Неякісне пальне, побутовий газ замість автомобільного, недолив, порушення у маркуванні палива – такі головні проблеми були виявлені під час незалежного моніторингу якості палива, товарів і сервісу на мережевих АЗС.

На спільної прес-конференція Союзу споживачів України та Міжнародної Академії Стандартизації на тему: “Чим заправляють, чим годують і що продають споживачам на АЗС столиці” експерти констатували, що газові проби на АЗС WOG, БРСМ І АВАНТАЖ 7 не відповідають заявленим продавцями показникам якості. Доведений у ході лабораторних випробувань великий вміст сірки і наявність метилмеркаптану – цього вже достатньо, аби заборонити продавати цей вид палива для автомобілів.

Щодо дизельного палива, то порушення були зафіксовані на АЗС БРСМ. Відібрана проба за показником «температура спалаху в закритому тиглі» не відповідала вимогам нормативних
документів. Не відповідало нормі й октанове число у пробі бензину у цій же
мережі АЗС. Заявлений бензин 95 марки за своїми якісними показниками виявився 92, хоча і коштував споживачам як звичайний 95-й. Результати досліджень, які були поставлені під сумнів представниками БРСМ, були повторно перевірені шляхом випробування арбітражних зразків у незалежній лабораторії, де ще раз було доведено їхню невідповідність.

Журналіст часопису «TerminaL»  запитав у директора НТЦ «Псіхєя» Сергія Сапєгіна чому у масштабі держави проблема якості палива не вирішена?

1.  Громадські організації не в змозі замінити її у цьому питанні. А дослідження п’ятьох столичних АЗС не відображає загальний стан на ринку. Головне те, що держава не виконує системний контроль якості по усіх регіонах.
2. Для довідки – одне випробування одного відбору палива потребує витрат близько 1000 доларів США. А тим більше, коли компанії позивають до суду відносно результатів досліджень, такі витрати громадських активістів ще зростають.
3. Є  інформація щодо надлишкового імпорту авіаційного палива, яке можна використовувати для додавання у дизельне для здешевлення останнього за рахунок різної ставки акцизного податку.  Можна завозити більш низькооктановий бензин і торгувати їм, як повноцінним А-95.
4. Є ще така тема, як бензини з додаванням етанолу. Споживач, нажаль, не володіє інформацією щодо шкоди, яку може задіяти використання сумішевих палив. Цим користуються недобросовісні продавці, які ще й маркують ці палива як екологічні.  Тут, нажаль, важко щось зробити, оскільки споживач шукає більш дешевий товар і не завжди звертає увагу на те, що написано в інструкції по експлуатації його автівки.

В інформаційному агентстві УНІАН відбулась спільна прес-конференція Союзу споживачів України та Міжнародної Академії Стандартизації на тему: “Чим заправляють, чим годують і що продають споживачам на АЗС столиці”.

Про це пише прес-служба агенції.

Експерти і громадські активісти  презентували результати перевірок таких АЗС у столиці: WOG, БРСМ, КЛО, UPG, ANP, Авантаж 7. І якщо бензини і дизпаливо перебували у постійному моніторингу, то скраплений газ, що набув значної популярності серед споживачів, в першу чергу, через його привабливу ціну, перевірявся вперше.

Журналіст часопису «TerminaL» запитав у директора НТЦ «Псіхєя» Сергія Сапєгіна, чи  підвищилась якість пального, і чому держава не виконує свої функції щодо її контролю?

- Дійсно, якість палива, виходячи із результатів проведених досліджень, підвищилась. Чинників декілька:

1. Перекрити шляхи постачання паливних компонентів за кордону,  які використовувались для виробництва низькоякісних дешевих палив. Тобто в масових масштабах немає з чого робити.
2. Українська нафтопереробна промисловість простоює. Нагадаю, що з шести НПЗ в Україні працює лише один – Кременчуцький і то не на повну потужність. Тому ці заводи теж перестали бути джерелом надходжень паливних компонентів у ринок.
3. Перспектив щодо початку роботи української нафтопереробки, навіть у середньостроковій перспективі, не бачу. Тобто, імпорт і надалі буде закривати левову частку споживання пального.
4. Таким чином, імпорт – основна доля поставок палива. Це паливо виробництва білоруських і європейських заводів, що відповідає європейським стандартам і екологічним нормам. Таким чином на внутрішній ринок йдуть поставки переважно якісного європейського палива.
5. Електронне декларування податків зробило неможливим більшість схем щодо постачання неякісного палива і різних схем оптимізації при цьому.

Зимние тесты – дизельное топливо не подвело.

Об этом сообщает Институт потребительских экспертиз.

«В Украине зима, а значит, у владельцев дизельных авто начинается головная боль. Последний месяц прошлого года и начало января нынешнего оказалось аномально тёплым, но синоптики прогнозируют с февраля лютые холода, доходящие до минус 30 по Цельсию. Готовы ли к такому раскладу продавцы «тяжёлого» топлива? – пишет ресурс. — Ответить на этот вопрос взялись в столичном Институте потребительских экспертиз, для чего отобрали пробы в самых крупных сетях АЗС нашей страны и отправили их сертифицированную лабораторию. У экспертов были определённые опасения, поскольку в аналогичном исследовании прошлого года треть образцов оказались некондиционными. Нынешняя же проверка показала – «дизелисты» смогут кататься даже в самый суровый мороз!»

Что исследовали

Эксперты посетили представителей практически всех крупных сетей, и выборочно небольшие сети. «Под прицел» попали Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall. Исследовали как обычное дизельное топливо, так и «фирменные» сорта, которые, по заявлениям продавцов, имеют улучшенные параметры. Список параметров также был довольно обширный — цетановый индекс, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, содержание серы, плотность. И, конечно, главные «зимние» показатели – предельную температуру фильтруемости и массовую часть воды. Результаты удивили видавших виды экспертов – «бодяги» не оказалось ни у кого, и лишь один образец оказался Евро-4, остальные соответствовали высокому классу Евро-5.

«Полярные» рекорды

Первым делом в лаборатории проверили самый главный «зимний» параметр –морозостойкость. Некондиционная «солярка» при низких температурах быстро превращается в кисель, забивает фильтры – и машина превращается в «недвижимость». Испытания на определение граничной температуры фильтруемости показали – только 9 образцов являются «честным» «зимним» топливом. У остальных участников, чьё топливо полностью соответствовало нормативам, показатели легли в диапазоне от минус 17 по Цельсию и ниже. Формально это не соответствие «зимней» марке «З» (- 20°С), но пока температура не сильно опустилась, заправляться таким топливом можно. Ну, а «полярником»-рекордсменом по температуре фильтруемости стало фирменное топливо Shell (V-PowerNitro+) – ниже минус 34оС! Это даже ниже, чем декларирует сама сеть – на рекламе указано температура замерзания до минус 32 Цельсия. Дальше на подиуме расположились ОККО (PullsDiesel) – ниже минус 32 и КЛО (Ventus diesel) — 31оС. В случае с ОККО результат не дотягивает до рекламируемых минус 40, но в целом очень неплохо.

Цетана мало не бывает

Далее специалисты подсчитали цетановый индекс испытуемых. Цетановый индекс – это цетановое число топлива до применения цетаноповышающих присадок. В морозы высокое цетановое число обеспечивает больший КПД дизельного двигателя и его быстрый запуск. Общий принцип – чем больше, тем лучше. Все участники теста уложились в норматив, самый большой запас продемонстрировали образцы Shell (обычное ДТ и V-PowerNitro+) – 53,6 и 54,2 единицы соответственно, WOG (MustangDiesel), КЛО (Ventus diesel) – 53,6 единицы, LUXWEN (ДТЕвро) – 53 единицы.

Вспышка

Второй значимый показатель – температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. Косвенно этот показатель может показать, не попадали ли в «солярку» посторонние компоненты. Нарушений у участников не обнаружено.

Вода

Как правило, вода в дизтопливо попадает из-за неправильного хранения или не совершенной логистики. Вода очень быстро заставит двигатель заглохнуть, поскольку кристаллы льда забьют трубопроводы и фильтра. К счастью, в этот раз следов воды ни в одном образце не обнаружено.

Содержание серы

Главный «экологический» показатель дизтоплива — содержание серы, хотя продукты сгорания серы наносят вред не только экологии, но и двигателю. Сера убийственна для нейтрализаторов и сажевых фильтров, но при концентрации в топливе серы менее 10 мг/кг это не проблема. В этот раз результаты в этом параметре оказались отличными. За исключением одного образца, все пробы соответствовали уровню Евро-5! Практически полное отсутствие серы было зафиксировано у Shell (обычное ДТ и V-PowerNitro+) – 3 и 2, КЛО (Ventus diesel) – 2 мг/кг, ОККО (ДТ ЕВРО) – 3 мг/кг. Отличный результат!

Выводы

В целом, операторы сетей АЗС неплохо подготовились к заметелям и морозам, по крайне мере, явной «не кондиции» нет. Да, некоторые сети пытаются заработать побольше, продавая не совсем «зимнее» топливо, и «дизелистам» следует быть внимательными, поскольку климат и у нас ещё тот – плюсовая температура может внезапно смениться снегом и лютыми морозами. Поэтому некоторые большие сети, например, Shell и WOG, заранее подготовились к холодам, а не тогда, когда температура достигнет критических значений. Остаётся лишь посоветовать автомобилистам не «вестись» на низкую цену на одиночных АЗС и, конечно, следить за погодой. При сильных холодах нужно обязательно заправляться только арктическим «дизелем», поскольку только он на 100 % обеспечит комфортную езду.

На украинских АЗС с огромной скоростью увеличивается сектор фирменного топлива.

Ныне почти каждая уважающая себя автозаправочная сеть с большим удовольствием готова похвастаться собственным фирменным топливом, которое зачастую стоит дороже обычного, но, как правило, отвечает тем же государственным стандартам.

Разобраться в том, почему вопреки своей сравнительной дороговизне фирменное топливо продолжает завоевывать «место под солнцем» на топливном рынке Украины, «Терминал» счел своим долгом перед читателями.

Стоит отметить, что почти все розничные трейдеры связывают такой тренд с отставанием украинских топливных стандартов от европейских на фоне более активного обновления отечественного автопарка.

«Украинские стандарты качества всегда отставали от европейских, чего не скажешь по ассортименту автомобилей на дорогах – с каждым годом они становятся все технологичней. Отсюда и спрос на топливо европейского калибра, который подхватили игроки рынка и расширили гамму предложений», – говорит представитель сети АЗС KLO.

По просьбе «Терминала» представители самых популярных автозаправочных сетей Украины согласились рассказать нашим читателям о преимуществах их продуктов.

«ОККО»

По словам директора по маркетингу «Концерна Галнефтегаз» Василия Дмитрова, определяющая особенность бензина Pulls 95 и ДТ Pulls Diesel – улучшенные эксплуатационные и экологические свойства. В частности, оба вида топлива имеют в своем составе моющие компоненты. Для них характерено минимальное содержание серы (до 0,001%), бензола (до 1%), ароматических углеводородов (до 35%). Кроме того, в составе Pulls 95 есть специальный модификатор трения, а Pulls Diesel характеризуется повышенным цетановым числом (до 55 единиц).

Моющие компоненты очищают двигатель от нагара и предотвращают его образование. Минимальное содержание серы способствует лучшему сгоранию топлива в топливной системе. Все это продлевает ресурс службы двигателя, увеличивает срок межремонтного пробега. Кроме того, модификатор трения в составе бензина Pulls 95 обеспечивает уменьшение трения между поршневыми кольцами и стенками цилиндра в двигателе, позволяет дополнительно снизить расход топлива. Повышенное цетановое число в сочетании с его моющими и защитными свойствами облегчает холодный старт, повышает КПД двигателя, снижает шум, то есть экономит бензин.

Топливо марки Pulls дороже на 50-60 коп. обычного, что обусловлено сложной технологией его изготовления.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №46 (736) от 17 ноября 2014 года

Действия Нацбанка на валютном рынке убаюкивают ценовые амбиции трейдеров.

В соответствии с прогнозом НТЦ «Психея», если средний курс межбанка стабилизируется на уровне 13 грн/$1 и 16,50 грн/евро, а нефть в Европе будет стоить менее $90/барр., котировки бензина А-95-Евро вида ІІ (Евро-4) снизятся до 16,52 грн/л (при текущей цене 16,75 грн/л), а дизельного топлива останутся на уровне 16,38 грн/л . В то же время розничные цены на сжиженный нефтяной газ, в связи с дефицитом этого топлива, поднимутся до 9,36 грн/л (при текущих ценах 9,07 грн/л).

Рынок нефтепродуктов Украины находится в уже привычном перманентном ожидании валютных колебаний, как реакции на развитие обстановки в Украине, и в зоне АТО в частности, и на действия Нацбанка Украины. Конец прошлой недели ознаменовался интервенцией Национального банка Украины на межбанковском валютном рынке с продажей 99 млн долл. для поддержки касс банков по фиксированному курсу 12,93 грн/$ 9 октября и до 200 млн долл. для удовлетворения потребностей клиентов банков 10 октября. И розничный рынок сразу отреагировал снижением цены на бензины на 20…40 коп/л в сетях WOG, ОККО, SOCAR, KЛО.

Взор трейдеров на укрепленную гривну (курс держится с 3 октября на уровне 12,95 грн/$) позволит им сохранить относительное ценовое спокойствие до следующего возможного валютного скачка прогнозируемого после парламентских выборов в Украине.

Позитива на рынке прибавило возобновление работы Шебелинского отделения по переработке газового конденсата и нефти (Харьковская область) после проведения планово-предупредительного ремонта. Да и беларусский «Нафтан» вышел на послеремонтный рабочий режим (3% импортных поставок в Украину светлых нефтепродуктов за 8 месяцев 2014 г., в августе 14,5 тыс.т). Однако, как и планировал ранее «Белнефтехим», на плановый капремонт остановлен Мозырский НПЗ, который обеспечивает около половины поступлений импортного ресурса бензинов и дизельного топлива в Украину (в августе 2014 г. – 211 тыс.т). Плановые ремонтные работы на предприятии продлятся до третьей декады октября. И хотя привычно пресс-служба сообщает, что создан резервный запас топлива, что «позволит выполнить обязательства по обеспечению внутренних потребностей и экспортных поставок в полном объеме», однако, сам факт остановки предприятия действует на участников рынка магически и создает условия для обоснования возможного роста цены нехваткой ресурса.

Экономический прогноз публикуется с сокращениями, в полном объеме текст доступен в журнале «Терминал» №41 (731) от 13 октября 2014 года.

Сеть АЗС KLO запускает новую акцию «Готовьтесь к путешествиям!»

Как сообщается на сайте компании, акция состоится в период с 1 октября по 31 декабря 2013 года.

Участники конкурса имеют возможность выиграть запас топлива от 5 до 4000 литров, скидки на авиабилеты или путешествие на двоих в Париж, Лондон, Рим, Нью-Йорк или Дубай.

Условия акции следующие: заправившись от 25 литров любым видом топлива, клиент получает игровую карту, которая является ключом-трафаретом для определения приза.

Карту необходимо приложить к игровому полю, расположенному в прикассовой зоне АЗК.

В случае если в каждом из трех окон трафарета, помещенного на игровое поле, совпадают призовые символы — клиент получает соответствующий приз. Таким образом, можно выиграть 5, 10, 100, 1000 или 4000 литров топлива.

Игровая карточка-трафарет работает в течение всех трех месяцев акции. То есть, совершив единожды покупку топлива, клиент может использовать игровую карту-трафарет на протяжении всего периода игры.

Вторым условием является изменения игровых полей каждые две недели, 7-мь раз за три месяца. Вместе с картой-трафаретом каждый участник получает скидку – 250 грн. на покупку любых авиабилетов в обе стороны от партнера акции – компании «Bravoavia».

Также, все участники получают купон Bravoavia с уникальным кодом, который дает возможность выиграть путешествие на двоих в Париж, Лондон, Рим, Нью-Йорк или Дубай. Необходимо только зарегистрировать код купона на сайте skidka.bravoavia.ru и дождаться 24 декабря 2013 года, когда будут разыграны путешествия.

Справка:

Сеть АЗС «КЛО» представлена в Украине более чем 50 АЗС. Автозаправочные комплексы сети расположены в Киеве, Киевской, Житомирской и Черниговской областях.

ДП «Укрнафтогазкомплект» НАК «Нафтогаз Украины» сделало запрос на ценовые предложения по топливно-смазочным материалам.

Об этом сообщается в «Вестнике государственных закупок» № 31 (774) от 18 апреля 13 года.

Победителем определили  ООО «КЛО-Карта», которое взяло на себя обязательство  обеспечить ДП «Укрнафтогазкомплект»  бензином А-95 (6 153,8 л) и дизельным топливом (8 250 л) на сумму 158 059,09 грн. (с ПДВ).

Договор был подписан 12 апреля 2013 года. Срок  поставки — апрель – декабрь  2013 года.