрасли в части только мелкого ремонта и эксплуатационного содержания. Что же касается работ по текущему и капитальному ремонту, а также реконструкции и строительства, уже который год подряд на них расходов — не предусмотрено.

Добавим, по данным НТЦ «Психея» по состоянию на 05. 05. 2015 года стоимость битума дорожного в Украине составляет в среднем опте — 8540 грн/т, в мелком опте — 9356 грн/т, без учета вида опта — 9084 грн/т.

В то же время, по данным экспертов, количество неутилизированных шин в Украине превышает 10 млн. тонн.

Агентство автодорог Великой Британии объявило о намерении запустить пилотный проект по электрификации части магистралей для беспроводной динамической подзарядки транспорта с электрическими двигателями.

Ранее, в январе этого года, подобные испытания проводились только с автобусами в городе Милтон-Кинс на юго-востоке Соединенного Королевства, сообщает газета «Нафтопродукти». Однако тогда в эксперименте были задействованы индуктивные системы для статической подзарядки. Зарядка аккумулятора электроавтобуса производилась в то время, пока транспортное средство, ожидая пассажиров на остановке, стояло поверх специально спроектированной плиты, вмонтированной в асфальт. Суть заключалась в том, что по этой плите проходил ток, образовывая локально направленное электромагнитное поле, которое затем передавалось на приемную пластину на днище автобуса, вновь генерируя ток для подзарядки батареи.

Уже этим летом Шотландское транспортное агентство планирует испробовать в Глазго так называемую полудинамическую систему подзарядки. На этот раз в эксперименте примут участие гибридные электромобили.

Пока что детали этого проекта скрыты за семью печатями. Однако уже стало известно, что в качестве эксперимента вдоль проезжей части с равным интервалом планируется разместить индуктивные модули. Предполагается, что электротранспорт будет подпитываться энергией, проезжая через точки статической подзарядки, с той же эффективностью, что и в стационарном положении.

Как показали исследования Государственного университета Северной Каролины (США), благодаря установке подземных модулей подзарядки диапазон дальности хода электротранспорта можно расширить со 100 до 500 км. К тому же, по оценкам экспертов, такая технология позволит уменьшить размер аккумулятора в транспортных средствах почти на две трети.

Такая полудинамическая система гораздо дешевле в установке и эксплуатации, чем полностью динамическая, где индуктивные плиты непрерывно проходят под всем дорожным полотном. Если результаты эксперимента будут положительными, то в будущем будут электрифицированы крупнейшие автострады Туманного Альбиона. Правда, по оценкам экспертов на это уйдет не менее десятилетия.

Агентство автодорог Великобритании выдвинуло довольно жесткие требования для внедрения этой системы в общую дорожно-транспортную инфраструктуру: она должна быть устойчива к вибрациям и изменению погодных условий, а ее износостойкость должна быть не меньше, чем у асфальта (а это по техстандартам Королевства 16 лет!). К тому же, модули должны эффективно передавать заряд даже при движении транспорта на больших скоростях, соответствуя максимальному уровню безопасности.

Однако разработчики беспроводной зарядной системы заранее подчеркивают, что электромобиль с полностью разряженным аккумулятором по такой дороге в любом случае ездить не сможет. Ведь технология является не более чем вспомогательным средством для увеличения жизненного цикла батареи.

Британское правительство не забывает и о развитии сети станций электроподзарядки. Сегодня в Лондоне уже насчитывается порядка 1400 электрозаправок, а в рамках проекта Source London их число планируется увеличить до 6000.

Отметим, что параллельно с Британией аналогичный проект реализовывается в Южной Корее. Однако там вместо индуктивных плит электромагнитное поле генерируется благодаря системе кабелей.

Об инициативе создания электродорог южнокорейские власти заявили еще в августе прошлого года. К настоящему времени в центральной части города Гуми по маршруту протяженностью 24 км курсируют два автобуса. В ближайшие пару лет их число увеличат еще на 10 единиц.

Напомним, ранее «Терминал» писал об американской семейной паре Брусо, разработавшей износостойкие солнечные панели, которые можно использовать в качестве покрытия для автомагистралей. По задумке авторов, такие дороги также смогут подзаряжать аккумуляторы электромобилей непосредственно во время движения.

Подробнее об этом читайте в последнем номере еженедельной газеты «Нафтопродукти» от 19 мая 2014 года. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.

Министерство финансов Украины не сможет в ближайшее время согласовать законопроект о повышении акцизного налога на нефтепродукты, разработанный Министерством инфраструктуры, сообщила пресс-служба ведомства.

«Изменение налоговой нагрузки на одну из отраслей экономики требует всестороннего изучения влияния такого решения на состояние других отраслей, на покупательную способность потребителей, динамику «теневого» рынка и на объемы поступлений в госбюджет… Вопрос увеличения ставок акцизного налога на топливо требует основательного и длительного анализа последствий, что делает невозможным его рассмотрение в ближайшей перспективе», — говорится в пресс-релизе.

В Минфине уточнили, что законопроект Мининфраструктуры о повышении акцизов на топливо разработан во исполнение поручения Кабинета министров. Его целью является привлечение дополнительных средств для строительства и ремонта дорог в стране.

Как сообщалось, 27 мая законопроект об увеличении акцизного налога на большинство нефтепродуктов и сжиженный газ в два раза внесла в Верховную Раду внефракционный депутат Анжелика Лабунская.

По мнению отраслевых экспертов, увеличение акцизов на нефтепродукты бессмысленно без устранения контрабанды и фальсификата. В частности, эксперты ссылаются на данные Минфина, который, по итогам 2012 года зафиксировал недоимку более 4 млрд грн из-за сокращения легального импорта бензинов и работы схем по уклонению от уплаты налогов на рынке моторных бензинов. Объем теневого рынка нефтепродуктов ведомство оценило в 936,9 тыс. тонн.

В то же время премьер-министр Украины Николай Азаров называет «страшилкой» информацию о повышении акцизов на нефтепродукты. «В очередной раз вынужден привлечь внимание общества к тому, что его далеко не всегда правдиво информируют. Периодически граждан пугают «тайными злостными планами» власти. То, якобы тарифы собираются повышать, то зарплаты бюджетникам уменьшить. Последняя «страшилка» — это якобы повышение акцизов на автомобильное топливо наполовину», — сказал Азаров , открывая очередное заседание правительства.

Источники:  Интерфакс-Украина, ЛігаБізнесІнформ