Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Competition and Markets Authority Великої Британії 18 серпня повідомив, що не знайшов доказів навмисної зміни цінових стратегій АЗС для отримання вигоди від близькосхідної кризи. Водночас регулятор встановив, що окремі продавці не одразу передавали зниження гуртових цін на дизпальне роздрібним споживачам.

CMA зберігає занепокоєння високими паливними маржами та швидкістю реакції роздрібних цін на гуртовий ринок

У звіті, оприлюдненому 18 серпня, британська Competition and Markets Authority проаналізувала вплив близькосхідного конфлікту на ціни моторного пального, роздрібні спреди та маржі. Регулятор зазначив, що зниження гуртових цін у червні спричинило зменшення цін на АЗС, однак вони залишалися значно вищими за рівні до конфлікту.

CMA не виявила доказів того, що роздрібні оператори активно змінювали свої цінові стратегії, щоб скористатися кризою. Проте регулятор залишається занепокоєним поширенням пасивного ціноутворення, яке, за його оцінкою, сприяє збереженню високих марж.

Окремо CMA встановила, що деякі продавці не відразу відобразили у роздрібних цінах зниження гуртової вартості дизельного пального. На думку регулятора, швидше зниження цін могло б посилити конкурентний тиск на інших учасників ринку.

CMA планує восени детальніше перевірити цінові стратегії операторів, швидкість передавання змін гуртових цін у роздріб та причини різниці цін між територіями.

Система Fuel Finder уже охоплює близько 97% британських АЗС. Зареєстровані в ній станції забезпечують приблизно 99% усього проданого в країні дорожнього пального.

«Ми очікуємо, що будь-яке зниження гуртових цін буде швидко й повністю передаватися водіям».

Таку позицію висловила виконавча директорка CMA Сара Карделл.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Competition and Markets Authority, GOV.UK.

Управління з питань конкуренції та ринків Великої Британії CMA не виявило доказів того, що паливні ритейлери цілеспрямовано змінили цінові стратегії, щоб скористатися кризою на Близькому Сході. Водночас регулятор зберігає занепокоєння через слабку конкуренцію, історично високі маржі та ризик того, що покращення умов постачання не буде швидко відображене у нижчих цінах на АЗС.

Британський регулятор перевіряє, чи дійдуть нижчі гуртові ціни до водіїв

Управління з питань конкуренції та ринків Великої Британії Competition and Markets Authority, CMA опублікувало черговий моніторинговий звіт щодо ринку дорожнього пального. Документ оцінює, як конфлікт на Близькому Сході вплинув на ціни на АЗС та маржі ритейлерів до кінця квітня 2026 року.

Маржа пального у звіті CMA означає різницю між ціною, за якою АЗС купує пальне, та ціною, за якою продає його водіям. Саме цей показник регулятор використовує для оцінки того, чи працює конкуренція на користь споживача.

Гуртові ціни пояснюють більшу частину зростання цін на АЗС

За оцінкою CMA, підвищені гуртові ціни залишалися головним чинником зростання цін на пальне у березні та квітні 2026 року. Регулятор не побачив доказів того, що ритейлери активно змінювали цінову політику, щоб отримати вигоду з кризи.

• Основна причина зростання цін — підвищення гуртової вартості пального.
• Додаткові чинники — волатильність гуртових цін, обмеження постачання та зростання попиту.
• Окремі ритейлери у березні збільшили маржі частково через наслідування цін конкурентів, тиск на запаси та різницю у закупівельних витратах.

Маржі залишаються історично високими

Попри часткову стабілізацію запасів і гуртових витрат у квітні, середні маржі супермаркетів і несупермаркетних ритейлерів залишалися на історично високому рівні. В окремих випадках маржі ритейлерів у квітні навіть дещо зросли, довівши середній показник до 11,3 пенса за літр.

Для CMA це є ознакою не разового цінового шоку, а продовження слабкої конкуренції, яку регулятор уже фіксував у ринковому дослідженні 2023 року. Йдеться про переважно пасивну цінову поведінку, коли ритейлери орієнтуються на ціни конкурентів на місцевому ринку, а не активно знижують ціни для залучення покупців.

Супермаркети дешевші, автомагістральні АЗС — найдорожчі

CMA підтвердило попередній висновок: супермаркети в середньому залишаються найдешевшими місцями для купівлі пального та задають ціновий орієнтир на ринку. Натомість сервісні станції на автомагістралях залишаються найдорожчими та стягують суттєву премію.

• Супермаркети — у середньому найдешевший канал продажу пального.
• АЗС на автомагістралях — найдорожчий сегмент ринку.
• Потенційна економія для водіїв може сягати до 9 фунтів стерлінгів на бак, якщо вони порівнюють ціни та обирають вигідніші пропозиції.

Fuel Finder має посилити цінову конкуренцію

Окрему роль CMA відводить сервісам, підтриманим схемою Fuel Finder. Їхнє завдання — зробити ціни на пальне прозорішими для водіїв через навігаційні застосунки та сайти порівняння цін.

Логіка регулятора проста: що більше водіїв порівнюють ціни перед заправкою, то сильнішим стає тиск на ритейлерів. Це має працювати не лише як короткострокова економія для споживача, а й як довгостроковий механізм зниження цін.

«Ми знаємо, що ціни на АЗС створюють реальний тиск на гаманці водіїв. Хоча наш аналіз показує, що зростання гуртових цін є головною причиною вищих цін на пальне, ми й надалі занепокоєні слабкою конкуренцією у секторі, через яку водії платять більше», — заявила Сара Карделл, виконавча директорка CMA.

«Ритейлери не повинні сумніватися, що ми продовжуємо уважно моніторити ціни та маржі й очікуємо, що будь-яке зниження гуртових цін буде швидко та повністю передане водіям», — наголосила Сара Карделл.

Наступні перевірки CMA

CMA планує опублікувати наступне оновлення у серпні 2026 року. Воно охопить довший період — до кінця червня — і має показати, чи передаються споживачам вигоди від покращення ринкових умов.

Оскільки минуло вже три роки після первинного ринкового дослідження CMA, а занепокоєння щодо слабкої цінової конкуренції зберігається, регулятор також напряму взаємодіятиме з ритейлерами. Мета — детальніше оцінити їхні цінові стратегії на всьому ринку. Результати цієї оцінки CMA очікує опублікувати восени 2026 року, з урахуванням впливу запуску схеми Fuel Finder.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Competition and Markets Authority

Для ринку пального в кризовий період вирішальним стає не один інструмент, а зв’язка з двох рішень: щоденна прозорість роздробу й окремий механізм ресурсної безпеки. Саме так зараз виглядає британський підхід до ринку моторного пального: уряд запустив відкриту систему Fuel Finder із обов’язковим оновленням цін упродовж 30 хвилин після їх зміни, а регулятор отримав формальні повноваження для моніторингу й примусу до виконання правил. У логіці IEA, тобто Міжнародного енергетичного агентства, цього самого принципу дотримуються і на рівні кризового забезпечення: прозорий ринок має працювати разом із механізмами стабілізації постачання та стратегічних запасів.

Британський Fuel Finder і підхід IEA показують, як тримати баланс між відкритими цінами та стійкістю постачання

Коли ринок пального заходить у період турбулентності, головне питання полягає вже не тільки в тому, скільки коштує бензин чи дизель на стелі АЗС. Не менш важливо, чи бачить споживач зміну ціни в моменті, чи може держава відстежувати поведінку великих гравців, і чи має система запас міцності на випадок перебоїв із постачанням. Саме цю конструкцію зараз чітко формалізує Велика Британія, а IEA давно описує її як необхідну для енергетичної безпеки.

Що саме запровадила Велика Британія

• У 2023 році CMA, тобто британський регулятор у сфері конкуренції, оприлюднив фінальний звіт щодо ринку моторного пального і дійшов висновку про послаблення конкуренції. У відповідь було запропоновано два рішення.
• Перше рішення — Fuel Finder, тобто схема відкритих даних, яка дає водіям доступ до живих цін по кожній АЗС окремо.
• Друге рішення — створення функції моніторингу цін на ринку пального, щоб галузь не уникала відповідальності перед споживачем.
• DMCC Act 2024, тобто закон Digital Markets, Competition and Consumers Act 2024, надав CMA статутні повноваження зі збору інформації для такого моніторингу.
• Британський уряд запровадив Fuel Finder як Open Data scheme, тобто режим відкритих даних щодо цін на пальне.
• За правилами цієї схеми трейдери моторного пального мають зареєструватися і передавати оновлення ціни до Fuel Finder не пізніше ніж через 30 хвилин після будь-якої зміни ціни.
• Із 1 травня 2026 року CMA починає пріоритезувати примусові заходи у випадках недотримання правил, якщо отримана інформація свідчить, що формальне втручання є доречним.

Це не косметична зміна. Фактично йдеться про перехід від загального спостереження за ринком до режиму, де регулятор одночасно бачить дані, має інструмент їх перевіряти і може застосовувати примус. Для кризового періоду це критично: чим швидше змінюється зовнішня кон’юнктура, тим менш придатними стають запізнілі й усереднені показники.

Як працює архітектура прозорості

• Річні звіти у Великій Британії зосереджені на конкуренції на ринку моторного пального і на тому, наскільки добре ринок працює для споживачів.
• Квартальні оновлення містять інформацію про середні роздрібні ціни на колонці, а також про retail spread і fuel margins, тобто роздрібний ціновий розрив і маржу пального.
• Окреме керівництво з моніторингу поширюється на супермаркетні мережі, операторів автомагістралей із 5 і більше майданчиками та несупермаркетні мережі з 80 і більше об’єктами.

Тут важлива сама філософія. Регулятор не обмежується разовим дослідженням ринку, а створює постійну систему, де ціна стає відкритим, порівнюваним і контрольованим параметром. Для будь-якого ринку пального це означає зменшення інформаційної асиметрії: споживач бачить ціну швидше, а ринок знає, що його поведінка не зникає в статистичному тумані.

Чому одного Fuel Finder недостатньо

Прозорість цін — це не заміна ресурсу. Вона не створює додаткових барелів нафти, не відкриває портів і не компенсує фізичний дефіцит. Вона лише не дозволяє ринку ховати реакцію на кризу в непрозорих роздрібних практиках. Саме тому акцент на відкритих цінах має сенс тільки тоді, коли поруч існує контур ресурсного реагування. У цьому місці логіка британського моніторингу природно поєднується з підходом IEA.

• IEA, тобто Міжнародне енергетичне агентство, прямо вказує, що його механізми екстреного реагування в нафтовому секторі є ключовою стабілізуючою силою для глобального нафтового ринку.
• Із 1991 року IEA координувало п’ять колективних відповідей на великі перебої постачання.
• У 2022 році агентство координувало найбільшу у своїй історії колективну відповідь — вивільнення понад 180 млн барелів нафти із запасів на тлі ринкової турбулентності після вторгнення росії в Україну.
• У міністерському комюніке 2024 року країни-члени IEA підтвердили, що система нафтових запасів залишається ефективним інструментом екстреного реагування і зберігається колективна готовність діяти солідарно у разі перебоїв на ринку.

Саме тут і виникає правильний баланс для кризового періоду. Прозорість потрібна, щоб споживач і держава бачили реальну динаміку цін у роздробі. Ресурсне забезпечення потрібне, щоб ринок фізично не задихнувся від перебоїв. Без першого ринок легко стає непрозорим. Без другого навіть ідеально прозорий ринок може просто зафіксувати дефіцит і подорожчання, але не зняти їхню причину.

Що це означає для ринку пального України

Для українського ринку з цього випливає практичний і дуже тверезий висновок: антикризова стійкість не зводиться ані до ручного контролю цін, ані до самих лише декларацій про конкуренцію. У центрі має бути система, де ринкова прозорість і ресурсна безпека працюють одночасно. Британська модель демонструє, як державі варто будувати видимість роздрібного сегмента — через відкриті дані, регулярний моніторинг, звітність і примус до виконання правил. Логіка IEA показує другу половину конструкції — стратегічні запаси й колективне реагування на перебої постачання.

• Fuel Finder важливий не тому, що це технологічна новинка, а тому, що він переводить ціноутворення в режим оперативної публічності.
• Моніторинг CMA важливий не як бюрократична функція, а як спосіб утримувати галузь у полі відповідальності.
• Підхід IEA важливий тим, що в кризі ринок потребує не лише контролю за ціною, а й заздалегідь підготовленого механізму стабілізації постачання.

У цьому сенсі прозорість ринку й ресурсне забезпечення не суперечать одне одному. Навпаки, вони виконують різні функції в одній антикризовій системі. Перше відповідає на запитання, що відбувається з ціною тут і зараз. Друге — чи має ринок фізичний запас міцності, коли зовнішній шок уже настав. Саме така конструкція сьогодні виглядає найпереконливішою відповіддю на кризу в паливному секторі.

Джерело: Terminal

За матеріалами: офіційної сторінки Competition and Markets Authority про road fuel monitoring and enforcement; офіційної сторінки IEA про енергетичну безпеку; міністерського комюніке IEA 2024 року