Європейська комісія фактично запропонувала базову антикризову рамку для ринку нафтопродуктів на випадок тривалих збоїв у міжнародній торгівлі енергоносіями. Головна логіка цих рекомендацій полягає не в точковому гасінні цінових сплесків, а в утриманні системної стійкості ринку: не розганяти споживання пального, не створювати бар’єрів для руху нафтопродуктів, не послаблювати роботу нафтопереробки, посилювати координацію дій і заздалегідь готуватися до довгого періоду логістичної та цінової напруги.

Загальні напрями діяльності для подолання затяжної кризи із забезпечення нафтопродуктами

Якщо оцінювати сигнал Європейської комісії по суті, то йдеться про перехід від короткострокового реагування до моделі довгого кризового управління. Причина проста: Брюссель прямо попереджає про ризик потенційно тривалого порушення міжнародної торгівлі енергоносіями. На цьому тлі головним завданням стає не лише ціна ресурсу, а фізична доступність пального, безперервність його постачання і керованість ринку в цілому.

«Безпека постачання в Європейському Союзі зберігається. Але ми повинні бути готовими до потенційно тривалого порушення міжнародної торгівлі енергоносіями», — Дан Йоргенсен, єврокомісар з енергетики та житла

Базова антикризова рамка

• Стримування зайвого споживання пального. Європейська комісія прямо застерігає держави від кроків, які можуть підштовхнути попит угору. У затяжній кризі це принципово, бо будь-яке додаткове споживання швидше виснажує доступний ресурс.
• Збереження вільного руху нафтопродуктів. Ринок має працювати без рішень, які обмежують внутрішній обіг пального. Інакше навіть за наявності ресурсу в системі окремі регіони можуть зіткнутися з локальним дефіцитом.
• Підтримка стабільної роботи нафтопереробки. ЄС наголошує, що не можна підривати випуск нафтопереробних заводів, бо саме переробка є одним із ключових елементів фізичної стійкості ринку.
• Відтермінування неаварійних ремонтів на НПЗ. Це практичний крок для збереження максимально можливого виробництва нафтопродуктів у період зовнішнього шоку.
• Ширше використання біопалива. Просування біопаливних компонентів розглядається як спосіб зменшити тиск на викопне паливо і дати ринку додатковий запас стійкості.
• Посилений моніторинг і швидкий обмін інформацією. Єврокомісія наголошує на потребі оперативного спостереження за ринком, своєчасного інформування і координації через профільні механізми ЄС.
• Попереднє узгодження рішень між державами. Країнам рекомендовано консультуватися між собою і з Європейською комісією до запровадження заходів, які можуть вплинути на спільний ринок.

По суті, це план збереження ринкової керованості в умовах довгого зовнішнього шоку. Його логіка полягає в тому, щоб одночасно працювати у трьох площинах: стримувати непродуктивний попит, не ламати логістику і не скорочувати фізичну пропозицію пального. Саме так можна пройти тривалий кризовий період без різкого руйнування балансу між споживанням, переробкою і постачанням.

Окремо важливо, що ці рекомендації з’явилися на тлі реального погіршення глобальної ситуації. Напруженість навколо Ормузької протоки вже порушує енергетичні потоки, а через цей маршрут щодня проходить близько 20 млн барелів нафти. Отже, ЄС виходить із того, що ринок має готуватися не до короткого цінового сплеску, а до затяжної фази високих ризиків для постачання, логістики, страхування і кінцевої вартості нафтопродуктів.

Для енергетичного ринку це означає одну базову річ: у тривалій кризі перемагає не той, хто намагається реагувати ситуативно, а той, хто заздалегідь вибудовує дисципліну споживання, стабільність переробки, прозорий обмін інформацією і координацію всіх рішень, здатних вплинути на наявність пального на ринку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Anadolu Agency

У жовтні 2025 року ринок нових автомобілів ЄС досяг структурного зламу: частка електричних і гібридних моделей перевищила продажі традиційних бензинових та дизельних авто, попри лише 1,4% загального зростання реєстрацій за десять місяців. Дані засвідчують, що переорієнтація споживачів на електрифікований транспорт стала стійкою та незворотною тенденцією, а ДВЗ втрачають статус основи ринку.

Нова конфігурація ринку: як електрифікація перехопила лідерство

Ринок нових авто ЄС у січні–жовтні 2025 року зріс лише на 1,4% у вимірі нових реєстрацій, проте за цією скромною динамікою приховано фундаментальну зміну структури попиту.

• 63,9% – сукупна частка електромобілів (BEV), гібридів Plug-in (PHEV) та стандартних гібридів (HEV) у нових реєстраціях у жовтні 2025 року.
• Роком раніше цей показник становив лише 55,4%, тобто частка електрифікованих авто зросла більш як на 8 відсоткових пунктів за рік.
• Частка бензинових і дизельних авто разом скоротилася до 36,6% проти 46,3% за аналогічний період попереднього року.

Це означає, що саме електрифіковані моделі, а не авто з ДВЗ, формують новий «стандарт» для ринку ЄС.

• Втрата більш ніж 9,7 відсоткових пунктів ринкової частки бензиновими та дизельними авто за рік у поєднанні зі зростанням електрифікованого сегмента до майже двох третин ринку свідчить про структурний, а не тимчасовий зсув у перевагах споживачів.
• Низьке загальне зростання ринку (1,4%) при різкій зміні структури підтверджує, що драйвером є не розширення ринку, а перепозиціонування попиту від ДВЗ до електрифікації.

Роль гібридів: масова «перехідна ланка» між ДВЗ та повною електрифікацією

Стандартні гібридні автомобілі (HEV) залишаються найбільш популярним вибором споживачів у ЄС.

• 34,6% – ринкова частка стандартних гібридів за підсумками перших десяти місяців 2025 року.
• 3 109 362 – кількість зареєстрованих гібридних авто (HEV) у січні–жовтні 2025 року.
• Ключові ринки з найшвидшим зростанням реєстрацій HEV:
  • Іспанія: +27,1%
  • Франція: +26,3%

Такий профіль зростання свідчить, що значна частина водіїв обирає гібриди як «проміжний крок» між традиційним бензином та повною електрифікацією.

Висновки за сегментом HEV

• Висока частка HEV – понад третини всіх нових реєстрацій – робить їх масовим технологічним стандартом для водіїв, які ще не готові перейти на повністю електричний транспорт.
• Зростання понад 26–27% у великих ринках, як-от Франція та Іспанія, підтверджує, що саме гібриди сприймаються як найменш ризиковий та найбільш доступний шлях до зниження залежності від викопного пального.

Повністю електричні авто (BEV): прискорене зростання та концентрація в ключових ринках

Сегмент повністю електричних авто демонструє швидке нарощування як абсолютних обсягів, так і частки ринку.

• 1 473 447 – кількість нових BEV, зареєстрованих у ЄС у період із січня по жовтень 2025 року.
• 16,4% – ринкова частка BEV за цей період проти 13,2% у 2024 році.
• +38,6% – зростання реєстрацій BEV у жовтні 2025 року порівняно з жовтнем попереднього року.
• 62% усіх нових реєстрацій BEV припадає на чотири найбільші ринки ЄС.
• Німеччина демонструє особливо потужну динаміку: +39,4% продажів електромобілів у 2025 році (січень–жовтень).

Концентрація двох третин електричних реєстрацій у чотирьох ключових ринках показує, що саме великі економіки сьогодні визначають темп енергетичного та транспортного переходу.

Висновки щодо BEV

• Зростання частки BEV з 13,2% до 16,4% за рік підтверджує зміщення споживчих очікувань у бік повної відмови від ДВЗ у середньостроковій перспективі.
• Жовтневе зростання на 38,6% свідчить про прискорення тренду, а не лише рівне поступове зростання.
• Лідерство Німеччини з показником +39,4% робить її одним із ключових центрів попиту на електромобілі в ЄС.

Plug-in гібриди (PHEV): вибухове зростання як «другий фронт» електрифікації

Сегмент PHEV продемонстрував найшвидше зростання у жовтні 2025 року серед усіх категорій автомобілів.

• +43,2% – жовтневе зростання реєстрацій PHEV у річному вимірі.
• 819 201 – кількість зареєстрованих PHEV із січня по жовтень 2025 року.
• 9,1% – ринкова частка PHEV за перші десять місяців року.
• Показники Південної Європи:
  • Іспанія: +109,6% реєстрацій PHEV (подвоєння і більше).
  • Італія: +76,5% реєстрацій PHEV.

Подвійні та близькі до цього темпи зростання у Південній Європі вказують, що PHEV стають особливо привабливим інструментом зниження витрат на паливо та викидів без повної відмови від можливості заправлятися.

Висновки щодо PHEV

• Темп +43,2% у жовтні вказує, що PHEV – динамічно зростаючий сегмент, який доповнює наступ BEV і HEV.
• Надвисокі темпи в Іспанії та Італії роблять PHEV одним із ключових інструментів для країн, де:
  • інфраструктура заряджання BEV ще не є повністю розвиненою;
  • водії потребують перехідних рішень, які поєднують електротягу та ДВЗ.

Крах домінування бензину та дизеля: ДВЗ втрачають ринок

Традиційні двигуни внутрішнього згоряння за підсумками перших десяти місяців 2025 року істотно втратили позиції.

• 36,6% – сукупна частка бензинових і дизельних авто на ринку нових машин у ЄС (YTD).
• 46,3% – їхня частка за аналогічний період попереднього року.
• Дизельні авто:
  • Частка впала нижче 10%.
  • Реєстрації знизилися на 24,5% у січні–жовтні 2025 року.
• Бензинові авто:
  • Падіння реєстрацій на 18,3% за рік.
  • 2 459 151 – кількість зареєстрованих бензинових авто за перші десять місяців 2025 року.

Кожен великий ринок ЄС зафіксував скорочення продажів бензинових авто:

• Франція: –32,3% продажів бензинових авто.
• Німеччина: –22,5% продажів бензинових авто.

Падіння більш ніж на третину у Франції та більш ніж на п’яту частину в Німеччині свідчить, що навіть у традиційно сильних для ДВЗ ринках бензин утрачає привабливість.

Висновок

• Стрімке скорочення дизельного сегмента до частки менше 10% у поєднанні з двозначним падінням бензину означає, що епоха домінування викопного пального в сегменті нових авто в Європі фактично завершена.
• Оскільки загальний ринок не росте швидко, то кожен відсотковий пункт, який втрачає бензин і дизель, безпосередньо перетікає в електрифіковані сегменти.

Ключові гравці: хто виграє, а хто втрачає в новій реальності

Європейські виробники: збереження лідерства через масштаб і диверсифікацію

• Volkswagen Group (Volkswagen, Skoda, Audi тощо) зберігає позиції провідного автовиробника Європи.

З огляду на ширину модельного ряду та присутність у всіх основних сегментах, група зберігає ринкове лідерство в умовах переходу до електрифікації.

Китайські виробники: агресивний прорив на європейському ринку

• BYD збільшив продажі в жовтні на вражаючі 206,8%.
• SAIC Motor продемонстрував ріст продажів на 35,9%.

Такі темпи зростання вказують на швидке посилення позицій китайських виробників у сегменті електромобілів на ринку ЄС.

Слабка динаміка Tesla: втрата імпульсу попри оновлення моделей

• Продажі Tesla скоротилися на 48,5% за підсумками жовтня.
• Оновлення модельного ряду не змогли компенсувати негативний вплив поведінки керівництва компанії на сприйняття бренду покупцями.

Значне – майже наполовину – річне падіння обсягів продажів на тлі зростаючого ринку електромобілів означає, що Tesla тимчасово втрачає позиції одного з головних бенефіціарів європейської електрифікації.

Модельний рівень: тріумф доступного сегмента

Попри технологічну конкуренцію в електричному та гібридному сегменті, найуспішнішою моделлю за результатами жовтня та всього періоду з початку року стала Dacia Sandero.

• Dacia Sandero – найпродаваніша модель в Європі в жовтні 2025 року.
• Dacia Sandero також зберігає лідерство за підсумками року (YTD).

Цей результат демонструє, що доступні, компактні автомобілі залишаються масовим вибором споживачів, незалежно від типу силової установки.

Висновок за модельною структурою

• Навіть у контексті електрифікації цінова доступність і практичність залишаються ключовими чинниками попиту.
• Dacia Sandero вказує на те, що перехід до електрифікованого майбутнього відбувається не лише через преміальні інновації, але й через масовий бюджетний сегмент.

Стратегічний підсумок: чому злам ринку є незворотним

Дані за десять місяців 2025 року дають підстави стверджувати, що перехід до електрифікації в ЄС має структурний і постійний характер, а не є короткотерміновим ефектом.

• 63,9% ринку у жовтні припадає на електрифіковані авто (BEV, PHEV, HEV).
• Сукупна частка бензину та дизеля впала до 36,6%.
• Дизель утратив масовий статус із часткою менше 10%, бензин демонструє двозначне падіння в усіх великих ринках.
• Найшвидші темпи зростання фіксуються в електрифікованих сегментах:
  • BEV: +38,6% у жовтні.
  • PHEV: +43,2% у жовтні.
  • HEV: понад 3,1 млн реєстрацій за десять місяців.
• Новий баланс сил між виробниками: від посилення Volkswagen Group та китайських брендів BYD і SAIC до суттєвого просідання Tesla.

Хоча загальний обсяг ринку ще не повернувся до докризових рівнів, більшість покупців уже обрала курс на електрифікацію – через гібриди чи повністю електричні рішення. Це вказує, що майбутнє ринку нових авто ЄС формується не обсягом продажів, а їхньою структурою.

Джерело: Terminal

За матеріалами: arenaev.com

У Німеччині намітився розкол у керівництві через несподіваний розворот у бік атомної енергії. Попри багаторічну опозицію до ядерної генерації, країна демонструє відкритість до її ролі у досягненні кліматичних цілей та зміцненні енергетичної безпеки.

Від історичної опозиції до нової стратегії

Німеччина все виразніше сигналізує про відкритість до атомної енергії – це кардинальний зсув від традиційно негативного ставлення до цього виду генерації. Такий підхід формується на тлі ширшого глобального тренду повернення інтересу до атомної енергії як частини безпечного та низьковуглецевого енергетичного ландшафту.

• Міністерка економіки Катаріна Райхе приєдналася до зустрічі прихильників атомної енергії в ЄС, проігнорувавши захід, присвячений відновлюваній енергетиці, що підкреслило розбіжності у німецькому уряді.
• Водночас міністр довкілля Карстен Шнайдер залишається різко проти атомної енергії. За його словами:
  

  «Ми вирішили відмовитися від атомної енергії. Це також прийнято суспільством. Жодних подальших зобов’язань перед атомною промисловістю не буде»

• У 2023 році Німеччина вивела з експлуатації свої останні три атомні електростанції.

Причини зміни політики

Історична опозиція до атомної енергії сформувалася під впливом політичних подій повоєнної доби – з недовіри до технократії, екологічних та безпекових побоювань, страхів щодо поширення ядерної зброї та загального спротиву концентрованій владі після досвіду нацистської диктатури.

Проте тепер країна змушена переосмислювати підходи через наслідки війни рф проти України, яка оголила залежність німецької економіки від енергоресурсів кремля. До вторгнення росії Німеччина покривала близько 50% своїх потреб у природному газі з російського напрямку.

Європейський і глобальний контекст

Ця зміна в Німеччині вписується у ширший тренд повернення до атомної енергії в Європі:

• Італія та Данія розпочали процес скасування 40-річної заборони на ядерну генерацію.
• Іспанія сигналізує про готовність продовжити роботу АЕС, запланованих до виведення з експлуатації.

Глобально атомна енергія визнається одним із найсильніших рішень для поєднання потреб енергетичної безпеки з кліматичними зобов’язаннями. Атомна генерація має нульові викиди вуглецю й може впроваджуватися практично будь-де, особливо завдяки розвитку малих модульних реакторів.

У червні Світовий банк скасував власну заборону на фінансування атомних проєктів, що сприятиме поширенню таких технологій у країнах, що розвиваються, і, ймовірно, підштовхне інші банки розвитку наслідувати цей приклад.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального