Саудівська Bahri визначена покупцем трьох середньотоннажних LPG-газовозів бельгійської Exmar. Угода означає вихід Bahri у сегмент власного флоту для перевезення скрапленого нафтового газу. Йдеться про судна місткістю 38 200–38 500 м³, які входили до пакета з п’яти газовозів, виставлених Exmar на продаж.

Зміна власника трьох європейських LPG-газовозів перерозподіляє частину наявного середньотоннажного флоту

Baird Maritime 23 вересня 2026 року повідомило, що Bahri придбала три газовози LPG, продані бельгійською Exmar. Для саудівської судноплавної компанії це вихід у сегмент власного флоту LPG через придбання суден на вторинному ринку.

До угоди увійшли Kortrijk 2016 року побудови та Kruibeke 2017 року побудови — місткістю по 38 500 м³, а також Wepion 2018 року побудови місткістю 38 200 м³. Kortrijk уже отримав нову назву Gas Aqua. Усі три судна є повністю рефрижераторними середньотоннажними газовозами та мають клас Lloyd’s Register.

Ці судна були частиною продажу Exmar п’яти LPG-газовозів. До пакета також входили повністю напірні Joan та Elisabeth 2009 року побудови місткістю приблизно по 3 540 м³.

Exmar очікує, що продаж усіх п’яти суден забезпечить близько $35 млн прибутку з урахуванням їхньої балансової вартості та частки власності компанії. Ціни окремих угод і покупців під час первинного оголошення пакета Exmar не розкривала. Передання суден планувалося на другу половину 2026 року та першу половину 2027 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Baird Maritime.

Reuters 14 вересня повідомив, що протягом вихідних із Перської затоки через Ормузьку протоку вийшли лише чотири товарні судна. Серед них було судно класу Handy з вантажем LPG. Середня добова кількість видимих переходів залишалася нижчою за десять проти 14 у середньому за попередні десять днів.

Прохід окремого вантажу LPG не змінив загальної картини обмеженого судноплавства

За попередніми даними відстеження суден, оприлюдненими 14 вересня 2026 року, рух товарного флоту через Ормузьку протоку у вихідні скоротився до однозначної кількості переходів за добу.

Із Перської затоки вийшли чотири судна: Handy із вантажем LPG, Handysize без вантажу, Supramax із добривами та Suezmax із сирою нафтою або газовим конденсатом.

До Перської затоки увійшли десять суден. Серед них були невеликий балкер із навалювальним вантажем, Handymax із зерном, Panamax із металами та Supramax із сухим вантажем.

Наведена статистика не охоплює судна, які могли пройти протоку з вимкненими транспондерами автоматичної ідентифікаційної системи. Отже, вона характеризує лише відкрито відстежуваний рух і не є повним показником фактичного трафіку.

Додатковий ризик для морських перевезень виник після того, як під час проходження Ормузької протоки одне судно зазнало удару невідомим снарядом. Британська організація морських торговельних операцій UKMTO на момент повідомлення не мала підтвердженої інформації про стан екіпажу, пошкодження та можливі екологічні наслідки.

Reuters також повідомив про тимчасове зупинення саудівського нафтопроводу Схід — Захід після удару безпілотників. Цей маршрут використовували для розвантаження морської логістики в Ормузькій протоці.

До початку війни 28 лютого через протоку проходило близько 125 великих комерційних суден на добу, включно з нафтовими танкерами, газовозами, суховантажами та контейнеровозами. Маршрут забезпечував проходження близько 20% світового щоденного постачання сирої нафти та зрідженого природного газу.

Рух через Баб-ель-Мандебську протоку залишався поблизу середнього рівня: у суботу нею пройшли 24 товарні судна, у неділю — 27, тоді як середній показник за попередні десять днів становив близько 27 суден.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Splash247 8 вересня 2026 року повідомило, що дефіцит води в Панамському каналі змінює маршрути суден і планування портів. Для газового флоту ризик особливо помітний: оператори VLGC уже використовують перевалки, довгі обхідні маршрути або сплачують високі премії за транзит.

Обмеження Панамського каналу впливають на LPG і нафтопродукти, які рухаються із США на захід у напрямку Азії

Splash247 повідомило, що нова адміністраторка Панамського каналу Ілья Еспіно де Маротта працюватиме в умовах погіршення водного балансу та перебудови енергетичних маршрутів. За даними видання, Центр кліматичних прогнозів США оцінює ймовірність дуже сильного Ель-Ніньйо протягом осені та зими в Північній півкулі на рівні понад 90%. Панама вже оголосила надзвичайний стан через погодне явище.

Канал минулого тижня скоротив добову пропускну здатність до 34 суден і має зменшити її до 32 суден із 15 вересня. За нормальних умов без обмежень через канал проходить близько 40 суден на добу. Адміністрація каналу попередила, що якщо дощі у вересні–листопаді будуть недостатніми, на початку наступного року можливе нове скорочення пропускної здатності.

Splash247 зазначило, що на відміну від посухи 2023–2024 років нинішній водний дефіцит збігається з перебудовою енергетичної торгівлі через війну на Близькому Сході. Через порушення потоків через Ормуз більші обсяги американського LPG і нафтопродуктів прямують на захід через Панаму до Азії.

За даними брокера BRS, танкери дедвейтом понад 34 тис. т очікують близько трьох днів із боку Тихого океану та 4,2 дня з боку Атлантики. Це майже вдвічі довше, ніж раніше цього року. Для середньотоннажних продуктових танкерів MR2 ризик також зріс, оскільки через канал проходить близько 10 таких суден на добу на тлі рекордного експорту нафтопродуктів зі США.

Для газового судноплавства проблема ще гостріша. Splash247 навело оцінку SEB, за якою оператори надвеликих газовозів уже застосовують імпровізовані перевалки вантажів і місячні обхідні маршрути навколо Південної Америки або мису Доброї Надії, щоб не платити високі премії за бронювання або не стояти в чергах. Видання також повідомило, що SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за транзит LPG-танкера G. Spirit 1 вересня; попередній рекорд у $4,6 млн був встановлений кількома тижнями раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Splash247.

Фінансова звітність StealthGas показує, що геополітична турбулентність і витрати на паливо вже відображаються у витратах спеціалізованого LPG-флоту.

StealthGas Inc. 2 вересня 2026 року повідомила, що її дохід у другому кварталі становив $42,9 млн проти $47,2 млн за аналогічний період 2025 року. Компанія пояснила скорочення доходу зменшенням кількості суден: середня кількість власних суден у другому кварталі 2026 року становила 26,4 проти 28,3 роком раніше.

Чистий прибуток за другий квартал становив $17,3 млн проти $20,4 млн у другому кварталі 2025 року. Базовий прибуток на акцію становив $0,46 проти $0,55 роком раніше. EBITDA за квартал дорівнювала $22,1 млн.

Для ринку LPG ключовою є операційна частина повідомлення. StealthGas зазначила, що витрати на рейси у другому кварталі 2026 року зросли до $7,2 млн проти $4,4 млн роком раніше. Зростання на $2,8 млн компанія пояснила більшою кількістю днів роботи флоту на спотовому ринку та вищими цінами на бункерне паливо. За перше півріччя витрати на рейси та експлуатацію суден становили $13,4 млн і $26,6 млн відповідно.

Компанія також повідомила, що близько 60% флотоднів до кінця 2026 року вже законтрактовані на періодичні чартери. Сукупна контрактна виручка за всіма періодами становить близько $90 млн без урахування одного судна спільного підприємства, а на решту 2026 року — близько $30 млн.

StealthGas прямо назвала ризиками для своїх майбутніх результатів тарифи, торговельні обмеження, зміни ставок фрахту, ціни на бункерне паливо, війну в Україні, санкції, напруженість на Близькому Сході, війну в Перській затоці та можливі порушення маршрутів через атаки в Червоному морі й Аденській затоці.

Гаррі Вафиас, головний виконавчий директор StealthGas: «Другий квартал був складним для навігації через геополітичну турбулентність».

Джерело: Terminal. За матеріалами: GlobeNewswire / StealthGas Inc..