З початку 2019 року в Україні зареєстрували майже 30 тисяч транспортних засобів, ввезених з-за кордону, з встановленим газобалонним обладнанням (ГБО).

Про це повідомили у Головному сервісному центрі МВС України у відповідь на інформаційний запит УНН.

У Головному сервісному центрі МВС повідомили, що в Україні у період з 1 січня 2019 року по 8 серпня 2019 року зареєстровано 27 177 транспортних засобів із встановленим ГБО, ввезених з-за кордону.

Також зазначається, що найбільше транспортних засобів, ввезених в Україну з-за кордону з встановленим ГБО, зареєстровано у місті Києві – 4 060, Харківській області – 3 244, Київській області – 2 519. Також, у Львівській області – 1 865 та Дніпропетровській області – 1 317.

Найменше зареєстровано транспортних засобів з встановленим газобалонним обладнанням в АР Крим та місті Севастополь – 10, Луганській області – 154 та Херсонській області – 272.

«Термінал» писав, з початку цього року в Україні зареєстрували понад 80 тисяч переобладнаних транспортних засобів для роботи на газовому пальному (ГБО).

З початку цього року в Україні зареєстрували понад 80 тисяч переобладнаних транспортних засобів для роботи на газовому пальному (ГБО).

Про це повідомили у Головному сервісному центрі МВС України у відповідь на інформаційний запит УНН.

У Головному сервісному центрі МВС повідомили, що в Україні у період з 1 січня 2019 року по 8 серпня 2019 року зареєстровано 82 142 переобладнаних транспортних засобів для роботи на газовому пальному.

Нагадаємо, за 2018 рік в Україні зареєстрували близько 112 тисяч транспортних засобів з встановленим газобалонним обладнанням (ГБО).

Минэнерго РФ предлагает сельхозпроизводителям для снижения издержек переходить на газомоторное топливо, так как цены на нефтепродукты не может регулировать государство.

Об этом сообщил представитель Минэнерго РФ, передает АНГИ.

Ранее министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев отметил, что попросил Минэнерго рассмотреть вопрос фиксации цен на топливо для аграриев, поскольку рост цен на топливо может негативно сказаться на проведении посевных работ.

«Цены на нефтепродукты не подлежат государственному регулированию, так как они не относятся к продукции естественных монополий. Ценообразование складывается на основании конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, а также с учетом экспортной альтернативы», — сообщил представитель Минэнерго.

Минэнерго и Минсельхоз ежегодно согласуют рекомендуемые объемы поставки топлива нефтяными компаниями сельхозпроизводителям, передает РИА Новости.

При этом цена на газомоторное топливо ниже, чем цена на автомобильный бензин в 2,5 раза, добавил представитель ведомства.

«С учетом изложенного в целях снижения затрат сельхозтоваропроизводителей на моторное топливо представляется целесообразным расширение использование природного газа в качестве моторного топлива на сельскохозяйственной технике», — сказал он.

По данным Росстата, рост цен на бензин по итогам 2017 года составил 7,3%, что почти в три раза превышает темпы инфляции. Ставки акциза на бензин пятого класса и дизельное топливо в России с 1 января 2018 года дополнительно повышены на 50 копеек за литр, в результате чего их рост достиг 10,7% и 12,7% соответственно. Акциз на бензин пятого класса с 1 января вырос до 11,213 тыс. рублей за тонну с 10,130 тыс. рублей в 2017 году, а на дизельное топливо — до 7 тыс. 665 рублей за тонну с 6 тыс. 800 рублей.

По результатам мониторинга рынка нефтепродуктов в Украине 29 августа 2016 г. отмечалась стабильность розничных цен на светлые нефтепродукты, а также повышение стоимости сжиженного газа.

Цена бензина А-92 евро на украинских АЗС не изменилась и составляет 21,52 грн/л, как и бензина А-95 евро – 22,22 грн/л. Дизельное топливо евро также осталось на прежнем ценовом уровне – 19,53 грн/л.

Сжиженный нефтяной газ СПБТ, используемый в качестве моторного топлива, за 29 августа 2016 г. на АГЗС/АГЗП в Украине подорожал на 0,11% (1 коп/л) до 10,68 грн/л.

Доля цены на сжиженный нефтяной газ по отношению к высокооктановому бензину составляет 48,1%. Таким образом, дальнейший рост цен будет означать сокращение инвестиций автомобилистов в модернизацию авто, а окупаемость уже приобретенного оборудования будет ухудшаться.

Цены на нефтепродукты на АЗС в Украине по данным Научно-технического центра «Психея»

Справка: мониторингом НТЦ «Психея» охвачено более 5000 АЗС во всех областях Украины. Мониторинг выполняется ежедневно. Публикация ценового обзора по розничному рынку нефтепродуктов Украины ежедневно (кроме выходных и праздничных дней).

Заказать мониторинг розничных цен на рынке Украины – тел. (+380 44) 234-68-39

Ознакомиться с аналитическим журналом «Терминал» – http://oilreview.kiev.ua/terminal/

Заказать прогноз – http://oilreview.kiev.ua/prognoz/

Подробную розничную ценовую динамику на рынке нефтепродуктов смотрите на http://ukroil.com.ua/

По результатам мониторинга рынка нефтепродуктов в Украине 01 декабря 2015 г. отмечается стабильность розничных цен на светлые нефтепродукты, а также снижение стоимости сжиженного газа.

Цена бензина А-92 евро на украинских АЗС не изменилась – 18,65 грн/л, как и стоимость бензина А-95 евро – 19,40 грн/л.

Дизельное топливо евро также осталось на прежнем ценовом уровне – 17,25 грн/л.

Сжиженный нефтяной газ СПБТ, используемый в качестве моторного топлива, за 01 декабря 2015 г. на АГЗС/АГЗП в Украине подешевел на 0,66% (7 коп./л) до 10,24 грн/л.

Доля цены на сжиженный нефтяной газ по отношению к высокооктановому бензину составляет 52,8% .

Обратим внимание, несмотря на снижение стоимости СПБТ при сохранении относительной стабильности цен на высокооктан, сроки окупаемости ГБО за последние 20 дней сократились незначительно. Причиной этому — падение гривны, что в свою очередь влияет на стоимость закупки импортного оборудования.

Так, по данным расширенной статистики НТЦ «Психея», по состоянию на 9 ноября 2015 года срок окупаемости ГБО составлял 30 месяцев, тогда как с учетом изменения цен и при аналогичных вводных данных на 1 декабря текущего года он сократился всего на 2,9% (до 29 мес.).

Отметим, расчет производился исходя из таких вводных данных:

стоимость установки ГБО, грн. – 400 евро;

средний пробег автомобиля в месяц, км – 500;

средний расход бензина в литрах на 100 км – 10;

замена техпаспорта, грн.- 1200.

Подчеркнем, за последние 20 дней гривна в соотношении с евро подешевела на 3,7% (0,9 грн.).

Цены на нефтепродукты на АЗС в Украине по данным Научно-технического центра «Психея» 01 декабря 2015 г. составили:

Справка: мониторингом НТЦ «Психея» охвачено более 5000 АЗС во всех областях Украины. Мониторинг выполняется ежедневно. Публикация ценового обзора по розничному рынку нефтепродуктов Украины ежедневно (кроме выходных и праздничных дней).

Заказать мониторинг розничных цен на рынке Украины – тел. (+380 44) 234-68-39

Ознакомиться с аналитическим журналом «Терминал» – http://oilreview.kiev.ua/terminal/

Заказать прогноз – http://oilreview.kiev.ua/prognoz/

Подробную розничную ценовую динамику на рынке нефтепродуктов смотрите на http://ukroil.com.ua/

Значительное повышение стоимости сжиженного газа в последние недели при относительной стабильности цен на высокооктан увеличивает срок окупаемости газобаллонного оборудования.Так, по состоянию на 29 октября 2015 года доля цены на сжиженный нефтяной газ по отношению к высокооктановому бензину составила 54,3% .

Кроме того, по результатам мониторинга рынка нефтепродуктов в Украине 29 октября 2015 г. отмечалась стабильность розничных цен на светлые нефтепродукты, а также сохранение тенденции к повышению стоимости у сжиженного газа.

Цена бензина А-92 евро на украинских АЗС выросла на 0,14% (3 коп./л) до 18,70 грн/л, бензина А-95 евро – на 0,18% (3 коп./л) до 19,44 грн/л.

Дизельное топливо евро подешевело на 0,28% (5 коп./л) до 17,51 грн/л.

Сжиженный нефтяной газ СПБТ, используемый в качестве моторного топлива, за 29 октября 2015 г. на АГЗС/АГЗП в Украине подорожал на 0,56% (6 коп./л) до 10,56 грн/л.

Обратим внимание, на повышение среднерозничных цен повлияла акция сети АМІС, в рамках которой снижает цены топлива каждую среду, а в четверг возвращает их на прежний уровень.

Цены на нефтепродукты на АЗС в Украине по данным Научно-технического центра «Психея» 29 октября 2015 г. составили:

Справка: мониторингом НТЦ «Психея» охвачено более 5000 АЗС во всех областях Украины. Мониторинг выполняется ежедневно. Публикация ценового обзора по розничному рынку нефтепродуктов Украины ежедневно (кроме выходных и праздничных дней).

Заказать мониторинг розничных цен на рынке Украины – тел. (+380 44) 234-68-39

Ознакомиться с аналитическим журналом «Терминал» – http://oilreview.kiev.ua/terminal/

Заказать прогноз – http://oilreview.kiev.ua/prognoz/

Подробную розничную ценовую динамику на рынке нефтепродуктов смотрите на http://ukroil.com.ua/

Все чаще, руководствуясь в первую очередь соображениями экономии, украинские водители устанавливают на своих автомобилях газобаллонное оборудование (ГБО), которое позволяет двигателю внутреннего сгорания, работающему на бензине, использовать в качестве топлива более дешевый и экологически чистый сжатый природный газ или пропан-бутановую смесь.

Как сообщает газета «Нафтопродукты», в среде автолюбителей существует ряд ничем не обоснованных мифов о «вреде» ГБО для двигателя автомобиля, о его опасности для здоровья и жизни, а также другие слухи, поддавшись воздействию которых автомобилисты не решаются устанавливать это оборудование на свои машины.

Чтобы разобраться в ситуации и развеять сомнения потенциальных пользователей систем ГБО, редакция газеты обратилась к эксперту – директору ТОВ «Экко Групп» Виктору Юдину.

– Ходят слухи, что автомобиль с ГБО взрывоопасен?

–Здесь важный вопрос – утечка или вытравливание газа. Обычно, водитель сам строго следит за отсутствием утечек, так как это топливо, и если таковая присутствует, то обычно ее устраняют. Но даже при наличии утечки газа, опасность взрыва невелика, так как самовоспламеняющаяся концентрация газа в воздухе для пропана составляет 24%, что достаточно много, а для метана 16%, но при этом метан летучий: такую концентрацию получить практически нереально.

– Также говорят, что автомобиль на газе хуже едет…

– Данное заявление не имеет под собой физического обоснования. Так, метан в переводе на октановое число имеет коэффициент 104, что гораздо больше, чем у бензина. Метан сгорает на 100%, не оставляя продуктов сгорания в виде сажи или оксидов. Вот только метан попадает в камеру сгорания в виде газа а не жидкости, поэтому сгорающего вещества меньше, чем в случае с бензином, отсюда возникает незначительное (до 10%) падение мощности двигателя. Это отражается в основном на динамике разгона с места или при совершении обгона. Но ведь вы же не гонщик, верно? Поэтому, данный изъян компенсируются за счет экономии на топливе. Динамические характеристики двигателя при эксплуатации автомобиля на дальние расстояния отличаются от базовых несущественно.

– Говорят, в салоне всегда будет стоять запах газа?..

– Если в машине пахнет газом – значит система дает утечку и нужно её устранить. Ведь если в машине пахнет бензином, то никто не возмущается, а едет на СТО. Почему же это должно быть при работе на газе? Метан – тот вообще без запаха. Поэтому газом пахнуть не может в принципе! Во всяком случае, незначительная утечка метана не опасна, так как метан легче воздуха и он немедленно улетучивается. Это сказывается исключительно на «экономике автомобиля» – никто ведь не ездит, если из бака тонкой струйкой течет бензин. Так что все эти мифы взяты с потолка.

Об этих и других мифах о ГБО читайте в номере еженедельной газеты «Нафтопродукты» от 20 января 2014 года. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.

«Газпром нефть» компенсирует автомобилистам установку газобаллонного оборудования, позволяющего использовать в качестве автомобильного топлива метан (компримированный природный газ).

Общая сумма компенсации составляет 30 тыс. рублей и включает скидку на установку газобаллонного оборудования (ГБО) в размере 26 тыс. рублей, а также топливную карту для заправки КПГ на 4 тыс. рублей.

Переоборудовать автомобиль в рамках акции можно до 1 марта 2014 г. в Санкт-Петербурге, Тверской, Смоленской и Новгородской областях, где метан реализуется в розницу на АЗС «Газпромнефть». Для этого необходимо обратиться в один из сертифицированных автосервисов, где производится установка современного газобаллонного оборудования ведущих мировых производителей. При установке газобаллонного оборудования автомобиль становится битопливным, то есть заправлять его можно как привычным топливом – бензином или дизелем, так и газомоторным топливом – метаном.

Основные преимущества газомоторного топлива — экологичность и экономичность. При использовании КПГ экономия расходов на топливо достигает 40%. В выхлопных газах автомобиля, работающего на КПГ, содержится примерно в пять раз меньше загрязняющих веществ, чем в выхлопных газах автомобиля с бензиновым двигателем. Газ не образует отложений в топливной системе, поэтому срок эксплуатации двигателя продлевается примерно в 1,5–2 раза.

6 августа 2013 года «Газпром нефть» и «Газпром газомоторное топливо» подписали соглашение о размещении модулей по заправке природным газом на автозаправочных станциях «Газпромнефть». С целью увеличения использования КПГ в качестве моторного топлива компании откроют многотопливные автозаправочные комплексы с возможностью заправки метаном в Центральном и Северо-Западном регионах, в том числе вдоль федеральных трасс М-10 и М-1.

Источник EnergyLand.info

Недоверие украинских автолюбителей к использованию сжатого газа в качестве автомобильного топлива в большей степени продиктовано отсутствием объективной информации у потребителей и подверженности общепринятому стереотипа, о том, что газ во многом уступает бензину.

Таковы результаты интерактивного экспертно-аналитического круглого стола по тематике «Применение газовых и альтернативных моторных топлив на транспортном комплексе Украины», проведенного 18 апреля в рамках XIII международного газового форума.

Вместе с тем следует отметить, что тема организованного Научно-техническим Центром «Психея» круглого стола вызвала живой интерес как у участников мероприятия, так и у интернет-аудитории, что свидетельствует о повышенном внимании владельцев транспортных средств к проблеме роста цен на традиционное топливо – бензиновое или дизельное, и как следствие, поиск владельцев автомобилей соответствующих альтернатив.

Экспертное сообщество, состоящее из представителей Секретариата Комитета ВР Украины по вопросам ТЭК, ТК 38 «Стандартизация и допуск к применению продуктов нефтепереработки и нефтехимии»; Газовой ассоциации Украины, Ассоциации украинских автомобилепроизводителей, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, ООО «Микрометан Украина», «Автопилот», «Газовик», а также экспертов и аналитиков Научно-технического центра «Психея», обсудили актуальные проблемы рынка и ответили на вопросы гостей мероприятия и зрителей он-лайн трансляции.

Директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин обратил внимание на то, что рынок компримированного метана, используемого в качестве газомоторного топлива, стал заложником высоких цен на него. Ценообразование на рынке энергоносителей, важнейшим из которых является природный газ, в значительной мере зависит от отношений политических элит стран.

В ходе круглого стола директор энергетических проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев сделал акцент на общей проблематике перехода бензиновых двигателей на альтернативные виды топлива. В частности, он заявил, что недостаточное внимание со стороны государства практически поставило рынок автомобильного метана на грань исчезновения. Кроме того, к проблемным вопросам эксперт также отнес недостаток у населения свободных средств для переоборудования и перерегистрации автомобилей, значительный срок окупаемости транспортных средств из-за завышенных цен на компримированный природный газ, несовершенную и неразветвленную инфраструктуру обслуживания ГБА, недостаточно развитую сеть АГНКС, сложности с их строительством, нехватку специалистов, отсутствие у государства системы контроля качества КПГ и отказ трейдеров от развития сетей АГНКС в большинстве регионов Украины. Вместе с тем, Геннадий Рябцев считает, что при дальнейшем росте цен на светлые нефтепродукты треть украинских владельцев транспортных средств готовы оборудовать автомобили газобаллонными установками.

Технический директор подразделения ООО «Микрометан Украина» Алексей Войтенко рассказал о нормативном обеспечении заправки автомобилей компримированным природным газом от сети низкого давления. В своем докладе он сообщил, что несмотря на все разрешительные документы, полученные ООО «Микрометан», в полной мере осуществлять хозяйственную деятельность компания не в состоянии, поскольку порядок эксплуатации оборудования для заправки автомобилей сжатым газом в Украине до сих пор не определен. Как отметил Алексей Войтенко, это побудило компанию «Микрометан» обратиться в Минрегионстрой для принятия государственными органами соответствующего решения. В результате, ПАО «УкрНДИинжпроект» разрабатывается ДСТУ, которое позволит всем компаниям в этой сфере осуществлять свою деятельность. На время разработки ДСТУ действует временное положение.

Генеральный директор ООО «Автопилот» Михаил Пухкой поделился опытом переоборудования городских пассажирских автобусов для работы на сжатом природном газе. По его словам, перевод городского транспорта на газ сыграет важную роль не только в снижении эксплуатационных затрат на перевозки, но также в существенном улучшении экологической ситуации в городах, поскольку основная доля всех вредных выбросов приходится на общественный транспорт, использующий дизельное топливо.

В завершение основной части экспертно-аналитического круглого стола директор «Газовой ассоциации Украины» Сергей Ковалев обратил внимание аудитории на то, что сегодня в Украине действуют новые правила налогообложения, согласно которым субъектам хозяйствования государство будет возмещать часть затрат, связанных с переоборудованием автотранспортных средств на компримированное топливо. Это, по словам эксперта, должно стимулировать предпринимателей оборудовать транспорт, используемый для ведения бизнеса, газобаллонными установками.

В ходе круглого стола были обсуждены и дополнены разработанные НТЦ «Психея» предложения по реализации государственной политики на рынке компримированного природного газа. Данный документ будет опубликован и направлен в органы государственной власти.

В дискуссионной части ЭАКС участники ответили на вопросы, поступавшие от участников круглого стола и интернет-аудитории. В результате многие «мифы», связанные с применением сжатого природного газа в качестве моторного топлива, были развеяны.

Для владельцев транспортных средств, которые провели переоборудование для работы на альтернативных видах моторного топлива, государством предусмотрен налоговый кредит.

Как сообщил директор «Газовой ассоциации Украины» Сергей Ковалев в ходе экспертно-аналитического круглого стола, прошедшего 18 апреля в рамках XIII международного газового форума в Киеве, в соответствии со статьей 166 Налогового кодекса Украины, все владельцы транспортных средств переоборудовавших их для работы на альтернативных видах моторного топлива имеют право на возвращение части налогов в отчетном году.

«Пункт 3.7 статьи 166 гласит, что налоговым кредитом могут пользоваться владельцы транспортных средств переоборудовавших их для работы на смесевом топливе, биоэтаноле, биодизельном топливе, сжатом и сжиженном газе, и других видах биотоплива», — заявил Сергей Ковалев.

Также он добавил, что данное положение в налоговом законодательстве должно стимулировать переход владельцев транспортных средств, особенно в сфере малого и среднего бизнеса, на отличные от бензина виды топлива.