«Нафтопродукти» продолжают разбираться в особенностях использования электрокаров в качестве средств передвижения. И на этот раз мы хотим поговорить о таком аспекте эксплуатации «чистого» автомобиля, как бесшумность движения.

Итак, какие существуют проблемы, связанные с беззвучным движением электромобиля для водителя и пешехода.

Угроза для пешехода

Поскольку электромобили ездят бесшумно, особенно на низких скоростях (на большой скорости шум будет исходить от шин и потоков воздуха), то они не слышны для пешехода. Люди часто ориентируются на дорогах не визуально, а на звук, кроме того, люди со слабым зрением или вовсе слепые ориентируются исключительно на звук. Поэтому это чревато тем, что пешеход или другой участник дорожного движения, например, велосипедист, может попросту не услышать приближение электромобиля. Особенно это опасно, когда участники дорожного движения нарушают правила ПДД и переходят дорогу в неположенном месте.

Первая авария с наездом на человека электромобиля была зафиксирована во Франции в конце 2011 года. Сообщалось, что происшествие произошло по чистой случайности на одной из парижских улиц. Женщина, переходившая дорогу в неположенном месте, не заметила приближающегося к ней электромобиля. Это происшествие стало первым в истории ДТП подобного рода.

При этом многие эксперты давно говорят, что электромобили могут быть потенциально даже более опасными для пешеходов из-за того, что у них нет типичного для обычных автомобилей звука работающего мотора — они еще более тихие, чем троллейбусы.

Второй случай произошел в ныне аннексированном Крыму. Там в 2012 году под колеса бесшумного транспортного средства попал 81-летний гражданин Польши. На него наехал электрический туристический автобус EW2081. Как заключили тогда в автоинспекции, пешеход двигался по проезжей части в попутном направлении по ходу движения.

Хотя и в обоих случаях виноваты сами пешеходы, однако факт остается фактом: отсутствие звука при движении сбивает с толку невнимательных или пешеходов с ограниченными физическими способностями, что явно повышает вероятность ДТП. Так, согласно данным исследований проведенных в Британии, риск сбить пешехода, будучи за рулем электромобиля, на 40% выше, чем у водителей обычных машин.

Опасность для водителя

Многие пользователи электромобилей отмечают, что бесшумное движение авто нивелирует ощущение скорости. Из-за этого, водители, часто сами того не замечая, разгоняются до больших скоростей, что может привести к потери управления и, соответственно, аварии.

Выходы есть

Одними из первых, относительно проблем слишком тихого хода электрокара, тревогу забили британцы. Так, Британская Ассоциация собак-поводырей, помогающая людям с проблемами со зрением, обратилась с призывами к правительству принять законы, которые сделают обязательной установку на всех электромобилях акустической системы оповещения.

Сегодня, одна из автомобильных компаний, выпускающая электрокары, уже научила свой электромобиль подавать звуковой сигнал, похожий на свист, при движении автомобиля со скоростью более 30 км/ч для того, чтобы привлекать внимание пешеходов. Это компания Nissan, которая оборудовала свой LEAF специальной системой оповещения. Система eVADER, функционирует при помощи камеры, закрепленной на лобовом стекле. Она следит за появлением в ближайшем окружении автомобиля пешехода или велосипедиста. Как только человек появится, аудиосистема из шести динамиков воспроизведет особый звук, оповещающий о приближении автомобиля.

Более того, до 2019 года все производители, продающие машины на электрической тяге в Европе, должны будут оснастить свои модели системой eVADER или аналогом для предупреждения пешеходов и других участников движения о приближении электромобиля.

В виду этого, компания AUDI также решила устанавливать на все свои автомобили специальные платы со звуками, записанными в студии во время тестовой эксплуатации бензинового автомобиля этого производителя. Сложная система, разработанная инженерами AUDI, позволит генерировать звук на электромобилях в режиме с точностью до миллисекунд совпадающем с режимом работы обычного автомобиля. Она основывается на мощности работы двигателя, скорости автомобиля, нагрузке и других параметрах. Компания планирует запатентовать свои «фирменные» звуки и продавать их производителям других электромобилей.

В Японии, где доля электромобилей в общем количестве автотранспортных средств выше, чем где бы то ни было, уже действует закон, устанавливающий минимальный уровень шума для машин с электроприводом.
Правительство США также намерено принять закон, обязывающий оснащать авто с электродвигателями специальными усилителями звука.

Мнения экспертов

Александр Туз, академик Национальной Академии наук Украины (НАНУ)

Это действительно проблема. Однако она легко решаема посредством установки на автомобиль соответствующего звукового оборудования.

В целом же – это проблема езды на маленьких скоростях, так как на трассе слышен шум колес, а вот, к примеру, во дворах, или узких улочках, у пешеходов больше шансов попасть под колеса электромобиля.

Безусловно, обеспечения электромобиля звуковым сопровождением при движении должно быть закреплено на законодательном уровне. В Украине нет пока такой нормы, поскольку в нашей стране, пока что слишком мало электромобилей. При этом если цены на нефть будут продолжать падать, то больше их не станет, поскольку рентабельности их использования будет падать. Если цены топлива упадут, то выгоднее будет ездить на малолитражке.

Сергей Никулин, руководитель проекта emobilis

Обычные машины настолько же небезопасные, как и их «бесшумные» братья. Поэтому, я бы не ставил вопрос таким образом. Более того, по моему мнению, это скорее создание проблемы на ровном месте. Впервые над этим задумались в США в 2010 году. Именно тогда в Америке начали продавать серийные автомобили Nissan Leaf. Конгресс США проголосовал за закон, который обязывает Национальную Администрацию по Безопасному Дорожному Движению утвердить правила, по которым «бесшумные» машины должны издавать звук при движении до 30 км/ч. Был установлен срок для разработки и утверждения данных правил. Однако, «бесшумные правила», по последним заявлением главы Национальной Администрации не будут утверждены до марта 2016 года (в департаменте транспорта США отметили, что перенос связан с необходимость, дополнительного обсуждения проекта). Эти правила будут касаться подключаемых гибридов, электромобилей и других транспортных средств, которые не издают естественного шума от работы двигателя внутреннего сгорания. На стоимости автомобиля установка водонепроницаемых динамиков конечно же отразиться, однако несущественно. Естественно, эти правила будут касаться новых машин. У производителей будет ровно 18 месяцев, с момента опубликования последних, чтобы начать устанавливать динамики на каждую исходящую с конвейера машину. По расчетам Национальной администрации дорожного движения (NHTSA), в первый год после введения правил разработка и установка устройств обойдется примерно в 23 миллиона долларов.

Как видим, эксперты электроавтомобильного рынка уверены в том, что бесшумность движения электрокаров – это вовсе не такая глобальная проблема, как может показаться на первый взгляд. Она легко и быстро решается и не требует значительных финансовых и интеллектуальных затрат. При этом, что довольно забавно, Украине в принципе не грозит такая проблема, поскольку электрокаров у нас раз два и обчелся. А если цены на нефть продолжат падение и топливо начнет стремительно дешеветь, то это вообще отобьет у экономного украинца всякое желание переходить на электротягу, поскольку станет крайне невыгодным. Поэтому все что можно посоветовать украинским участникам дорожного движения, так это быть внимательными на дорогах и всегда смотреть по сторонам, переходя улицу, поскольку в ДТП с «тихоней»-электрокаром никто не спишет это на его бесшумность. Берегите себя.

Источник:  газета «Нафтопродукти» №49 (853) от 7 декабря 2015 г.

Популярность электротранспорта в мире и в Украине продолжает расти. Кроме отмены ввозной пошлины на электромобили (закон ожидает второго чтения) украинской правительство от имени ПАО «Ощадбанк», которым владеет государство в лице Кабинета Министров, вводит кредитование на приобретение электромобилей.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», необходимость такой программы аргументируют тем, что увеличение количества электротранспорта в Украине будет способствовать энергетической независимости, улучшению экологии и стабилизации потребления  электроэнергии в дневное и ночное время.

Так, председатель правления «Ощадбанка» Андрей Пышный во время недавнего рабочего визита во Львов заявил, что «Ощадбанк» — это банк, который активно поддерживает национальную политику энергосбережения и экологической безопасности. Следовательно, банк вводит кредитования на приобретение всех марок электромобилей, а также сопутствующих товаров к ним (например, домашних зарядных станций).

«Энергоэффективность как образ жизни — вот наша философия, как сегодня, так и на будущее. Электромобиль — еще один шаг к энергетической независимости, экологической безопасности для нас с вами и наших детей. Именно для того, чтобы философия энергоэффективности распространялась среди украинцев, и в выборе между обычным авто и электромобилем выбор делался в пользу последнего, мы будем осуществлять кредитование по лояльной процентной политике», — отметил А. Пышный.

Как сообщили в пресс-службе «Ощадбанка», пользование электромобилями позволит:

• стать Украине более энергетически независимым государством;
• защитить окружающую среду от загрязнения;
• выровнять разницу дневного и ночного потребления электроэнергии, что станет залогом стабильной работы энергосистемы Украины, поскольку электромобили будут заряжаться на 90% ночью (по статистике эксплуатации электромобилей в европейских государствах), что будет способствовать уменьшению переплаты.

Однако так ли позитивно скажется большее количество электрокаров в Украине, если учесть нынешнюю энергетическую обстановку (возможность веерных отключений, устаревшие электросети) и пока что не развитую инфраструктуру необходимую для обслуживания электромобилей? Кроме того, под вопросом остается и окупаемость электромобиля в Украине.

Как рассказал «Нафтопродуктам» Сергей Никулин, руководителя проекта emobilis, «электромобили в кредит» — это первый серьезный шаг навстречу развитию и популяризации электромобилей в Украине со стороны государства. «Это не может не радовать, так как сторонников чистого транспорта становится все больше и больше. Условия кредита, как для нашей страны, вполне приемлемые, учитывая инфляцию и риски: ставка — 22,5% срок — до 7 лет авансовый платеж — от 25% плюс нужно будет уплатить 2% комиссии от суммы кредита за… предоставление кредита! Такой себе бизнес по-украински… Однако дождемся ли дотаций на покупку электромобилей со стороны государства? Это вопрос, скорее, риторический», — сообщил эксперт.

Как отметил, представитель компании GreenFuelUkraine Дмитрий Николайко, если в 2014 году в Украину завозились десятки электромобилей в год, то в 2015 году эта цифра уже выросла до сотен в год. «Другое дело, что необязательно, то количество, которое завозится в страну, покупается населением в виду по-прежнему высокой стоимостью электромобилей. Про новые машины пока речь не идет вообще, так как их цена $37-45 тыс. По электромобилям б/у ситуация более позитивная, хотя и они стоят $20-25 тыс. Поэтому в данном контексте, поддержка Госбанка в кредитовании именно электромобилей  придется очень кстати, также согласно информации заявленной банком, кредит можно получить не только на электромобиль, но и на зарядную станцию к нему. При условии, что все будет работать так, как пишут представители Госбанка, это, безусловно, положительный  сигнал на рынке, который обязательно повлечет увеличение продаж электромобилей и развитие зарядной инфраструктуры», — прокомментировал запуск программы кредитования покупки электромобилей Д. Николайко.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №33 (837) от 17 августа текущего года.

В материале «Электротачку на закачку», который был опубликован в выпуске №29 (833) от 20 июля 2015 года, мы рассказывали об отечественном стартапе GreenFuel – компании, которая производит зарядки для электрокаров в Украине. На этот раз мы проанализируем еще один проект в этом направлении: зарядные станции от компании Smart-Eco, подразделения Rentechno.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», в компании Smart-Eco убеждены, что электромобили в Украине — это здоровый тренд, который набирает значительные обороты, а потому поддерживают эту тенденцию и хотят помочь владельцам электромобилей чувствовать себя комфортно как дома, пользуясь домашними зарядными станциями, так и в пути подключившись к более мощным коммерческим зарядным устройствам. В связи с этим, компания вскоре запускает в продажу целую серию разных типов станций от различных производителей для всех существующих электромобилей в Украине.

Кроме того, компания располагает также и собственными разработками домашних солнечных электростанций для зарядки электромобилей, которые позволят быть абсолютно независимым от электросети.

Чтобы узнать более подробно о новых разработках, «Нафтопродукти» связались с Анной Зинуховой, маркетологом компании Rentechno и провели блиц-интервью, в котором обсудили все самые важные вопросы, касающиеся наработок Smart-Eco.

В связи с чем, возникла идея создания станций для электрокаров в Украине?

Мировая тенденция перехода на электромобили набирает обороты, и Украина постепенно подхватывает эту идею. Как часть компании Rentechno, которая уже не один год открывает для Украины инновационные решения, мы хотим развивать эту идею в нашей стране и предоставить владельцам электромобилей качественный выбор зарядных устройств.

Какова стоимость строительства станций и затраты на дальнейшее их обслуживание?

Если мы говорим о домашней зарядке, то не требуется никаких согласований. Купил, установил и пользуешься в свое удовольствие. При этом цена домашней зарядной станции стартует от 24 тыс. грн. Да, это не 2 тысячи. Но давайте посчитаем, сколько денег мы сэкономим на покупке бензина. Проведя несложные расчеты, придем к выводу, что за год, полтора станция окупится, а потом мы получаем бесплатное «топливо» для нашего железного «друга» (в случае установки солнечной станции). Это однозначно того стоит.

Какой срок службы и скорость зарядки у этих станций?

При правильной эксплуатации срок службы станции составляет от 5 лет. Если же мы говорим о солнечной электростанции, то здесь время использования достигает 25 лет.

Коммерческие станции способны полностью зарядить авто за 3,5 часа. В среднем час заряда составляет 60 км езды. Для домашних станций нет необходимости выполнять эту функцию быстро. Достаточно поставить машину на зарядку ночью, а уже утром Ваше авто будет полностью заряжено.

В чем особенности вашей разработки – солнечной зарядки для электрокаров?

На текущий момент есть разработки на 3кВт и 5кВт. В зависимости от выбранной станции и определяются параметры.  Для одной машины предусмотрена станция на 3 кВт, размеры составляют 3*5м. Солнечная система на 5 кВт рассчитана на 2 машины и имеет размеры 5*5м. Срок службы солнечной электростанции составляет порядка 20-25 лет. Гарантия на инвертор 5 лет, на панели 10 лет.

К установке нет никаких особых требований. Такая станция ставится как обычный навес, на крышу которого крепятся солнечные модули.  Данную солнечную станцию можно использовать как сетевую, и использовать в дневное время суток, так и автономную, то есть пользоваться накопленным в аккумуляторах электричеством для зарядки электрокаров и другого электрооборудования.

Мнение эксперта

Как сообщил «Нафтопродуктам» Сергей Никулин, руководитель проекта emobilis, данная тема очень перспективная. «Ребята из Smart-Eco говорят о домашних зарядных станциях. Однако нам видится несколько другое будущее такого проекта. Мы считаем, что станции на солнечных батареях будут интересны будущим владельцам сети зарядных станций по Украине, владельцам крупных торговых- и бизнес-центров. Иными словами, спрос на подобные зарядки будет со стороны b2b сегмента, а вот b2c подтянется, но немного позже».

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №32 (836) от 10 августа текущего года.