Іран 8 вересня заявив про підготовку нової морської обмеженої зони, яка має простягатися через Ормузьку протоку до Перської затоки. Новий режим формується на тлі різкого скорочення судноплавства та вже чинних обмежень щодо окремих танкерів і газовозів. Для LPG це створює додатковий ризик на маршруті, яким до нинішньої кризи проходила значна частина світового морського експорту пропану й бутану.

Тегеран планує розширити режим контролю судноплавства

8 вересня Reuters повідомив, що Іран готується оприлюднити правила нової «морської обмеженої зони». За заявами Тегерана, вона має охоплювати простір від периметра американської блокади через Ормузьку протоку й далі у Перську затоку.

Детальні правила проходу, платежі та порядок допуску комерційних суден на момент публікації не були оприлюднені. Тому нове оголошення саме по собі ще не означає повного припинення руху.

Водночас операційне середовище вже суттєво погіршилося. Попередні дані Kpler показували падіння десятитижневого середнього трафіку до близько 10 товарних суден на добу — найнижчого рівня з травня.

LPG-танкери вже потрапили під окремі обмеження

Новий режим накладається на раніше введений Іраном список суден, до яких можуть застосовуватися штрафи, затримання або конфіскація. На початку вересня перелік розширили до 56 унікальних суден. Серед нових позицій були LPG-газовози Zixuan, Gas Marakua та Olympios Gas.

Це створює прямий зв’язок між новими правилами Ормузу та логістикою скрапленого нафтового газу: судновласники й фрахтувальники повинні враховувати не лише фізичну доступність маршруту, а й ризик затримання конкретного судна та наслідки перевалки вантажів між суднами.

«Термінал» раніше повідомляв, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту. Через такий масштаб маршруту навіть часткові обмеження мають значення для глобальної доступності пропану й бутану.

Обмеження Ормузу посилюють навантаження на альтернативні маршрути

Після скорочення потоків із Перської затоки азійські імпортери активніше закуповують американський LPG. У серпні США забезпечили понад 73% імпорту LPG Індії.

Ця переорієнтація збільшує транспортне плече та попит на VLGC. Одночасно Панамський канал, який є ключовим маршрутом американського LPG до Азії, працює зі зниженою кількістю слотів. Таким чином, два основні логістичні вузли глобального LPG-ринку одночасно створюють обмеження для ефективності морського флоту.

Джерела: Reuters, PortNews.

Іран оголосив про підготовку нової обмеженої зони у Перській затоці та нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. За останні десять днів через протоку проходило в середньому лише 10 товарних суден на добу — найменше з травня. Для LPG це прямий логістичний ризик: через Ормуз до війни проходив один із головних світових потоків пропану й бутану, а іранські обмеження вже поширювалися на LPG-танкери.

Будь-яке судно в новій зоні може потрапити до іранського санкційного списку

7 вересня Іран заявив, що найближчими днями оприлюднить межі нової обмеженої зони в Перській затоці та карти нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. Секретар Вищої ради національної безпеки Ірану Мохсен Резаї повідомив, що будь-яке судно, яке зайде до визначеної зони, може бути включене до іранського санкційного переліку.

Оголошення відбулося після нового обміну ударами між США та Іраном. У суботу американські сили атакували три іранські нафтові танкери, а іранські сили завдали ударів по американських військових кораблях.

Іран також пов’язав повноцінне відкриття Ормузької протоки із припиненням американських атак і блокади. Це означає, що режим проходу суден залишається частиною військово-політичного протистояння, а не лише комерційною навігаційною процедурою.

Середній трафік скоротився до 10 суден на добу

За даними Kpler, які наводить Reuters, середня кількість товарних суден, що проходили Ормузом протягом останніх десяти днів, знизилася до 10 на добу — найнижчого рівня з травня.

У суботу протоку перетнули лише два судна, у неділю — шість. Для порівняння, ще у п’ятницю десятиденний середній показник перевищував 15 суден на добу.

Такий спад важливий для LPG через масштаби довоєнної торгівлі цим маршрутом. «Термінал» раніше повідомляв, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту.

Обмеження вже безпосередньо торкнулися LPG-танкерів

Ризик для скрапленого нафтового газу не обмежується загальним падінням трафіку. На початку вересня Іран розширив список суден, до яких можуть застосовуватися штрафи, затримання або конфіскація. У переліку з 56 суден прямо фігурували LPG-танкери.

Одночасно учасники ринку продовжують використовувати перевалку між суднами поза протокою. За даними морського моніторингу, які аналізував «Термінал», 4 вересня в Оманській затоці зафіксували 17 операцій перевалки енергоносіїв між суднами, серед вантажів яких був LPG.

Для ринку пропану й бутану це створює подвійне обмеження. Перший рівень — фізична доступність маршруту через Ормуз. Другий — ефективність флоту: додаткові перевалки, очікування, зміна районів завантаження та довші рейси збільшують кількість судно-днів, необхідних для доставки тієї самої кількості LPG.

Такий механізм підтримує попит на альтернативний тоннаж і американський LPG навіть без повного припинення близькосхідного експорту. Тому нові іранські правила судноплавства залишаються одним із ключових короткострокових ризиків для глобальної логістики LPG.

Джерела: Reuters.