Российская компания «Татнефть» имеет все шансы выиграть суд по делу о поставках нефти на Кременчугский НПЗ.

Такое мнение выразил на своей странице в Facebook президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук.

«Зная не понаслышке, как работают Лондонские суды — не имею даже малейших сомнений, что «Татнефть» этот суд выиграет (там аргумент политической целесообразности не применяется), да вот только заплатит за все это, скорее всего, государство Украина (рейдерский захват НПЗ был по решению судов). Справедливости ради, следует также упомянуть, что «Татнефть» в этом хозяйственном споре отнюдь не была «белой и пушистой». Она тоже хотела получить Кременчугский НПЗ за не существующие (специально сформированные!) долги, а своих обязательств по объемам поставки тоже так и не выполнила. Так что, там один другого стоят…», — отмечает эксперт.

Напомним, 23 марта российская «Татнефть» инициировала судебное разбирательство в Англии против ряда украинских бизнесменов. Иск подан по делу о поставках нефти на Кременчугский НПЗ.

В мае 2008 года «Татнефть» предъявила иск Украине на основании российско-украинского соглашения о защите инвестиций, заключенного в 1998 году, в связи с насильственным захватом ЗАО «Укртатнафта» в октябре 2007 года и экспроприации акций «Татнефти» в ЗАО «Укртатнафта».

В июле 2014 года Международный арбитраж обязал Украину выплатить «Татнефти» компенсацию в размере 112 млн долларов плюс проценты.

В свою очередь «Укртатнафта» заявила о готовности компенсировать государству все расходы, связанные с выплатами по решению суда.

Апелляционный суд Парижа 18 октября начнет рассмотрение по существу апелляционной жалобы Украины на решение международного арбитража.

Министерство внутренних дел Украины подготовило проект постановления Кабинета Министров Украины «Об утверждении категорий объектов, подлежащих обязательной охране органами полиции охраны на договорной основе, и условий обеспечения охраны объектов», согласно которому категории объектов, подлежащих обязательной охране органами полиции будут осуществляться на договорной основе.

Об этом свидетельствует соответствующий документ, копией которого располагает «Терминал».

Согласно тексту документа, в целях совершенствования охраны объектов всех форм собственности КМУ постановляет:

1. Утвердить прилагаемые:

• категории объектов, подлежащих обязательной охране органами полиции охраны на договорной основе;
• условия обеспечения охраны объектов органами полиции охраны на договорной основе.

2. Установить, что перечень объектов, охрана которых осуществляется органами полиции охраны на договорной основе, утверждается Кабинетом Министров Украины в соответствии с категориями объектов, утвержденных настоящим постановлением.

По мнению главы ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ) Леонида Косянчука, данное постановление является «очередным коррупционным «шедевром», созданным ведомством Авакова».

«По сути, это узаконенный «РЭКЭТ» субъектов хозяйствования. Одно дело – охрана госучреждений, а другое дело – обязательное заключение т.н. договоров по охране «объектов повышенной опасности» (читай – АЗС и нефтебазы). На вопрос, а где, собственно, перечень этих объектов, представители МВД ответили, что этот перечень будет внесен с голоса (что не запрещено законом) после согласования самого Постановления», — подчеркнул Л. Косянчук.

Эксперт уверен, что в этот перечень непременно войдут все АЗС, которых в стране более 7 тыс. единиц.

Как уточнил Л. Косянчук, не так давно, усилиями ООРНУ в Государственной регуляторной службе был заблокирован аналогичный проект Постановления КМУ об обязательном заключении Договоров с «аварийно-спасательными службами ГСЧС».

«Аргументация, что в данный период существует реальная угроза совершения терактов – не выдерживает никакой критики: сомнительно, чтобы на каждой АЗС было введено круглосуточное дежурство поста полиции. Скорее всего, подразумевается, что выезд наряда будет осуществляться уже после совершения теракта или посягательства на целостность имущества, что полиция и так обязана делать без дополнительной ежемесячной оплаты услуг, которые по факту не будут предоставлены.  Особенно настораживает пункт, где указывается на необходимость создания т.н. «пунктов централизованного наблюдения». Подозреваю, что будет предложен аналог пресловутых «систем раннего обнаружения чрезвычайных ситуаций». Обеспечить безопасное проживание граждан и безопасность их имущества – Конституционная обязанность Государства, без какой-либо коммерческой составляющей. За это мы и платим свои налоги», — подчеркнул эксперт.

Как проинформировал Л. Косянчук, в пятницу 4 марта в Государственной регуляторной службе в 10:30 состоится окончательное обсуждение данного проекта Постановления.

«Если участниками рынка не будет предоставлено соответствующее количество аргументированных возражений, то существует реальная угроза его согласования: на ГРС осуществляется беспрецедентное давление со стороны МВД и КМУ», — заключил глава ООРНУ.

Украине не нужны дополнительные нефтеперерабатывающие мощности.

Такое мнение выразил в эфире «5 канала» президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ) Леонид Косянчук, отвечая на вопрос журналиста нужен и возможен ли в Украине проект, который позволит производить значительную часть нефтепродуктов внутри страны с целью их удешевления.

«Украина потеряла свои нефтеперерабатывающие мощности из-за приватизации, когда олигархи скупили нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) по цене металлолома, и потом никто из них не собирался вкладывать средства в модернизацию этих предприятий. Деньги же вкладывались в чиновников, покупалась их совесть, за намного более скромные средства, что позволяло продлевать действие стандартов прошлого тысячелетия», — рассказал эксперт.

По словам Л. Косянчука, модернизация нефтеперерабатывающего завода, это не десятки, а сотни миллионов долларов.

«Ни один олигарх, владеющий НПЗ, ни российский, ни украинский, не собирался с таким трудом заработанные средства вкладывать в развитие этих предприятий, проще было сделать то, о чем я уже говорил», — отметил глава ООРНУ.

Поэтому, как добавил Л. Косянчук, наши заводы стали неспособны производить продукцию, которая соответствовала бы европейским нормам.

«А мы как бы идем в Европу, и по украинским дорогам сегодня ездят автомобили не только украинского производства, но и те, которые приехали из Европы», — добавил эксперт.

В то же время, по его мнению, на данный момент, мощности Кременчугского НПЗ хватает для того, чтобы перерабатывать украинскую нефть. Строительство же дополнительной мощности потребует дополнительных объемов сырья для переработки, что будет означать новую зависимость от РФ – нефтяную.

«Сегодня нефть, а это приблизительно около 170 тыс. тонн в месяц, которую добывают украинские компании, перерабатывается на предприятии господина Коломойского – Кременчугском НПЗ (ПАО «Укртатнафта»).  Мощности этого завода, которая даже избыточная, вполне достаточно. Чтобы создать еще одну мощность необходимо 2-2,5 млрд долларов, которых у государства нет, тем более в условиях войны. Кроме того, мы сегодня пытаемся слезть с газовой иглы, а новый НПЗ будет означать, что мы хотим сеть еще и на нефтяную иглу», — заключил Л. Косянчук.

Нефтепродукты, произведенные из нефти по $30/барр., появятся на украинском топливном рынке в конце апреля — в начале мая.

Такое заявление в эфире «5 канала» сделал президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук.

«Нефть — это сырье, чтобы из этого вышли нефтепродукты, надо купить эту нефть, довезти до переработчика, сертифицировать и выставить на продажу нефтепродукты. По времени это от 20 до 45 суток, но в среднем берем 30 суток. С того момента как были куплены нефтепродукты до момента их реализации проходит около 90 суток, поскольку их нужно привезти, растаможить, оплатить налоги. То есть нефтепродукты с той нефти, которая сегодня стоит $30-32/барр. появятся на рынке — где-то в конце апреля — начале мая» — пояснил ситуацию эксперт.

Кроме того, по словам Л. Косянчука нефть упала в цене в 3,5 раза за последние два года, а нефтепродукты — в 2,4 раза.

«Украина импортирует (покупает за доллары) нефтепродукты, а не нефть. Поэтому наибольшее влияние сегодня на стоимость топлива оказывает курс Национального банка. Так что это больше вопрос, на самом деле, не ко мне, а к госпоже Гонтаревой, в Национальный банк: что будет с гривной — то же будет и с нефтепродуктами», — подчеркнул он.

Эксперт уверен, что оснований для удешевления нефтепродуктов на украинских АЗС в данный момент нет.

«Розничная цена топлива это: стоимость самих нафтепродуктов — 41%, налоги — 47%, и 12% составляют логистика, условно-постоянные расходы (содержание АЗС) и прибыль компании, поскольку это все-таки бизнес и прибыль должна быть» — рассказал Л. Косянчук.

В то же время, как отметил он, сегодня условно-постоянные расходы выросли только за счет подорожания электроэнергии на 40%, а объемы продаж, которые должны покрывать эти расходы упали на 30%.

«И это не потому, что автомобилисты перестали ездить, а потому, что упала покупательская способность, и многие потребители уходят на теневой рынок, который не платит налоги, и где естественно топливо на 1-2 грн дешевле. И это не удивительно. Потребитель не виноват», — уверен эксперт.

При этом, Л. Косянчук отметил, что если цены на нефть будут продолжать снижаться, а гривня останется стабильной, то нефтепродукты могут подешеветь.

Хотя, как отметил он, сегодня огромную проблему составляют изменения в налоговом законодательстве и вновь заработавшие ограничения НБУ.

«C 1 января 2016 года, нефтепродукты вышли из критического импорта. Теперь действует Постановление НБУ №124, где сумма валюты ограничена в 500 тыс. долл (это около 1 тыс. т нефтепродуктов – то есть мизер). На большую сумму — только по аккредитиву, который не нужен ни Мозырю, ни Орлену (Мозырский НПЗ, Беларусь и Мажейкяйский НПЗ, Литва — ред). Это — очень серьезная проблема: во-первых очень сложно получить подтверждение LC банком 1-ой десятки, во-вторых — это тоже стоит денег, а в-третьих – НПЗ (нефтеперерабатывающим заводам, -ред.) наш аккредитив и вовсе не нужен: иначе им нужно самим кредитоваться под сырье. Так что Украина может просто потерять заявленные объемы, в частности с Мозырского НПЗ, которые уйдут на спот в Европу», — подчеркнул Л. Косянчук.

Справка:

Согласно требованиям постановления Правления Национального банка Украины от 23 февраля 2015 № 124 «Об особенностях осуществления некоторых валютных операций» предоплата за импорт товара по внешнеэкономическому договору (контракту), общая стоимость которого превышает 500 000 долларов США, осуществляется с использованием аккредитивной формы расчетов . Вышеуказанное положение не распространялось на импортные операции резидентов по покупке жизненно необходимых товаров, определенных абзацами вторым, седьмым и девятым части первой статьи 5 Закона Украины «О мерах по стабилизации платежного баланса Украины в соответствии со статьей XII Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года».

Прошлый год ознаменовался для операторов рынка нефтепродуктов Украины нарастанием угнетающего противостояния между легальным и теневым секторами.

Ушедший год стал нелегким в целом для всей страны – в политическом, экономическом, энергетическом плане. Многим отраслям экономики пришлось особенно тяжело. И, к великому сожалению, одним из этих сегментов стала «движущая сила» Украины – топливный рынок. О его прошлогодних проблемах и вызовах будущего с «Терминалом» поделился президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук.

– Леонид Васильевич, как Вы оцениваете ушедший 2015 г. для участников топливного рынка?

– К моему глубокому сожалению, это год несбывшихся ожиданий и надежд, поскольку основная проблема рынка, которая образовалась сразу после Майдана, так и не была разрешена и по сей день. Это проблема засилья контрабанды и фальсификата, которая просто душит украинский топливный рынок. Рынок сегодня разделен на две части – легальный и нелегальный. Легальный рынок всеми силами пытается выжить в условиях недобросовестной конкуренции со стороны нелегального, который, освободив себя от уплаты всех налогов (акциза и НДС), позволил себе ценовой демпинг, фактически с тыла бьющий по легальному сектору. В чем это проявляется? Во-первых, уменьшились продажи за счет перетекания части потребителей от легального рынка к нелегальному (там цены все-таки на 2-3 грн за литр топлива меньше, чем на легальном рынке). Это неудивительно, ведь покупательная способность населения резко упала благодаря «мудрой» политике Национального банка. Конечно, можно понять тех потребителей, которые ездят не на своем автомобиле и получают деньги для заправки – им это всегда выгоднее. При этом стоит отметить, что нелегальный рынок получал больший на несколько порядков доход с каждого литра, нежели легальный. Так, если легальный рынок зарабатывал 40…60 коп. на литре, то нелегальный рынок – по 6…8 грн. Именно за эти «грязные» деньги нелегальный рынок смог, естественно, позволить себе купить совесть и чиновников, и судей, и проверяющих органов, и всех остальных! К сожалению, все наши попытки обратить внимание правительственных чиновников на эти вопиющие факты закончились тем, что Антимонопольный комитет объявил охоту на легальную часть рынка, начал искать «мовчазні змови» и так далее. Это вовсе не секрет: гораздо проще, согласитесь, обыскивать добросовестного покупателя на выходе из магазина, чем ловить вора, который украл еще на складе. В действительности мы целый год ожидали, что ситуация изменится к лучшему, особенно после пожара на нефтебазе «БРСМ-Нафта». Тем не менее, все же приходится говорить о 2015-м как о годе несбывшихся надежд. Хочу заметить, что мы не получили адекватного ответа на многократные обращения, начиная от Администрации Президента, заканчивая профильным министерством, Налоговой службой, Минфином и всеми прочими, кто отвечает за процесс наполнения бюджета. Не поменялось ровным счетом ничего! Все это лишний раз подтверждает слова А. Авакова и В. Наливайченко о том, что за топливным бизнесом в нашей стране стоят очень большие деньги, и он «крышуется» на самом верху. Только то, что В. Наливайченко после этих слов уволили с поста главы Службы безопасности Украины, лишний раз подтверждает, что его слова – действительно правда… Из этой ситуации можно сделать единственный вывод – он был недалек от истины, раз за свои слова поплатился своей должностью.

Хотелось бы также упомянуть о еще одном прискорбном для рынка событии, случившемся в ушедшем году. Это 448-й приказ Минфина («Об утверждении Перечня товаров, таможенное оформление которых осуществляется Энергетической таможней Государственной фискальной службы Украины», – ред.). Этим документом планируется вначале на два месяца урезать полномочия Энергетической таможни, а потом и вовсе ее ликвидировать. К счастью, этот документ нам удалось пока заблокировать. В частности, он гласит: оставить за Энерготаможней только трубопровод­ный транспорт, газ и электрику. А нефтепродукты отдать на областные таможни. Дело в том, что разница между Энергетической таможней и областными таможнями заключается в том, что первая располагает всей необходимой информацией для осуществления полноценного контроля над движением энергоресурсов по всей Украине. При таком контроле невозможно организовать разорванный транзит, давальческие схемы и прочие махинации. А в случае, если этими вопросами будут заниматься областные таможни, как при Сергее Курченко, мы увидим разрыв транзита, давальческие схемы, когда нам будут рассказывать, что 92-й бензин будут завозить для последующей переработки непонятно во что и непонятно где. По моему мнению, это очень тревожный симптом, так как изменение в приказе №448 Минфина инициировал лично Роман Насиров, глава Фискальной службы Украины. А это означает, что его как-то уговорили оставить «заднее крыльцо» для воров, которые будут опять воротить свои грязные делишки во вред государственному бюджету. Это еще один вызов, который нас ожидает.

Безусловно, повышение налогов (а их платит всегда конечный потребитель, и так за последние 1,5 года обнищавший в 3,5 раза!) – не самая популярная мера, особенно в кризисный период. К сожалению, наша власть не умеет и не хочет по-другому «затыкать» дыры в бюджете, как только за счет рядовых граждан. Само по себе повышение акцизов на 13%, с учетом того, что они еще и начисляются в евро, сделает ценообразование для конечного потребителя нефтепродуктов еще более зависимым от инфляционных процессов, не говоря уже о пропорциональном повышении цен. Остается надеяться, что тренд на снижение мировых цен продержится еще достаточное время, что поможет избежать скачкообразного повышения цен в рознице после вступления в силу новых акцизов. Основная же проблема рынка состоит не столько в повышении доли налогов в стоимости топлива, сколько в том, чтобы этот налог платили все без исключения участники рынка.

– Какие позитивные моменты принес 2015 г.?

– Внедрение электронного администрирования уплаты акцизов, которое участники легального сектора рынка нефтепродуктов инициировали еще в апреле месяце 2015-го, сделает практически невозможным производство фальсификата (т.н. «бадяги») и торговли контрабандой. Это единственный положительный и очень важный момент в новом бюджетном кодексе. Когда мы в начале апреля обратились в комитет Верховной Рады по налогам и сборам и в Министерство финансов с предложением ужесточить и изменить систему администрирования акцизного налога, мы нашли поддержку: вначале в лице Р. Насирова (возглавлял комитет на тот момент), а затем и Минфина.

Наша ассоциация обратила внимание властей на то, что бюджет Украины благодаря несовершенству администрирования акцизов теряет каждый месяц больше миллиарда гривень в виде налогов. Это прямой вред рынку и государству. Кроме того, полностью была искривлена ситуация с добросовестной конкуренцией. Никакой добросовестной конкуренции не было в помине: «отжимали» все кто что мог, нелегальный сектор наращивал объемы. Отмечу, что сегодня мы склонны думать, что каждый третий литр в Украине (если не каждый второй) – это нелегальный продукт, в лучшем случае – контрабанда. Почему «в лучшем случае»? От этого несет убытки только бюджет, а когда это фальсификат, то теряет не только бюджет, но и потребители, поскольку они «убивают» свои автомобили.

Еще одним позитивным моментом стало то, что когда начали массово «плодиться» нелегальные газовые модули, то на наши обращения ответили Администрация Президента и Киевский городской совет. И пошло хоть какое-то движение по демонтажу нелегальных газовых установок.

Но главный позитив в том, что, несмотря на всю эту череду вызовов, рынок выстоял, крупные сети не были проданы, не прекратились продажи.

– Каковы прогнозы на будущий год? Что ожидает рынок?

– Знаете, не хотел бы делать никаких прогнозов, но я могу сказать, чего мы ожидаем. Если наша инициатива по ужесточению администрирования налогов будет воплощена в жизнь и все окажутся в равных условиях (контрабандисты, бадяжники и легальные операторы рынка), а электронное администрирование акциза сделает практически невозможным ни контрабанду, ни фальсификат, то ситуация с конкурентной средой на рынке должна будет улучшиться. Мы уже не увидим ни такого ценового демпинга, ни таких перекосов по регионам, какие сейчас наблюдаем. Со своей стороны, мы четко отдаем себе отчет в том, что если правительство останется таким, как сейчас, то, безусловно, ничего не изменится к лучшему, ведь «крышуются» все эти мутные процессы на самом верху – выгодополучатели как раз там все и сидят! Если не снизится уровень коррупции, в частности, в высших эшелонах власти – то на рынке не поменяется ровным счетом ничего. А это может привести к еще более печальным последствиям. Вплоть до того, что такие компании, как Shell и Amic, могут просто уйти, освободив таким образом место для нелегального рынка. А легальным игрокам ничего не останется, как переходить на полулегальные и нелегальные рельсы, потому что выжить будет невозможно. Сегодня, понятно, выживают те, у кого еще есть какие-то запасы средств. Тем же, у кого проблема с оборотными средствами, приходится очень туго. В последнее время мы наблюдаем на рынке еще такую тенденцию, как попытки «перекраситься». Поясню. К примеру, компания «БРСМ», которую «крышевала» Генеральная Прокуратура (сейчас не знаю, кто «крышует», наверное, кто-то повыше), хочет перебрендироваться на каку­ю-то австрийскую компанию. Но мы прекрасно понимаем, что на самом деле реальные выгодополучатели оттуда никуда не денутся, потому что такой успешный криминальный бизнес не может быть продан просто так! Поэтому наши ожидания сегодня тревожные. С одной стороны, мы ждем, что за счет улучшения системы администрирования налогов мы, возможно, более-менее выровняем конкурентную среду. С другой – нам нечего ждать чего-то хорошего от того состава правительства, которое мы сегодня имеем. Увы…

– Что Вы можете пожелать нашим читателям в наступившем году?

– Запаситесь терпением. Оно нам понадобится. Желаю также мира, которого нет, и благополучия, которое у нас украли.

Национальный банк Украины (НБУ) ужесточил правила покупки валюты для бизнеса (под внешнеэкономические контракты).

Соответствующее постановление №822 опубликовано на сайте регулятора.

Теперь юридические лица и предприниматели обязаны покупать или обменивать валюту по внешнеэкономическому договору через один банк. Кроме того, установлен порядок перевода контракта на обслуживание в другой банк.

Как сообщил «Терминалу» глава Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук, ничего хорошего эта Постанова рынку не несет.

«Приобретать валюту станет сложнее и не будет выбора банка, условия которого (курс валюты) будут более выгодными. Фактически этой Постановой, НБУ «развязал» руки банкам по установлению курса и условий покупки на безальтернативной основе. Кроме этого, объем валюты на продажу в каждом из банков сильно зависит от портфеля экспортеров в этом банке, поэтому валюты всем в нужном объеме может просто не хватить. Ну, а дальше включается многократное применение условий Т+4, которое может сделать выполнение своих обязательств по Контракту проблематичным. Таким образом, эта Постанова предоставляет широкие возможности банкам и НБУ для «ручного управления» рынком валюты в стране. Это не добавит спокойствия на рынке нефтепродуктов, так как сама возможность планового наполнения рынка нефтепродуктами станет непредсказуемой», — отметил Л. Косянчук.

Как пояснил эксперт, условия Т+4, это процедура, когда операторы «сбрасывают» гривну на необходимый объем закупки валюты, и только через 4 рабочих дня могут получить разрешение НБУ на доступ к аукциону межбанка. «Это сильно «вымывает» оборотные средства, которых всегда не хватает», — уточнил глава ООРНУ.

Отметим, в постановлении говорится, что юрлица и предприниматели-резиденты для покупки или обмена валюты, предназначенной для расчетов по каждому внешнеэкономическому договору с нерезидентом, обязаны проводить эту операцию через одного субъекта рынка.

Если клиент переводит внешнеэкономический договор на обслуживание к другому субъекту рынка, он обязан предоставить разрешение на получение данных о незавершенных расчетах по этому договору. Субъект, которому переводится договор, должен при этом обратиться к первому субъекту рынка, через который осуществлялись расчеты по договору, для того, чтобы получить информацию о незавершенных расчетах.

Помимо того, обмен данными должен проходить через электронную почту Нацбанка.

Обратим внимание, постановление вступает в силу сегодня, 27 ноября.

Согласно законопроектам №2724/2725 средства с акцизного сбора за продажу бензина и дизтоплива будут направляться в отдельный спецфонд — Государственный дорожный фонд.

Отчитываясь за первое полугодие работы, Министерство инфраструктуры Украины (МИУ), поставило «транспортным артериям» смертельный диагноз: всего 3% наших автодорог находится в (!) удовлетворительном состоянии. Несмотря на выделенные средства, новое качество дорог в этом году смогли увидеть только жители и туристы Прикарпатского региона.

Команда Мининфраструктуры уже несколько месяцев работает над реформами, а Верховной Раде предстоит на осенней сессии принять два закона, которые будут регулировать создание и деятельность Государственного дорожного фонда.

Однако президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ) Леонид Косянчук к таким обещаниям относится скептически.

«В декларации, о целевом отчислении в Дорожный фонд я не верю ни одной секунды – это снова будет «черной партийной кассой» первых лиц государства», — заявил эксперт.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №36 (840) от 7 сентября текущего года.

Одесская компания Finova представила свой концепт «умного» авто для украинских потребителей на 23-й Международной выставке «SIA-AutoTechService 2015», проходящей в Киеве 27-30 мая текущего года.

Как пишет газета «Нафтопродукти», в понимании стартаперов, презентовавших свою разработку общественности, «умный» автомобиль – это подключенное к сети интернет транспортное средство, которое собирает, анализирует и передает информацию, с помощью чего человек может следить за состоянием своего авто в реальном времени. Более того, сам автомобиль может контролировать состояние водителя, его физическую и психологическую способность управлять автомобилем в определенное время, а, возможно, даже эмоциональное состояние и готовность человека управлять транспортным средством.

Кроме того, «умные» автомобили смогут автоматически маршрутизироваться по самым удобным дорогам, предоставлять заранее информацию о пустых парковочных местах. Водитель будет знать о любых препятствиях, которые могут ожидать его на пути следования, и «умный» автомобиль заранее внесет коррективы в его маршрут.

Необходимость появления на автомобильном рынке таких технологий обусловлена глобальными тенденциями его качественного изменения и цифровизации.

По словам руководителя пресс-центра компании Finova Алены Андрусяк, которая представила публике доклад «Умные» автомобили. Тенденции развития в Украине и в мире», к 2050 году беспилотные автомобили захватят мировой рынок, что принесет колоссальные изменения в мировую экономику и сделает обязательным оснащение абсолютно всех авто «умными» технологиями.

«Тот факт, что будут и беспилотные автомобили, и автомобили с водителями, требует подключения всех авто к сети интернет», — отметила она.

Однако, по мнению генерального продюсера программы «Мотор-ТВ» Максима Моргунского, все новые технические требования могут быть предъявлены лишь к новым товарам, которые еще будут производиться. Владельцам же старых нужно просто дать возможность их эксплуатировать и дальше. Можно лишь постепенно, в интересах всего общества, ограничивать сферу применения морально устаревшей техники: например, запретить экологически грязным машинам заезжать в центры городов и зоны рекреации, лишенным ремней безопасности — выезжать на автомагистрали и ехать со скоростью более 60 км/час, лишенным беспилотных систем — выезжать на новые дороги, которые будут построены специально для беспилотников.

В свою очередь, глава Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» и известный автогонщик Леонид Косянчук обращает внимание и на такую проблему, как несовместимость некоторых украинских реалий с новейшими технологиями. Одним из таких камней преткновения он называет качество отечественных дорог, абсолютно несоответствующее понятиям о комфортной и безопасной езде, а тем более применению в ней «умных» технологий.

«То, по чем мы сейчас иногда передвигаемся на действительно комфортных автомобилях, дорогами назвать вообще нельзя. Поэтому, меня очень радует прогресс компании Finova, которая разработала технологию Finova Connect, и перспективные планы таких известных компаний, как Apple, Google, Ford, Volvo, BMW по созданию «умного» автомобиля, но само понятие «умный» автомобиль меня несколько пугает, когда речь идет об Украине», — реалистично подытожил Л. Косянчук.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №23 (827) от 8 июня текущего года.

Матиек Оксана

Рябошапка Анастасия

Налоговое ноу-хау создает проблемы легальной топливной рознице, и тем самым дает преимущество подпольщикам.

В прошлом году в налоговом законодательстве Украины было закреплено положение о взыскании 5%-го сбора с розничных продаж подакцизных товаров, включая топливо. Эта норма вступила в силу только с начала этого года, но за считанные недели практического применения уже успела создать немало новых проблем участникам рынка.

Первым спорным моментом в ключе обсуждаемых налоговых изменений стала форма отпуска топлива через автозаправочные станции. Так, операторы рынка утверждают, что заправки могут реализовать свою продукцию как в рознице, так и в опте. Благодаря чему, по их мнению, уплата 5%-го налога с реализованного в оптовой форме объема продукции неуместна. Но Государственная фискальная служба Украины (ГФСУ) утверждает, что у лиц, осуществляющих отпуск нефтепродуктов из колонок через сеть заправочных комплексов непосредственно потребителям, возникают налоговые обязательства по уплате 5%-го сбора. По мнению фискалов, эту ставку нужно платить при осуществлении любых расчетных операций на станции: независимо от условий продажи нефтепродуктов и формы расчетов (наличная, безналичная).

Возникшие противоречия привлекли к себе внимание экспертов, которые единогласно стали на сторону трейдеров. По мнению президента Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ) Леонида Косянчука, этот налог по сути своей абсурден, так как фактически представляет собой акциз на акциз: он начисляется на фактическую розничную цену, в которую уже заложен акциз на нефтепродукты. «Кроме того что применение этого положения требует создания нового программного обеспечения кассовых аппаратов, так он еще и увеличивает стоимость нефтепродуктов для потребителя», – отметил Л. Косянчук.

В связи с этим Ассоциация налогоплательщиков Украины (АНУ) решила оспорить позицию ГФС касательно того, что реализация топлива через АЗС является розничной продажей и подпадает под налог на розничную реализацию подакцизных товаров. Ассоциация намерена инициировать обсуждение этого противоречия с ГФС на совещании в парламентском комитете по вопросам налоговой и таможенной политики.

Впрочем, прогнозировать в подобной ситуации что-либо не приходится, поскольку рынок и государство уже столкнулись с проблемой администрирования «розничного налога», а точнее – неравномерности поступлений от него в местные бюджеты. Внимание политического руководства на эту проблему уже обращено, но никакого решения пока что нет.

Так, по словам директора департамента местных бюджетов Министерства финансов Евгения Кузькина, министерство намерено рассмотреть варианты решения проблемы. Чиновник уверяет, что сейчас в Минфине идет обсуждение оптимального варианта.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №15 (757) от 13 апреля 2015 года

В прошлом году операторам рынка нефтепродуктов Украины пришлось столкнуться с множеством проблем. Основные из них были связанны с деструктивной политикой государства по части валютной регуляции. Неоднократно трейдеры не имели возможности закупать валюту для того, чтобы импортировать необходимое количества топлива в Украину и выполнять свои контрактные обязательства перед поставщиками. Такая ситуация периодически повторяется и по сей день. Масла в огонь подливает и фискальная политика…

Как сообщает газета «Нафтопродукти», с 1 января 2015 года, согласно принятым изменениям в налоговый кодекс, с розничных продаж подакцизных товаров, в частности, нефтепродуктов, уплачивается 5%-ный налог. Государственная Фискальная Служба Украины (ГФС) утверждает, что у лиц, осуществляющих отпуск нефтепродуктов из колонок через сеть заправочных комплексов (АЗС) непосредственно потребителям, независимо от условий продажи нефтепродуктов и формы расчетов (наличная, безналичная), при осуществлении расчетных операций, возникают налоговые обязательства по уплате 5%-ного акцизного налога с розничных продаж подакцизных товаров.

Безусловно, такое положение вещей не может радовать операторов рынка. Как сообщил «Нафтопродуктам» президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ) Леонид Косянчук, этот налог по сути своей абсурден, так как фактически – это акциз на акциз, потому что он начисляется на фактическую розничную цену, в которую уже заложен акциз на нефтепродукты. «Кроме того, что применение этого закона требует создания нового программного обеспечения кассовых апаратов, так он еще и увеличивает стоимость нефтепродуктов для потребителя», — отметил Л. Косянчук.

В виду этого, Ассоциация налогоплательщиков Украины (АНУ) решила оспорить позицию  ГФС касательно того, что реализация топлива через АЗС является розничной продажей и подпадает под налог на розничную реализацию подакцизных товаров.

Стоит отметить, что введение 5%-ного сбора с розничной реализации подакцизных товаров в 2015 г. дало почву для множественных злоупотреблений. Так, некоторые операторы уклоняются от уплаты данного налога, используя лазейки в законодательстве. АЗС перерегистрируются под «оптовые точки реализации нефтепродуктов», а также путем махинаций искусственно переводят наличные продажи физическим лицам в область корпоративных. Кроме того, некоторые сети стали продавать топливо без выдачи кассового чека.

Подробнее материал читайте в газете «Нафтопродукти» №14 (818) от 6 апреля 2015 года.