Італійський уряд продовжив дію тимчасового зниження акцизів на пальне до 6 червня 2026 року на тлі різкого загострення ситуації на світовому ринку нафти й енергетичної логістики. Найбільше зниження стосується дизельного пального — приблизно 10 євроцентів на літрі, тоді як бензин подешевшає приблизно на 5 євроцентів за літр. Одночасно Рим розширює програми підтримки автоперевізників і аграрного сектору, намагаючись стримати інфляційний тиск та зростання витрат на логістику і виробництво продовольства.

Європейський ринок пального переходить до режиму антикризового податкового регулювання

Рішення про нове продовження податкових пільг було ухвалене Радою міністрів Італії 22 травня в межах так званого Decreto Accise Quater — четвертого пакета змін до акцизного регулювання пального. Документ передбачає перегляд ставок акцизу на бензин, дизельне пальне, скраплений газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO та біодизель.

HVO — це Hydrotreated Vegetable Oil, тобто гідроочищена рослинна олія, один із видів відновлюваного дизельного пального, який використовується як альтернатива традиційному дизелю.

Що саме змінюється на ринку пального Італії

• Дію знижених акцизів продовжено на період із 23 травня до 6 червня 2026 року.
• Зниження акцизу на бензин становитиме приблизно 5 євроцентів на літрі.
• Для дизельного пального знижка залишиться на рівні близько 10 євроцентів на літрі.
• Пільги також поширюються на LPG — скраплений нафтовий газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO і біодизель.

Сам факт продовження податкових пільг свідчить про те, що європейські уряди вже не розглядають цінову кризу як короткострокове явище. Влада Італії фактично визнає: ринок пального залишається під сильним зовнішнім тиском, а без прямого втручання держави стримати подальше подорожчання буде складно.

Чому основний акцент зроблено саме на дизелі

Дизельне пальне є критично важливим для економіки Європи, оскільки саме на ньому працює основна частина вантажної логістики, сільськогосподарської техніки та значна частина промислового транспорту.

• Розмір податкової пільги для дизеля вдвічі більший, ніж для бензину: 10 центів проти 5 центів на літрі.
• Італія одночасно продовжила підтримку транспортних компаній через окремий механізм компенсацій.
• Для автоперевізників подовжено дію податкового кредиту для компенсації високих витрат на пальне за період із березня до червня 2026 року.
• Загальний ліміт фінансування цієї програми становить 300 млн євро, включно зі 100 млн євро, які були виділені раніше.

Це означає, що уряд Італії вже сприймає паливні витрати як фактор системного ризику для логістики та економічної стабільності. По суті, держава компенсує частину витрат транспортного сектору, щоб уникнути різкого стрибка вартості перевезень і подальшого перенесення цих витрат у ціни товарів.

Аграрний сектор також переходить у режим підтримки

• Для закупівлі аграрних добрив у березні–травні 2026 року запроваджено податковий кредит до 30% витрат.
• Максимальний обсяг цієї програми становить 40 млн євро.
• Окремо продовжено субсидування закупівлі дизельного пального для сільського господарства.
• Загальний бюджет програми підтримки аграрного дизеля становить 90 млн євро, включно з уже виділеними 30 млн євро.

Паралельна підтримка аграрного сектору та автоперевезень демонструє, що енергетична криза вже напряму впливає не лише на АЗС, а й на собівартість виробництва продовольства та логістичні ланцюги.

Що це означає для ринку нафти й нафтопродуктів

• Європейські країни дедалі активніше використовують податкову політику як інструмент стримування паливної інфляції.
• Найбільший акцент робиться на дизельному пальному, оскільки саме воно є базою для транспортної та аграрної економіки.
• Ринок переходить від класичної ринкової моделі до моделі антикризового державного регулювання.
• Фактичне субсидування логістики та аграріїв свідчить, що уряди ЄС готуються до тривалішого періоду високих цін на енергоносії.

Окремо важливо, що рішення Італії прямо пов’язане з кризою на Близькому Сході. У документі зазначено, що нові програми підтримки узгоджені в межах Temporary Framework for State Aid, затвердженого Європейською комісією 29 квітня 2026 року саме у відповідь на близькосхідну кризу.

Це означає, що геополітична напруга вже офіційно розглядається Брюсселем як фактор, що потребує екстреного економічного втручання на енергетичному ринку.

Що змінюється у ціноутворенні

• Податкова складова дедалі сильніше впливає на кінцеву ціну пального в Європі.
• Держави фактично починають компенсувати частину зовнішнього цінового шоку через акцизні механізми.
• Вартість дизеля стає стратегічним фактором для стримування інфляції та стабільності логістики.
• Паралельне субсидування добрив і аграрного дизеля демонструє, що енергетичний ринок уже безпосередньо впливає на продовольчу безпеку.

Податковий кредит для автоперевізників для покриття вищих витрат на пальне, понесених між березнем і червнем 2026 року, продовжено до червня 2026 року, із загальним лімітом витрат у 300 млн євро — йдеться у повідомленні уряду Італії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: LaPresse

Французькі компанії неправильно задекларували імпортоване дизельне пальне як гідрогенізовану рослинну олію (HVO) через плутанину з новими митними кодами. Євростат підтвердив наявність помилки у французькій митній статистиці та очікує на оновлені дані.

Митна плутанина та зміна кодів

На початку 2025 року у ЄС набули чинності нові коди зовнішньої торгівлі (CN) для HVO. Старий код дизеля 27101943 було скасовано наприкінці 2024 року та замінено на 27101944. Для HVO ввели окремий код — 27101942. HVO виробляється шляхом гідрогенізації рослинної олії і зараховується до біопаливних зобовʼязань, але хімічно відрізняється від традиційного біодизеля, який виробляють етерифікацією.

Помилкові обсяги імпорту

Коли дані за перший квартал 2025 року були оприлюднені, зʼявилася інформація про великі обсяги нібито HVO з Саудівської Аравії та США:

• Близько 255 000 тонн у першому кварталі нібито з Саудівської Аравії — країни, яка не має відомих потужностей з виробництва HVO та не здійснює його реекспорт.
• 140 000 тонн з США у січні-березні, попри наявність антидемпінгових і компенсаційних мит ЄС на імпорт HVO зі США.

Саудівська Аравія та США є найбільшими постачальниками дизеля до Франції, тож неправильне маркування зробило облік потоків HVO і дизеля заплутаним та спотворило статистику, яка показувала різке падіння імпорту дизеля.

Виправлення даних

Євростат повідомив, що французька митниця підтвердила наявність «помилки введення» після додаткових запитів у травні. Очікується, що Франція надасть уточнені дані пізніше цього року.

Французька митниця підтвердила, що сталася помилка введення.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media, Eurostat

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

XCF Global та австралійська компанія Continual Renewable Ventures домовилися про створення спільної платформи для розвитку виробництва сталого авіаційного пального (SAF) і гідрогенізованої рослинної олії (HVO) в Австралії. Запуск New Rise Australia передбачає використання запатентованої конфігурації XCF для пришвидшення будівництва та зниження витрат.

Розвиток SAF та HVO-інфраструктури в Австралії

Компанії підписали меморандум про взаєморозуміння щодо створення спільного підприємства New Rise Australia Pty. Ltd., яке займатиметься розробкою та комерціалізацією проєктів SAF по всій Австралії.

New Rise AU працюватиме за ліцензійною угодою, що передбачає використання інтегрованої SAF-платформи XCF із запатентованим дизайном та модульною конфігурацією. Такий підхід дає можливість скоротити терміни будівництва й підвищити капітальну ефективність. Перша австралійська установка планується за зразком діючого проєкту New Rise Reno у США.

«Це партнерство підкреслює силу нашої платформи та підтверджує ефективність нашого підходу до розвитку інфраструктури. Австралія готова до зростання SAF завдяки сильній регуляторній підтримці та попиту авіаційної галузі», — зазначив Міхір Дандже, CEO та голова ради директорів XCF Global.

Renzo Petersen, директор Continual Renewable Ventures, додав:

«Ми обрали XCF завдяки їхньому інноваційному підходу до проєктування SAF і HVO-заводів, що дозволяє швидше та ефективніше розгортати виробництво. Разом ми закладаємо фундамент для масштабованої платформи, яка підтримає декарбонізаційні цілі Австралії».

• Угода попередньо передбачає участь у капіталі, ліцензійні платежі та ексклюзивні права на австралійський ринок.
• Це частина міжнародної стратегії з розширення присутності XCF Global.
• Розробка остаточних угод триває, із проведенням юридичної, технічної та комерційної експертизи.

Майбутнє сталого пального в регіоні

Водночас компанії зазначають, що Австралія має сприятливе середовище для розвитку SAF завдяки:

• посиленим державним стимулам і вимогам щодо скорочення викидів
• зростаючому попиту з боку авіаційного сектору
• економічним можливостям швидкої комерціалізації

Остаточні угоди планують укласти найближчими місяцями, однак сторони попереджають, що угода може не відбутися або її умови можуть змінитися.

Замовити тижневий звіт по ринку

Джерело: Terminal.

За матеріалами: XCF Global, ACCESS Newswire.

Додаткові джерела інформації: ICAO SAF Information, Australian Renewable Energy Policy.

Промислова криза та зростання імпорту біодизелю зумовили падіння внутрішнього виробництва та експорту з Іспанії. Серед причин — шахрайство, невизначеність сертифікації ISCC, конкуренція з HVO та технічні збої у системі SICBIOS.

Основні виклики для біопаливного сектору Іспанії

• Шахрайство на понад €500 млн, що відбулося у 2023 році, й досі розслідується та підриває довіру до галузі;
• Невизначеність із сертифікацією ISCC: компанії очікують на рішення щодо відкликання сертифікатів, які стосуються імпорту UCO та HVO з Азії–Пасифіки;
• Посилена конкуренція з боку HVO у сегменті змішування з дизелем — проблема, яка вже виникала у Франції та залишається актуальною для Іспанії;
• Скасування податкового кредиту в США для блендерів зупинило експорт іспанського біодизелю на цей ринок;
• Збої в обліковій системі SICBIOS: міністерство енергетики подовжило термін подачі квитків до 31 серпня через технічні проблеми;
• Зниження виробництва на 53% у січні–квітні до 435 тис. т. та експорту — на 67% до 190 тис. т. — мінімум за 10 років;
• Зростання імпорту на 45%: до 270 тис. т. за січень–квітень. Основний постачальник — Нідерланди (105 тис. т), також Малайзія, Італія, Бельгія, Мальта.

Ситуація на зовнішньому та внутрішньому ринках

• Іспанія, яка традиційно була хабом для реекспорту біопалива в ЄС, стала нетто-імпортером;
• Падіння виробництва підтверджується даними з імпорту, експорту, попиту та запасів;
• Виробники скаржаться на збитковість — частина підприємств повністю зупинилися;
• Уряд Іспанії визнав технічні збої системи SICBIOS, через що продовжив терміни звітності;
• Імпортні партії з Мальти викликають підозри через відсутність підтвердження з боку Argus і Kpler.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• Argus Media – Raft of issues impacting Spanish biodiesel industry
• QCIntelligence – EU, ISCC must clamp down on biofuel fraud
• Biofuels News – Combating biodiesel fraud
• ResourceWise – Biofuels Fraud is Happening Right Now
• Terminal

Додаткові джерела інформації:

• McKinsey – The Iberian Green Industrial Opportunity: Sustainable Fuels

Замовити тижневий звіт по ринку

Попри офіційні зусилля, іспанська індустрія біодизелю стикається з критичними викликами: від слабких маржин і технічних проблем до конкуренції з HVO та незавершених розслідувань шахрайств на сотні мільйонів євро.

Складнощі біопаливного сектору Іспанії

• Маржинальний тиск — виробники повідомляють про тривале зниження рентабельності та простої потужностей
• Регуляторна невизначеність — очікується перегляд сертифікацій ISCC щодо сталості імпортованої сировини, зокрема УКО та HVO з Азійсько-Тихоокеанського регіону
• Шахрайство — відкриті справи 2023 року на суму понад €500 млн залишаються невирішеними
• Вплив США — скасування податкового кредиту для блендерів припинило експорт іспанського біопального на американський ринок
• Проблеми з SICBIOS — державна система обліку має технічні збої, міністерство енергетики продовжило термін подачі квитків до 31 серпня

Зміна зовнішньоторговельного балансу

• Імпорт зріс на 45% — до 270 тис. т у січні-квітні 2025 року
• Головні постачальники: Нідерланди (105 тис. т), Малайзія, Італія, Бельгія, Мальта
• Зростання імпорту зробило Іспанію нетто-імпортером — рідкісний випадок для країни

Різке падіння експорту

• Експорт скоротився на 67% — лише 190 тис. т за січень-квітень, найнижчий показник за 10 років
• У квітні експорт становив менше 50 тис. т — третій найгірший місячний результат з 2017 року
• Падіння експорту пов’язане зі скороченням внутрішнього виробництва, що знизилося на 53% — до 435 тис. т

«Усі чекають, коли ISCC анулює сертифікати» — зазначив один з іспанських виробників

Замовити тижневий звіт по ринку

За матеріалами: Argus Media

Додаткові джерела інформації:

Єврокомісія – політика щодо біопального
ISCC сертифікаційна система