Экономический потенциал к росту стоимости нефтепродуктов в Украине составляет около 1-1,5 грн, а по некоторым маркам достигает 2 грн за л.

Такое мнение высказал директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.

«Это значит, что трейдеры уже закупили бензин, дизтопливо по ценам, которые на 5-12% выше, чем это было после майских праздников. Таким образом, ничто их не сдерживает, кроме административного давления со стороны контролирующих органов и желания не потерять часть рынка»,- отметил он.

По словам Г. Рябцева, цены топлива на украинских заправках не растут, потому что ведущие операторы рынка нефтепродуктов, а именно импортеры, пытаются не допустить очередного сокращения потребительского рынка.

В сентябре 2013 года из Европы импортировано 343,2 млн. куб. м природного газа, что на 99 млн. куб. м или 41% больше показателей прошлого месяца.

Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Укртрансгаз».

Всего, за 9 месяцев текущего года, со стороны Польши и Венгрии в газотранспортную систему Украины поступило 1,5 млрд. куб. м природного газа.

По оперативным данным Центрального диспетчерского департамента  ПАО «Укртрансгаз», состоянием на 30 сентября, суточный транзит со стороны Польши и Венгрии соответсвенно составил 1,8 та 8,9 млн. куб. м.

Как раньше сообщалось, с 1 ноября 2012 года  ПАО «Укртрансгаз» начал совершать прием природного газа с Польши, а с 1 апреля текущего года с Венгрии.

Справка

ПАО «Укртрансгаз» – ведущая в Украине компания по транспортировке и хранению природного газа, 100% акций которой принадлежит государству. Она состоит из 14 структурных подразделений на правах филиалов, промышленные объекты которых находятся во всех областях Украины. Объем транспортировки газа в 2012 году составил 132,4 млрд.м3. Общая длина газопроводов, которые эксплуатирует предприятие, составляет 38,6 тыс. км. Система ГТС включает в себя 1451 газораспределительную станцию. Парк газоперекачивающих агрегатов насчитывает 702 единицы, общей мощностью 5442,9 МВт. Они размещены на 72 компрессорной станции, в составе которых находится 110 компрессорных цехов. Кроме того, ПАО «Укртрансгаз» имеет одну из мощнейших в Европе сетей подземных хранилищ газа (ПХГ), общая активная вместимость которых составляет 31 млрд.м3.

В условиях ценовой стабильности главным камнем преткновения остается вопрос качества

Итак, вся минувшая неделя прошла под знаком обсуждения проблемы качества топлива, обращающегося на украинском рынке нефтепродуктов. Во-первых, все еще актуален в умах и на устах экспертов и непосредственных участников рыночного процесса вопрос о продлении «старых» топливных стандартов. Во-вторых, немалый интерес около нефтяной общественности вызвало новое заседание и принятие определенных решений, казалось бы, недавно мирно почившей в бозе экспертно-аналитической группы. И, в-третьих, немало шуму наделали «общественные активисты» из Киевского клуба автомобилистов, решившие вновь пропиариться за счет топливного ритейла…

На момент подготовки номера еще не было однозначной ясности в вопросе о продлении «старых» топливных стандартов. Однако, если верить источникам в Кабинете Министров, этот вопрос должен разрешиться со дня на день. При этом интрига момента состоит в том, что по информации некоторых профильных изданий, Минэнергоуглепром выступает за продление лишь ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» всего на год – до 1 июля 2014 го. Бытует мнение, что это позволит на время снять напряжение в отношениях с российским монополистом, ежемесячно качающим до 100 тыс. т «старорежимного» дизельного топлива по нефтепродуктопроводу на Новоград-Волынский. Тем не менее, по словам заместителя директора НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева, это несколько не соответствует действительности, поскольку россияне качают дизель по стандарту 1968 г. Неоднозначна и судьба Шебелинского ГПЗ, который в худшем случае будет попросту перепрофилирован на выпуск другой продукции. К примеру, смесевого топлива. При этом, по заявлению пресс-секретаря «Укргаздобычи» Геннадия Кобаля, на заводе скопился излишек нефтепродуктов, который к 10 июля составлял около 18 тыс. т бензинов и приблизительно 10 тыс. т дизельного топлива.

Начиная с мая текущего года в Украине продолжается масштабная информационная атака против легальных импортеров топлива наряду с продвижением идеи о необходимости проверки качества нефтепродуктов на таможне. Вряд ли случайностью является то, что на предыдущий круглый стол, проходивший под девизом «Стандарты качества украинского бензина – когда еврогорючее действительно станет европейского стандарта?» не были допущены представители белорусских заводов-производителей. Не стоит удивляться, что Л. Косянчук призывает средства массовой информации бойкотировать клуб, заявляя при этом о готовности проверять качество топлива на заправках членов ассоциации.

Примечательно, что если ранее клуб активно поддерживал инициативу Министерства доходов и сборов о проведении контроля качества топлива не на автозаправочных станциях, а на таможенной границе, то теперь, подобно флюгеру, мнение руководства этой организации кардинально изменилось. Приводим цитату из пресс-релиза клуба, в которой есть такие слова: «…выходом из сложившейся ситуации могло бы стать изменение системы проверки качества бензинов – это должно происходить непосредственно на самих автозаправочных станциях, а не на таможне».

При этом крупные сети АЗС, в частности WOG и «ОККО», в ходе последнего круглого стола выразили готовность помочь общественным организациям в осуществлении контроля качества нефтепродуктов.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №29 (667) от 22 июля  2013 г.

Танкерный рынок нефти в 2012 году показал максимальные за десять лет показатели роста – 10%. В то же время, общий объем танкерных перевозок в мире составил 7,8 трлн тонно-миль (показатель равен произведению расстояния перевозок на массу перевезенной нефти).

Об этом сообщает брокерская компания Icap Shipping  в своем исследовании, передают Новости Энергетики. При этом в Icap Shipping отмечают, что в исследовании учитывались показатели лишь по основным импортерам нефти, на долю которых приходится 4/5 танкерной торговли.

Как утверждают в Icap Shipping, рост рынка обусловил, в первую очередь, скачок добычи сланцевой нефти в США. Это заставило экспортеров нефти развернуть активный поиск новых рынков сбыта. Теперь вместо американского континента, нефть нужно было перевозить на более значительные расстояния. Наиболее сильно эта ситуация повлияла на компании из стран-участниц ОПЕК, в определенной степени затронула Нигерию, Анголу и Венесуэлу.

Другим не менее значимым фактором, который повлиял на рост спроса на нефть и продукты её переработки, оказалось строительство крупных НПЗ в Индии и Китае. Для их загрузки сырьё предполагалось импортировать из Латинской Америки и Западной Африки.

В частности Индия теперь закупает нефть не только в компаниях из государств Персидского залива, но и из других стран, таких как Венесуэла и Нигерия. Импорт нефти из Венесуэлы в 2011-2012 годах вырос в три раза. Ожидается, что в мае 2013 года именно Индия сместит США с позиции главного импортера нигерийской нефти.

Отметим, что рост дальности перевозок и изменение их маршрутов обеспечит крупным танкерным компаниям (вроде американской OSG или бермудской Frontline) дополнительную прибыль. Вместе с тем это существенно усложнит ситуацию на ряде морских путей, делая их более уязвимыми для пиратов.

Напомним, что на сегодня импорт нефти в США достиг минимального уровня с 1997 года, что вызвало закономерные подозрения о снижении активности страны в поддержании безопасности основных танкерных маршрутов.