Производство бензина стандарта Евро-5 на Бакинском НПЗ имени Гейдара Алиева станет возможным предположительно с начала 2021-го года.

Об этом сообщил глава отдела по связям с общественностью SOCAR Ибрагим Ахмедов, пишет «АНГИ».

«Работы по модернизации дизельного комплекса предполагается завершить к концу 2020-го года, а производство бензина стандарта Евро-5 станет возможным предположительно с начала 2021-го года», — сказал Ахмедов.

По словам главы отдела, модернизация позволит обеспечить внутренний рынок топливом стандарта Евро-5.

«Сюда относится, в первую очередь дизельное топливо. Модернизация позволит также производить бензин стандарта Евро-5 с октановым числом 92-95-98 и другие продукты, что будет реализовано в объеме, соответствующем будущему спросу на рынке», — цитирует Ахмедова «АНГИ».

Глава отдела отметил, что ввиду стремительного роста потребления топлива в Азербайджане в последние годы, основной объём производимой продукции предназначен для внутреннего рынка.

Производимая продукция полностью покроет спрос на внутреннем рынке, а оставшиеся объемы будут экспортироваться, добавил Ахмедов.

Отметим, что в настоящее время проводится модернизация Бакинского НПЗ имени Гейдара Алиева, которая будет завершена в 2021 году. После модернизации производственная мощность НПЗ будет увеличена с шести миллионов до восьми миллионов тонн в год, а эксплуатационный срок предприятия увеличится до 2040 года.

Стоимость модернизации Бакинского НПЗ имени Гейдара Алиева оценивается примерно в 2,2 миллиарда долларов.

Ранее «Терминал» писал, импорт оборудования в Азербайджан в рамках проектов реконструкции нефтеперерабатывающих заводов освобождается от таможенных пошлин.

В Украине с 1 января 2018 года вступило в силу требование Технического регламента относительно требований к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам, которым запрещается продаж топлива стандарта Евро-4.

Об этом сообщает Укринформ.

Соответствующий регламент был принят постановлением Кабинета министров от 1 августа 2013 года №927.

В соответствии с документом, конечный срок ввода в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива экологического класса Евро-4 истек 31 декабря 2017 года. Соответственно, с 1 января 2018 года на неограниченный срок разрешается продажа только топлива экологического класса Евро-5.

Как сообщалось, Шебелинский газоперерабатывающий завод (в структуре ПАО «Укргаздобыча») начал производство топлива бензина Евро-5 в сентябре 2016 года.

Стандарт Евро-4 допускает содержимое серы в бензинах и дизтопливе не больше 50 ppm. Стандарт Евро-5 регламентирует максимально допустимое содержание серы — 10 ppm.

Это даст возможность до 2020 года импортировать бывшие в употреблении транспортные средства, соответствующие экологическому стандарту «Евро-5».

Как передает УНИАН, об этом сообщил на своей странице в Facebook народный депутат от «БПП» Роберт Горват.

Президент Украины Петр Порошенко подписал закон о переносе введения экологического стандарта «Евро-6» для автомобилей на 1 января 2020 года, что даст возможность импортировать бывшие в употреблении транспортные средства, соответствующие экологическому стандарту «Евро-5»,

Закон об отсрочке «Евро-6» до 2020 года сегодня (11 июля — УНИАН) был одобрен и подписан президентом Украины. Это третий закон, инициированный мной и направленный на формирование цивилизованного рынка бывших в употреблении авто. Проблема «автомобилей на иностранной регистрации» окончательно исчезнет только тогда, когда рядовой украинец сможет приобрести необходимое ему авто по цене не выше средней в Европе, а для этого должен быть создан цивилизованный рынок бывших в употреблении авто в Украине», — написал Горват.

Как сообщалось ранее, 9 июня 2017 года Верховная Рада Украины приняла закон о переносе введения экологического стандарта «Евро-6» для автомобилей на 1 января 2020 года. С 1 августа 2016 года в Украине вступил в силу закон о снижении акциза на импорт бывших в употреблении автомобилей. Срок действия данного закона установлен до 31 декабря 2018 года.

Как ранее сообщал «Терминал»,

«Укртатнафта» начинает реализацию арктического дизельного топлива, соответствующего параметрам стандарта Евро-5.

Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Укртатнафта».

Как информирует пресс-служба, «Укртатнафта», в рамках своей производственной программы и сбытовой политики, переходит в зимний период на производство дизтоплива с арктическими характеристиками.

Компания предлагает отечественному топливному рынку фактически новый продукт — арктическое дизельное томливо марки ДП-Арк-Евро5-В0 с показателем предельной температуры фильтруемости не выше минус 30 градусов по Цельсию.

Стоит напомнить, что «Укртатнафта» первой в Украине освоила производство бензинов и дизтоплива, отвечающих требованиям стандарта Евро-4.

Зимнее дизельное топливо стандарта Евро-5 «Укртатнафта» начала выпускать в конце 2013 года, а летнее дизтопливо стандарта Евро-5 «Укртатнафта» производит с апреля 2016 года.

Ранее «Терминал» сообщал, что «Укргаздобыча» начала производство бензина стандарта Евро-5.

Компания «Укргаздобыча» начала выпуск бензина стандарта Евро-5 на Шебелинском отделении по переработке газового конденсата и нефти.

Об этом сообщила пресс-служба компании в пятницу, 2 сентября.

«В ходе выполнения проектов по модернизации в плановом режиме Шебелинское ОПГКН начало производство бензина А-95, который соответствует европейскому стандарту экологичности Евро-5», — говорится в сообщении.

Как свидетельствует Протокол испытаний независимого аккредитованного испытательного центра «Инспекторат Украина», содержание серы в шебелинском бензине А-95 Евро 5 составляет 6,4 мг/кг (при допустимой норме для данного стандарта 10 мг/кг).

Отметим, что первая партия этого бензина будет доступна на электронной площадке «Украинской энергетической биржи» 6 сентября.

В ближайших планах компании — полный переход на выпуск дизтоплива стандарта Евро-4 и выпуск бензина А-92 стандарта Евро-5.

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ) раскрыла подробности перехода компании на новые топливные стандарты.

В комментариях «Терминалу» представители компании сообщили:

«Мы обращаем Ваше внимание на то, что «Укртатнафта» перешла на те новые стандарты, которые вступили в силу в Украине с начала текущего года. А именно: со стандарта ДСТУ 4839:2007 на ДСТУ 7687:2015 — по бензинам, со стандарта ДСТУ 4840:2007 на ДСТУ 7688:2015 — по дизельному топливу. То есть, это чисто технический переход, Компания осуществила в связи с тем, что в Украине начали действовать новые национальные стандарты на топлива», — сообщили в «Укртатнафте».

Также в компании уточнили, что к производству топлив с характеристиками, соответствующими стандарту Евро-4, «Укртатнафта» перешла еще в 2010-2011 годах.

«Стоит также напомнить, что в конце 2013 года «Укртатнафта» начала производства дизтоплива, соответствующего стандарту Евро-5. На данный момент позиции по бензинам и дизельному топливу стандарта Евро-5 отсутствуют в коммерческих предложениях Компании, поскольку по объективным причинам (специфика эксплуатации технологического оборудования в зимний период, сезонное снижение спроса и т.д.) ряд технологических установок ПАО «Укртатнафта» эксплуатируется в так называемом мягком режиме», — уточняют в нефтеперерабатывающей компании.

Напомним, на днях «Укртатнафта» заявила о полном переходе на выпуск топлив, соответствующих экологическим нормам Евро-4 и Евро-5.

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.) заявляет о полном переходе на выпуск топлив, соответствующих экологическим нормам Евро-4 и Евро-5.

Соответствующая информация была обнародована на сайте компании сегодня, 4 февраля.

«Согласно новым требованиям Технического регламента, «Укртатнафта» освоила серийное производство топлив по новым стандартам … Компания перешла на выпуск бензинов Евро-4 и Евро-5 по ДСТУ 7687:2015 и дизельного топлива Евро-4 и Евро-5 по ДСТУ ДСТУ 7688:2015», — говорится в сообщении.

Так, к настоящему времени в ассортимент «Укртатнафты» входят автомобильные бензины марок А-92-Евро4-Е5 и А-95-Евро4-Е5, а также дизельное топливо марок ДТ-Л-Евро4-В0, ДТ-З-Евро4-В0, ДТ-Арк-Евро4-В0, ДТ-Л-Евро5-B0, ДТ-З-Евро5-В0, ДТ-Арк-Евро5-В0.

Помимо этого, в «Укртатнафте» сообщают, что с прошлого месяца сменили стратегию реализации, вернувшись к оптовым продажам (сейчас завод реализует топливо в сегментах крупного и мелкого опта).

Как сообщал ранее «Терминал», с 1 января 2016 года все автотранспортные средства, которые ввозятся на территорию Украины и проходят первую регистрацию, должны соответствовать экологическим стандартам Евро 5.

Украинским автолюбителям следует приготовиться к очередному росту цен на автомобили и сервисное обслуживание, забыть о доступных китайских авто и моделях «младше» 2010-го года, а также быть готовыми к проблемам из-за несоответствия качества топлива.

Соответствующий прогноз озвучил директора по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик во время пресс-конференции «Введение в Украине с 01 января 2016 г. экологического стандарта Евро-5 на производство и импорт транспортных средств», которая состоялась сегодня, 20 января в Киеве.

В частности, будет запрещен импорт автомобилей с пробегом (б/у) не соответствующих Евро-5, то есть возрастом старше 5-ти лет.

«С 1 января 2016 года автомобили старше пяти лет (в ЕС Евро-5 начал действовать в конце 2009 года) в Украину ввозить и производить запрещено. Мое субъективное мнение – я был против, и считаю, что Евро-5 все-таки введено несколько поспешно, тем более с учетом действия в Украине стандарта для топлива Евро-3. Если уже присоединяемся к евростандартам, давайте и топливо приводить к этим стандартам. Сегодня же на наших дорогах до 70% автомобилей (в том числе грузовых) не соответствуют даже нормам Евро-1», — добавил генеральный директор «Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров» Олег Назаренко

Одним из последствий также станет очередной рост цен на автомобили (3%-5%) и сервисное обслуживание (5%-10%), так как более технологичные автомобили имеет более высокую себестоимость и более дорогой сервис.

Кроме того, с рынка, вероятно, уйдут некоторые из самых доступных моделей стандарта Евро-4, которые выпускались только для развивающихся рынков и не производятся с двигателями стандарта Евро-5. Так, уже известно об уходе с украинского рынка иранских авто Saipa китайских FAW, BYD, а также некоторых моделей других автобрендов.

Также эксперты прогнозируют проблемы с эксплуатацией автомобилей из-за плохого качества топлива. Обратим внимание, действующие стандарты на топливо в Украине – Евро-3 при стандарте Евро-5 на автомобили.

Напомним, в рамках Соглашения об Ассоциации с ЕС Украина должна провести свое законодательство в соответствие с европейскими нормами. Для выполнения обязательств перед европейскими партнерами Верховной Радой Украины в свое время было принято законодательство по введению экологических норм Евро для транспортных средств.

Так, действовавший в 2014 году Евро-4 был введен с 01.01.2014 года, с 1 января этого года начинает действовать Евро-5, а через 2 года – с начала 2018 года вступит в действие Евро-6.

Помимо этого, эксперты напомнили, что в последние годы не менее трети б/у автомобилей импортировалось в Украину с нарушениями по действующим нормам Евро. Причиной этому – грубые нарушения в работе ряда сертификационных центров и испытательных лабораторий.

Однако в рамках реформы органов сертификации будут изменены процедуры аккредитации сертификационных центров и испытательных аудиторий и ужесточен контроль над качеством их работы.

Руководитель ассоциации автоимпортеров заверил, что официальные дистрибьюторы будут выполнять требования законодательства, и ввозить только автомобили, которые отвечают нормам Евро-5. Также в ВААИД пообещали следить, чтобы в страну не ввозились автомобили по «липовым» сертификатам  соответствия.

В то же время, директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин считает, что от введения нового стандарта Евро-5 для транспортных средств в условиях, когда правительство не выполняет свои конституционные обязанности по контролю качества топлива, пострадает конечный потребитель. При этом никакого улучшения экологии не произойдет.

«Конечная цель введения евро-стандартов – решение экологических проблем через регулирование содержания вредных веществ в отработавших газах. Однако вызывает вопрос, почему украинское правительство формально вводит нормы Евро-5 под знаменем «экологии», но на деле не занимаясь другим «евро» — качеством топлива, используемого в этих автомобилях. Потребитель переплатит за дорогое оборудование в автомобиле, которое быстро выйдет из строя из-за низкого качества топлива. Боле того, импортеры и дилеры не смогут выполнять свои гарантийные обязательства перед потребителем, при возникновении проблем эксплуатации авто с таким топливом. В этих условиях, единственным гарантом надлежащего качества бензинов остаются сами АЗС, тогда как правительство этим вопросом заниматься не намерено. Свидетельством тому – принятый на 2016 –й год Госбюджет, в котором статья расходов на системный контроль качества топлива на АЗС не предусмотрена. Получается, цель принятия экологических норм Евро-5 вовсе не экология, а формальное выполнение требований Евросоюза. Кому нужна такая евро-профанация?»

Приобщившись к курсу европейской интеграции, Украина приняла на себя обязательства привести в соответствие с европейскими нормами практически все сферы своей деятельности, включая автопромышленную отрасль.

Как пишет газета «Нафтопродукти», согласно Директиве Евросоюза о безопасности автомобильного транспорта, к которой в рамках соглашения с ЕС также присоединилась наша страна, с 1 января 2016 года в действие должен вступить закон  «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств». Данный документ предусматривает постепенное повышение требований к импортным маркам автомобилей, а также их комплектующим. Таким образом, с начала следующего года на территорию Украины будет запрещен ввоз транспортных средств и машинокомплектов, не соответствующих критериям экологических норм токсичности отработанных газов двигателей транспортных средств «Евро-5» (далее – экологических норм), а с 2018 года – «Евро-6».

По мнению экспертов, это свидетельствует о том, что о южнокорейских, китайских и японских автопоставках на отечественный рынок можно будет забыть.

«Это значит, что импортировать авто и машинокомплекты напрямую из Южной Кореи, Китая и Японии в Украину будет нереально. Ввоз японских или корейских машин возможен разве что из Европы (для ЕС производители собирают модели соответствующего стандарта), но они будут на 700-1000 евро дороже. Схожая ситуация и с машинокомплектами для сборки корейских моделей. С «китайцами» ситуация еще хуже — там пока не производят комплектующие экологических норм «Евро-5», — утверждает глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

Однако одной из последних законодательных инициатив украинских парламентариев стал законопроект №2085а «О внесении изменений в Закон Украины «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств» (относительно ввоза транспортных средств, которые отвечают экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5»).

В частности, разработчик данного проекта закона Николай Фролов (фракция «Блок Петра Порошенко») предлагает в нем разрешить в следующем году поставлять в нашу страну автомобили и машинокомплекты, соответствующие действующим ныне экологическим нормам «Евро-4» в случае получения автоимпортерами сертификата соответствия на них до конца текущего года. Аналогичную схему предлагается использовать и по истечению срока действия экологических норм «Евро-5» в 2018 году: на украинский рынок можно будет ввозить автомобили, соответствующие им, а не Евро-6 при условии получения соответствующего сертификата.

Целесообразность принятия указанного законопроекта аргументируется его разработчиками тем, что 70% нынешнего украинского автопарка, насчитывающего порядка 7,5 млн единиц техники, состоит из устаревших авто, вредоносные выбросы из которых в 3-5 раз превышают допустимые нормы (особенно на максимально загруженных участках трасс).

Кроме того, по мнению законодателей, он стабилизирует производственный процесс отечественного автопрома.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №28(832) от 13 июля текущего года.

В Черкасской области открылся еще один автозаправочный комплекс премиум-класса «SOCAR».

Об этом сообщила пресс-служба компании.

Территориально новый АЗК расположен на автовъезде в г. Умань и находится прямо напротив Национального дендрологического парка «Софиевка». АЗК «SOCAR» стал шестым автозаправочным комплексом в Черкасской области, обеспечив дополнительными рабочими местами 22 человека.

«На новом АЗК можно приобрести сертифицированную нефтяную продукцию, которая соответствует экологическому стандарту Евро-5 с передовых НПЗ Польши, Беларуси, Литвы. Для ее реализации установлены две топливораздаточные колонки с бензинами А-92, А-95, фирменным бензином А-95 ТМ «NANO» и дизельным топливом ТМ «NANO», говорится в сообщении компании.

Стоит отметить, что новый АЗК также предлагает сопутствующие продукты. В частности, на АЗК работает магазин «Buta cafe», где клиенты могут перекусить фирменным донер-кебабом, салатом из сезонных овощей, свежей выпечкой, традиционной азербайджанской пахлавой.

Кроме того, уманьская АЗК предлагает своим клиентам и несколько бесплатных сервисов: долив воды в бачок стеклоомывателя, подкачку шин, wi-fi, гостевую стоянку для легковых автомобилей, WC (в том числе, WC для людей с ограниченными возможностями), пеленальные столики для гостей с детьми. Есть также отдельная услуга пылесоса.

Как ранее сообщалось, SOCAR также открыл новый АЗК премиум-класса в Ровенской области на автодороге Киев-Чоп на полпути в Карпаты, в с. Белая Криница. Этот АЗК стал вторым премиальным автозаправочным комплексом «SOCAR» в Ровенской области и одиннадцатым на Западной Украине

Справка:

SOCAR – бренд, принадлежащий  Государственной нефтяной компании Азербайджанской республики (ГНКАР). В Украине SOCAR представляет ООО «Сокар Энерджи Украина», дочерняя компания ГНКАР, которая развивает сеть автозаправочных комплексов премиум-класса. АЗК «SOCAR» уже функционируют в Киевской, Одесской, Львовской, Николаевской, Ровенской, Черкасской, Хмельницкой, и Полтавской областях. Компания импортирует нефтепродукты ведущих НПЗ Польши, Литвы и Беларуси, соответствующие экостандарту «Евро-5».