росія, що десятиліттями жила з експорту сировини, перетворилася на покупця бензину: у вересні білоруські залізничні постачання зросли приблизно вчетверо до близько 49 тис. тонн, москва скасувала імпортні мита та перейшла до вилучення енергетичних активів у олігархів. Паралельно фіксується ураження 16 із 38 НПЗ і падіння експорту нафтопродуктів приблизно на 170 тис. барелів на добу, що зумовлює дефіцити пального та перебої на ринку.

Причини й наслідки паливної кризи на росії

1) Вихідні факти

• Імпорт бензину: білорусь збільшила залізничні постачання до росії приблизно вчетверо — до ~49 000 тонн у вересні (екстрене закриття «дір» у внутрішньому балансі пального).
• Мита: москва скасувала/урізала імпортні мита на бензин із Азії та інших напрямків (щоб знизити «цінову підлогу» для імпортерів і прискорити приватні ввезення).
• Адміністративний тиск: держава вилучила Oblkomun-energo у двох мільярдерів і передала в держконтроль (спроба прямого управління критичною інфраструктурою).
• Масштаб пошкоджень: уражено 16 із 38 російських НПЗ; експорт нафтопродуктів зменшився приблизно на 170 тис. б/д.
• Оперативні збої: на АЗС у Бєлгороді заборонено каністри; у Волгограді на заправках «Газпром» немає пального; «Яр-Нафть» і «Волга-Нафть» без бензину; в окупованому Донецьку — черги та дефіцит А-92/А-95.
• Ескалація ударів: заява про намір України масштабувати удари по логістиці та паливній інфраструктурі; у відкритих звітах фіксуються потрапляння в нафтоб’єкти кожні 1–2 дні.

2) Зв’язки

• Серійні удари по НПЗ → фізична втрата переробних потужностей → дефіцит бензину/дизелю всередині країни.
• Дефіцит переробки → падіння експортних відвантажень (≈ –170 тис. б/д) → перекроювання потоків (вивільнення місця для імпорту, зменшення пропозиції в експорті).
• Імпортні «латки» (49 тис. т з білорусі) → тимчасове пом’якшення дефіциту на АЗС, але не відновлення втраченої потужності НПЗ.
• Скасування мит → зниження бар’єрів входу для приватних імпортерів → короткострокове нарощення імпорту, але сигнал недовіри до власної переробки.
• Вилучення активів → вручне управління (деталі постачання, ремонт, персонал) → політичні ризики (опір мереж впливу олігархів) і невизначеність ефективності.

3) Висновки щодо впливу на ринки нафти й нафтопродуктів

• Ринки нафтопродуктів у Євразії: скорочення російської переробки та експорту приблизно на 170 тис. б/д ущільнює пропозицію у регіоні, посилюючи ціновий тиск на бензин/дизель. Імпорт до росії (~49 тис. т за вересень лише з білорусі) перерозподіляє регіональні потоки, підвищуючи конкуренцію за вільні партії.
• Цінові сигнали: скасування мит у росії зменшує чисті нетбек-ціни для імпортерів на внутрішній ринок росії, перетягуючи частину обсягів із сусідніх ринків та локально стабілізуючи внутрішні ціни, але за рахунок жорсткішої конкуренції за товар у регіоні.
• Логістичний фактор: ураження НПЗ + обмеження трубопроводів/залізниці/портів не переналаштовуються миттєво, тож імпорт «накладається» поверх дефіциту без вирішення структурної проблеми — це підвищує волатильність і ризик періодичних «вибухів» дефіциту.
• Структурний тренд: якщо удари кожні 1–2 дні зберігаються, а ремонт/запчастини/інженери не відновлюють потужність, ринок отримає тривалу «дірку» в пропозиції, що підпирає премії у цінах на нафтопродукти та зменшує гнучкість експорту з росії.
• Політичний ризик-преміум: вилучення активів і «ручне управління» створюють регуляторну невизначеність для ринку постачання/сервісу (запчастини, інженери), що знижує ймовірність швидкого відновлення переробки.

4) Хронологія й ключові дії

• Вересень: білорусь збільшує постачання бензину росії приблизно вчетверо до ~49 000 тонн.
• Після екстреного імпорту: москва скасовує/урізає імпортні мита на бензин із Азії та інших напрямків.
• Далі: вилучення Oblkomun-energo у двох мільярдерів і передача під держконтроль.
• Поточні наслідки: дефіцити на АЗС у низці регіонів, падіння експорту нафтопродуктів приблизно на 170 тис. б/д, уражено 16 із 38 НПЗ.

5) Стан «на землі»

• Бєлгород: заборона заправки в каністри (обмеження генераторів для населення).
• Волгоград: на АЗС «Газпром» немає пального.
• «Яр-Нафть», «Волга-Нафть»: без бензину.
• Окупований Донецьк: черги, зникнення А-92/А-95.

6) Оцінка ефективності заходів

• Імпорт і мита — лише «патч»: зменшують дефіцит у моменті, але не відновлюють фізичну переробку.
• Вилучення активів — критично залежить від доступу до запчастин, інженерів, техобслуговування. Без цього зміна власності «косметична».
• Імовірний базовий сценарій — довша фаза раціонування на внутрішньому ринку та менша експортна гнучкість.

Джерело: Terminal

За матеріалами: euromaidanpress.com

У червні імпорт європейського бензину до Нігерії впав до рекордно низького рівня на тлі зростання виробництва нафтопродуктів на найбільшій в Африці Dangote refinery, що різко змінило баланс попиту в регіоні.

Зміна структури постачання бензину до Західної Африки

За даними Kpler, загальний імпорт європейського бензину до Західної Африки у червні знизився до чотиримісячного мінімуму — 926 000 тонн проти 1,315 млн тонн у травні, що на 20% менше у річному вимірі.

• Імпорт з Європи до Нігерії зменшився на 56% за місяць — до 231 000 тонн, що стало найнижчим показником у історії спостережень.
• Додатково Нігерія імпортувала 28 000 тонн через офшорний порт Ломе та 12 000 тонн із Х’юстона, загалом 271 000 тонн.

Dangote refinery виходить на експорт

Водночас Dangote refinery завантажила рекордні 252 000 тонн бензину для експорту у червні. Серед основних напрямків:

• 90 000 тонн на Pis Kerinci до Сохара, Оман
• 89 000 тонн на Hafnia Larissa до Пасір-Гуданга, Малайзія
• 35 000 тонн на Sabaek до Абіджана, Кот-д’Івуар
• ще 39 000 тонн на Sabaek — ще не розвантажено

Можливий перехід Нігерії до статусу нетто-експортера

Dangote Group заявляє, що нафтопереробний завод має додаткову потужність для виробництва бензину, а установка гідроочищення нафти має гнучкість для збільшення випуску. Крім того, завод почав купувати нафту нафту для підтримки виробництва бензину.

«Ми маємо додаткову заводську потужність для виробництва бензину», — сказав виконавчий директор Dangote Group Едвін Девакумар. «Установка гідроочищення нафти має гнучкість для досягнення додаткового виробництва».

Вплив на європейський ринок

Падіння попиту з боку Нігерії, разом зі слабшим, ніж очікувалось, споживанням у США, викликає занепокоєння щодо можливостей збуту європейського бензину цього літа. Європа лишається великим нетто-експортером цього продукту.

• Середнє значення crack-спреду бензинових барж до ф’ючерсів на нафту Ice Brent у липні залишалось стабільним на рівні $14,73/барель (1–4 липня), дещо піднявшись з $14,62/барель у 2024 році.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального