Європейська маржа переробки бензину помітно послабилася за тиждень, що завершився 16 жовтня. За даними Flux Markets, бензиновий крек EBOB знизився на $7,20 за барель — до $23,02 за барель. Загальна розрахункова маржа європейської переробки становила $25,54 за барель, скоротившись на $0,93 за барель за тиждень.

Зниження бензинового креку стало одним із головних чинників погіршення економіки європейської переробки за тиждень

Flux Markets повідомив 19 жовтня, що динаміка маржі НПЗ у Європі протягом тижня була різноспрямованою. Загальний європейський показник завершив період на рівні $25,54 за барель, що на $0,93 за барель нижче, ніж тижнем раніше.

Найпомітніше ослаблення зафіксовано у бензиновому сегменті. Крек EBOB — різниця між вартістю бензину європейського стандарту та нафтовою сировиною, яка використовується як індикатор прибутковості виробництва бензину, — впав на $7,20 за барель і становив $23,02 за барель.

Маржа нафти нафтової хімії також знижувалася: крек нафти-нафти naphtha скоротився на $1,45 за барель — до −$4,25 за барель. Водночас маржа газойлю рухалася у протилежному напрямку: GO Crack зріс на $1,24 за барель — до $85,16 за барель.

Для порівняння, розрахункова маржа в США завершила тиждень на рівні $38,43 за барель, знизившись на $3,92 за барель, тоді як в Азії вона зросла на $0,44 — до $35,29 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Flux Markets.

Reuters Breakingviews повідомило, що Китай у 2026 році кілька разів посилював контроль експорту пального, зокрема перед піками внутрішнього попиту. Зміна підходу від річних квот до частіших коригувань може впливати на світовий баланс нафтопродуктів.

Експортна політика Китаю стає окремим чинником ризику для глобальних потоків пального

Reuters Breakingviews 13 жовтня повідомило, що китайські рішення щодо експорту пального дедалі більше привертають увагу нафтового ринку. Китай двічі посилював експорт пального у 2026 році, востаннє — перед великим сезоном внутрішнього споживання, пов’язаним із Singles’ Day.

У матеріалі зазначено, що Китай є найбільшим імпортером і переробником нафти у світі, а обсяг його переробки становить близько 19 млн бар./добу. Через це зміни в китайській політиці експорту пального мають значення для глобального ринку, особливо на тлі скорочення постачання з Близького Сходу та росії.

Reuters Breakingviews зазначило, що Китай посилював експортні обмеження у березні, липні та жовтні, синхронізуючи їх із внутрішніми піками споживання, зокрема Golden Week і Singles’ Day. Під час цих періодів, за даними матеріалу, в Китаї відбувається понад 2 млрд поїздок і обробляється майже 14 млрд посилок.

Для світового ринку нафтопродуктів ключовим є не лише сам обсяг китайського експорту, а й передбачуваність доступності ресурсу. У матеріалі зазначено, що перехід до щомісячних коригувань експорту замість жорстких річних квот додає невизначеності для покупців пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters Breakingviews.

У щотижневому оновленні від 22 вересня Управління енергетичної інформації США повідомило, що середня роздрібна ціна регулярного бензину в країні за тиждень до 21 вересня зросла до $4,478 за галон. Тижневе зростання становило $0,159 за галон.

Головна теза: офіційна статистика США підтвердила підвищення роздрібних цін на бензин на тлі напруженого ринку нафтопродуктів.

За даними EIA, середня ціна регулярного бензину у США 7 вересня становила $4,157 за галон, 14 вересня — $4,319 за галон, а 21 вересня — $4,478 за галон. Порівняно з попереднім тижнем вона зросла на $0,159 за галон. Порівняно з роком раніше ціна була вищою на $1,305 за галон, а порівняно з двома роками раніше — на $1,293 за галон. Усі ціни EIA подає з урахуванням податків.

Регіональні дані показали значні відмінності. На Східному узбережжі США середня ціна становила $4,285 за галон, на Середньому Заході — $4,386 за галон, на узбережжі Мексиканської затоки — $3,972 за галон, на Західному узбережжі — $5,600 за галон. У Каліфорнії ціна сягнула $6,003 за галон.

Серед великих міст EIA зафіксувала $4,879 за галон у Чикаго, $4,501 за галон у Клівленді, $3,863 за галон у Х’юстоні, $5,984 за галон у Лос-Анджелесі та $6,071 за галон у Сан-Франциско. Найбільша тижнева зміна серед наведених міст була в Чикаго — плюс $0,459 за галон.

У тому самому оновленні EIA також навело дані щодо дизельного пального: середня ціна on-highway diesel у США 21 вересня становила $6,529 за галон, що на $0,244 за галон більше, ніж тижнем раніше. Це важливо для загального ринку моторного пального, оскільки дизель і бензин конкурують за переробні потужності НПЗ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

Щонайменше одна партія індійського бензину надійшла на внутрішній ринок росії, яка намагається компенсувати дефіцит після ударів по НПЗ. Партія близько 68 тис. тонн була доставлена через арктичний порт Вітіно, ще щонайменше два вантажі очікуються протягом двох тижнів.

Дефіцит бензину змусив росію розширити морський імпорт нафтопродуктів

Reuters із посиланням на три галузеві джерела та дані LSEG повідомляє, що танкер під прапором Оману прийняв приблизно 68 тис. тонн бензину на рейді Порт-Саїда. Пальне було перевантажене з танкера Agni, який завантажився в індійському порту Вадінар.

На початку серпня вантаж розвантажили в російському арктичному порту Вітіно. Звідти бензин перевантажують для подальшого постачання внутрішнім покупцям залізницею.

росія запровадила низку заходів після повторних ударів по НПЗ, які спричинили дефіцит та стрибки цін. Серед них — залізничний імпорт бензину з Білорусі та Казахстану і заборона експорту пального. У липні віцепрем’єр Александр Новак заявив, що країна почне імпортувати нафтопродукти для стабілізації внутрішнього ринку.

За даними LSEG, ще щонайменше дві партії бензину з Індії мають прибути до російських портів протягом наступних двох тижнів. Reuters також раніше повідомляв про початок морського імпорту дизпального з Азії до далекосхідних портів росії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

29 липня 2026 року Reuters повідомило про різке зростання нафтових котирувань після поновлення ударів на Близькому Сході та даних про скорочення запасів нафти у США. Brent подорожчала на $6,65, або 7,91%, до $90,74 за барель, WTI — на $5,20, або 6,56%, до $84,46 за барель. Для ринку бензинів це базовий ціновий сигнал, оскільки сировинна складова напряму впливає на вартість переробки й гуртових партій нафтопродуктів.

Ринок одночасно відреагував на військові ризики, низькі запаси та очікування щодо ОПЕК+

За даними Reuters, США та Саудівська Аравія 29 липня завдали ударів по підтримуваних Іраном групах в Іраку, пов’язавши їх із атаками дронів на саудівські нафтові об’єкти. Іран заявив про обстріли суден у Ормузькій протоці та баз США в Йорданії. На цьому тлі ціна Brent закріпилася вище $90 за барель.

Додатковий ціновий тиск створили дані Управління енергетичної інформації США: комерційні запаси нафти в країні зменшилися на 7,2 млн барелів до 404,5 млн барелів, найнижчого рівня з 2018 року. Опитані аналітики очікували скорочення лише на 1,3 млн барелів.

Reuters також повідомило, що ОПЕК+ може зупинити подальше збільшення видобутку на три місяці, починаючи з жовтня, після завершення запланованого повернення барелів, раніше вилучених із ринку в межах добровільних скорочень.

Джон Кілдафф, партнер Again Capital: «Ринок швидко закладає підвищений ризик для постачання в регіоні».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Швидке зростання цін на авіапальне змусило американські авіакомпанії переглядати прогнози прибутку. Спотові ціни на jet fuel зросли майже на 30% з 2 до 22 липня, а вартість пального для American Airlines на решту року збільшилася майже на $1,6 млрд.

Ринок нафтопродуктів реагує швидше, ніж кінцеві тарифи та ціни для споживачів

За даними Reuters, різкий стрибок цін на авіапальне змінює фінансові прогнози авіакомпаній, оскільки пальне дорожчає швидше, ніж компанії можуть перекласти витрати на тарифи. Хоча матеріал стосується авіаційного пального, механізм важливий для всіх моторних палив: гуртові ціни й спотові котирування можуть змінитися за кілька днів, тоді як роздрібні або кінцеві ціни реагують із затримкою.

American Airlines на початку липня готувалася підвищити прогноз прибутку на 2026 рік. Через 13 днів, після того як очікуваний рахунок за пальне до кінця року зріс майже на $1,6 млрд, компанія знизила прогноз. З 2 до 22 липня спотові ціни на авіапальне зросли майже на 30%.

Різні авіакомпанії закладали у прогнози різні дати цін на пальне: від 2 липня у Delta до 21 липня в American. За цей період ціна авіапального зросла на 78 центів — до $3,59 за галон. American повідомила, що за останній тиждень її прогнозні витрати на пальне до кінця року збільшилися приблизно на $550 млн.

Фінансовий ефект дуже чутливий до дрібних змін ціни. За словами фінансового директора American Devon May, кожне зростання середньої ціни пального на 1 цент додає близько $46 млн до річних витрат компанії. Для United підвищення цін із 1 липня додало $575 млн до очікуваного рахунку за пальне у третьому кварталі.

«Реальність у тому, що ніхто з нас не знає», — сказав Reuters Райан Сент-Джон, віцепрезидент Alaska Air з фінансів, планування та взаємодії з інвесторами, коментуючи вибір прогнозної ціни пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Російська влада перенаправляє пальне із Сибіру та збільшує імпорт із Білорусі, щоб уникнути дефіциту в московському регіоні після перебоїв, спричинених атаками українських дронів по НПЗ.

Пошкодження нафтопереробки змушує російський ринок змінювати внутрішні маршрути бензину та залучати додатковий імпорт.

За даними Reuters, паливний дефіцит у росії відчувається з травня, коли Україна активізувала атаки на російські нафтопереробні заводи. На початку липня загальний випуск бензину в росії, за словами галузевих джерел, знизився до еквівалента близько 65% середнього сезонного споживання.

Після атаки на Московський НПЗ у середині червня в регіоні виникли нестача пального та черги на АЗС. Reuters зазначило, що до середини липня постачання бензину й дизельного пального в столиці та ширшому московському регіоні стабілізувалися. Московський регіон споживає близько 6 млн тонн бензину на рік і налічує 22 млн людей — понад одну шосту населення росії.

Найскладнішою ситуація залишалася в окупованому Криму, де, за даними Reuters, запроваджувалися обмеження на паливо, скорочувалися години роботи магазинів і кафе та призупинялися туристичні активності для дітей. Reuters також повідомило, що росія почала імпортувати пальне з Індії.

Віцепрем’єр росії Олександр Новак 21 липня заявив, що внутрішній паливний ринок частково стабілізувався, хоча в окремих регіонах ситуація залишається складною. Міністерство енергетики росії не відповіло Reuters на запит про коментар.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Le Monde 19 липня повідомило про паливну кризу в росії після українських атак на нафтопереробні заводи. У матеріалі йдеться про черги на АЗС, зростання цін на пальне, розвиток чорного ринку та відсутність швидкого рішення для уряду. Центральною проблемою є не лише втратуа переробки, а й слабкість внутрішньої логістики.

Навіть за наявності імпортного ресурсу вузьким місцем залишається доставка пального до споживачів

Після серії атак на великі російські НПЗ. У понеділок 6 липня українські дрони вдарили по Омському НПЗ у Західному Сибіру, приблизно за 2 800 км від Києва. За даними видання, найбільший у країні нафтопереробний завод зупинив роботу. Президент України Володимир Зеленський після цього заявив: «Сибір тепер у зоні досяжності».

Наслідки атак проявилися на споживчому ринку. Le Monde пише про черги на автозаправних станціях по всій країні, зростання цін на пальне та активізацію чорного ринку. Уряд, за оцінкою матеріалу, не має швидкого способу усунути дефіцит, бо проблема пов’язана не тільки з обсягом виробництва, а й із можливістю оперативно переналаштувати постачання.

«Атаки на великі нафтопереробні заводи, зокрема в Омську та Ярославлі на північний схід від москви, виявили критичну вразливість: внутрішню логістику. Швидко перевести ланцюги постачання на залізницю нереалістично. Цистерни належать приватним операторам, яких не можна просто “мобілізувати” указом», — сказав Микола Кульбака, професор European Humanities University у Вільнюсі.

Окремо в матеріалі зазначено, що імпорт пального з Індії не вирішує проблему негайно. За словами Кульбаки, такі постачання займатимуть близько місяця і натраплять на ті самі логістичні обмеження. Це означає, що навіть наявність альтернативного джерела не прибирає вузькі місця у внутрішньому розподілі.

«Ми бачимо поєднання напівзаходів — адміністративні обмеження на купівлю через QR-коди або відстеження номерних знаків, запровадження бензину нижчої якості — усе це з ризиком неминучого сплеску чорного ринку. Державні компанії та військові, на яких обмеження не поширюються, майже напевно продаватимуть субсидоване пальне неофіційно», — сказав Микола Кульбака.

Le Monde також наводить оцінку Андрія Яковлєва з Free University of Berlin: він говорить про скорочення переробних потужностей на 40%, але додає, що саме приховування масштабу атак і штучне стримування цін на бензин створюють вибуховий попит і дефіцит. Для регіонального ринку нафтопродуктів ця новина важлива як приклад того, як удари по переробці швидко переходять у проблему доступності пального, якщо логістика не здатна компенсувати втрати виробництва.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Le Monde.

Головні тези: Китай послабив неформальні обмеження на експорт нафтопродуктів і може відправити за кордон понад 400 тис. тонн бензину в липні. Сукупний експорт бензину, дизельного та авіаційного пального прогнозується на рівні близько 3 млн тонн. Водночас китайські НПЗ у червні працювали з найнижчим завантаженням за десять років, тому відновлення експорту залежить від зростання переробки.

Липневий план передбачає понад 400 тис. тонн бензину

Китайські нафтопереробники готуються збільшити експорт бензину після послаблення обмежень, запроваджених на початку війни з Іраном для захисту внутрішнього ринку. За оцінками торговельних джерел Reuters, липневі відвантаження бензину можуть перевищити 400 тис. тонн.

Попередній план передбачав експорт менш як 40 тис. тонн бензину. Отже, можливий обсяг збільшується більш ніж у десять разів, хоча остаточний графік відвантажень залежить від доступних квот, завантаження НПЗ і судноплавства.

Сукупний експорт бензину, дизельного та авіаційного пального може досягти 3 млн тонн, або майже 800 тис. барелів на добу. Поточна оцінка Kpler становить 585 тис. барелів на добу, але вона може зрости після врахування додаткових партій.

Низьке завантаження НПЗ стримує пропозицію

У червні завантаження китайських установок первинної переробки знизилося до 57,72%. Це на 3,28 відсоткового пункту менше, ніж у травні, та на 13,09 відсоткового пункту нижче за показник червня 2025 року. Рівень став найнижчим приблизно за десять років.

Причинами були слабкий внутрішній попит і обмеження експорту готових нафтопродуктів. Імпорт нафти скоротився на 41,3% порівняно з червнем 2025 року, до 29,27 млн тонн, або 7,12 млн барелів на добу.

Експорт нафтопродуктів у першому півріччі становив 23,59 млн тонн, що на 13,2% менше, ніж роком раніше. У червні Китай експортував 4,36 млн тонн нафтопродуктів.

Додаткові партії не усувають глобального дефіциту

Китайські постачання здатні збільшити доступність бензину та інших транспортних палив в Азії, але поки не повертають ринок до довоєнного стану. Експорт легких і середніх дистилятів зріс із 350 тис. барелів на добу у квітні до 423 тис. барелів на добу у червні, залишаючись значно нижчим за середні 719 тис. барелів на добу протягом трьох місяців перед початком війни.

У червні імпорт легких і середніх дистилятів до Азії знизився до 5,19 млн барелів на добу — мінімуму в даних Kpler із 2017 року. Це на 32% менше за середній рівень трьох довоєнних місяців.

Збільшення китайського експорту розширює глобальну пропозицію, але його ефект обмежують низькі запаси, перебої в роботі НПЗ і нове загострення навколо Ормузької протоки. IEA також фіксувало відставання відновлення готового пального від потоків сирої нафти, що підтримує ціни бензину та маржу переробки.

Джерела: Reuters: роль Китаю на ринку готового пального, Reuters: імпорт нафти й завантаження НПЗ Китаю, Reuters: липневий план експорту бензину.

Reuters 24 червня повідомило з посиланням на два галузеві джерела, що НПЗ у москві, який є найбільшим постачальником пального для столичного регіону, може залишатися зупиненим щонайменше шість місяців. Завод двічі зазнав ударів дронів у червні та припинив роботу через значні пошкодження.

Тривалий простій великого НПЗ посилює тиск на внутрішній ринок бензину й дизелю в росії

За даними Reuters, НПЗ у москві, розташований на південній околиці міста, був змушений зупинити роботу після двох ударів дронів у червні. Два галузеві джерела агентства повідомили, що виробництво навряд чи відновиться цього року через масштаб пошкоджень.

Завод є найбільшим постачальником пального для московського регіону. У 2024 році він переробив 11,6 млн тонн сирої нафти, виробив 2,9 млн тонн бензину та 3,2 млн тонн дизельного пального. Оператор НПЗ, Gazprom Neft, не відповів на запит Reuters щодо коментаря.

Reuters зазначило, що удари українських дронів вивели з ладу значну частину російських потужностей з переробки нафти. Це спричинило дефіцит нафтопродуктів, зростання цін на пальне та довгі черги у багатьох регіонах росії. У матеріалі також згадано, що росія розглядає заборону експорту дизельного пального, а окремо обговорює імпорт пального, зокрема для Криму, де продаж бензину населенню був призупинений.

Одне з галузевих джерел Reuters заявило: «На ремонт піде щонайменше пів року».

Для ринку нафтопродуктів ця новина має значення через вплив простою великого НПЗ на баланс бензину та дизельного пального в росії, а також через можливу зміну експортної поведінки країни на ринку сирої нафти й нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.