Індійські НПЗ планують збільшити внутрішнє виробництво скрапленого нафтового газу приблизно на 4 тис. тонн на добу, або більш ніж на 10%, із поточного рівня 37–38 тис. тонн на добу. Рішення ухвалюється на тлі нових ризиків для судноплавства через Ормузьку протоку, яка до війни забезпечувала близько 90% індійського імпорту LPG. У серпні імпорт країни був на 25% нижчим, ніж роком раніше, тоді як внутрішнє споживання LPG скоротилося на 17%.

Виробництво планують підняти вище 40 тис. тонн на добу

Індійські нафтопереробники готуються додатково збільшити виробництво LPG приблизно на 4 тис. тонн на добу, щоб компенсувати дефіцит імпортного ресурсу та зменшити залежність від нестабільних морських постачань через Перську затоку. Поточний випуск оцінюється у 37–38 тис. тонн на добу, тому заплановане збільшення перевищує 10%.

Учасники ринку зазначають, що поточні запаси залишаються достатніми, однак маршрут через Ормузьку протоку більше не розглядається як надійний. Постачання через нього тривають лише частково, а нові атаки США та Ірану на судна знову підвищили ризик триваліших перебоїв.

До початку війни через Ормуз проходило близько 90% індійського імпорту LPG. Нині фактичні поставки цим напрямком становлять лише частину довоєнного рівня.

Імпорт у серпні скоротився на 25% рік до року

За даними Vortexa, наведеними The Economic Times, у серпні Індія імпортувала 1,45 млн тонн LPG. Це був найбільший місячний обсяг від початку нинішньої кризи, але він залишався на 25% нижчим, ніж у серпні 2025 року.

Глобальна морська пропозиція LPG також ще не відновилася до довоєнного рівня. Старший аналітик нафтового ринку Vortexa Рохіт Ратход оцінює серпневий морський експорт приблизно на 0,6 млн тонн нижче за показник лютого 2026 року та на 1,25 млн тонн нижче, ніж роком раніше.

Таким чином, індійський ринок компенсує нестачу не лише зміною географії імпорту, а й збільшенням власного виробництва та скороченням споживання.

Попит на LPG в Індії впав на 17%

Внутрішнє споживання LPG у серпні було на 17% нижчим, ніж роком раніше. Скорочення зафіксовано серед домогосподарств, комерційних споживачів і промисловості. Найбільше зменшився промисловий попит: у липні споживання наливного LPG у цьому сегменті впало приблизно на 80%.

Частина споживачів перейшла на трубопровідний природний газ, дизельне пальне або деревні пелети. Водночас учасники ринку пов’язують частину падіння з фізичними обмеженнями пропозиції та руйнуванням попиту через високу вартість ресурсу.

Саме скорочення споживання разом із нарощуванням внутрішнього випуску дозволило Індії пройти період різкого падіння морського імпорту без пропорційного дефіциту на внутрішньому ринку.

Індія вже піднімала виробництво до 54 тис. тонн на добу

Після початку війни індійські НПЗ швидко збільшили виробництво LPG із приблизно 36 тис. тонн на добу до пікових 54 тис. тонн на добу у травні. Для цього частину сировини було перерозподілено з інших виробничих напрямків, зокрема нафтохімії.

Після появи дефіциту пластмас та іншої продукції виробництво LPG довелося знизити. У червні середній випуск становив близько 50 тис. тонн на добу, а в липні виробництво скоротилося на 19% порівняно з червнем — до 1,2 млн тонн за місяць.

Нове рішення про додаткові 4 тис. тонн на добу означає повторний перехід до моделі, в якій безпека забезпечення LPG отримує більший пріоритет порівняно з максимізацією випуску інших продуктів НПЗ.

Виробнича модель доповнює диверсифікацію імпорту

Ще у серпні індійська влада встановила максимальний цільовий випуск LPG на рівні 63,81 тис. тонн на добу, щоб одночасно забезпечувати поточне споживання та створювати резервний запас.

Паралельно країна суттєво змінила структуру зовнішніх закупівель. У серпні США забезпечили понад 73% індійського імпорту LPG, тоді як традиційні постачання з Перської затоки залишалися різко обмеженими.

Зростання індійського попиту на американський ресурс має значення й для європейського ринку. США одночасно є одним із ключових постачальників LPG до Європи, тому конкуренція між Атлантичним та Азійським напрямками впливає на доступність вантажів і фрахт. Напередодні вартість перевезення LPG зі США до Азії перевищила $300 за тонну, а вересневі потоки оцінювалися приблизно у 3,6 млн тонн.

Джерело: The Economic Times.

Індія у серпні отримала зі США близько 0,62 млн тонн LPG, а американський ресурс забезпечив понад 73% її імпорту скрапленого нафтового газу. Постачання з традиційних країн Перської затоки залишаються різко скороченими: ОАЕ поставили близько 140 тис. тонн, Катар — близько 60 тис. тонн, а вантажів із Саудівської Аравії у липні та серпні не було. Перебудова одного з найбільших світових імпортних ринків збільшує роль США в глобальному балансі пропану й бутану.

Американський LPG заміщує ресурс із Перської затоки

25 серпня дані Kpler підтвердили подальшу переорієнтацію індійського ринку LPG на Сполучені Штати. У серпні Індія отримала зі США близько 0,62 млн тонн скрапленого нафтового газу. У липні американські відвантаження становили близько 0,89 млн тонн.

У липні США забезпечили понад 73% індійського імпорту LPG. Серпневі дані також свідчать про домінування американського ресурсу в структурі постачання на тлі різкого скорочення традиційних потоків із Перської затоки.

Липневий американський обсяг майже дорівнював найбільшому місячному постачанню LPG з ОАЕ до Індії — 0,891 млн тонн, зафіксованому в жовтні 2025 року. Це показує масштаб структурної зміни: напрямок, який раніше був додатковим, фактично став основним джерелом імпортного LPG.

ОАЕ та Катар різко скоротили присутність на індійському ринку

У серпні постачання LPG з ОАЕ становило близько 140 тис. тонн, а з Катару — приблизно 60 тис. тонн. Саудівська Аравія, за даними Kpler, не поставляла LPG до Індії ані в липні, ані в серпні.

До нинішніх перебоїв структура була протилежною. Індія традиційно залежала від виробників Перської затоки, а близькосхідний LPG надходив переважно через Ормузьку протоку. Обмеження цього маршруту змусило імпортерів збільшити транспортне плече й переорієнтувати закупівлі на Атлантичний басейн.

Зміна вже була помітною на початку серпня. «Термінал» повідомляв, що у липні США стали найбільшим постачальником LPG до Індії, забезпечивши 73% імпорту. Тоді загальний індійський імпорт становив близько 1,23 млн тонн.

Індія закріплює диверсифікацію постачання

Переорієнтація не обмежується короткостроковими спотовими закупівлями. Індійські державні компанії планують у 2027 році отримувати зі США до чверті загального імпорту LPG. Одночасно Indian Oil домовляється з алжирською Sonatrach про регулярні постачання 45–55 тис. тонн LPG на місяць.

«Термінал» раніше зазначав, що алжирський контракт може забезпечити Indian Oil приблизно 540–660 тис. тонн LPG на рік, якщо щомісячний графік діятиме протягом усього 2027 року.

Для міжнародного ринку ця перебудова означає збільшення конкуренції за американський пропан. США одночасно забезпечують азійські та атлантичні напрямки, зокрема європейський ринок. При цьому американські запаси пропану та пропілену досягли рекордних 107,013 млн барелів, тому поточним обмеженням дедалі більше стає не фізична наявність ресурсу, а можливості експортних терміналів і морської логістики.

Джерела: PTI / ThePrint, The Economic Times.

Маврикій та Індія підписали міжурядові домовленості про довгострокове постачання нафтопродуктів. Контракт з Indian Oil охоплює бензин, дизельне й авіаційне пальне. Обсяги, ціни та інші комерційні умови сторони не розкрили.

Імпортозалежна острівна держава закріплює альтернативний канал постачання готового пального

Угоди було підписано під час візиту міністра нафти Індії Хардіпа Пурі до Маврикію. До пакета документів увійшли міжурядовий меморандум про співпрацю у сфері нафти й газу та договір купівлі-продажу з державною компанією Indian Oil.

Контракт передбачає постачання бензину, дизельного пального й авіаційного пального. Уряд Маврикію назвав домовленість довгостроковою, але не оприлюднив обсяги, строки окремих партій, формулу ціни та фінансові умови.

Економіка Маврикію значною мірою залежить від імпортованих енергоресурсів і зазнала негативного впливу війни з Іраном. Порушення близькосхідних потоків та обмеження руху через Ормузьку протоку посилили потребу імпортерів у довгострокових контрактах із постачальниками з інших регіонів.

Хардіп Пурі заявив, що Маврикій став першою країною за межами Південної Азії, яка уклала угоду такого типу з індійською державною нафтовою компанією. Домовленість розширює географію експорту Indian Oil і формує для Маврикію окремий гарантований канал закупівлі моторного пального.

Reuters не наводить даних про те, чи замінить індійський ресурс чинних постачальників повністю або частково. Відсутність оприлюднених обсягів також не дає змоги визначити частку контракту в загальному паливному балансі країни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Indian Oil Corp завершує угоду із Sonatrach про постачання алжирського LPG у 2027 році: щомісяця компанія планує отримувати один VLGC із 45–55 тис. тонн суміші пропану й бутану. За рік такий контракт відповідає приблизно 540–660 тис. тонн ресурсу. Індія розширює географію закупівель після перебоїв із постачанням через Ормузьку протоку, одночасно збільшуючи закупівлі у США.

Алжир повертається до довгострокового портфеля Indian Oil

Indian Oil Corp, найбільша нафтопереробна компанія Індії, завершує домовленість із алжирською Sonatrach про імпорт скрапленого нафтового газу у 2027 році. За інформацією трьох торговельних джерел Reuters, IOC планує щомісяця забирати один великий газовоз VLGC із 45–55 тис. тонн LPG — суміші пропану й бутану.

Постачання здійснюватиметься на умовах FOB, тобто Indian Oil братиме на себе організацію та вартість морського транспортування від порту завантаження. Якщо щомісячний графік збережеться протягом усього року, контракт забезпечуватиме приблизно 540–660 тис. тонн LPG на рік.

Indian Oil раніше вже мала довгострокову угоду із Sonatrach, однак згодом переорієнтувала закупівлі на Близький Схід. Після порушення традиційних потоків через Ормузьку протоку компанія повертається до алжирського напрямку. Індія відновила імпорт LPG з Алжиру у червні 2026 року, а в серпні, за попередніми даними LSEG, очікує отримати близько 110 тис. тонн алжирського ресурсу.

Ціна Sonatrach конкурує із Saudi Aramco

Один зі співрозмовників Reuters зазначив, що ціна алжирського LPG нижча за Saudi Aramco Contract Price — контрактний індикатор Saudi Aramco, який є одним із ключових орієнтирів для ціноутворення пропану та бутану в міжнародній торгівлі.

Для Indian Oil це створює ще один канал постачання, не прив’язаний до експорту через Ормузьку протоку. Після воєнних перебоїв саме географічна концентрація імпорту стала для Індії головним ризиком: у 2025 році країна отримувала приблизно 90% своїх 21,85 млн тонн імпортного LPG із Близького Сходу.

«Термінал» раніше повідомляв, що Індія встановила для НПЗ добовий орієнтир виробництва LPG після перебоїв через Ормуз. Одночасно країна суттєво змінила структуру зовнішніх закупівель: у липні США забезпечили 73% індійського імпорту LPG.

Індія будує триконтурну модель постачання LPG

Алжирська угода є частиною ширшої диверсифікації. Indian Oil, Hindustan Petroleum і Bharat Petroleum готуються закуповувати більше американського LPG, а Індія планує отримувати зі США до чверті свого імпорту у 2027 році. Державні компанії мають провести спільний тендер на американський ресурс.

Зростання ролі США вже змінює логістику. Через значно довший маршрут порівняно з Перською затокою фрахт стає суттєвою частиною вартості американського LPG для азійського покупця. Indian Oil тому окремо шукає можливість придбати 50% частки у VLGC місткістю 80–93,5 тис. куб. м, щоб частково контролювати транспортні витрати.

Фактично формується триконтурна модель забезпечення: частина ресурсу надходитиме з традиційних близькосхідних джерел, частина — зі США, ще один регулярний напрямок створює Алжир. Це зменшує залежність Індії від одного морського коридору, але одночасно збільшує її присутність на Атлантичному ринку LPG.

Для Європи цей процес має прямий ринковий канал. Алжир є традиційним постачальником LPG до Середземномор’я, а США стали одним із ключових джерел пропану для Північно-Західної Європи. Збільшення індійського попиту на обох напрямках означає додаткову конкуренцію за вантажі, які можуть бути спрямовані на європейський ринок. Раніше «Термінал» зазначав, що обмеження Ормузької протоки вже посилило глобальну залежність від американського пропану.

Джерела: Reuters: угода Indian Oil і Sonatrach, Reuters: плани Індії щодо імпорту LPG зі США, Reuters: плани Indian Oil щодо VLGC.

Індія розглядає скорочення використання цукрової тростини для виробництва етанолу з жовтня через ризики для внутрішньої пропозиції цукру. Щоб зберегти програму 20-відсоткового змішування етанолу з бензином, уряду доведеться збільшити використання кукурудзи та рису як сировини для біокомпонента.

Можливі обмеження змінять сировинну структуру виробництва етанолу, але уряд не планує відмовлятися від 20-відсоткового стандарту змішування з бензином

Reuters повідомив 10 серпня 2026 року, що уряд Індії розглядає обмеження обсягів цукрової тростини, які можна буде спрямовувати на етанол у сезоні, що починається в жовтні. Про це агентству повідомили два урядові та два галузеві джерела.

Причиною стали слабші опади у Махараштрі та Карнатаці — найбільших регіонах виробництва цукрової тростини в Індії — і побоювання щодо майбутнього врожаю. За словами джерел, пріоритет виробництва цукру над етанолом має збільшити внутрішню пропозицію та допомогти уникнути імпорту цукру.

У поточному маркетинговому році, який завершується наприкінці вересня, заводи спрямували на виробництво етанолу еквівалент близько 3 млн тонн цукру — приблизно 10% загального виробництва. Обмеження цього ресурсу наступного сезону може повернути подібний обсяг на продовольчий ринок.

Для збереження програми, за якою бензин містить 20% етанолу, уряду потрібно буде збільшити виробництво біокомпонента з кукурудзи та рису. Reuters зазначає, що запаси цих культур достатні. За даними джерел агентства, виробникам можуть заборонити виготовляти етанол безпосередньо із соку цукрової тростини та B-heavy molasses, залишивши переважно C-heavy molasses — побічний продукт, що залишається після вилучення більшої частини цукру.

Остаточний розподіл етанолу для цукрової промисловості очікується до початку нового сезону, після чого державні паливні компанії оголосять тендери на його закупівлю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У липні Індія імпортувала зі США 896 тис. тонн LPG, що на 24% більше, ніж у червні, а частка американського ресурсу в загальному імпорті країни зросла до 73%. Загальний індійський імпорт LPG досяг 1,23 млн тонн — максимуму за чотири місяці. Переорієнтація Індії на США посилює конкуренцію за американський пропан, який одночасно є важливим ресурсом для європейського ринку.

Американська частка зросла з 12% до 73%

Індія у липні 2026 року імпортувала зі США 896 тис. тонн скрапленого нафтового газу — на 24% більше, ніж місяцем раніше, свідчать дані Kpler, оприлюднені 7 серпня. Частка США в індійському імпорті LPG становила 73% проти 12% у січні.

Зміна структури постачання відбулася одночасно зі скороченням потоків із Перської затоки. У липні ОАЕ поставили до Індії 102 тис. тонн LPG, що на 35% менше, ніж у червні. Постачання з Кувейту скоротилося на 43%, до 33 тис. тонн, Катар забезпечив 19 тис. тонн, а вантажів із Саудівської Аравії протягом місяця не було.

Для порівняння, у січні США поставили Індії 268 тис. тонн LPG, тоді як ОАЕ — 826 тис. тонн. Частка ОАЕ відтоді скоротилася з 37% до 8,2%, Катару — з 18,7% до 1,5%, а Кувейту — з 15% до 2,69%.

Індійський імпорт відновився до 1,23 млн тонн

Загальний імпорт LPG до Індії у липні зріс приблизно на 7% порівняно з червнем, до 1,23 млн тонн, і став найбільшим за останні чотири місяці. Крім США та традиційних постачальників Перської затоки, країна отримувала LPG з Ірану, Оману, Іраку, Аргентини й Алжиру.

За січень-липень США поставили Індії 3,6 млн тонн LPG. Сукупний обсяг з ОАЕ, Саудівської Аравії, Катару та Кувейту за цей період залишався більшим — 5,3 млн тонн, тому йдеться передусім про перетворення США на найбільшого окремого постачальника та про різку зміну структури липневих потоків.

До воєнних перебоїв близько 90% імпортного LPG Індії надходило з держав Перської затоки через Ормузьку протоку, а імпорт загалом забезпечував майже 60% потреб країни. Державні індійські компанії вже мають контракт на закупівлю 2,2 млн тонн американського LPG у 2026 році.

Боротьба за американський пропан має значення для Європи

Переорієнтація такого великого покупця, як Індія, змінює не лише азійський баланс. Argus раніше зафіксував механізм, за якого скорочення близькосхідних потоків змусило азійських покупців активніше залучати американські вантажі, обмежуючи їхню доступність для європейських імпортерів.

Саме цей ризик «Термінал» аналізував у матеріалі про те, як ринок LPG став сильніше залежати від американського пропану. Пізніше зростання фрахту VLGC та обмеження Ормузу показали, що доступність LPG визначає не лише ціна ресурсу, а й вартість та фізична можливість його доставки.

Індійська диверсифікація тому створює стійкіший попит на трансатлантичні та транстихоокеанські перевезення LPG. Для європейського ринку це означає збереження конкуренції з Азією за гнучкі американські партії навіть у разі поступового відновлення постачання з Перської затоки.

Джерела: The Times of India, Argus Media.

Індійський уряд у липні компенсує понад ₹500 різниці на кожному побутовому балоні LPG масою 14,2 кг, а в червні цей показник перевищував ₹700. Розрахункова ринкова ціна балона у червні досягла ₹1 695 через підвищення міжнародного індикатора Saudi CP до $796 за тонну, проте роздрібну ціну в Делі зберегли на рівні ₹942. Одночасно країна збільшила внутрішнє виробництво LPG із 34 до 54 тис. тонн на добу, щоб компенсувати перебої з імпортом через Ормузьку протоку.

Міжнародна ціна LPG не була повністю перенесена на споживачів

Міністерство нафти й природного газу Індії 23 липня повідомило парламенту, що фактичні витрати на забезпечення населення LPG значно перевищують регульовану роздрібну ціну. У червні некомпенсована частина вартості, яку беруть на себе державні нафтозбутові компанії та бюджет, перевищувала ₹700 на один балон масою 14,2 кг. У липні цей розрив залишається більшим за ₹500.

Стандартний побутовий балон у Делі продається за ₹942. Учасники програми Pradhan Mantri Ujjwala Yojana, яка охоплює понад 105 млн домогосподарств, додатково отримують цільову виплату ₹300 і фактично сплачують ₹642.

Без державного стримування ціни балон у червні коштував би ₹1 695. Отже, регульована роздрібна ціна була на ₹753, або приблизно на 44%, нижчою за розрахункову ринкову вартість.

Saudi CP піднявся до $796 за тонну

Головним зовнішнім чинником стала зміна Saudi Contract Price — щомісячного контрактного індикатора Saudi Aramco для пропану й бутану, який використовується у ціноутворенні імпортного LPG. Середній показник становив $780 за тонну у квітні та травні, а в червні піднявся до $796 за тонну без урахування премії.

Ця динаміка передувала різкому липневому перегляду офіційних цін Saudi Aramco. Раніше «Термінал» повідомляв, що липнева ціна пропану була знижена до $580 за тонну, а бутану — до $600 за тонну. Проте нижчі липневі котирування не одразу усувають збитки, накопичені під час весняного порушення постачання.

Імпортний ризик компенсували додатковим виробництвом

До загострення на Близькому Сході Індія імпортувала близько 60% необхідного LPG. Майже 90% цих вантажів проходили через Ормузьку протоку, тому обмеження судноплавства створило прямий ризик для забезпечення побутових споживачів.

Уряд відповів збільшенням внутрішнього випуску LPG із 34 до 54 тис. тонн на добу, диверсифікацією джерел імпорту, перерозподілом запасів між регіонами та пріоритетним забезпеченням домогосподарств. Із березня до червня споживачам доставили понад 560 млн побутових балонів, зокрема більш як 120 млн балонів учасникам програми Ujjwala.

Накопичена некомпенсована різниця державних нафтозбутових компаній на продажу побутового LPG станом на 30 червня перевищила ₹510 млрд. Таким чином, механізм захистив споживачів від миттєвого перенесення міжнародного цінового шоку, але переніс фінансове навантаження на державні компанії та бюджет.

Залежність Індії від маршруту через Ормуз є частиною ширшої перебудови глобальних потоків. Скорочення трафіку через протоку посилило конкуренцію за американський пропан, який одночасно потрібен азійським та європейським покупцям.

Джерела: ET EnergyWorld.

Reuters 17 червня повідомило, що експорт авіаційного пального з Індії до Європи зріс до рівнів, які спостерігалися до заборони ЄС на пальне російського походження. За оцінками Kpler, ЄС імпортує близько 62 тис. барелів на добу індійського jet fuel, за даними LSEG — близько 64 тис. барелів на добу.

Європейський ринок авіаційного пального знову отримує помітний обсяг індійського ресурсу

За даними Reuters, поточний імпорт є найвищим із грудня 2025 року, коли постачання становило близько 89 тис. барелів на добу. Потоки спрямовуються до Італії з індійського НПЗ Jamnagar.

Заборона ЄС на нафтопродукти, вироблені з російської нафти, набула чинності 21 січня. Reuters зазначає, що адміністрація США у квітні продовжила виняток, який дозволяв країнам купувати російську нафту і нафтопродукти, завантажені на судна до 16 травня. Окремі вантажі були завантажені приблизно 16 і 25 травня.

У 2025 році індійський експорт авіаційного пального до ЄС у середньому становив 89 тис. барелів на добу, або 16% загального імпорту ЄС. Для європейського ринку це означає повернення важливого каналу постачання jet fuel у період пікового літнього попиту на авіаперевезення.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Постачання авіаційного пального з Індії до Європи зросло до рівнів, які спостерігалися до запровадження заборони ЄС на пальне російського походження. За даними Kpler, ЄС імпортував близько 62 тис. барелів на добу з індійського НПЗ Jamnagar через Італію. LSEG оцінює імпорт у близько 64 тис. барелів на добу.

Європейський ринок авіаційного пального знову отримує значні обсяги з індійського напрямку

Reuters повідомило, що нинішні обсяги є найвищими з грудня 2025 року, коли імпорт, за даними Kpler і LSEG, становив приблизно 89 тис. барелів на добу. У 2025 році експорт авіаційного пального з Індії до ЄС у середньому становив 89 тис. барелів на добу та забезпечував 16% загального імпорту ЄС.

Заборона ЄС на продукти, вироблені з російської нафти, набула чинності 21 січня. Метою заходу було обмеження нафтових доходів, які москва використовує для фінансування війни проти України.

Reliance Industries управляє двома НПЗ у комплексі Jamnagar: один орієнтований на експорт, інший — на внутрішній ринок Індії. Компанія торік заявила, що припинила переробку російської нафти на експортно орієнтованому заводі.

Reuters також повідомило, що адміністрація президента США Дональда Трампа у квітні продовжила виняток, який дозволяв країнам купувати російську нафту й нафтопродукти, завантажені на судна до 16 травня. За даними LSEG і Kpler, відповідні вантажі були завантажені приблизно між 16 і 25 травня.

Для Європи ці обсяги мають значення як частина перебудови імпортного балансу авіаційного пального після обмежень на молекули, пов’язані з російською нафтою. У джерелі не наведено оцінки впливу цих постачань на ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індія, третій за величиною імпортер сирої нафти у світі, запускає паливо E85 із 85% етанолу. Рішення є частиною програми гнучкої паливної мобільності й має зменшити залежність країни від імпортної нафти, підтримати сільську економіку через попит на етанол та посилити низьковуглецевий транспорт.

Індія запускає E85: ставка на етанол має зменшити залежність від імпортної нафти

Індія 5 червня 2026 року запускає нову паливну суміш E85, у якій частка етанолу становить 85%. Для країни, що є третім за величиною імпортером сирої нафти у світі, це не лише технологічний крок, а й елемент енергетичної безпеки.

Офіційний запуск E85 відбувся у Нью-Делі за участі міністра нафти та природного газу Індії Хардіпа Сінгха Пурі. Напередодні він також представив перший в Індії легковий автомобіль Maruti Suzuki з підтримкою гнучкого пального.

Що змінює запуск E85

Головна ідея програми полягає у використанні транспорту, здатного працювати на різних сумішах етанолу та бензину — від E20 до E100. Це дає змогу поступово зменшувати роль традиційного нафтового пального у транспортному секторі.

• E85 містить 85% етанолу.
• Гнучкопаливні автомобілі можуть працювати на сумішах від E20 до E100.
• Індія заявляє про здатність виробляти етанол із кількох видів сировини: пошкодженого зерна, аграрних відходів, бамбука та морських водоростей.
• Урядовий аналітичний центр NITI Aayog класифікує транспортні засоби на етаноловому пальному, включно з E85, як транспорт із нульовими викидами.
• За заявою уряду, E85 також забезпечує майже нульові викиди твердих частинок PM.

Енергетична безпека: чому Індія прискорює перехід

Індія суттєво залежить від імпортної нафти. Майже 50% імпорту сирої нафти країна отримує з Близького Сходу. Така структура постачання робить економіку вразливою до криз у ключових транспортних і нафтовидобувних регіонах.

Індія останніми місяцями намагалася диверсифікувати закупівлі, зокрема нарощуючи імпорт російської нафти до рекордних рівнів на тлі американських винятків для російської нафти, завантаженої на танкери.

• Мета E85 — зменшити потребу в імпортній нафті.
• Додатковий ефект — підтримка сільської економіки через попит на етанол.
• Екологічний аргумент — зниження викидів твердих частинок у транспорті.
• Ринковий контекст — залежність від Близького Сходу й тиск нафтової кризи на ціни та економіку.

«Гнучкопаливні транспортні засоби пропонують Індії практичне рішення для скорочення імпорту сирої нафти, зміцнення сільської економіки через попит на етанол і просування низьковуглецевої мобільності», — заявив Хардіп Сінгх Пурі.

Нафтовий шок і ціни на пальне

Криза вдарила не лише по постачанню сирої нафти, а й по основному паливу для приготування їжі — скрапленому нафтовому газу LPG. Індійські нафтомаркетингові компанії підвищили ціни на пальне вчетверте менш ніж за місяць після двомісячної паузи в перегляді цін.

Окремо наголошується, що економічний тиск посилюється щодня, поки Ормузька протока залишається закритою. Нафтовий шок поширюється на споживчі ціни, валютні резерви, поточний рахунок і темпи економічного зростання.

Що це означає для ринку

Запуск E85 в Індії показує, що великі імпортери нафти переходять від декларацій до практичних рішень, які зменшують залежність від зовнішнього нафтового постачання. Для глобального ринку це важливий сигнал: біопаливо стає не лише екологічною, а й антикризовою відповіддю на нестабільність нафтової логістики.

• Для нафтового ринку це означає поступове формування альтернативного попиту в транспортному секторі.
• Для аграрного сектору Індії це створює додатковий канал збуту сировини для виробництва етанолу.
• Для споживачів урядова ставка на E85 може стати спробою обмежити вплив імпортної нафти на внутрішні ціни.
• Для енергетичної політики це приклад поєднання паливної безпеки, промислової політики та екологічних аргументів.

Джерело: Terminal За матеріалами: OilPrice.com