У 2024 році понад 20% усіх автомобілів у світі були електричними — глобальний ринок EV переживає перехід до зрілості попри регіональні виклики та нерівномірну динаміку розвитку

Глобальні тренди продажів електромобілів

У 2024 році продажі електромобілів (EV) сягнули рекордних 17 мільйонів одиниць, що становить понад 20% від загального обсягу продажів легкових авто у світі. Це значне зростання порівняно з лише 1% у 2015 році.

• Китай забезпечив майже дві третини світових продажів EV у 2024 році
• Європа посіла друге місце з часткою 18%
• Північна Америка забезпечила 11% світового обсягу продажів

Попри те що ринки, що розвиваються (без урахування Китаю), ще мають невелику частку в глобальному EV-сегменті, темпи їхнього зростання перевищують показники розвинених економік удвічі.

Китай: на шляху до 60% електричних продажів у 2025

Китай залишається глобальним лідером:

• Продажі EV майже подвоїлися у 2024 році порівняно з 2022
• Уряд продовжив політику оновлення автопарку до 2025 року
• Очікується, що 60% нових продажів авто у 2025 році будуть електричними — попри те, що початково це планувалося на 2035 рік

Європа: суперечливі сигнали попри високу частку

Попри те що електромобілі складають приблизно п’яту частину від усіх продажів у ЄС, у 2024 році регіон вперше за останнє десятиліття зафіксував зниження обсягів продажів EV.

• Німеччина зазнала найгострішого падіння через скасування субсидій наприкінці 2023 року
• Франція поступово скорочує державну підтримку, плануючи подальше зниження у 2025
• Бельгія зазнала тривалого зростання — завдяки новим податковим стимулам для службових авто, продажі EV майже потроїлися

Європейська комісія закликала країни-члени переглянути податкові режими, щоб стимулювати корпоративне оновлення автопарку на користь електромобілів

Сполучені Штати: зростання сповільнюється

У 2024 році у США було продано 1,6 мільйона електромобілів — 10% від усіх нових авто. Це втричі більше, ніж у 2021 році. Але:

• Темпи зростання знизилися: +56% у 2022, +42% у 2023, лише +11% у 2024
• Високі відсоткові ставки обмежили доступне фінансування
• Бракує доступних моделей: у 2024 році було лише 2 моделі BEV дешевше $30 000, проти понад 50 моделей ДВЗ у цій ціновій категорії

Ринки, що розвиваються: швидке зростання, але ще мала частка

У країнах, що розвиваються (без Китаю), продажі EV у 2024 році зросли в 4 рази проти 2022 року.

• У Латинській Америці реєстрації EV подвоїлися, зосередившись у Бразилії, де домінують дешеві китайські моделі
• В Індії зареєстровано понад 90 000 EV — удвічі більше, ніж у 2022, завдяки держпрограмам FAME II, PM E-Drive та локальним субсидіям

Однак навіть із таким зростанням ці країни становлять лише незначну частку глобального EV-ринку.

Ключовий чинник — доступність

• У Китаї завдяки масовим, доступним моделям електромобілі стали дешевшими за звичайні авто
• У Великій Британії EV дорожчі за ДВЗ на 40%, у США — на 30%
• Розширення ринку вживаних EV, нові моделі та зниження цін сприятимуть прискоренню адаптації серед споживачів із середніми доходами

Інвестиції проти субсидій на нафту

Очікується, що інвестиції у чистий транспорт — електромобілі та електрифікацію залізниці — в країнах, що розвиваються (без Китаю), сягнуть \$35 мільярдів до 2025 року.

Водночас субсидії на нафту для транспорту в цих регіонах упродовж останнього десятиліття перевищували $110 мільярдів щорічно

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• International Energy Agency (IEA)

Додаткові джерела інформації:

• EV Volumes Global Database
• CleanTechnica

У містах України збільшать кількість електротранспорту.

Про це у Facebook написала радник міністра інфраструктури Яніка Мірило. Вона уточнила, що це передбачено Стратегією розвитку електромобільності в Україні.

«Зараз вже ведуться переговори з Європейським інвестиційним банком про другий проект реформ, у межах якого можна було б продовжити оновлення міського транспорту», — пише Мірило.

Радник міністра нагадала, що в Україні також діє Національна транспортна стратегія. Документ підтримує ринок електромобілів, який з року в рік зростає.

«Так, у першому півріччі зареєстрували 3384 електромобілі, що на 16% більше, ніж в першому півріччі минулого року», — пише Мірило.

Розвиток ринку електромобілів блокує, серед іншого, відсутність необхідної кількості електрозарядок, каже радник міністра.

«За законодавством визначена тільки можливість розміщення електрозарядок на дорогах державного значення (Укравтодор), яких 46,6 тисячі кілометрів. Але чомусь не визначені вимоги до кількості заправок на дорогах місцевого значення, яких 117 тисяч кілометрів. Також є проблеми з отриманням технічних умов на підключення, виходячи з невизначення напруги і потужності», — розповіла вона.

У недалекому майбутньому законодавча прогалина може бути виправлена, каже Мірило. Міністерство інфраструктури взялося за вирішення проблеми.

«Мінінфра ініціювало дискусію щодо внесення змін до ДБН, а в подальшому — зі внесення змін до законодавства для створення Всеукраїнської бази мережі електрозаправок. У цьому випадку, я точно вірю, що спочатку треба створити умови для розвитку інфраструктури, стандарти для розвитку ринку електрозаправок і зрозумілі прозорі умови для цього», — резюмувала вона.

У Міністерстві інфраструктури зазначають, що перехід на екологічний транспорт — дуже важливий.

«Я сам як власник електромобіля знаю, наскільки чутливе питання інфраструктури зарядних станцій. Ми хочемо ініціювати зміни до ДБН з планування і забудову територій в частині електрозаправок. Щоб вони проектувалися на всіх автодорогах загального користування залежно від типу доріг. І нам дуже важливо почути думку представників ринку в цьому питанні», — зазначив міністр Владислав Криклій.

Раніше «Термінал» писав, Президент Володимир Зеленський підписав закон, яким запроваджуються дорожні знаки місць для паркування і зарядки електромобілів, а також зелені кімнати для електрокарів.

АК «Харьковоблэнерго» начала ограничивать подачу электроэнергии объектам КП «Харьковский метрополитен» и КП «Горэлектротранссервис», поскольку суммарная задолженность обоих предприятий за потребленную электроэнергию превысила 35 млн грн.

«Мы выборочно отключаем служебные и вспомогательные помещения, но со стороны сотрудников метрополитена и «Горэлектротранссервиса» идет саботаж. В большинстве случаев нас просто не пустили на объекты. К сожалению, мы не видим понимания со стороны руководства этих предприятий, попыток выйти на переговоры с нами пока нет», — сказал агентству «Интерфакс-Украина» пресс-секретарь «Харьковобленерго» Владимир Скичко.

Он отметил, что многомиллионные долги КП за потребленную электроэнергию создают предпосылки для длительного упадка энергетики региона.

«Финансовое положение, в котором оказалось «Харьковоблэнерго», представляет угрозу безопасности функционирования единой энергетической системы. Нехватка средств не позволяет проводить капитальные и текущие ремонты, реализовать инвестиционную программу, своевременно выплачивать заработную плату работникам. Поэтому мы вынуждены принимать такие вполне законные шаги для погашения задолженности за потребленную электроэнергию», — отметил В.Скичко.