Трейдинговий підрозділ TotalEnergies Totsa запропонував нафту Basrah Medium із завантаженням поза Ормузькою протокою. За даними трейдерів, премія становила близько $10 за барель до котирувань Dubai. Така пропозиція з’явилася на тлі небажання частини покупців відправляти танкери до іракських терміналів Basrah через ризик атак.

Ризик проходження Ормузької протоки почав безпосередньо відображатися у способі продажу та премії на фізичну нафту

13 серпня Reuters із посиланням на трьох трейдерів повідомив, що Totsa, торговельний підрозділ TotalEnergies, пропонує іракську нафту із завантаженням за межами Ормузької протоки. Метою такої структури продажу є обхід проблем, які виникли через тривале порушення судноплавства у протоці.

За словами двох трейдерів, сорт Basrah Medium пропонувався з премією близько $10 за барель до котирувань Dubai. Reuters не наводив у матеріалі обсягу запропонованих партій.

Іракська державна маркетингова компанія SOMO раніше запросила довгострокових клієнтів забрати контрактні серпневі обсяги з терміналів Basrah, розташованих усередині Перської затоки. Однак багато покупців не хотіли направляти судна до затоки через ризик атак.

За даними Reuters, нафтовий трафік через Ормузьку протоку залишається значною мірою порушеним від початку війни США й Ізраїлю з Іраном наприкінці лютого. Пропозиція Totsa є конкретним прикладом того, як фізичний ринок адаптує базис завантаження та цінові умови до обмежень морської логістики.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Вартість морської логістики через Ормузьку протоку досягла екстремальних рівнів. Індійська Reliance Industries забронювала супертанкер для партії іракської нафти за ставкою, що у 12 разів перевищила базовий фрахтовий орієнтир.

Ризик проходження Ормузької протоки перетворив фрахт на критичну складову вартості постачання

Reuters 7 серпня повідомило, що Reliance Industries погодилася заплатити $23–25 млн за чартер супертанкера для перевезення іракської нафти. Судно має завантажити 2 млн барелів.

Ставка становила 1200 пунктів Worldscale — приблизно у 12 разів вище базового фрахтового рівня. До війни аналогічні перевезення коштували близько $2 млн, а фрахт становив 0,8–0,9 базового показника.

Судно надає південнокорейська Sinokor — один із небагатьох судновласників, які продовжують направляти танкери через Ормузьку протоку. Водночас SOMO пропонує іракську нафту зі знижкою приблизно $25–30 за барель до дубайських цінових орієнтирів.

За оцінкою джерел Reuters, навіть за рекордної вартості фрахту Reliance може заощадити мільйони доларів завдяки дисконту на сировину.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Фактичний рух через ключовий енергетичний маршрут залишився різко обмеженим навіть на тлі переговорів Ірану й Оману. Значні знижки на іракську нафту поки не усунули головну перешкоду для торгівлі — небажання судновласників заходити в небезпечну зону.

Дефіцит доступного тоннажу стримує вивезення нафти з Перської затоки

Reuters 7 серпня повідомило, що з понеділка по четвер через Ормузьку протоку пройшли 33 судна проти 50 за аналогічний період попереднього тижня.

У четвер протоку перетнули лише чотири судна. Серед них був великий нафтовий танкер Nissos Kea приблизно з 2 млн барелів нафти Basrah, завантаженої в Іраку, а також два судна зі скрапленим нафтовим газом і один невеликий балкер.

За даними Kpler, протягом тижня з протоки вийшли лише шість нафтових танкерів, тоді як 21 судно зайшло до неї. Китайські та індійські переробники шукали танкери для завантаження в іракському порту Басра, однак судновласники не поспішали укладати угоди через ризики проходження маршруту.

Іракська державна компанія SOMO пропонувала на серпневі партії Basrah Heavy і Basrah Medium знижки близько $30 за барель. До закриття протоки через неї зазвичай проходило близько 130–140 суден.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Indian Oil Corp скасувала завантаження іракської нафти з термінала Basrah Oil Terminal через зростання ризиків та атаки на судна, які проходять Ормузькою протокою.

Скасування рейсів із Басри показує, як безпекові ризики швидко впливають на графіки завантаження нафти для НПЗ.

За інформацією трьох джерел Reuters, Indian Oil Corp готувалася завантажити 2 млн барелів іракської нафти на надвеликий танкер Lila Jamnagar приблизно 23 липня. Компанія відмовилася від цього рейсу після оцінки ризиків для проходження суден через Ормузьку протоку.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd також скасувала плани завантажити іракську нафту на індійський танкер класу Aframax Desh Gaurav. Обидві компанії не відповіли Reuters на запити про коментар.

Індія окремо порадила судновласникам, менеджерам суден і рекрутинговим компаніям не направляти індійських моряків на судна, що проходять Ормузькою протокою. Регулятор також зобов’язав капітанів відстежувати безпекові та навігаційні попередження.

Для ринку нафти ця новина важлива не через обсяг однієї партії, а через зміну поведінки покупців і судновласників. Коли НПЗ починають скасовувати завантаження, логістичний ризик безпосередньо переходить у ризик доступності сировини для переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd стала першою індійською державною нафтопереробною компанією, яка зафрахтувала судно для завантаження іракської нафти після часткового відкриття Ормузької протоки. Завантаження заплановане на 19–20 липня.

Повернення до фрахту з портів на захід від Ормузу показує обережне відновлення нафтової логістики

Reuters повідомило 7 липня з посиланням на три джерела у судноплавній галузі, що Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd зафрахтувала танкер Jasmin Joy для завантаження іракської нафти з термінала Basrah 19–20 липня.

MRPL стала першою індійською державною нафтопереробною компанією, яка зробила такий крок після часткового відкриття Ормузької протоки. Компанія експлуатує НПЗ потужністю 300 тис. бар./добу у штаті Карнатака. На запит Reuters електронною поштою MRPL не відповіла.

Джерела агентства зазначили, що індійські державні НПЗ мали труднощі із забезпеченням суден для завантаження нафти з портів на захід від Ормузької протоки. До порушення судноплавства внаслідок ізраїльсько-іранського конфлікту через цей маршрут проходила приблизно одна п’ята світових обсягів нафти й газу.

Новина важлива для балансу ринку, оскільки показує, що НПЗ починають повертатися до фрахту на маршрутах, які раніше були обмежені ризиками безпеки. Для ціноутворення на дизельне пальне це має значення через зв’язок між доступністю сирої нафти, завантаженням переробки та витратами на морську логістику.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 25 червня 2026 року повідомило, що Ірак розглядав можливість виходу з ОПЕК, якщо йому не підвищать виробничу квоту, але поточний план Багдада — залишатися в організації та добиватися більшої квоти. Ірак є другим за величиною виробником ОПЕК після Саудівської Аравії.

Суперечка щодо квот в ОПЕК загострилася на тлі різкого падіння фактичного видобутку Іраку

За даними Reuters, Ірак має квоту на липень у 4.378 млн барелів на добу, але фактичний видобуток країни зараз значно нижчий через порушення експорту через Ормузьку протоку. Агентство повідомило, що в травні Ірак видобував 1.48 млн барелів на добу проти майже 4.2 млн барелів на добу в лютому до закриття Ормузу.

Міністерство нафти Іраку заперечило повідомлення про те, що вихід із ОПЕК є офіційною позицією країни. Reuters також зазначило, що ОПЕК і влада Саудівської Аравії не відповіли негайно на запити про коментар.

Перегляд базових рівнів

Reuters повідомило, що ОПЕК+ переглядає оцінки виробничої спроможності країн-учасниць. Ці оцінки мають використовуватися для визначення базових рівнів видобутку на 2027 рік. Сім основних членів ОПЕК+ з квітня до червня підвищили квоти майже на 600,000 барелів на добу, але більшість із них не змогла забезпечити ці обсяги через порушення експорту через Ормуз.

«Саудівська Аравія та інші союзники ОПЕК мають поставитися до цього питання з максимальною серйозністю. Інакше Ірак буде змушений розглянути всі доступні варіанти», — заявив Reuters старший посадовець міністерства нафти Іраку.

Речник уряду Іраку Хайдер аль-Абуді заявив Reuters, що країна працює над відновленням повної експортної спроможності та прагне підвищити видобуток нафти до 7 млн барелів на добу протягом наступних років.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.