У вересні Індія ймовірно експортувала найбільший за всю історію обсяг дизельного пального до Європи — від 9,7 до 10,4 млн барелів. Ріст постачання став можливим через дефіцит у Європі, зниження транспортних витрат та високі премії на паливо.

Рекордні постачання дизелю з Індії до Європи

• 9,7–10,4 млн барелів дизелю було відправлено до Європи у вересні — найвищий показник з 2017 року.
• Причина: скорочення виробничих потужностей у Європі через сезонне технічне обслуговування.
• Фактор прибутковості: розширення різниці цін між східними й західними ринками та зниження транспортних витрат з кінця серпня.

Сезонні коливання та внутрішній попит

• Очікується, що у жовтні експорт може знизитися через зростання внутрішнього попиту на дизель у період святкування Дівалі.
• Дизель є найбільш використовуваним паливом, випереджаючи бензин.
• Попри це, індійські нафтопереробники можуть продовжити високі обсяги експорту завдяки привабливим маржам.

«Попри очікуване зростання попиту у період свят, індійські нафтопереробники можуть бути спокушені зберегти високий рівень експорту завдяки високим маржам», — Іван Метьюз, глава аналітики APAC у Vortexa для Reuters.

Європейські санкції та ризики для майбутніх постачань

• У липні ЄС ухвалив 18-й пакет санкцій проти росії, що передбачає заборону імпорту нафтопродуктів, вироблених із російської нафти у третіх країнах.
• Винятки: Канада, Норвегія, Швейцарія, Велика Британія та США.
• Мета ЄС — не допустити надходження російської нафти на ринок Європи «через чорний хід».

Вплив на Індію:

• росія забезпечує близько третини імпорту нафти Індії.
• Обмеження можуть ускладнити для Індії продаж дизелю на європейському ринку.
• Залишається невизначеність щодо обсягів експорту індійського пального у Європу.

Висновки

• Європа все більше залежить від постачання енергоносіїв з Індії, особливо під час технічних зупинок власних заводів.
• Індія стає ключовим гравцем на європейському ринку пального, використовуючи вікно можливостей, створене санкціями проти рф.
• Подальші обсяги експорту залежать від внутрішнього попиту Індії та санкційних обмежень ЄС.
• Зростає конкуренція між внутрішнім ринком Індії та зовнішнім попитом Європи.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

Доходи росії від експорту сирої нафти та нафтопродуктів у серпні скоротилися на $920 млн у порівнянні з липнем і становили $13,51 млрд. Це одне з найнижчих значень з 2022 року, коли почалося вторгнення в Україну. Причини падіння — удари дронами по нафтопереробних заводах, розширення знижок на Urals та посилення тиску США на Індію, яка продовжує купувати нафту попри санкції.

Падіння доходів та зміни на ринку

• Фінансовий спад: доходи від експорту скоротилися до $13,51 млрд, що майже на мільярд менше, ніж місяцем раніше.
• Виробництво: видобуток нафти впав на 30 тис. барелів на добу (б/д) до 9,28 млн б/д.
• Експорт: загальний експорт нафти й пального знизився на 70 тис. б/д, склавши 7,3 млн б/д.
• У структурі експорту:
  • сировина — мінус 30 тис. б/д,
  • паливо — мінус 40 тис. б/д.
• Дисконти: Urals для Індії подешевшав на $3–4 за барель у серпні після майже символічних знижок у червні та липні.
• Тиск США: Вашингтон посилює вплив на Делі, аби змусити його скоротити закупівлі російської нафти. Це призвело до пропозицій Urals Китаю, який зазвичай купує інший сорт — ESPO.

Вплив на ринки

• Конкуренція: перерозподіл потоків між Індією та Китаєм підвищує конкуренцію між азійськими покупцями.
• Ціновий тиск: більші знижки зменшують податкові надходження для бюджету росії.
• Майбутні тренди: через пошкодження НПЗ очікується нарощення експорту сирої нафти замість готових продуктів.

«Доходи росії від експорту нафти залишаються поблизу мінімумів за п’ять років, що зменшує податкові надходження та посилює економічне уповільнення», — йдеться у звіті Міжнародного енергетичного агентства (цитата Reuters).

Джерело: Terminal
За матеріалами: Oilprice.com

Міністр енергетики США Кріс Райт різко розкритикував політику досягнення вуглецевої нейтральності до 2050 року, заявивши, що вона підриває енергетичну безпеку, загрожує торговельним угодам зі ЄС та призведе до економічних втрат для населення. Його позиція формує новий вектор у відносинах США–ЄС, що може призвести до конфлікту навколо кліматичних регуляцій і вплинути на глобальні енергетичні ринки у цьому десятилітті.

Суперечка США та ЄС навколо стратегії Net Zero

США проти кліматичних обмежень ЄС

• «Net zero 2050 — це колосальна катастрофа», — заявив Райт у коментарі Financial Times.
• Він назвав стратегію «монструозною програмою зубожіння людей» та зазначив, що її реалізація є нереальною.
• Критика пролунала напередодні його поїздки до Європи на газовий саміт та переговори з євроінституціями.
• ЄС просуває Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM), відомий як «вуглецевий податок на кордоні», що накладає збори на імпорт товарів з високими викидами.
• Багато компаній зі США та інших країн вже сигналізують про ризик виходу з європейського ринку через ці обмеження.

«Вважаю, що ці регуляції суттєво загрожують реалізації торговельної угоди, яку було досягнуто», — Кріс Райт, міністр енергетики США.

Загрози для торгівлі та конкуренції

• ЄС прагне посилити контроль над імпортом енергоємної продукції, тоді як США вбачають у цьому бар’єри для експорту.
• Аналітики вже оцінюють американсько-європейську угоду з енергетичної торгівлі як нереалістичну, навіть без урахування нових податкових важелів.
• CEO ExxonMobil Даррен Вудс у ІІ кварталі 2025 року наголосив на «руйнівних штрафах» у рамках європейських правил.

Попередні заяви та позиція США

• Ще у квітні 2025 року Райт у Польщі заявив, що політика ЄС позбавляє громадян доступної та надійної енергії.

• «Кліматична тривожність вже знизила енергетичну свободу, а отже — добробут і національну безпеку Західної Європи», — Кріс Райт.

• Він наголосив: доступність енергії важливіша за сталий розвиток.
• За його словами, найбільший виклик сьогодення — платоспроможність домогосподарств, а не кліматичні ризики.

Конфлікт з IEA

• США можуть залишити Міжнародне енергетичне агентство (IEA), якщо воно не повернеться до прогнозування попиту без акценту на «зелену» енергетику.

• «Ми зробимо одне з двох: або реформуємо роботу IEA, або вийдемо з неї», — заявив Райт у липні 2025 року в інтерв’ю Bloomberg.

• Він назвав прогноз агентства щодо піку попиту на нафту у цьому десятилітті «повною нісенітницею».

Висновки

• Курс США на відмову від політики Net Zero формує протистояння з ЄС та створює невизначеність для глобальних нафтових і газових ринків.
• Реалізація європейських вуглецевих правил може зменшити конкурентність американських компаній та призвести до зміни торговельних потоків.
• Позиція США щодо IEA ставить під питання міжнародну координацію енергетичної безпеки, що посилює ризики для світових ринків.
• У довгостроковій перспективі протиріччя між США та ЄС можуть стати чинником структурних змін на нафтовому ринку.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Oilprice.com

Світ стикається з трилемою енергетики: сталість, доступність та дешевизна складно поєднуються на тлі різних контекстів енергосистем. Матеріал акцентує три вузли проблеми (фізичні залежності, політичні та регуляторні бар’єри, високі ризики та крайня обережність) і робить висновок: інновації, включно з ШІ, необхідні для безпечнішого, справедливішого та стійкішого енергетичного майбутнього. Кількісні орієнтири: 600 млн африканців без доступу до електрики; 18 років погоджень для TransWest Express у США; запуск очікується до 2030 року (попри затримки в мережевій інфраструктурі).

Як інновації змінюють баланс «сталість — доступність — дешевизна»

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

Публічний інвестиційний фонд Саудівської Аравії (PIF), що управляє активами на понад $1 трлн, до кінця року представить нову довгострокову стратегію. Мета – підтримати економіку країни, зменшити її залежність від нафти та підвищити прибутковість інвестицій.

Майбутня стратегія фонду стане ключовою для трансформації економіки Саудівської Аравії та її позицій на світових енергетичних ринках.

Стратегія трансформації PIF

• Оновлення стратегії: до двох місяців PIF затвердить план розвитку до 2030 року та далі – до 2040 року і понад це.
• Активи під управлінням: у 2024 році обсяг активів зріс на 19% – до $913 млрд.
• Прибутковість: середня річна дохідність портфеля з 2017 року становить 7,2%.
• Доходи: у 2024 році загальні доходи зросли на 25%.
• Ліквідність: грошовий баланс залишається стабільним рік до року.

Фокус на внутрішні інвестиції

• 80% інвестицій зосереджено в межах Саудівської Аравії.
• Серед пріоритетних напрямів – так звані Giga-проєкти:
  • Neom – «розумне місто майбутнього».
  • Red Sea Global – найбільший у світі проєкт регенеративного туризму.

Виклики для фонду

• Низькі ціни на нафту у 2025 році посилюють тиск на бюджет та доходи від нафти.
• За останній рік фонд знизив вартість своїх мегапроєктів на $8 млрд через перевищення бюджетів та слабші нафтові доходи.
• Інвестиції у Neom та інші мегапроєкти наприкінці 2024 року оцінювалися у $56 млрд – на 12,4% менше, ніж роком раніше.

«Упродовж найближчих двох місяців ми визначимо нову стратегію для PIF – це продовження початкової, розрахованої до 2030 року, і водночас її продовження до 2040 року і далі», – заявив Ясір аль-Румаян, губернатор PIF, в інтерв’ю Девіду Рубенштейну у Вашингтоні.

Висновки

• Фонд демонструє стійке зростання активів та доходів, що свідчить про ефективність його інвестиційної політики.
• Конкурентна боротьба на ринках енергії та інвестицій посилюється, і нова стратегія PIF спрямована на зменшення залежності від нафти.
• Ризики залишаються: бюджетні перевитрати та падіння цін на нафту обмежують фінансову стабільність Giga-проєктів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Oilprice.com

Виявлена невідповідність: у початковому варіанті новини була відсутня назва для інтелектуальної карти. У виправленому тексті вона додана у вигляді тематичних розділів («Стратегія трансформації PIF», «Фокус на внутрішні інвестиції», «Виклики для фонду», «Висновки»), що відображають структуру інтелектуальної карти.

У червні–вересні 2025 року низка публікацій зафіксувала падіння ринкової вартості Saudi Aramco до/близько $1,5 трлн, десяте поспіль квартальне зниження чистого прибутку до $22,67 млрд у 2 кв. 2025 (–22% р/р), скорочення EBITDA до $24,5 млрд (–13,7%) та виручки до $108,57 млрд (–13,5% р/р). Компанія одночасно утримує базові дивіденди і посилює запозичення (у т.ч. планує доларовий сукук), а також розглядає продаж/ліз-бек активів для вивільнення капіталу. Це посилює конкуренцію серед експортерів і переформатовує умови на ринках імпортерів нафтопродуктів у бік більшої волатильності та чутливості до ціни.

Аналіз: «Aramco 06–09/2025 — фінанси, стратегія, наслідки для імпортерів»

1) Фінансові тренди (Q2 & H1 2025)

• Чистий прибуток (Q2): $22,67 млрд (–22% р/р; десяте квартальне падіння поспіль). Причини: нижчі ціни на сиру нафту та продукти переробки.
• EBITDA (Q2): $24,5 млрд (–13,7%).
• Виручка (Q2): $108,57 млрд (–13,5% р/р).
• Чистий прибуток (H1): $48,68 млрд (–13,6% р/р). Adjusted H1: близько $50,9 млрд.
• Дивіденди: збереження базової виплати попри спад прибутку (орієнтир ~$21,1 млрд за квартал).

2) Баланс, борг і структура капіталу

• Зростання навантаження: повідомлення про підвищення геарингу у II кв. 2025 та курс на запозичення для підтримки виплат і CAPEX.
• Плани сукука (фінансові інструменти, аналогічні облігаціям) у вересні 2025 р.: орієнтир $3–4 млрд доларових ісламських облігацій.
• Вивільнення капіталу через продажі/ліз-бек (напр., угода на ~$11 млрд щодо газових об’єктів Jafurah) для перерозподілу коштів у «ядрові» бізнеси.

3) Ринкова капіталізація та позиція серед мейджорів

• Капіталізація опускалася до/близько $1,5 трлн (втрачено >$800 млрд від піку ~2022). Зміщення в рейтингу за вартістю вниз відносно техгігантів.
• Акції: просідання до ~SAR 24 у серпні 2025 (–12–15% з початку року за окремими оцінками).

4) Логіка впливу на конкуренцію серед експортерів

• Ціновий тиск і маржі: нижче середнє реалізоване цінове оточення (наприклад, <$70/бар. у Q2 за деякими оцінками) стискає маржі експортерам з вищими витратами, посилюючи перевагу виробників з низькою собівартістю.
• Дивідендна дисципліна Aramco (+позики) може тримати пропозицію стабільною у короткому періоді, але обмеження CAPEX і продажі активів змінюють розстановку сил у середньостроковій перспективі.
• Фінансова гнучкість через сукук + ліз-бек знижує миттєвий тиск на скорочення видобутку, що підтримує експортні обсяги в конкурентній боротьбі з іншими постачальниками Близького Сходу та США.

5) Наслідки для ринків імпортерів нафтопродуктів

• Короткостроково: слабший прибуток Aramco на тлі м’якших цін і сигналів про можливий надлишок пропозиції до кінця 2025–2026 знижує ціновий тиск на імпортерів (дешевші feedstock & нафтопродукти), посилюючи цінову конкуренцію між НПЗ у ЄС/Азії.
• Середньостроково: якщо скорочення витрат/продаж активів обмежать нарощування переробних/хімічних потужностей, це може підвищити чутливість до перебоїв і збільшити волатильність спредів на дизель/авіаційне пальне.
• Фінансування через сукук зберігає інвестиційні програми, що стримує ризик дефіциту у 2026+, але Водночас збільшує залежність від ринку капіталу — імпортери мають враховувати премії за ризик у фрахті та хеджуванні.
• Розширення диференціації постачань: імпортери переорієнтовують мікси між Близьким Сходом, США та Західною Африкою, підсилюючи конкуренцію за маржинальні партії та арбітражні вікна.

6) Ключові ризики та сценарії

• Ціни на нафту: за базового сценарію помірного надлишку наприкінці 2025–2026 рр. — конкуренція посилюється, імпортери отримують виграш у закупівельній ціні.
• Кредитний цикл: подорожчання фінансування може урізати CAPEX, посилюючи ризик локальних дефіцитів у пікові сезони попиту на ДП/авіапальне.
• Політичні/логістичні збої: геополітика і навігаційні обмеження здатні перекреслити «м’який» ціновий фон, різко піднявши премії і фрахт.

7) Висновки

• Факт: падіння прибутку (–22% у Q2), EBITDA (–13,7%) та ринкової вартості до/близько $1,5 трлн супроводжується збереженням великих дивідендів і нарощенням запозичень.
• Висновок: Aramco перекладає частину навантаження із операційного грошового потоку на борговий ринок, щоб утримати інвесторську довіру; це стискає простір для агресивного цінового демпінгу у довгій перспективі, але стабілізує поставки у короткій.
• Для імпортерів: у 2025–H1’26 очікується більше конкуренції за ринки збуту серед експортерів, що покращує закупівельні умови; однак капіталовитрати та боргові обмеження можуть посилити волатильність у подальшому.

Використані публікації (06–09/2025)

• Reuters: «Saudi Aramco profit drops as it flags cost cuts, divestments» (5 серпня 2025).
• Aramco (пресреліз): «Second quarter and half-year 2025 results» (5 серпня 2025).
• Bloomberg: «Aramco Loses Premium to Western Rivals…» (4 серпня 2025).
• Bloomberg Newsletter: «Aramco sheds over $800bn…» (4 серпня 2025).
• Reuters: «Aramco plans US dollar Islamic bonds…» (3 вересня 2025).
• ICIS: «Q2 net income falls on lower sales…» (5 серпня 2025).
• IntelliNews: «10th consecutive quarterly profit decline» (5 серпня 2025).

Джерело: Terminal

Європа цього літа зафіксувала рекордний обсяг імпорту авіаційного палива з Азії. Основними постачальниками стали Китай і Південна Корея, які зміцнили свої позиції на паливних ринках. Зростання імпорту демонструє як збільшення пропозиції, так і стабільний попит на авіаперевезення попри амбіційні кліматичні цілі ЄС.

Рекордний імпорт авіапалива до Європи

Структура європейського ринку авіаційного палива

За даними Vortexa, з початку серпня Європа імпортувала близько 11,5 млн барелів авіаційного палива з Азії. Хоча це менше, ніж у червні та липні, показник залишається рекордним.

• Головні постачальники: Китай і Південна Корея.
• Ключова причина: падіння цін на авіапаливо порівняно з піковими рівнями 2022 року.
• Виробничий фактор: у Китаї спостерігається зростання виробництва авіапалива, попит на яке не заміщений альтернативами (наприклад, електромобілями для бензину).

«Ми маємо рекордні прибуття з Далекого Сходу, якщо подивитися на обсяги завантаження з Китаю та Кореї, і це є одночасно попитом і пропозицією», — зазначив трейдер авіаційного палива, цитований Financial Times.

Попит і ціни

Попри прагнення Європи скоротити авіаперельоти задля зниження викидів, попит на авіапаливо зберігається. Зниження цін з максимумів 2022 року зробило авіаподорожі знову більш доступними.

Зростаюча залежність від імпорту

Водночас у Європі закривається дедалі більше місцевих нафтопереробних заводів, які не витримують конкуренції з модернізованими азійськими. Це посилює залежність континенту від імпорту енергоносіїв.

«Коли європейські нафтопереробні заводи закриваються або їх витісняють новіші заводи на Далекому Сході, природним наслідком стає зростання імпорту нафти й палива з Азії», — підкреслив трейдер авіаційного палива, цитований Financial Times.

Висновки

• Ціновий фактор: зниження вартості палива стимулює зростання авіаперевезень.
• Ринкова структура: домінування Китаю і Південної Кореї посилює залежність Європи від азійських постачальників.
• Стратегічний ризик: скорочення навантаження  європейських нафтопереробних заводів суперечить меті енергетичної самодостатності.
• Перспектива: амбіції скорочення авіаперельотів у ЄС залишаються під загрозою через економічні стимули дешевшого палива.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

У серпні нафтопродуктовий ринок Німеччини зазнав значних змін: ціни на бензин E5 впали до річного мінімуму, а імпорт газойлю до північної Німеччини зріс на 73%. Це спричинило як зростання попиту на АЗС після літніх канікул, так і переорієнтацію постачань із США, Нідерландів, Індії та Швеції.

Такі коливання демонструють тісну залежність внутрішнього ринку від міжнародної кон’юнктури.

Динаміка імпорту та цінових змін

• Бензин E5: обсяги торгів зросли на 17% за тиждень до 31 серпня; середня внутрішня ціна впала до €129,10 за 100 літрів — найнижчого показника року.
• Газойль: премії CIF Hamburg 10ppm дизеля знизилися до менше $11/т у серпні, що означає падіння приблизно на $13/т у порівнянні з липнем.
• Імпорт: загальний обсяг постачання газойлю до північної Німеччини зріс на 73% і сягнув близько 575 тис. т у серпні.

Географія постачань

• США забезпечили майже 25% усього обсягу — це найвищий показник від початку року.
• Нідерланди надали 15%.
• Індія вперше після червня постачила близько 67 тис. т (11% від загального обсягу до Гамбурга), що стало можливим після покращення умов арбітражу у липні.
• Швеція — 16% з 421 тис. т дизельного імпорту, що надійшов до Ростока та Бремена. Це найбільший обсяг зі Швеції за останні два роки.

Корпоративні зміни

• Varo Energy у липні придбала шведську компанію Preem, отримавши близько 80% потужностей нафтопереробки у Швеції. Це безпосередньо вплинуло на зростання обсягів постачань дизеля до Німеччини.

Логістичні особливості

• Інтерес до імпорту вздовж Рейну залишився слабким попри зниження ставок фрахту через підвищення рівня води.
• Причини: низький внутрішній попит на дизель та посилення backwardation у ф’ючерсах Ice gasoil.
• Структура backwardation розширилася майже на $1,50/т із середини серпня та досягла $3,75/т, що робить накопичення запасів уздовж Рейну економічно невигідним.

Висновки та вплив на ринок

• Падіння внутрішніх цін на бензин стимулювало поповнення запасів АЗС, що може збільшити короткостроковий попит на паливо.
• Зростання імпорту газойлю на 73% свідчить про активну диверсифікацію постачань, що зменшує залежність від окремих ринків.
• Корпоративне укрупнення через угоду Varo Energy – Preem посилює вплив Швеції як джерела дизельного імпорту.
• Незважаючи на здешевлення транспортування Рейном, слабкий попит та негативні очікування щодо цін не сприяють збільшенню запасів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: argusmedia.com

OPEC+ у липні 2025 року продовжила стратегію нарощення постачання, попри достатній рівень попиту, і анонсувала нове збільшення обсягів у серпні.

Підвищення постачання

• У травні–липні 2025 р. OPEC+ щомісяця збільшувала постачання приблизно на 411 тис. барелів/день, серпневе зростання складе 548 тис. барелів/день.
• Це дозволить наростити загальний обсяг постачання на приблизно 1,78 млн барелів/день за вказаний період.

Економічне тло та попит

• Світовий попит на нафту залишається стабільним — приріст прогнозується на рівні 1,3 млн барелів/день у 2025–2026 роках.
• У третьому кварталі 2025 року очікується дуже сильний попит, хоча баланс ринку поки залишається напруженим через збільшення постачання.

Поточні тенденції

• У червні 2025 року світове постачання зросло на приблизно 950 тис. барелів/день порівняно з травнем — завдяки зростанню виробництва в Саудівській Аравії та інших країнах.
• Попри зростання запасів, фізичний ринок залишається збалансованим: нафтопереробка демонструє сезонну активність, а премії залишаються високими.

Чого очікувати далі

• Чергова зустріч OPEC+ відбудеться 3 серпня 2025 року — учасники вирішуватимуть обсяги на вересень.
• Стратегія фокусується на відновленні ринкової частки через обсяги, а не через підтримку високих цін — нафта Brent торгується в діапазоні 68–70 дол./барель.

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal
За матеріалами: seekingalpha.com

Організація Nebraska Ethanol Board представила проміжний звіт фазового проєкту E30, демонструючи безпеку та економічну доцільність використання суміші 30 % етанолу у звичайних автівках — важливий крок у розвитку альтернативної енергії.

Проміжні результати — безпечне та вигідне E30-паливо

• 215 000 миль — загальний пробіг 94 легкових автівок штату Nebraska на E30 у рамках фази II (2023–2025).
• Двигуни в сучасних авто (2020–2024) споживають в середньому 20,75 MPG на E30 проти 22,03 на E10 — лише 5,8 % зниження ефективності, яке компенсується 16,3 % економії за рахунок нижчої ціни.
• Автівки 2003–2019 показали навіть перевагу — +7,5 % ефективності на E30 порівняно з E10.
• Середня ціна E30 — $2,70/галон, тоді як E10 — $3,22/галон.

Технічна сумісність та адаптація ECU

• Параметри двигуна — LTFT, STFT, показники датчиків O₂, температура охолоджуючої рідини і каталізатора — залишилися в безпечних межах.
• Темпи тривалої адаптації ECU доводять, що двигуни адаптуються до E30 без втрати контролю за викидами.
• Підвищена температура каталізатора покращує його ефективність, не викликаючи перегріву.

Транспортна надійність і довговічність

• Кут відкриття дросельної заслінки трохи вищий, але без наслідків для працездатності.
• Жодних ознак зносу вузлів чи відкладень забруднення дросельної заслінки не виявлено.

«Результати у проміжному звіті дуже обнадійливі… E30 значно дешевше за E10, … ці переваги очевидні» — виконавчий директор NEB Бен Родс.

Майбутній потенціал

Попри те, що E30 наразі дозволений лише у flex-fuel авто, EPA США надала дозвіл на дослідження для звичайних моделей. Проміжний звіт доводить ефективність та життєздатність E30 на практиці, відкриваючи шлях до широкого застосування середньоетанольних сумішей у майбутньому.

Джерело: Terminal
За матеріалами: ethanolproducer.com

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального