Китай прискорено замінює дизельні вантажівки на електричні, що здатне зрушити баланс світового попиту на дизель і СПГ. Частка електровантажівок у продажах нових важких авто зросла до 22% у І півріччі 2025 року (проти 9,2% роком раніше), а дослідники прогнозують майже 46% у 2025-му та 60% у 2026-му. Ціна володіння падає завдяки ефективності, інфраструктурі заряджання та державним стимулам, тоді як дизельне споживання в Китаї вже знижується на двозначні відсотки.

Зміни у важкому автотранспорті Китаю та їх енергетичні наслідки

Динаміка ринку

• 22% — частка електричних важких вантажівок у нових продажах у І півріччі 2025 року (проти 9,2% у І півріччі 2024 року).
• Прогноз: майже 46% нових продажів у 2025 році та 60% у 2026 році (BMI).
• Стрибок з 8% до 28% частки електровантажівок із 2024 року до серпня 2025-го — більш ніж утричі.
• Електровантажівки 5 місяців поспіль випереджали за продажами моделі на СПГ у 2025 році (Commercial Vehicle World).

Економіка та стимули

• Капітальні витрати: електровантажівки дорожчі за дизельні у 2–3 рази і на ~18% дорожчі за СПГ-моделі, але за рахунок вищої енергоефективності та нижчих експлуатаційних витрат забезпечують 10–26% економії за життєвий цикл.
• Державна підтримка: програма 2024 року з утилізації старих авто — до $19 000 при заміні на нові чи електричні моделі.

Інфраструктура заряджання та технології

• Логістичні вузли (зокрема регіон дельти Янцзи) розгортають спеціалізовані зарядні коридори для вантажівок.
• Міста Пекін та Шанхай будують хаби швидкого заряджання вздовж магістралей, що дозволяють заряд у лічені хвилини.
• CATL запустила у травні систему швидкої заміни батарей для важких вантажівок та планує мережу станцій, що покриє 150 000 км із 184 000 км китайських експрес-автошляхів.

Енергетичні наслідки: дизель і СПГ

• 3,9 млн бар./день — споживання дизеля в Китаї у червні 2024 року; падіння на 11% р/р — найбільше з середини 2021 року; частково завдяки переходу на СПГ та електротягу.
• Продажі вантажівок на СПГ пікували у вересні 2023 та березні 2024 після послаблення ковідних обмежень, але до червня 2025 скоротилися на 6%, поступаючись зростанню електромоделей.
• Оцінка Rhodium Group: електровантажівки Китаю вже скорочують світовий попит на нафту більш ніж на 1 млн бар./день.
• Довгостроково: розквіт електровантажівок в Китаї може стримати розгортання СПГ-тяги в інших країнах.

«Електровантажівки нині випереджають моделі на СПГ у Китаї, тож попит на викопне паливо може знижуватися, а в інших країнах сегмент СПГ узагалі може не злетіти», — Крістофер Доулмен, Institute for Energy Economics and Financial Analysis.

Регуляторика та екологічні ефекти

• Китай готує нові стандарти викидів: ліміти на кілька забрудників і середні цілі щодо парникових газів для парку виробника — це робить майже неможливою відповідність для лінійок лише на викопному паливі.
• ICCT (2020): вантажівки на СПГ знижують викиди на 2–9% у 100-річному горизонті, але через витоки метану можуть бути більш шкідливими у короткостроковій перспективі; сучасний дизель майже зрівнявся зі СПГ за показниками якості повітря.

«Паливний перехід у Китаї через електровантажівки — одна з недооцінених історій, адже він здатен перекроїти регіональні потоки дизеля», — Тім Дейсс, APAC Energy Consultancy.

Глобальна експансія китайських електровантажівок

• Китай — найбільший експортер пасажирських авто — тепер прицілюється на ринок електровантажівок.
• Інтегрована виробнича модель (акумулятори, електромотори, електроніка «в одному домі») знижує витрати й пришвидшує випуск (Білл Руссо, Automobility Limited).
• 2021–2023: експорт важких вантажівок з Китаю (включно з електричними) до Близького Сходу та Північної Африки зростав у середньому на 73%/рік, до Латинської Америки — на 46%/рік (McKinsey).
• Sany Heavy Industry: старт експорту електровантажівок до Європи з 2026 року; вже експортовано до США, Таїланду, Індії та Об’єднаних Арабських Еміратів.
• BYD: закладено завод електровантажівок і автобусів в Угорщині; орієнтир — ціль ЄС скоротити викиди від нових вантажівок на 90% до 2040 року проти рівня 2019-го.
• Ціни в Європі: щоб конкурувати з дизелем, вартість безвикидних вантажівок має орієнтовно знизитися удвічі (McKinsey, 2024).

«Ми вітаємо конкуренцію на чесних умовах», — позиція Volvo у відповіді на запит AP; Scania не надала коментар.

Висновки та обґрунтування

• Китай задає темп електрифікації важких перевезень: поєднання цінових стимулів, інфраструктури та масштабу виробництва забезпечує прискорений перехід.
• Попит на дизель у Китаї вже реагує — зафіксоване падіння на 11% у червні 2024 року.
• СПГ як перехідне паливо у вантажному сегменті втрачає позиції перед електрикою; глобальна експансія СПГ-вантажівок поза Китаєм виглядає менш імовірною.
• Глобальні ринки нафти й СПГ мають закладати у прогнози швидше «електричне витіснення» у важкому транспорті, з огляду на оцінку понад 1 млн бар./день зниження попиту на нафту.
• 2019: автоперевезення дорогами дали третину транспортних CO₂-викидів у світі — тому важкі вантажівки є ключовим фронтом декарбонізації.

Джерело: Terminal

За матеріалами: usnews.com

Продажі електровантажівок у Китаї різко зросли через державні субсидії та розвиток мережі зарядних станцій, що зменшує споживання дизеля та гальмує зростання попиту на нафту найбільшого імпортера сирої нафти у світі.

Електровантажівки набирають ринкову частку завдяки дешевій електроенергії та субсидіям

У першій половині року продажі нових енергетичних вантажівок у Китаї зросли на 175% у річному вимірі до 76 100 одиниць, або приблизно чверть усіх продажів вантажівок. Понад 90% цього приросту забезпечили електричні моделі, що наразі здебільшого використовуються для коротких маршрутів у портах, шахтах чи металургійних комбінатах.

Аналітики переглянули прогнози попиту на дизель у бік зниження, прогнозуючи його пікове значення вже цього року, раніше очікуваного 2026-го. За даними Rystad Energy, транспортний сектор, який спалює близько двох третин усього дизеля в Китаї, скоротить його використання на 40% до 2030 року, що зменшить загальне споживання приблизно на чверть порівняно з рівнем 2024 року.

«Стрімке зростання продажів електровантажівок стало несподіванкою й стало новим фактором, що пришвидшує досягнення піку споживання нафти в Китаї, найімовірніше вже цього року», – зазначив Є Лінь, віцепрезидент Rystad Energy.

За прогнозами Sublime China Information (SCI), цього року споживання дизеля впаде на 11,3 мільйона тонн, або на 6,3%, що відповідає минулорічному зниженню.

Розвиток інфраструктури заряджання стимулює перехід на електротягу

Поширення зарядних станцій, особливо вздовж промислових коридорів, підтримує зростання попиту на електровантажівки, попри час зарядки до 90 хвилин та обмежену кількість станцій у деяких районах. Компанія Teld побудувала понад 2 400 зарядних станцій для вантажівок по всьому Китаю й у березні відкрила 800-кілометровий коридор між провінціями Шаньсі та Шаньдун – ключовий маршрут через вугільний регіон країни.

Вартісна перевага електровантажівок

Частково зростання ринку електровантажівок пояснюється дешевою електроенергією та субсидіями до 95 000 юанів (понад $13 000), запровадженими в липні минулого року. Попри нижчу початкову ціну дизельних вантажівок, витрати на паливо роблять їх дорожчими на довгих дистанціях.

• При пробігу мільйон кілометрів дизельна вантажівка обходиться у 2,25 мільйона юанів (понад $314 000), що приблизно на 10% дорожче за LNG-вантажівку та на 15% дорожче за електровантажівку.

Водночас високі ціни на паливо зменшили перевагу LNG-вантажівок, обмежена кількість станцій для їх заправки також стримує їх розвиток. Продажі LNG-вантажівок у першій половині року знизилися на 15% до близько 92 000 одиниць, але це падіння більш ніж компенсується зростанням продажів електровантажівок.

«Ми очікуємо, що вже через два-три роки електровантажівки становитимуть 70–80% нових продажів завдяки нижчим експлуатаційним витратам та розвитку інфраструктури заряджання», – заявив Чжаотін Юе, віцепрезидент з міжнародного маркетингу SANY.

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters