Международная организация Greenpeace показала, как в мире происходит отказ от автомобилей с ДВС.

Об этом пишут «ЭлектроВести».

Активисты обнародовали специальную карту, на которой указаны города и страны, вводящие ограничения или отказывающиеся от ДВС.

Страны на карте обозначены тремя цветами: серым, желтым и зеленым.

Серый цвет указывает на те страны, где вообще пока не планируется отказ от ДВС. Желтый — страны, которые планируют отказаться от ДВС после 2030 года. А зеленый — страны, которые планируют перейти на чистый вид транспорта до 2030 года.Кроме того, на карте отмечены и города, в которых действует или будет действовать запрет или ограничения на использование авто с ДВС. В зависимости от того, действует ограничение по экологическому классу, платный въезд или запрет на передвижение автомобилей, города указаны разными цветами.

Также в Greenpeace отметили, что около 16% вредных выбросов в мире связаны с транспортом. В ЕС этот показатель немного выше — 27%.

Стоит отметить, что за последние 20 лет транспортные выбросы по всему миру выросли на 71%, и три четверти из них приходится на автотранспорт.

Правительство Китая рассматривает возможность радикального ужесточения требований к автомобилям, которые выпускаются и продаются на территории Поднебесной.

Как передает АНГИ, автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) — на бензине и дизельном топливе — попадут под запрет уже в 2025 году.

«Китай из-за бурного роста промышленности и резкого роста автопарка остается государством с очень сложной экологической ситуацией. Загазованный воздух и смог являются типичными явлениями для жителей КНР. Правительство страны задумалось над тем, как улучшить экологическую ситуацию: одна из мер — наложить запрет на выпуск и продажу бензиновых и дизельных автомобилей на своей территории», — сообщает ресурс.

Как сообщается, местным и зарубежным автоконцернам будет разрешено производить для реализации в Китае только электромобили и машины с гибридными установками, где традиционные ДВС сочетаются с электродвигателем и батареей. Таким образом, крупные производители легковых авто, такие как Volkswagen, BMW, Mercedes и PSA, которые ведут производство своего товара в КНР в рамках совместных предприятий (СП) с китайскими заводами, тоже будут обязаны перестроить свое производство на изготовление машин класса EV и PHEV.

В Китае считают, что такие радикальные меры в законодательстве простимулируют автопроизводителей на выпуск экологически чистого транспорта уже в ближайшее время. Китайские аналитики прогнозируют, что доля продаж электрических и гибридных моделей внутри страны к концу следующего 2018 года составит 8%, к 2020 году — 12%, а в 2025 году достигнет 20%. Таким образом, уже через 8 лет каждый новый легковой автомобиль в Китае станет экологически чистым.

Напомним, что Китай является государством с самым большим числом жителей: на 2006 год в этой стране проживало 1,314 млрд человек.

Ранее сообщалось, что Китай, лидирующий по продажам электромобилей, планирует также захватить лидерство и по эксплуатированию беспилотных технологий. Результатом первого шага должно стать то, что половина новых автомобилей к 2020 году уже будет обладать элементами автономности.

Как ранее сообщал «Терминал», Китай может изменить правила игры на глобальном энергетическом рынке.

Постепенное прекращение продаж новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в Великобритании может привести к сокращению импорта нефти в ближайшие два десятилетия вдвое.

Как передает Интерфакс-Украина, об этом свидетельствуют данные исследования экологических и благотворительных организаций.

«В конце июля правительство Великобритании высказалось за полный запрет на продажу таких автомобилей на территории страны к 2040 году», — сообщает агентство.

Однако в докладе Green Alliance при поддержке CAFOD, Christian Aid, «Гринписа» и Всемирного фонда дикой природы (WWF) рекомендуется более быстрый переход на автомобили с нулевыми выбросами — к 2030 году. В таком случае Великобритания сможет уменьшить закупки нефти за рубежом на 51% к 2035 году и увеличить инвестиции в собственную инфраструктуру, включая станции зарядки электрокаров.

Доклад опубликован в ожидании доработки правительственной стратегии в области экологически чистой энергетики.

Кроме того, Green Alliance рекомендует британским властям поддержать инвестиции в изучение и эксплуатацию возобновляемых источников энергии. Согласно предыдущим прогнозам, эти инвестиции достигнут пика на уровне 6,2 млрд фунтов стерлингов ($8 млрд) в текущем фингоду, завершающемся 31 марта 2018 года, а к 2020-2021 фингоду сократятся до менее чем 300 млн фунтов.

Ранее «Терминал» писал о Центре возобновляемой энергетики С.А.Т. как основе энергетической системы Соединенного Королевства.

Сегодня электрокары становятся не только личным средством передвижения, но и используются в качестве городского транспорта, а именно —  в службах такси. Эко-такси уже существуют в Харькове и во Львове. «Нафтопродукти» уже писали о том, что рентабельность использования электромобилей в Украине даже после отмены пошлин на импорт останется отрицательной. На этот раз мы разберемся, меняется ли она, если электрокар используется в службе такси.

Львов

В начале 2015 года в Киеве состоялась презентация электромобилей, которые будут работать в экологической службе такси во Львове. Как рассказал тогда инициатор создания службы, основатель проекта SHOOTER.ua Константин Евтушенко, для службы такси было куплено 11 электромобилей: 8 Renault Fluence Z.E., два автомобиля Nissan Leaf и один электрокар Tesla Model S. Стоимость электромобилей с гарантией на 4 года обошлись SHOOTER.ua в $450-500 тыс.

Компания предоставляет эти электромобили службам такси во Львове в аренду.

По мнению К. Евтушенко, поездка на таком автомобиле должна обходится пассажиру дешевле, чем на обычном автомобиле (ведь электроэнергия стоит намного дешевле бензина), при этом К. Евтушенко не предоставляет данные о стоимости поездки, аргументируя это тем, что он сам не является директором службы такси, а его проект работаем с партнерами во Львове, у которых своя философия ценообразованиия. «Мы не можем им указывать, какой тариф устанавливать», — рассказал он.

В то же время напомним, что эксплуатация электрокара самого по себе – дело не слишком простое в украинских реалиях. Так, к примеру, в холодное время года электромобиль будет тратить больше электроэнергии на обогрев салона во время ожидания или простоя такси. «У электромобилей Tesla при нормальной температуре (+10 градусов и выше) расход электроэнергии на километр составляет 250 Вт*часов, при минусовой температуре — 370 Вт*часов на километр. Увеличивается расход и это проблема», — отмечает автор проекта SHOOTER.ua.

Кроме того, еще одним неудобством для работы электрокара в таксопарке является ограниченный пробег. К примеру, одного заряда аккумулятора Renault Fluence Z.E. хватает на 150 км, Nissan Leaf — 220 км и у Tesla Model S — до 500 км. «В среднем такси проезжает не больше 200 км в день. Наша задача, чтобы во время перерыва и/или простоя водитель мог припарковать авто и включить его на подзарядку», — уточняет К. Евтушенко. Однако напомним, что на данный момент обеспеченность зарядными станциями для электрокаров в Украине ничтожно низкая. А теперь представьте себе, что вы едете в электротакси в аэропорт или на важную встречу и посреди дороги эко-мобиль просто останавливается, так как у него заканчивается заряд аккумулятора, а ближайшая заправка для него находится не ведомо где, кроме того, займет она как минимум 1,5-2 часа в ускоренном режиме. В этот момент вы вряд ли будете думать о дружественности этого автомобиля к экологии и скорее всего, пожалеете о том, что не поехали на обычном автомобиле.

К. Евтушенко пока не берется прогнозировать, когда электромобили-такси появятся в других городах, в частности, и в Киеве, хотя и отмечает, что Львовский проект — это только первый этап. «Должна быть одна системная компания, которая запустит рынок. Мы не можем делать все своими силами. Если у нас будет достаточно ресурсов, желания и коммерческая составляющая, мы расширим службу на другие города», — резюмировал он.

Харьков

В этом году начала свою работу служба EcoTaxi в городе Харьков, которая использует для предоставления услуг по перевозке пассажиров электрокары.

Что же касается модели, выбор руководства EcoTaxi пал на известный и демократичный по своим ценовым параметрам электрокар Nissan Leaf. Автомобили службы EcoTaxi брендированы и позиционируются как «первое экологически чистое такси». В промо-видео упоминается существенная экономия по затратам на «топливо» и технологическое обслуживание по сравнению с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и, как результат, более низкие по сравнению с традиционными такси тарифы.

Как утверждают создатели проекта, одним из преимущества, электромобилей Nissan Leaf в качестве автомобиля для службы такси является то, что они комплектуются мультимедийными дисплеями в подголовниках передних кресел, которые не дадут пассажирам скучать во время поездки. Кроме того, в салоне есть Wi-Fi.

В автомобилях также установлены таксометры и кассовые аппараты, которые должны стать гарантией того, что клиент никогда не будет обманут. Еще одна особенность EcoTaxi: предусмотрена возможность оплаты, как наличным, так и безналичным способом (за поездку можно расплатиться картой любого банка).

Справка:

Электромобили Nissan Leaf в этому году стали самым популярным электрокаром европейский таксопарков. На данный момент по дорогам Европы уже колесят более 550 электротакси этой компании. Согласно опубликованной статистике, за 2015 год европейские фирмы, занимающиеся пассажирскими перевозками пополнили свои автопарки более чем 100 автомобилями модели Nissan Leaf. Всего, по данным европейских СМИ, за последние 5 лет европейские такси приобрели более полутысячи электромобилей Nissan Leaf. Интересно, что руководство одной крупной фирмы-перевозчика в Будапеште ради своих новых электромобилей даже запустило в эксплуатацию сеть из семи зарядных станций.

Жизнь электротакси в Украине

Харьковская компания EcoTaxi предоставила «Нафтопродуктам» данные о стоимости проезда в своих такси. Нужно отметить, что это не самое доступное удовольствие. Только сама подача машины обойдется клиенту в 35 грн, а стоимость километра проезда – 4,5 грн. При средней дистанции поездки в 7 км, получается, что поездка обойдется в среднем в 66,5 грн.

Для сравнения, в Киев подача такси с автомобилями с ДВС, зачастую обходится вообще бесплатно, а стоимость километра проезда составляет от 3 грн. Безусловно, эти цифры могут варьироваться в зависимости от поставщика услуг, однако все же, по ценовому сегменту электротакси нельзя отнести к экономным.

Эко-такси весьма новый или даже новаторский вид бизнеса, поэтому на сегодня отсутствуют какие-либо точные данные об экономической составляющей содержания такого проекта, из-за чего становится довольно сложно получить какие-либо конкретные показатели рентабельности этого вида бизнеса.

В то же время, по оценкам экспертов НТЦ «Психея» такой вид бизнеса сегодня даже без учета всех накладных расходов балансирует около минимальных прибылей. Кроме того, различные факторы, такие как человеческий фактор, негарантийные случаи поломок электромобилей, аварии и прочее уводит бизнес в зону риска.

Вот теперь и думайте сами, стоит ли шкурка выделки.  По крайней мере, в данный момент.

Как видим электромобилям, даже в службах такси, очень сложно приживаться в украинских реалиях. Видимо, наша экономика еще не готова к таким изменениям. Платежеспособность населения настолько низкая, что эко-мобиль – это скорее элитный транспорт, нежели доступное средство передвижения для широких масс. К тому же, и сама технология электроавто еще требует доработки. Напомним, в материале «Хорошая маска Элона Маска» мы писали о том, что электромобили довольно капризны в эксплуатации зимой, а кроме того, доставляет хлопот пользователю и обновление программного обеспечения, которое жизненно необходимо для эксплуатации эко-кара. Выходит, что старое доброе традиционное топливо и автомобили с ДВС еще много лет будут служить украинцам верой и правдой.

Источник:  газета «Нафтопродукти» №51 (855) от 21 декабря 2015 г.

Если говорить об Украине, то в нашей стране вопрос выгодности использования электрокара по-прежнему остается под вопросом, хотя эксперты и прогнозируют возможное снижение стоимости электроавто после отмены налога на добавленную стоимость и таможенной пошлины.

«Сейчас ввозная пошлина на электрокар составляет 10%. А на полную стоимость накладывается НДС в размере 20%. То есть, сумма НДС и пошлины на автомобиль составляет 30%. На такую ​​сумму и подешевеют электрокары», — уверен Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Украины.

Отметим, 12 ноября в раде состоялось голосование за законопроект №1647, который предусматривает снятие таможенной пошлины с легковых автомобилей, оснащенных электродвигателем, а также законопроект №1912, который нацелен на отмену НДС и акцизного сбора с электрокаров до начала 2020 года. Однако, пакет документов не получил необходимое количество голосов для рассмотрения. А затем депутаты решили не продолжать свой рабочий день и попросту не успели рассмотреть законопроекты. Голосование перенеслось еще на неделю.

При этом согласно данным НТЦ «Психея», если депутаты все-таки проголосуют за вышеупомянутые законопроекты, то экономическая целесообразность использования электромобиля в Украине изменится следующим образом.

При условии, что курс доллара 23 грн/$, стоимость бензина — 19,5 грн/л, зарядка электромобиля производится по двузонному тарифу ночью (в 2 раза дешевле), а стоимость электричества составляет 1,68 грн/кВт*ч (с 2017 года), срок службы аккумулятора составляет 5 лет с ограничением в 1000 циклов заряда, а средний пробег в месяц — 1800 км, при сравнении с аналогичным по классу авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), то для нового Nisan Leaf получаем такие результаты. При стоимости электроавто после отмены налогов — $20,3 тыс. (29000*0,7) расходы на его использование по сравнению с аналогичным авто с ДВС будут на 900 грн в месяц больше (с учетом налогов эта сумма составляет 1800 грн).

Отметим, основной затратной статьей в расчетах является амортизация аккумулятора, а расход на электроэнергию составляет всего 5-10%.

Если же говорить об автомобиле Tesla, то экономическая выгода его использования практически не зависит от изменения стоимости авто, так как покупатель товара такого класса платит не столько за выгоду, сколько за сам бренд и статусность вещи, поэтому разница в цене для него не столь существенна. Поэтому, к примеру, для Tesla Model S при тех же условиях, за исключением срока службы аккумулятора (для Tesla это 8 лет), расходы на его использование будут составлять сумму эквивалентную расходам на использование автомобиля с ДВС того же класса.

Таким образом, следует сказать, что новые законопроекты смогут оказать влияние на удешевление эксплуатации только бюджетных моделей электромобилей. Хотя даже после этого, их использование останется более дорогим, чем обычного авто с ДВС. Для Tesla же налоговая разгрузка не актуальна в принципе: этот автомобиль как был слишком дорогим для украинского потребителя, так таким и останется. Поэтому иметь у себя в гараже Tesla или не иметь решать только вам.

Источник: «Хорошая маска Элона Маска», газета «Нафтопродукти» №46 (850) от 16 ноября 2015 г.