Різниця між вартістю європейського дизпалива й сирої нафти Brent 23 вересня перевищила $95 за барель — найвищий рівень у даних Bloomberg із 2011 року. Ринок відреагував на можливе обмеження експорту пального зі США, які у серпні постачали до Європи 506 тис. барелів дизпалива на добу.

Загроза обмеження американського експорту посилила ціновий ризик для залежного від імпорту європейського ринку

Bloomberg 23 вересня повідомив, що європейська премія на дизпаливо до Brent перевищила $95 за барель. Показник відображає різницю між ціною нафтопродукту та вартістю сировини й характеризує маржу переробки нафти. Досягнутий рівень став рекордним за період спостережень Bloomberg, який починається у 2011 році.

Європейські ф’ючерси на газойль, що слугують основним біржовим індикатором для дизельного ринку регіону, під час торгів зростали на 7%. Від початку 2026 року їхня вартість збільшилася приблизно на 135%.

Рух котирувань прискорився після повідомлення про можливу 90-денну заборону експорту дизпалива зі США. Хоча Білий дім заперечив, що рішення вже ухвалено, перспектива обмеження постачання вплинула на європейські ціни через значення американських НПЗ для імпортного балансу регіону.

За даними Kpler, у серпні Європа імпортувала зі США 506 тис. барелів дизпалива на добу. Аналітик Argus Media Бенедикт Джордж оцінив частку імпорту в забезпеченні європейського попиту приблизно у 20%.

Така структура ринку не обов’язково означає фізичну відсутність пального на АЗС, однак скорочення доступних зовнішніх ресурсів може різко підвищувати гуртові ціни. Для заміни американських партій європейським покупцям довелося б залучати вантажі з віддаленіших ринків і конкурувати за них з іншими імпортерами.

Американський інститут нафти попередив, що експортні обмеження можуть знизити завантаження НПЗ у США та скоротити загальне виробництво пального. Це означає, що адміністративне обмеження зовнішніх постачань не обов’язково забезпечить відповідне збільшення доступних обсягів на внутрішньому ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg.