Евросоюз намерен перейти с доллара США на евро при оплате поставок нефти из Ирана.

Об этом пишет «Агенство Нефтегазовой Информации», ссылаясь на дипломатический источник в Брюсселе.

«Я располагаю информацией, что ЕС намерен при оплате иранской нефти перейти с доллара США на евро», — цитирует собеседника агенство.

Как сообщила глава дипломатии ЕС Федерика Могерини по итогам переговоров в Брюсселе глав МИД «евротройки» (Франция, Германия и Великобритания) с министром иностранных дел Ирана Мохаммадом Джавадом Зарифом, стороны в ответ на выход США из соглашения по иранской ядерной программе договорились о выработке в течение следующих нескольких недель практических решений для поддержания и углубления экономических связей с Ираном. Речь идет о продолжении торговли нефтью и газом, нефтепродуктами, об эффективных банковских транзакциях, продолжении контактов с Ираном в сфере авиационного, морского и наземного видов транспорта, а также о предоставлении экспортных кредитов.

Как сообщалось ранее, еврокомиссар по энергетике и климату Мигель Ариас Каньете планирует совершить 19-20 мая визит в Иран.

По данным Еврокомиссии, целью поездки является «обсуждение сотрудничества между Ираном и Евросоюзом в области энергетики» в рамках подтверждения приверженности исполнительной коллегии ЕС соглашению по ядерной программе Ирана.

Читайте в «Терминале» , Президент США Дональд Трамп заявил  о готовности существенно ограничить объемы приобретаемой у Ирана нефти и нефтепродуктов.

«Газпром нефть» в дальнейшем планирует заключать контракты с клиентами не в долларах, а в евро, чтобы смягчить эффект от экономических санкций США, введенных на фоне эскалации конфликта между Москвой и Вашингтоном.

Об этом, как пишет Financial Times, сообщил глава компании «Газпром нефть» Александр Дюков. По его словам, корпорация уже обсудила с покупателями вопрос осуществления проплаты по контрактам в европейской валюте. «Практически все – 95% наших клиентов – подтвердили свою готовность перейти на оплату в евро», – заявил гендиректор.

Подобные обсуждения являются индикатором того, что многие крупные российские компании опасаются стать жертвами санкций со стороны США и Евросоюза.

По словам одного из высокопоставленных банковских служащих, многие товарные группы, в том числе и «Газпром нефть», уже провели консультации с банкирами о перспективах осуществления финансовых операций в евро вместо долларов. Такой переход может привести к увеличению затрат для компаний из-за необходимости конвертировать валюту, а также снижению ликвидности.

Как утверждают юристы и банкиры, американские санкции, введенные против России в ответ на аннексию Крыма, предполагают запрет для компаний и частных лиц на проведение финансовых операций в долларах.

До сих пор санкции Запада не оказывали существенного воздействия на российский товарно-сырьевой сектор, на долю которого приходится около половины поступлений в бюджет страны. Однако очередной раунд ограничительных мер со стороны правительства США может коснуться и его.

А. Дюков признаёт, что отказ от доллара не пройдёт без издержек для его компании: «Я не готов сказать, что такой переход будет протекать безболезненно и без потерь».

Отмена «старых» стандартов на топливо может быть использована против потребителей и трейдеров

1 июля 2013 г. в очередной раз истек срок действия национальных стандартов, устанавливающих характеристики «обычного» бензина и дизеля. Но, в отличие от предыдущих лет, в приемной министра экономического развития и торговли, способного отложить переход на ДСТУ 4839:2007 и ДСТУ 4840:2007, почему-то не наблюдается очереди из переработчиков, аграриев и военных. Более того, мало кого волнует, что таможенные посты по всей Украине уже прекратили оформление «старостандартного» топлива, принадлежащего операторам, которые понадеялись на привычное открытие «пути для возобновления работы заводов, выпускающих нефтепродукты в соответствии со стандартом Евро-3». Казалось бы, следует радоваться: наконец-то европейское качество бензина и дизеля закреплено в нашей стране нормативно. Только вот проблем меньше не стало. Напротив.

Закрепление повышенных требований к нефтепродуктам было обусловлено быстрым обновлением автопарка. В 2005-2010 гг. доля транспортных средств, эксплуатирующихся менее трех лет, выросла вдвое, достигнув 18% их общего количества. Новые бензиновые двигатели требовали улучшенного фракционного состава, наличия кислородосодержащих компонентов и специальных присадок, а дизели – большего цетанового числа, высокой стабильности и лучших смазывающих свойств. В свою очередь, возросшие требования к чистоте выхлопных газов (экологические нормы Евро-4 и 5) обязывали следить за содержанием серы, ароматических углеводородов и других не менее вредных веществ.

Отменить ДСТУ 4063:2001 и ДСТУ 3868-99 планировалось еще в 2008 г., но в правительстве посчитали, что продление срока их действия поддержит «оте­чественных производителей» (хотя трое из них не могли выпускать топливо и по указанным стандартам).

Впрочем, продление срока действия старых стандартов объяснялось не только давлением со стороны переработчиков и «теневиков». По состоянию на 1 января 2012 г. в Украине было зарегистрировано 4,4 млн транспортных средств, токсичность выхлопа которых соответствовала нормам Евро-0…2 (54% отечественного автопарка). И если владельцам 3,5 млн бензиновых автомобилей такого класса пришлось бы лишь переплачивать за топливо стандарта 2007 г., то 730 тыс. дизелей (из которых 330 тыс. – грузовых и специальных) и примерно 150 тыс. автомобилей, использующих низкооктановый бензин А-76 (А-80), эффективно работать на евротопливе вообще не могли. Речь идет о бортовых грузовиках, самосвалах, тягачах, специальных (в том числе пожарных) автомобилях, тракторах, внедорожной и военной технике советского, российского и отечественного производства.

Как известно, ДСТУ 3868-99 принципиально отличается от ДСТУ 4840:2007 по двум показателям – цетановому числу и содержанию серы. Снижение массовой доли последней пережить можно – все упирается в стоимость пакета присадок, которые вводят для восстановления смазывающей способности топлива (которую как раз и обеспечивала «лишняя» сера). Что же касается цетанового числа, то 51 единица по стандарту 2007 г., оказывается, намного хуже 45-ти по требованиям 1999 г. Если, например, перевести на ДТ-Евро армейский КамАЗ или сельский ДТ-75, то дымить они станут больше, мощность упадет, а удельный расход топлива увеличится.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №27 (665) от 8 июля  2013 г.

Нефтекомпании РФ в срок исполнят обязательства по переходу на выпуск моторных топлив высоких экологических классов (Евро-4 и Евро-5), планируемое повышение акцизов не окажет существенного влияния на прибыльность проектов по выпуску топлив данного вида, сообщил журналистам вице-премьер РФ, курирующий ТЭК, Аркадий Дворкович.

«Практически все компании идут в графике, сложности всегда возникают при строительстве, при вложении дополнительных средств, но у нас есть все возможности, чтобы в срок в ближайшие два-три года завершить те программы модернизации, которые были намечены. Если будут отставания, то минимальные, которые всегда сопутствуют строительству, то есть в пределах двух-трех месяцев, не больше», — сказал он.

Говоря о планах повышения акцизов, Дворкович отметил, что акцизы на моторное топливо четвертого и пятого классов останутся ниже, чем на моторное топливо более низких классов. «То небольшое повышение, которое произойдет в следующем году, сохранит все необходимые стимулы для нефтекомпаний, чтобы они развивали эти производства и получали прибыль от продажи соответствующих видов топлива», — сказал вице-премьер.

В РФ с 1 января 2013 года ввела запрет на оборот топлива Евро-2. Ранее сроки перехода на топливо высоких экологических стандартов в РФ неоднократно переносились. В сентябре 2011 года правительство РФ одобрило внесение в действующий техрегламент изменений, продлевающих оборот бензинов и дизельного топлива «Евро-2″ на два года — до 31 декабря 2012 года, «Евро-3″ на три года — до 31 декабря 2014 года, «Евро-4″ на один год — до 31 декабря 2015 года.

Источник: Нефть России