ENGINE 21 жовтня 2026 року повідомив про обмежену доступність пального для швидкого постачання в портах Амстердам — Роттердам — Антверпен та в районі Гібралтарської протоки. Покупцям рекомендують резервувати обсяги за 5–7 днів у ARA та за 7–10 днів у Гібралтарі.

Затримки постачання та погодні обмеження продовжують ускладнювати морську логістику пального в Північно-Західній Європі та Середземномор’ї

За даними ENGINE, у портах ARA оперативна пропозиція залишається обмеженою. Для отримання конкурентних пропозицій від ширшого кола постачальників покупцям рекомендують закладати 5–7 днів між замовленням і постачанням.

Водночас незалежні запаси мазуту в ARA у жовтні в середньому були на 7% вищими, ніж середній рівень вересня, за даними Insights Global. Запаси газойлю, до яких належать дизпаливо та пічне паливо, збільшилися на 6%.

У Гамбурзі доступність пального оцінювалася як стабільна, але постачальники просили близько п’яти днів на виконання замовлення. Для постачання біля данського Скагена та шведського Гетеборга рекомендований термін очікування становив до 10 днів.

У портах Гібралтарської протоки для оперативних партій рекомендували 7–10 днів. За інформацією портового агента MH Bland, частина постачальників у Гібралтарі мала затримки 12–16 годин, інші — 4–6 годин. В Альхесірасі затримки окремих постачальників становили 24–32 години.

У Барселоні постачальникам було потрібно близько тижня. У Лас-Пальмасі рекомендований термін становив 7–8 днів, а хвилювання моря понад 1,5 м призвело до призупинення бункерування на зовнішньому рейді. Біля Мальти через несприятливу погоду всі бункерувальні операції були призупинені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

На європейському ринку морського пального зберігаються локальні логістичні обмеження. ENGINE 19 жовтня повідомив про призупинення бункерувальних операцій у Гібралтарі та обмежену доступність продуктів для швидкої доставки. Покупцям рекомендували резервувати постачання за 7–10 днів.

Ціни на паливо в Гібралтарі та Роттердамі рухалися різноспрямовано на тлі обмеженої оперативної доступності

За даними ENGINE, між закриттям ринку в п’ятницю та 09:00 GMT 19 жовтня ціни на суднове паливо в Європі та Африці змінювалися нерівномірно. У Роттердамі VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil)— мазут із дуже низьким вмістом сірки — подорожчав на $7 за тонну, тоді як LSMGO (Low Sulphur Marine Gas Oil — судновий газойль із низьким вмістом сірки) знизився на $4 за тонну, а HSFO (High Sulphur Fuel Oil — мазут із високим вмістом сірки) — на $1 за тонну.

У Гібралтарі VLSFO подорожчав на $32 за тонну. ENGINE зазначає, що рух підтримали дві дорожчі пропозиції на рівні $769–776 за тонну. Водночас HSFO подешевшав на $4 за тонну, через що різниця між цінами VLSFO та HSFO збільшилася за вихідні на $36 за тонну — з $10 до $46 за тонну.

Ціна LSMGO в Гібралтарі знизилася на $26 за тонну. За даними ENGINE, невелика угода обсягом менш як 50 тонн за ціною $1 508 за тонну могла чинити понижувальний тиск на відповідний ціновий індикатор.

Водночас фізична доступність пального для оперативної доставки в районі Гібралтарської протоки залишалася обмеженою. Трейдер повідомив ENGINE, що покупцям рекомендують закладати 7–10 днів для забезпечення постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.